Меню Рубрики

Установка гбо на дизель отзывы

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › ГБО на дизель

Доброго времени суток, после того как пересел с альхамбры на «экономичный» дизель всерьёз задумался над затратами на топливо. Раньше я неделю ездил на эти деньги а теперь 3 дня, вот и возник вопрос кто-нибудь ставил газ на дизельный автомобиль?

Смотрите также

Комментарии 63

где то статья была в поисковике — в числе первых из поиска — было написано что дизель приносит экономию с гбо только на трассе. читать не стал — неинтересно было

ГБО на дизель так же как и на TFSI — дорого и практически бесполезно.

У одного нашего клиента все фуры переведены на метан.

сечас будет скоро новая тема! криобаллоны с СПГ! уже в китае делают. газ природный под давкой 60 бар и темп -192 град! влазит в 2,5 раза больше чем сжатого! это реально будущее. но пока заводов мало по сжижению. но думаю скоро будут мини компрессорные на месторождениях и на месте сжижать будут и вывозить спг. будет супер! СПГ наааамноо удобнее

Ыможет быть но вопрос на сколько тяжелей будет такой баллон в сравнении с обычным, там ведь будет 2 стенки и вакуум между ними. К примеру у меня на работе есть такой сосуд, стоит на МАЗЕ, то при заправке 500кг кислорода вес по наклодной 780кг вот и выходит на 1 кг кислорода приходиться 1.5 веса баллона, теперь в метановом стальном соотношение примерно 1:1 а металлопласте ещё лучше оно.

А с такой же как 100л баллон. 100кг. Но влазит туда в 2.5 раза горючую больше. Короче пробег больше в 2.5 раза. Там минус один. Держит темп 5 до 15 дней. Потом начинает стравливать газ в атмосферу. Так как нагревается газ. Там.е. его нужно выкатывать за 2 недели

У одного нашего клиента все фуры переведены на метан.

Полностью, или замещением?Какой расход.

Откуда ж мне знать ? Это ж не у меня )))

Но он же Ваш клиент))Может информацией делился.

Да меня больше интересуют как работают их компьютеры, чем как работают фуры на метане ))))

У одного нашего клиента все фуры переведены на метан.

Чисто газовые или газ/дизель?

Комплектом газ на дизель AGIS. но дорого 1500 дол где-то. можно самому поставить. не трудно. друг установил себе на Прадо 3л дизель. добился 50/50 газ дизель. было 18 дизеля на сто. щас 10 дизеля и 6 газа. но газом лучше ставить с целью тюнинга. сразу повышаешь давление турбины бустом. интеркулер или впрыск воды. поддаешь газу. повышается крутящий момент особенно с низов. смотришь на датчик температуры выхлопных газов чтобы в пике не превышало 700 градусов. и все. пропан можно до 50%/50% и рост на 200% добиться мощности, метан до 25%% дизель/75%% газ и росто мощности на 300% не повышая давление в тнвд. Все работает только главное не перегреть и не пустить двигатель в разнос. у дизеля это самое главное.

Газ на Дизель… Не советую! Дорого и мотор убьёшь… Прецидентов уже много. Проще на бензиновый двигатель ставить.

Прецендентов много что мазы с завода на метане выезжают)))

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Газ на дизель это не сложно… 🙂

Давно когда то я писал маленькую обзорную статью, по газодизелю. Было много скептицизма у читающих по этому поводу. Типа не работает нормально, не работает долго, нет экономии и прочее. Сегодня постараюсь все то же самое изложить, но на примере одного конкретного авто.
Для начала выбираем себе помощника и не какого нибудь, а рукастого, головастого и просто профессионального водителя седельного тягача, Neyrolinguist 🙂
На полке перед установкой шаримся по полкам в мастерской и находим комплект газодизельной установки польской компании ACON.

Далее идет процесс муторного крепления всего по кругу.
Когда все элементы закреплены необходимо опустить кабину и покачать ее в разные стороны, так как особенности конструкции дают амплитуду колебания кабины довольно большую.
При опускании кабины, уже после монтажа основных элементов увидели, что крепление кабины деформировано и она имеет солидное смещение, которое при раскачивании позволяет кабине касаться шлангов форсунок и возможно штуцеров. Это был очень не приятный момент, сводящий на НЕТ последние пару часов работы.
Подняв кабину и пошатав штуцера имеет следующую картину

Далее конфигурируем систему через ПО Agis Diesel и пытаемся ее настроить 🙂

P.S. Еcли интересно, то следующий раз сниму ролик по настройке системы

Смотрите также

Метки: газодизель

Комментарии 97

Что случилось с водителем на одной из первых фото? У него совсем нет лица.

Водитель попросил, чтобы его фото не выкладывали в интернет, поэтому лицо было закрашено 🙂

а почему не метан?желание хозяина?цена наверное сразу со старта большая?
каков будет ресурс у редуктора до замены его самого либо ремкомплекта?
газовый фильтр как часто менять?

Запас хода на метане — 450-500 км. Заправок по маршруту следования нет. Стоимость баллонов под метан на тягач от 270 тыс рублей. Стоимость установки метановой около 400 тыс руб. Редуктор меняется целиком вместе с фильтрами и форсунками раз в 50 тыс км… стоимость такого ТО около 10-15 тыс руб.

Читайте также:  Установка hp deskjet 450

почему сразу замена?нет ремкомплектов?как-то не логично фильтр с редуктором одновременно, фильтр нужно хотя бы проверять, мало ли какого газа налил…

Почему нет? Есть ремкомпекты, да и форсунки ходят минимум 100 тыс и редуктор ходит 100 тыс, но таким образом заказчик снижает вероятность срыва рейса. Так дешевле получается. Хотя кто-то вообще ничего не меняет пока не поломается. Раз в 50 тыс км это не деньги честно говоря для такого авто

дизель же в любом случае останется, при чем тут срыв рейса?

При том что газ может поломаться по-разному. Может потечь редуктор и выгонит весь антифриз. Может лопнуть мембрана и газ может пойти не санкционировано через вакуумный штуцер в коллектор мсо форсунок. Ну или газ начнёт пробивать в антифриз и начнёт греться двигатель. Тут уж как повезт. Поэтому кто то катается пока не поломается. Кто то регулярно делает то с полной заменой.

а поставить ГБО второго поколения на старый камаз? как на ЗИЛ? просто уменьшить подачу винтом жадности, или мембраной? как кастроить редуктор? есть гдето методичка? или с Вами связатся?

Двигатель развалится от детонации и все… Раньше такие системы назывались блюпауэр не один десяток двигателей уложили этой системой. После именно этого газодизеля и появились проблемы в понимании газодизеля и он стал восприниматься как что-то убивающее двигателя…

Камаз неподходит в принцыпе? Или не подходит любой двигатель с высокой ст.сж? А с электронным впрыском камаз будет работать?

Второго поколения, а именно без мозгов не подойдет никуда… Нужен блок управления который будет регулировать подачу газа и уменьшать подачу дизеля. Как в выше описанном случае. Если просто подавать газ в трубу и урезать дизель — то кто будет отвечать за состав смеси?

Интересно как машина поехала и отзыв реального пользователя почитать.

Машина поедет после второго этапа настройки. Сейчас есть небольшой тупнячок при движении с грузом в горку. После второй настройки дизель уменьшим в два раза и газа прибавим в три раза и полетит, как легковая 🙂

С видосиком чего именно? Как по видосику планируете оценить? 🙂

Как переходы проходят, есть потеря тяги или нет.

Переходы на что? В газодизеле нет переходов. На ХХ газодизель всегда работает на дизелей и как только вы притрагиваетесь к педали в воздух из Интеркуллера домешивается газ, а дизель не прибавляется. Чем больше давление с турбины и чем больше нажатие на педаль газа, тем больше эклоомия и замещение

О как! Блин, вот заморочились:)

Переходы на что? В газодизеле нет переходов. На ХХ газодизель всегда работает на дизелей и как только вы притрагиваетесь к педали в воздух из Интеркуллера домешивается газ, а дизель не прибавляется. Чем больше давление с турбины и чем больше нажатие на педаль газа, тем больше эклоомия и замещение

Во всем диапазоне нагрузок подача дизеля остается как на ХХ?

Нет. Она под нагрузкой больше чем на хх

Во всем диапазоне нагрузок подача дизеля остается как на ХХ?

Нет. Она под нагрузкой больше чем на хх

А какое максимальное замещение реально удается получить?

Зависит от того какие датчики эмулируются и на сколько блок управления двигателем позволяет уменьшать сигнал до того момента пока не поймет что датчик не работает.
К примеру среднестатистическая электронная педаль позволяет без проблемно уменьшить свой сигнал на 25-30% Датчик давления наддува тоже в таком же диапазоне позволяет урезать сигнал без ошибки. Общий процент замещения это урезанный дизель по педали газа и урезанный дизель по турбине. В среднем гарантированно на 90% авто на пропане можно урезать дизель на 40%
Если добавить еще эмуляцию датчика давления топлива то на нем можно уменьшить сигнал на 15-17% это даст еще 5-7% замещения.
В среднем замещение рекомендуемое производителем 40-45 % на пропане и 55-60% на метане плюс минус 5%… Есть отчаянные люди которые на метане поднимают замещение до 70-80% а на пропане до 60% но честно говоря это уже близко к проблемной эксплуатации газодизеля.
Цель то не сделать самое большое замещение на рейс или два, цель получения экономии гарантированной на продолжительное время…

Спасибо за развернутый ответ, с целью согласен. То есть фактически обычно ограничение по замещению в штатной системе управления, а не в рабочих процессах газодизеля?

да, на камазах к примеру и пропан до 70% замещали, а на HINO к примеру датчики чувствительные и диапазон маленький и там до 35% еле дотягивает

Знаете как настроить подачу топлива ДТ/СУГ в долях на мех ТНВД?

Так же как и на Common Rail, это универсальная система и работает даже на дизель генераторах. Отличие только в том, что на механические дизеля докупается комплект преобразователь от механической тяги педали акселератора (управляющей насосом) на электронный аналоговый сигнал, который так же обрезается и эмулируется как и на описанной выше установке.

Читайте также:  Установка крышки колодца расценка

Это уже не новинка в Европе давно есть тягачи на газу

Никто и не говорил, что это новинка. И в России много чего подобного катается. Суть статьи была в другом…

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Газ на дизель или Газодизель ?!

Всем привет! Такой вопрос есть ли смысл устанавливать газ на дизель если можно личный опыт а не интернет ресурсы, свои плюсы и минусы? Всем Спасибо!

Смотрите также

Метки: газодизель

Комментарии 66

Знакомый катается на камазе, метан, ставил «сам» не с завода, говорит, что по городу ездиит на соляре, а на дольняк, особенно где хребты и затяжные подъемы включает метан, заметно прибавление мощности двигателя, паспортно кажется процентов 10-20, и за счет этого запас хода увеличился значительно, расход у него 30% соляры и 70% метана примерно так.

Высокая стоимость с загоризонтной окупаемостью лет пять назад поставили крест на газодизеле для меня. Предпочитаю покупать дизель дешевле, скажем по 38 р/л, а не по 46р/л.

Вроде TEGas производит газодизельные компьютеры в т.ч. и для легковых. Можно про все это с главным разработчиком непосредственно пообщаться на форуме forum.tegas.lt

Да. Есть. ! На сайте и форуме написано.

метан не стал ставить только из за отсутствия заправок.
а так дизель метан Камазы есть серийные, все возможно значит!

В 2017 году ПАО «КАМАЗ» вывело на рынок газодизельную версию седельного тягача KAMAZ-5490 NEO, которая за счет замещения части дизельного топлива газом позволяет владельцам автопарков экономить на топливе до 500 000 рублей в год при пробеге машины 185 000 км.

Ставят. На фуры, автобусы, на легковушку реал ро но пробеги должны быть прото конские. От 50 тыс км в год и выше

50 тыщ разве это так много считется ?

Ну среднестатистический пробег в год принято считать

30 тык. У меня например больше в силу географической разобщенности работ. Топ был на служебной, 2008-2009 — 240 тык за 2 года.

1л ДТ=1,5 л пропан-бутана.
Ради интереса ставили пропан на VW Trasporter T4 2.5 TDI.
Замещение пропаном максимум 40%, при попытке подавать больше звон и детонация. Из плюсов прирост мощности.
Для дизеля лучше метан, тогда можно подавать его 60%.
Смысл только на грузовиках с большим пробегом. Для городских жоповозок смысла нет.

Украина, цена с работой 1200-1800 евро. Оборудование цена до 800 евро. Есть много инструкций и весьма подробных. Основа всего stag diesel, цена блока около 300 евро плюс форсунки лямбда редуктор баллон. На некоторые нужно добавлять лямбду и обязательно датчик на выпуске. Пропорции от 60 до 80 процентов газа. Знакомый сам за 3 дня поставил газ на дизельный аккорд 2 года назад. Проблем нет. Нужно только понимать что и как делать. На западной Украине очень много авто переводят на газ, можно сказать на поток поставлено.

Легковушек на газодизеле становится много? Что с окупаемостью?

От пробега зависит. Если до 30-40 тыс км в год — нерентабельно.

Легковушек на газодизеле становится много? Что с окупаемостью?

Окупается долго это факт. Но ставят в основном кто ездит по 50 т. В год. Я считал что в среднем 25-35 тысяч км отбивается

Украина, цена с работой 1200-1800 евро. Оборудование цена до 800 евро. Есть много инструкций и весьма подробных. Основа всего stag diesel, цена блока около 300 евро плюс форсунки лямбда редуктор баллон. На некоторые нужно добавлять лямбду и обязательно датчик на выпуске. Пропорции от 60 до 80 процентов газа. Знакомый сам за 3 дня поставил газ на дизельный аккорд 2 года назад. Проблем нет. Нужно только понимать что и как делать. На западной Украине очень много авто переводят на газ, можно сказать на поток поставлено.

Дай ссылки на владельцев кто есть на др2 ру. Я первый раз слышу что на западной много авто на газодизеле.

Поставщик по стагу дал информацию что 5-6 блоков еженедельно у него берет Львов Черновцы… И предлагал мне в Запорожье этим заниматься, у него в Запорожье за полгода около 10 блоков под дизель взяли… спрошу ещё у него

Дай ссылки на владельцев кто есть на др2 ру. Я первый раз слышу что на западной много авто на газодизеле.

Я не с укр, но стоит и доволен

Главная проблема что вряд ли у Вас смогу его толково установить, если поедите в Польшу, то могу дать адрес фирмы которая это оборудование сама производит и ставит.

Нет не стаг но то же в белостоке, там две фирмы есть.

С метаном самая большая проблема — отсутствие сети АГНКС, Может в Украине получше с этим, но в России только в крупных городах.

Нет.
В Украине коммерческая техника на ДТ
Пипл на ГБО

Какое оборудование метан или пропан-бутан? Авто свое или для водителя. Для себя однозначно нужно устанавливать при больших пробегах, для водителя нет потому что газ водителю украсть никак нельзя. И водятел все сделает чтобы сломать твое газовое оборудование либо угробить двигатель. Проверено на личном опыте.

Читайте также:  Установка переднего переключателя sram

Если пропан: экономится газ водителем, затем на заправке заправляет сэкономленное количество в другую машину за наличку, а чек отдает тебе.
Если метан: делается шланг, подключается ко второму авто, давление газа уравновесится по всем балонам и вторая машина заправится. Плюс можно по схеме для пропана.

Наш народ неисправим и неистребим.

к сожалению статистика показывает истребление и не плохое, а то что не исправим это точно

Да его как не истребляй, он плодится шо тараканы. Ну дажа, как и у тараканов, выживает не тот, кто умеет в интегральное счисление, Пушкина и Толстоевского, а кто мелок мерзок, и подл, выхватил шпалер первым и добавил оппоненту дыр против предусмотренных конструкцией. А шо дклать? Жызнь жыстокая тётя.

Если пропан: экономится газ водителем, затем на заправке заправляет сэкономленное количество в другую машину за наличку, а чек отдает тебе.
Если метан: делается шланг, подключается ко второму авто, давление газа уравновесится по всем балонам и вторая машина заправится. Плюс можно по схеме для пропана.

Это все понятно. Главное найти того кто у тебя газ купит. А если тебе на заправке продать (скорее всего) не удалось — никому не надо, а тебе ехать нужно. Да и найти частника с балоном в 150 литров или 16 кубов сложно, а на авто с дизельным движком — Вероятность 0,1 %, а дизель можно сдать за 20 минут максимум, в любых количествах.

У нас в Украине, техники на газу и заправок много, если движок бензиновый значит с очень большой вероятностью установлен и газ, а коммерческая техника то 100% на газу. Так вот таксисты полюбому на заправке будут, или прибитые клиенты. Поверь наслово, нет никаких проблем сдать газ. Да, жидкое топливо комфортнее тырить, но и газ тырить не проблема.

У нас к этому все и идет, с каждым днем авто на газу все больше и больше. Для перелива пропана надо подогреватель какой нить замутить на баллон донора, и доп.клапан для заправки конечного потребителя)) С метаном хз, паравозиком строиться и шланги друг другу кидать) А вообще печально все это.что у вас, что у нас

Ну да печально. Сначала нагадим в лифте, а потом — «Ну кто это сделал?»

Я знал одного деятеля, который ехал домой, сходя с маршрутки, покупал бутылку пыва, засасывал её идя через парк, а потом ссал в лифте. По дороге в собственную квартиру. Которая, как нетрудно догадаться, была вполне себе оснащена сральником и даже водопроводом. И он искренне не понимал, чего лифт смердит. И ездил им каждый день…

Смысл только один, и это не экономия топлива, а прирост мощности 😉

Можно дизель переделать под бензин, и поставить газ.

Цена оборудования очень большая. По крайней мере у нас тут начинается от 4т евро.

Даже не в этом дело. Газ украсть нельзя. И водятел все сделает чтобы сломать твое газовое оборудование либо угробить двигатель. Проверено на личном опыте.

Первый раз слышу за газ на дизельный мотор

Первый раз слышу за газ на дизельный мотор

Мы отстали от мира лет на 200.

Нет.
Если бы это было выгодно.
То крупные корпорации это бы внедрили.

Многие корпорации там где это рентабельно уже давно внедрили, другой вопрос что Вы этим не интересуетесь и для Вас это кажется чем то новым.

Нет.
Если бы это было выгодно.
То крупные корпорации это бы внедрили.

КАМАЗ штатно устонавливает газ на мерсовские дизеля на 5490

В Украине это невыгодно.
Автор из юкрэйн.

Нет.
Если бы это было выгодно.
То крупные корпорации это бы внедрили.

В гродно хозяин ТК более 50 фур своих оснастил, и автобусный парк уже на 4 автобуса поставил, значит есть эффект

Гродно это Украина?
В маю расскажите по чём ГБО и дт.
В Украине не выгодно.

Это Беларусь, баллоны б/у и на 8 лет экспл достались даром, потому и заморочился, устанавливал и закреплял их сам, остальное обошлось в 700$ (система, работа, настройки)
Недостаток с полным баком ДТ и баллонами запас хода 400÷500км на газу и 2500км на дт (это если с женой, приходиться тошнить 90 км/ч на круизе, расход на 100км 3.2 ДТ и 4 метана) в городе эффект меньше из-за отсутствия замещения на ХХ.
Достоинства тяга лучше, расходы на топливо меньше, сейчас на непрогретой ехать не охото, кажется не тянет, настроен переключаться с 15град редуктора, что соответствует 22 град антифриза.
Толиво 1.72 руб ДТ и газ 0.65 руб, эффект 4×1.07=4.28 руб на каждых 100 км или 2$. 700:2=350
350×100= 35 000км теоретический срок окупаемости, для меня это менее года

источник