Меню Рубрики

Установка гбо на дизельную газель

VoLLtage › Блог › Газ на Дизельный двигатель? Теория газодизеля.

На сегодняшний день существует два принципиальных способа установки газового оборудования (ГБО) на дизель.

Первый — полное переоборудование на стопроцентное питание газом, для чего двигатель подвергается основательной модернизации. Так как октановое число метана, к примеру, достигает 120, то штатная степень сжатия дизельного двигателя для него слишком высока, и чтобы избежать детонации и, как следствие, быстрого разрушения агрегата, ее необходимо снизить до 12:1-14:1. Кроме того, температура самовоспламенения газа составляет около 700 °С против 320-380°С у дизтоплива, потому воспламеняться от сжатия он не может и для его поджига цилиндры необходимо оснастить системой искрового зажигания, как на бензиновых моторах.
Разумеется, обратной переделке под дизтопливо такой агрегат не подлежит.

Но есть и более простой и дешевый вариант установки ГБО на дизель, основанный на комбинированном режиме питания, собственно газодизель. Коротко о самом принципе работы на двойном топливе Dual Fuel, использовавшемся в свое время еще создателем дизельных двигателей Рудольфом Дизелем: основным здесь по-прежнему является дизельное, однако часть его замещается газом — метаном или пропаном. Дизельное топливо при этом выполняет функцию поджига топливовоздушной смеси — ведь для воспламенения газа, напомним, необходим искровой или запальный разряд. Степень же замещения основного топлива дополнительным зависит от нагрузки на двигатель и, собственно, самой топливной аппаратуры — оригинальной дизельной и устанавливаемой газовой. В настоящее время системы ведущих мировых производителей позволяют замещать до 50% дизтоплива в случае с метаном и до 30% — в случае с пропаном.

В остальном газодизельные системы мало отличаются от ГБО 4 поколения для бензиновых моторов. Отсюда и их основные преимущества.

Преимущества газодизельных систем

1) Простота монтажа: комплекты оборудования универсальны, подходят для всех типов дизельных двигателей с электрооборудованием как 12V, так и 24V, включая самые современные, и не требуют разборки и модификации силового агрегата, а переход на исходный дизельный режим возможен в любой момент времени простым нажатием на кнопку переключателя в кабине водителя.

2) Увеличение КПД и ресурса. Добавка дозы газа повышает мощность и крутящий момент двигателя — с турбонаддувом рост показателей может достигать 30%. При этом двигатель работает заметно тише и эластичнее, а благодаря снижению нагрузки на систему подачи дизельного топлива увеличивается срок службы ее элементов, особенно в случае с непосредственным впрыском Common Rail, работающим с переменным высоким давлением в зависимости как раз от нагрузки.

3) Экономика и экология. Замещение части дизтоплива газом позволяет до 20% снизить стоимость эксплуатации автомобиля по отношению к стоимости эксплуатации его только на дизельном топливе. А изменение состава и существенное снижение объема отработавших газов улучшает экологические показатели двигателей, уменьшает токсичность и дымность выхлопа и содержание в нем твердых частиц (сажи) настолько, что позволяет отказаться от использования раствора мочевины на агрегатах, отвечающих нормам Евро-4 и Евро-5.

Таким образом, модификация дизельного двигателя в газодизель позволяет одновременно решить следующие задачи:
1. снизить расходы на 10-30%;
2. увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%;
3. увеличить срок службы элементов системы подачи топлива (прежде всего систем Common Rail) и ресурс двигателя в целом;
4. снизить содержание СО, СН и твердых частиц в выхлопе.

И если для легковых дизелей с их небольшим аппетитом и относительно умеренными суточными и годовыми пробегами тема газодизеля — это скорее чисто академический интерес, то для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей и магистральных тягачей, ежедневно покрывающих внушительные расстояния, установка газодизельного ГБО более чем оправдана с любой точки зрения. И с ростом цен на дизтопливо будет лишь прибавлять в актуальности.

источник

ГБО на дизель — возможно ли это? Плюсы и минусы установки ГБО на дизельный двигатель

Здравствуйте, дорогие читатели ГБОшника, сегодня, как впрочем и всегда в наших статьях :-), речь пойдет о газобаллонном оборудовании. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос волнующий многих обладателей дизельных ДВС: «Можно ли установить газовое оборудование на дизельный двигатель?», и в чем отличия ГБО на дизель от ГБО на бензиновые моторы.

Вкратце отметим, что газобаллонное оборудование на дизель появилось у нас в стране ещё 30 лет назад – это были КАМАЗовские разработки, но сравнительно массового распространения они не получили.

Технологии

Ещё совсем недавно установка ГБО на дизель выглядела экзотикой. Чтобы перевести дизельный автомобиль на газ, как единственное топливо, необходимо подвергнуть двигатель фундаментальным изменениям: установить систему зажигания, снизить давление в камере, т. е. – создать другой двигатель. Поэтому данная переделка не имеет смысла. Когда говорят о ГБО на дизель, прежде всего имеют ввиду возможность использования газа, как дополнительного топлива.

Читайте также:  Установка подготовки и подачи газа

Работа ГБО на дизельном двигателе

Дело в том, что воспламенение дизтоплива происходит от давления, газ же, в таких условиях не горит. Процесс происходит так: сперва подается уменьшенная порция дизеля, который служит поджигателем, а далее — впрыскивается газ. При этом газовые форсунки работают параллельно с дизельными.

Соотношение газ-дизель зависит от оборотов: чем ниже обороты мотора, тем больше впрыскивается солярки; на практике, соотношение составляет 50/50, если речь идет о пропане. Метан позволяет увеличить газовую долю до 75-80%. Наилучшие показатели в пользу газа проявляются при движении по трассе.

Оборудование ГБО на дизель

Такое оборудование в принципе мало чем отличается от ГБО для бензиновых двигателей, за исключением важной детали – устройства, позволяющего регулировать подачу солярки.

В автомобилях с разными системами подачи топлива применяются отдельные решения – электронные актуаторы или программируемые электронные блоки управления, призванные «душить» подачу дизтоплива при нажатии акселератора, либо наоборот, — открывать подачу, если газ закончился или сработала система безопасности. Или же водитель принудительно перевел авто на дизель кнопкой в салоне.

Экономический эффект

Денежный интерес двигает прогресс — чем выше цена на нефть, тем активней развивается сегмент газотопливных систем. Не зря мировые лидеры автопрома поставляют газодизельные автомобили для некоторых рынков, и это не только коммерческий автотранспорт. Основное условие – наличие разветвленной сети газовых заправок.

Замена дизтоплива газом дает возможность существенно экономить – это основное преимущество битопливных систем, ведь соблазнить нашего потребителя экологичностью нелегко. Причем об ухудшении характеристик автомобиля речи не идет — не надо жертвовать ни динамикой, ни снижением мощности, а наоборот, данные характеристики улучшаются, благодаря лучшему сгоранию топлива.

К плюсам можно добавить более «благородную» работу двигателя, «как на бензине» – это то, что можно реально «пощупать». Ещё, производители газобаллонного оборудования обещают больший интервал между плановыми ТО, меньший износ двигателя и прочие маленькие радости.

Из минусов:

  • Установка ГБО на дизель — это недешевое мероприятие;
  • Во многих регионах существует реальная проблема с метановыми заправками;
  • Выгода от установки ГБО на дизель появляется при больших пробегах – от 50 тыс. км в год.

К счастью, минусы касаются в основном денежного вопроса, а значит в техническом аспекте – порядок. Было бы экономическое обоснование.

источник

Можно ли установить ГБО на дизельный двигатель, и есть ли в этом смысл?

Практика установки газобалонного оборудования на автомобили с бензиновыми двигателями широко распространена по всему миру. Такой подход позволяет экономить немалые суммы, особенно при больших пробегах на машине. Однако, далеко не все автолюбители знают о возможности установки ГБО на дизельные двигатели. В этой статье я расскажу о том, как работает подобная система, и есть ли смысл в её использовании.

Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал !

Идея установки газобалонного оборудования на дизельный мотор появилась очень давно. Мы знаем, что двигатели, работающие на ДТ, отличаются своей экономичностью. Использование газа в теории должно еще больше снизить траты на горючее , что может дать хорошую экономию при внушительных пробегах. Однако, прийти к правильному техническому решению удалось не сразу.

Если установить ГБО на бензиновый двигатель достаточно просто, то аналогичное решение для дизельного мотора воплотить сложнее . Как мы знаем, ДТ воспламеняется в цилиндрах под воздействием давления. Газы, используемые в виде горючего, такие как пропан и метан, воспламеняются при куда более высоких температурах , поэтому для процесса горения нужна искра. Существуют решения, когда дизельные двигатели сильно переделывали, оснащая их искровой системой зажигания. Это позволяло полностью перевести мотор на газ, но затраты были несопоставимы с экономией , да и сделать подобную доработку сможет не каждый.

Куда более популярной стала система Dual Fuel (двойное топливо), которая не требует столь значительных доработок двигателя. В основе принципа лежит смешивание дизельного топлива и газа (метана или пропана) в определенных пропорциях. Для реализации системы потребуется ГБО, которое будет поставлять горючее непосредственно в камеру сгорания . Дизельное топливо, поступая в цилиндры, воспламеняется под воздействием давления, а от него загорается поступающий газ. Такой подход позволяет избежать необходимости в доработке системы зажигания . К тому же, оборудование можно в любой момент снять и вернуть автомобиль к заводскому состоянию.

Читайте также:  Установка круиз контроля на вольво s80

В результате мы получаем существенную экономию. Практика показывает, что при использовании современного метанового ГБО объем поступающего дизельного топлива в цилиндры может составлять всего 10% , чего достаточно для воспламенения газа. При этом, увеличивается мощность двигателя, а его ресурсу ничего не угрожает. Многие автовладельцы, опробовавшие ГБО самостоятельно, заявляют о том, что двигатель стал работать мягче и тише .

Главный вопрос заключается в целесообразности установки оборудования с финансовой точки зрения. При условии замещения дизеля газом на 50% экономия составит порядка 1 200 рублей для пропанового ГБО на 1 000 км пробега, при расчетах я учитывал и повысившуюся мощность двигателя. При этом, стоимость достойного по качеству оборудования с установкой составляет около 80 000 рублей . Получаем, что окупится установка ГБО на дизель только через 66 000 км пробега . С метаном получается немного выгоднее, но важно учитывать возможные проблемы с заправкой. Мы видим, что газобаллонное оборудование на дизельный двигатель окупится при больших пробегах , но для личного автомобиля его установка не всегда будет целесообразной.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Газ на дизель это не сложно… 🙂

Давно когда то я писал маленькую обзорную статью, по газодизелю. Было много скептицизма у читающих по этому поводу. Типа не работает нормально, не работает долго, нет экономии и прочее. Сегодня постараюсь все то же самое изложить, но на примере одного конкретного авто.
Для начала выбираем себе помощника и не какого нибудь, а рукастого, головастого и просто профессионального водителя седельного тягача, Neyrolinguist 🙂
На полке перед установкой шаримся по полкам в мастерской и находим комплект газодизельной установки польской компании ACON.

Далее идет процесс муторного крепления всего по кругу.
Когда все элементы закреплены необходимо опустить кабину и покачать ее в разные стороны, так как особенности конструкции дают амплитуду колебания кабины довольно большую.
При опускании кабины, уже после монтажа основных элементов увидели, что крепление кабины деформировано и она имеет солидное смещение, которое при раскачивании позволяет кабине касаться шлангов форсунок и возможно штуцеров. Это был очень не приятный момент, сводящий на НЕТ последние пару часов работы.
Подняв кабину и пошатав штуцера имеет следующую картину

Далее конфигурируем систему через ПО Agis Diesel и пытаемся ее настроить 🙂

P.S. Еcли интересно, то следующий раз сниму ролик по настройке системы

Смотрите также

Метки: газодизель

Комментарии 97

Что случилось с водителем на одной из первых фото? У него совсем нет лица.

Водитель попросил, чтобы его фото не выкладывали в интернет, поэтому лицо было закрашено 🙂

а почему не метан?желание хозяина?цена наверное сразу со старта большая?
каков будет ресурс у редуктора до замены его самого либо ремкомплекта?
газовый фильтр как часто менять?

Запас хода на метане — 450-500 км. Заправок по маршруту следования нет. Стоимость баллонов под метан на тягач от 270 тыс рублей. Стоимость установки метановой около 400 тыс руб. Редуктор меняется целиком вместе с фильтрами и форсунками раз в 50 тыс км… стоимость такого ТО около 10-15 тыс руб.

почему сразу замена?нет ремкомплектов?как-то не логично фильтр с редуктором одновременно, фильтр нужно хотя бы проверять, мало ли какого газа налил…

Почему нет? Есть ремкомпекты, да и форсунки ходят минимум 100 тыс и редуктор ходит 100 тыс, но таким образом заказчик снижает вероятность срыва рейса. Так дешевле получается. Хотя кто-то вообще ничего не меняет пока не поломается. Раз в 50 тыс км это не деньги честно говоря для такого авто

дизель же в любом случае останется, при чем тут срыв рейса?

При том что газ может поломаться по-разному. Может потечь редуктор и выгонит весь антифриз. Может лопнуть мембрана и газ может пойти не санкционировано через вакуумный штуцер в коллектор мсо форсунок. Ну или газ начнёт пробивать в антифриз и начнёт греться двигатель. Тут уж как повезт. Поэтому кто то катается пока не поломается. Кто то регулярно делает то с полной заменой.

Читайте также:  Установка прогрева колонны нкт

а поставить ГБО второго поколения на старый камаз? как на ЗИЛ? просто уменьшить подачу винтом жадности, или мембраной? как кастроить редуктор? есть гдето методичка? или с Вами связатся?

Двигатель развалится от детонации и все… Раньше такие системы назывались блюпауэр не один десяток двигателей уложили этой системой. После именно этого газодизеля и появились проблемы в понимании газодизеля и он стал восприниматься как что-то убивающее двигателя…

Камаз неподходит в принцыпе? Или не подходит любой двигатель с высокой ст.сж? А с электронным впрыском камаз будет работать?

Второго поколения, а именно без мозгов не подойдет никуда… Нужен блок управления который будет регулировать подачу газа и уменьшать подачу дизеля. Как в выше описанном случае. Если просто подавать газ в трубу и урезать дизель — то кто будет отвечать за состав смеси?

Интересно как машина поехала и отзыв реального пользователя почитать.

Машина поедет после второго этапа настройки. Сейчас есть небольшой тупнячок при движении с грузом в горку. После второй настройки дизель уменьшим в два раза и газа прибавим в три раза и полетит, как легковая 🙂

С видосиком чего именно? Как по видосику планируете оценить? 🙂

Как переходы проходят, есть потеря тяги или нет.

Переходы на что? В газодизеле нет переходов. На ХХ газодизель всегда работает на дизелей и как только вы притрагиваетесь к педали в воздух из Интеркуллера домешивается газ, а дизель не прибавляется. Чем больше давление с турбины и чем больше нажатие на педаль газа, тем больше эклоомия и замещение

О как! Блин, вот заморочились:)

Переходы на что? В газодизеле нет переходов. На ХХ газодизель всегда работает на дизелей и как только вы притрагиваетесь к педали в воздух из Интеркуллера домешивается газ, а дизель не прибавляется. Чем больше давление с турбины и чем больше нажатие на педаль газа, тем больше эклоомия и замещение

Во всем диапазоне нагрузок подача дизеля остается как на ХХ?

Нет. Она под нагрузкой больше чем на хх

Во всем диапазоне нагрузок подача дизеля остается как на ХХ?

Нет. Она под нагрузкой больше чем на хх

А какое максимальное замещение реально удается получить?

Зависит от того какие датчики эмулируются и на сколько блок управления двигателем позволяет уменьшать сигнал до того момента пока не поймет что датчик не работает.
К примеру среднестатистическая электронная педаль позволяет без проблемно уменьшить свой сигнал на 25-30% Датчик давления наддува тоже в таком же диапазоне позволяет урезать сигнал без ошибки. Общий процент замещения это урезанный дизель по педали газа и урезанный дизель по турбине. В среднем гарантированно на 90% авто на пропане можно урезать дизель на 40%
Если добавить еще эмуляцию датчика давления топлива то на нем можно уменьшить сигнал на 15-17% это даст еще 5-7% замещения.
В среднем замещение рекомендуемое производителем 40-45 % на пропане и 55-60% на метане плюс минус 5%… Есть отчаянные люди которые на метане поднимают замещение до 70-80% а на пропане до 60% но честно говоря это уже близко к проблемной эксплуатации газодизеля.
Цель то не сделать самое большое замещение на рейс или два, цель получения экономии гарантированной на продолжительное время…

Спасибо за развернутый ответ, с целью согласен. То есть фактически обычно ограничение по замещению в штатной системе управления, а не в рабочих процессах газодизеля?

да, на камазах к примеру и пропан до 70% замещали, а на HINO к примеру датчики чувствительные и диапазон маленький и там до 35% еле дотягивает

Знаете как настроить подачу топлива ДТ/СУГ в долях на мех ТНВД?

Так же как и на Common Rail, это универсальная система и работает даже на дизель генераторах. Отличие только в том, что на механические дизеля докупается комплект преобразователь от механической тяги педали акселератора (управляющей насосом) на электронный аналоговый сигнал, который так же обрезается и эмулируется как и на описанной выше установке.

Это уже не новинка в Европе давно есть тягачи на газу

Никто и не говорил, что это новинка. И в России много чего подобного катается. Суть статьи была в другом…

источник