Меню Рубрики

Установка гбо на двигатель с непосредственным впрыском

Alex-ProGas › Блог › Двигатели с непосредственным впрыском и ГБО

Несколько лет назад мы начали работу над проработкой тематики установки ГБО на двигатели с впрыском непосредственно в камеру сгорания в массовом формате. За это время опыта накопилось достаточно, чтобы начать им делится 🙂
Современная система впрыска топлива — непосредственно в камеру сгорания:
В исполнении Киа и Хюндай эта технология получила названия GDI (gasoline direct injection) и моторы доступные с таким типом впрыска были как атмосферные (без наддува), так и турбированные. Другие производители назвали данную технологию Ford Ecoboost (turbo) + GDI (atmo), Honda Earthdreams, VW TSI/FS… но по своей сути все очень похоже.


Очень много спекуляций гуляет на эту тему в интернете, но все же постараюсь разложить для начала конструктивные особенности системы непосредственного впрыска:

1. Цели создания такой конструкции

Основным критерием качества воспламенения смеси — это однородность. Горят в бензине пары и никак не жидкость. Для этого необходимо создать облако из каплей бензина минимального диаметра и впрыскивать топливо с высокой скоростью, чтобы во время трения с воздухом, было улучшенное испарение.

Для этого был реализован Топливный Насос Высокого Давления (ТНВД), который работает в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя с давлением от 15 до 225 Бар в текущих моделях и в последствии это давление доведут до показателей 300-400 Бар.

В дополнение к насосу добавлены форсунки, способные работать при таком давлении + расположение их перенесли из впускного коллектора (MPI — распределенный впрыск), в камеру сгорания.

Расположив форсунки ЗА впускными клапанами, нет ограничений в моменте впрыска, так как в распределенном впрыске сколько не впрыскивай топлива, а пока впускной клапан не откроется, топливо в камеру сгорания не попадет…

На выходе производители смогли готовить смесь более аккуратно, что позволило вписаться в евро6 нормы выхлопа… О нормах выхлопа можно завести отдельную тему, так как это обман века. Хюндай в свое время отхватило своих люлей за мошенничество, корректируя прошивки под тесты (когда руль стоит прямо машина евро 6… во время тестов на барабанном стенде, как только крутишь рулем — евро 4).

2. Как работает на практике непосредственный впрыск и какие преимущества в экономии.

-Поднялась мощность моторов на отдельных режимах
-Снизился расход на крейсерских скоростях от 70 до 130 км/час
-увеличился расход в городском цикле( чтобы дожигать выхлоп, нужна энергия… и, да, для этого нужно дополнительное топливо)

Многие считают что, вот гбо установишь и превратишь мотор в ретро топку… это не так.

Как показали исследования и опыт, первый основной впрыск бензина происходит по тому же алгоритму, что и в MPI моторах . Существует еще 2-3 микро впрыска для кондиционирования катализатора, которые на ГБО не нужны. Мы так же полноценно вписываемся в нормы выхлопа.

По этой причине основной задачей стал подбор оборудования, которое было бы доступно по цене и выполняло бы свою основную задачу- экономить на топливных затратах.

ГБО 4 поколения известно давно, важно было разработать соответствующую электронику, способную работать с более сложными алгоритмами и вольтажом (бенз форсунка работает в напряжении до 100 вольт). В этом варианте идет значительный контроль работы впрыска бензиновых форсунок, а бензиновый ТНВД «дефорсируется» на сколько это возможно.

Система подачи жидкого газа через бензиновую топливную аппаратуру. Вышло дорого и ни один производитель не сделал ничего путного в УНИВЕРСАЛЬНОМ варианте. Мы проставили порядка 50 автомобилей в общей сложности, отхватили от заказчиков и только сейчас, после 4-х лет стычек с разработчиками, мы начали получать что-то реально долговечное… но из-за цены такая установка актуальна только для моторов с расходом 15+л/100км

В этом споре по нашему мнению победило решение : ГБО 4го поколения.

источник

ГБО на двигатели с прямым впрыском

Газовое оборудование на двигателе с прямым впрыском.

Первые двигатели, используемые подачу бензинового топливо напрямую в камеру сгорания, начали применять на авто в 90-х годах XX века. Современные автопроизводители, в угоду экономии и экологии, начали чаще комплектовать свои машины подобными силовыми агрегатами. В связи с чем у владельцев данных авто появились вопросы о возможности установка ГБО на непосредственный впрыск, а также какие последствия переоборудования могут возникнуть.

Использовать систему прямого впрыска в массовом производсте начала японская Mitsubishi, с маркировкой двигателей GDI (Gasoline Direct Injection – непосредственный впрыск бензина). У концерна VAG эти моторы маркируются FSI, TFSI, TSI, которые получили широкое применение на автомобилях Volkswagen, Shkoda, Audi, Seat.
У других производителей это:

Fiat (GTS).
BMW (THP).
Pego (HPI).
Mercedes-Benz (CGI).
Mazda (DISI).
Ford (Ecoboost).

Независимо от названия системы суть для всех одинакова — подача топлива осуществляется на прямую в цилиндр, минуя впускной коллектор и клапана. Специальная бензиновая форсунка, которая работает под высоким давлением впрыска (30-120 atm), находится непосредственно в камере сгорания. На обычных движках форсунки стоят в коллекторе перед клапанами.

Читайте также:  Установка дизельного двигателя на уаз отзывы

ГБО 4 поколения и прямой впрыск: решение проблемы.

На двигателе GDI охлаждение топливной форсунки происходит при подаче бензина. Если на него установить стандартное газовое оборудование 4-го поколения классическим методом, схема работы которого подразумевает отключение штатных инжекторов, то под воздействием высокой температуры бензиновые форсунки попросту сгорят.
Производители ГБО нашли решение, применив технологию бинарного режима впрыска топлива. Что означает — в процессе работы авто на газовом топливе, через бензиновую форсунку происходят редкие довпрыски бензина (1-3). Как правило, доля бензиновой составляющей находится в диапазоне 10-30%.
Установка ГБО на непосредственный впрыск не отличается от стандартной. При грамотном монтаже проблем не возникает. Главное отличие системы в ином алгоритме работы электронного блока управления.
Системы способна обеспечить соотношение бензина к газу:

-BRC Sequent Direct Injection (Италия) 10/90%.

Стоимость комплектов 4-го поколения с непосредственным впрыском составляет свыше 25 тысяч рублей (конечная цена зависит от мощности мотора и комплектации оборудования под конкретный автомобиль).
КОМПЛЕКТЫ BRC Sequent Direct Injection (Италия)

Срок окупаемости такого газового оборудования будет больше и экономические показатели также будут ниже чем на машинах с распределённой подачей топлива. Но как показывает практика, а также основываясь на многочисленных отзывах владельцев таких автомобилей, затраты на топливо существенно будут снижены.

Для подбора комплекта оборудования ГБО с непосредственным впрыском, Вам необходимо знать:

Если Вы не смогли обнаружить Ваш автомобиль, Вам необходимо отправить на электронный адрес

manager@mirgaza.ru

  • ФИО человека совершающего запрос;
  • Контактный номер для связи;
  • скан ПТС (только первая страница с данными авто, номер ПТС можно скрыть, он не нужен),

после получения запроса Мы направляем скан ПТС на завод производитель для получения верного подбора комплекта оборудования ГБО, время на данный запрос занимает от 5 до 10 рабочих дней.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › ГБО для машины с непосредственным впрыском!

Добрый день, мастера ГБО и их последователи. Прошло уже достаточно много времени с тех пор, как машины с непосредственным впрыском начали ездить по просторам нашей необъятной родины.

Крупнейшие производители ГБО уже имеют в своем ассортименте подходящие комплекты:

Но до сих пор установка ГБО на данные автомобили почему то не популярна у мастеров установщиков и автолюбителей.

Почему же так происходит? Все как один пишут что слабое место данных комплектов — насос для перекачки LPG из балона. Мол, наш грязный газ выводит насос из строя. Но при этом сами такие комплекты не устанавливали.
Так есть ли реальные пользователи ГБО на непосредственном впрыске? И какие есть реальные трудности?

Смотрите также

Комментарии 72

Всем привет, подскажите, как чистить форсунки на Vialle LPI 5 поколения? Кто нибудь сталкивался?

Оборудование слишком дорогое, по этому надежность проверять за свой счет мало кто хочет.

такое ощущение, что половина комментаторов не поняла вопроса…

Установлено Vialle, ставил до кризиса. Полет нормальный.

Да, я пока слышал много историй) но фактов нет! Ценник конский. Смысла установки нет!;( да и нормальный комплект 4-ки сейчас стоит как 1/8 машины…

сжиженный природный газ — это LNG (метан, который у нас в газопроводах), а LPG — Liquefied petroleum gas, сжиженный топливный газ.

Не путайте сжиженный со сжатым. Пропан/бутан — сжиженный, метан — сжатый.

сейчас все очень дорого стало, многие гоняют без газа, потому как невыгодно стало. Окупить стоимость газа, за ремонт (наши установщики хуже евреев, цены лупят), да и бензин надо все так же на прогрев заливать. Простое ГБО 2 поколения неплохо служит, и ремонтопригодно. Установщики то всех стараются «посадить» как на «иглу», чтобы ставили 4 пок, оно и понятно, бутер с икрой хотят все жрать. Я тут приехал как то к одному хмырю, уважаемый у нас в городе специалист, так он мне сказал:»Я с тобой бесплатно разговаривать не буду, ты приезжай, мы тебе сделаем». А мне всего то хотелось узнать варианты подключения редуктора. Так что я выбираю 2 поколение, делаю все сам, так все равно сомневаюсь в выгоде. Недавно перебрал редуктор, вышло на 3000, да фильтра на 500, это же больше 100 литров бензина я потерял. Надо считать, уже многие поснимали ГБО

У меня гбо 4го поколения. За время эксплуатации проехал 37 тыс. и это только мой пробег. Сколько до меня она на газу с 2010 года проехала одному богу известно. Так вот у меня экономия составила 1500 у.е. +- пару сотен. Даже если бы я устанавливал гбо, то оно бы уже окупилось. Естественно менял фильтра, чистил редуктор, были некоторые проблему, но это обошлось в 100у.е. Так что следующая машина бедет только с гбо.

Читайте также:  Установка зажигания двигателя afn

Огромное количество различных нюансов. У меня например грузовая, под газом тяга хуже, подьем с низов никакой, особенно когда трогаешься. Да много всего, мне писать не хочется. Пока еще выгодно, я езжу на пропане, но мечтаю о дизеле

Ради экономии надо чем то жертвовать. В случае с газом это некоторая потеря мощности, но не столь существенна для меня. Если сильная разница с бензином, то думаю что плохо система настроена. Хотя для грузовика дизель более предпочтителен.

Огромное количество различных нюансов. У меня например грузовая, под газом тяга хуже, подьем с низов никакой, особенно когда трогаешься. Да много всего, мне писать не хочется. Пока еще выгодно, я езжу на пропане, но мечтаю о дизеле

было бы 4 поколение — разницы бы не замечал))))) зато сам все делаю бесплатно, не едет но зато бесплатно))))

сейчас все очень дорого стало, многие гоняют без газа, потому как невыгодно стало. Окупить стоимость газа, за ремонт (наши установщики хуже евреев, цены лупят), да и бензин надо все так же на прогрев заливать. Простое ГБО 2 поколения неплохо служит, и ремонтопригодно. Установщики то всех стараются «посадить» как на «иглу», чтобы ставили 4 пок, оно и понятно, бутер с икрой хотят все жрать. Я тут приехал как то к одному хмырю, уважаемый у нас в городе специалист, так он мне сказал:»Я с тобой бесплатно разговаривать не буду, ты приезжай, мы тебе сделаем». А мне всего то хотелось узнать варианты подключения редуктора. Так что я выбираю 2 поколение, делаю все сам, так все равно сомневаюсь в выгоде. Недавно перебрал редуктор, вышло на 3000, да фильтра на 500, это же больше 100 литров бензина я потерял. Надо считать, уже многие поснимали ГБО

себе ставил 4 поколение сам, первый раз. информации море и не на драйве а на спец форумах
если не хочеш вникать в работу гбо4 — ну чтож ездий на 2 поколении…
перебрал редуктор за 3тыр? новый стоит 3.5, смысл?

у нас новые от 5 000, а вообще не было бы ГБО с момента покупки то и не ставил бы его. С моим то пробегом в 30 000 в год оно никогда себя не окупит. Газ то всего на 14 рублей дешевле

по интернету нельзя выписать? у меня на калине 1р с км экономии
у тебя на газели выгода будет больше, ставишь хороший комплект за 30 тыр — за год отбил, дальше экономию считаешь

сейчас все очень дорого стало, многие гоняют без газа, потому как невыгодно стало. Окупить стоимость газа, за ремонт (наши установщики хуже евреев, цены лупят), да и бензин надо все так же на прогрев заливать. Простое ГБО 2 поколения неплохо служит, и ремонтопригодно. Установщики то всех стараются «посадить» как на «иглу», чтобы ставили 4 пок, оно и понятно, бутер с икрой хотят все жрать. Я тут приехал как то к одному хмырю, уважаемый у нас в городе специалист, так он мне сказал:»Я с тобой бесплатно разговаривать не буду, ты приезжай, мы тебе сделаем». А мне всего то хотелось узнать варианты подключения редуктора. Так что я выбираю 2 поколение, делаю все сам, так все равно сомневаюсь в выгоде. Недавно перебрал редуктор, вышло на 3000, да фильтра на 500, это же больше 100 литров бензина я потерял. Надо считать, уже многие поснимали ГБО

За 3000 можно было купить новый, фильтры 500 ? Извини не верю, езжу на газу с момента покупки, т.е. заказал машину, заказал комплект ГБО 4 поколения BRC P&D, газовое оборудование пришло раньше на 2 дня, чуть не увели, так вот из салона сразу к ГБОшникам — за 2,5 года проехал 57000 км — прошел три гарантийных ТО по газу — первое на 10000 км — 400 руб, 2ое — на 20000 — 500 руб, 3-е на 30000 — 700 руб, вот тут и меня жаба придушила, вот только что сам все фильтра заменил и сеточку на редукторе чистил — первый стоит 80 руб (маленький на клапане ) второй большой в катридже — 230 руб, все чисто Италия, в редукторе вообще ни чего — так пыль черную сдул, всё — 320 рублей и день в гараже с пивом 🙂 и друзьями !
А дальше простая арифметика — машина прогревается в среднем минут 10 на холостом, минут 7 на ходу, 10 литров бензина хватает на 2 заправки газа по 40 л = 80 л. пробег 600 км ( город ) расход газа 13,5 на сотню, расход бензина — 14 . Статистику собирал год, ради спортивного интереса, фиксировал в ежедневнике сколько чего заправил ! Расход бензина вышел большим потому что часто приходилось заводиться, так вот, если считать по сегодняшним ценам на газ потрачено 106400 руб (14 руб/л.) на бензин 46600 (35 руб/л.) всего 153000, а если бы гонял на бензе, со средним расходом 13 л., что для Шнивы очень даже гуд по городу, 260000 руб. Экономия составила 107000 рублей и заметь не чужих, а своих, заработанных денег !

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в дэу матиз

У нас в Одессе есть один или два Галанта с мотором 2,4 ГДИ (непосредственный впрыск) и ГБО 2 поколения. Ездят без проблем.

а бензиновые форсунки не сгорят без охлаждения бензином?

как я понял система ГБО крайне дорогая и сложная, плюс требует впрыска около 40% бензина 60% газа. То есть стоит дорого, а результат по экономии слабый.
Да и у тех кто покупает дорогие авто с непосредственным впрыском хватает денег на бензин чтоб ездить и не напрягаться.

Не всегда ставят газ из за желания съэкономить. Мне, например, интересно высококе октановое число газа.

высокое октановое это достоинство и недостаток одновременно. Вероятность детонации меньше, но и время горения больше соответственно на двигателях с низкой степенью сжатия возможен прогар клапанов если крутить двигатель до отсечки или близко к ней.

Степень сжатия 9.8. Думаю, необходимо более раннее зажигание на газе, чтобы хоть как то компенсировать увеличенное время горения. Плюс в таком случае смешанная подача газа и бензина (поколение 4 ГБО) будет предпочтительнее езды на чистом газе (6е поколение). Как думаете?

4 это чистый газ. Газ это только для экономии про тюнинг и другие плюшки забудь. Ну если есть деньги и желание поиграться то можешь. Зажигание обычно не трогают просто стараются не крутить двигатель больше 4000 об/мин и с двигателем все будет ок даже после сотен тыс.км. на газу. Чуть раньше зажигание ситуацию не сильно поправляет, то есть не дает права регулярно крутить двигатель до отсечки. Если зажигание будет раньше и на бензине, то неизбежна детонация даже на хорошем бензине.

Не совсем понял. Как я понимаю из классификации ГБО — 4 поколение, это когда газ подается во впускной коллектор, но бензин через бензиновые форсунки все равно частично проливается для того, чтобы они охлаждались.

почитай в инете ты запутался в поколениях. Сейчас у 90% стоит 4-е поколение это просто врезаные форсунки во впускной коллектор. Прямой впрыск это 5 или 6 точно не знаю.

Да, возможно какое то разночтение. Я ориентировался на это:
www.lpg.ru/auto/alternative/types/
«ГБО 4 поколения для автомобилей с непосредственным впрыском топлива

До недавнего времени не было возможным установить ГБО на автомобили с непосредственным впрыском топлива в цилиндры (Mitsubishi GDI, VW Skoda Audi FSI, Toyota D4, Nissan Neo DI и пр.).

Это связано с тем, что на таких автомобилях бензиновые форсунки впрыскивают топливо не во впускной коллектор, а в камеру сгорания. Установить газовые форсунки для подачи газа в камеру сгорания не представляется возможным, а при установке обычного ГБО 4-го поколения (газовые форсунки на коллектор), бензиновая система питания таких автомобилей быстро выходила из строя. Дело в том, что для нормальной работы бензиновых форсунок, подающих топливо непосредственно в цилиндр, необходимо, чтобы они охлаждались проходящим через них бензином. А в момент работы на газе бензиновые форсунки отключаются, что приводит к их быстрой закоксовке.

Специалистам итальянской компании BRC удалось решить эту проблему. Разработанная в 2007 году система BRC Sequent Direct Injection (SDI) – это система питания газовым топливом, разработанная для наилучшей интеграции с двигателями с непосредственным впрыском бензина.

Sequent Direct Injection – это многоточечная система последовательного фазового впрыска газа (распределенный газовый впрыск). Как и в других системах ГБО четвертого поколения, впрыск газа происходит во впускной коллектор, в то время как впрыск бензина производится непосредственно в камеру сгорания. Закоксовывание бензиновых форсунок в этой системе не происходит потому, что при работе на газе одновременно подается небольшая порция бензина (около 10% от количества подаваемого газа), необходимая для охлаждения форсунки.

Этот подход позволяет получить ту же простоту установки и возможность использовать те же механические компоненты с очевидными проверенными преимуществами. Фактически, это оборудование отличается от обычного BRC (распределенный газовый впрыск), только блоком управления, а все остальные компоненты (редуктор, форсунки и т.д.) — те же самые.

Поэтому мы не склонны, в отличие от других установщиков ГБО, относить этот тип оборудования к пятому поколению.»

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector