Меню Рубрики

Установка гбо на двигатель с прямым впрыском

ГБО на двигатели с прямым впрыском

Газовое оборудование на двигателе с прямым впрыском.

Первые двигатели, используемые подачу бензинового топливо напрямую в камеру сгорания, начали применять на авто в 90-х годах XX века. Современные автопроизводители, в угоду экономии и экологии, начали чаще комплектовать свои машины подобными силовыми агрегатами. В связи с чем у владельцев данных авто появились вопросы о возможности установка ГБО на непосредственный впрыск, а также какие последствия переоборудования могут возникнуть.

Использовать систему прямого впрыска в массовом производсте начала японская Mitsubishi, с маркировкой двигателей GDI (Gasoline Direct Injection – непосредственный впрыск бензина). У концерна VAG эти моторы маркируются FSI, TFSI, TSI, которые получили широкое применение на автомобилях Volkswagen, Shkoda, Audi, Seat.
У других производителей это:

Fiat (GTS).
BMW (THP).
Pego (HPI).
Mercedes-Benz (CGI).
Mazda (DISI).
Ford (Ecoboost).

Независимо от названия системы суть для всех одинакова — подача топлива осуществляется на прямую в цилиндр, минуя впускной коллектор и клапана. Специальная бензиновая форсунка, которая работает под высоким давлением впрыска (30-120 atm), находится непосредственно в камере сгорания. На обычных движках форсунки стоят в коллекторе перед клапанами.

ГБО 4 поколения и прямой впрыск: решение проблемы.

На двигателе GDI охлаждение топливной форсунки происходит при подаче бензина. Если на него установить стандартное газовое оборудование 4-го поколения классическим методом, схема работы которого подразумевает отключение штатных инжекторов, то под воздействием высокой температуры бензиновые форсунки попросту сгорят.
Производители ГБО нашли решение, применив технологию бинарного режима впрыска топлива. Что означает — в процессе работы авто на газовом топливе, через бензиновую форсунку происходят редкие довпрыски бензина (1-3). Как правило, доля бензиновой составляющей находится в диапазоне 10-30%.
Установка ГБО на непосредственный впрыск не отличается от стандартной. При грамотном монтаже проблем не возникает. Главное отличие системы в ином алгоритме работы электронного блока управления.
Системы способна обеспечить соотношение бензина к газу:

-BRC Sequent Direct Injection (Италия) 10/90%.

Стоимость комплектов 4-го поколения с непосредственным впрыском составляет свыше 25 тысяч рублей (конечная цена зависит от мощности мотора и комплектации оборудования под конкретный автомобиль).
КОМПЛЕКТЫ BRC Sequent Direct Injection (Италия)

Срок окупаемости такого газового оборудования будет больше и экономические показатели также будут ниже чем на машинах с распределённой подачей топлива. Но как показывает практика, а также основываясь на многочисленных отзывах владельцев таких автомобилей, затраты на топливо существенно будут снижены.

Для подбора комплекта оборудования ГБО с непосредственным впрыском, Вам необходимо знать:

Если Вы не смогли обнаружить Ваш автомобиль, Вам необходимо отправить на электронный адрес

manager@mirgaza.ru

  • ФИО человека совершающего запрос;
  • Контактный номер для связи;
  • скан ПТС (только первая страница с данными авто, номер ПТС можно скрыть, он не нужен),

после получения запроса Мы направляем скан ПТС на завод производитель для получения верного подбора комплекта оборудования ГБО, время на данный запрос занимает от 5 до 10 рабочих дней.

источник

ГБО на непосредственный впрыск: в чём отличие, как установить?

Современные авто, например, брендов Volkswagen, Audi, Skoda имеют ДВС с маркировкой fsi, tsi, tfsi, gdi. Это означает, что ДВС у них с прямым впрыском горючего в топливный отсек.

Кардинальное отличие с вариантом распределенного впрыска в том, что топливная форсунка установлена в топливном отсеке, но не в коллекторе. Соответственно, установка ГБО на прямой впрыск тоже отличают свои особенности.

Принцип работы ДВС с системой прямого впрыска

ГБО на непосредственный впрыск начали устанавливать сравнительно недавно. Имеются особенности этого варианта подачи топлива.

Работает прямой впрыск по аналогии с дизельным, но давление в бензиновом трубопроводе меньше. Бензиновое горючее сложнее поддаётся самовоспламенению во время сжатия. У бензиновых ДВС с системой непосредственного впрыска имеется особый звук, который исходит от насоса и инжекторов.

Как происходит работа главных узлов:

  • насос выкачивает из бензобака горючее с давлением 2-5 бар и направляет в двигательный отсек машины;
  • бензиновый топливный насос высокого давления подаёт горючее к форсункам, сжав предварительно его до 30-200 бар.

Инжекторы стоят в головке блока цилиндров и подают топливо 5 раз за цикл. Для контроля стоит датчик высокого давления.

Таким образом производители автомобилей добились того, что бензин в топливном отсеке распыляется более эффективно и сразу служит охлаждающим фактором для форсунок. Подача бензина возможна при закрытом впускном клапане.

На заметку! Главным технологическим «бульдозером», который решил изменить принципиально систему подачи впрыска и открыл новую эру в автомобилестроении является концерн Volkswagen. Он полностью переделал своё производство, переведя бензиновые ДВС на принцип прямого впрыска. По этому пути пошли затем заводы автопрома стран Европы, Азии и США.

Установка ГБО с системой прямого впрыска газа

До недавнего времени у автовладельцев транспортных средств с прямым впрыском не было возможности установки ГБО на tsi. Газобаллонное оборудование не было адаптировано под такие способы.

Сегодня автослесари сервисных центров имеют возможность поставить ГБО для авто с прямым впрыском и предложить трёхлетнюю гарантию.

Раньше нельзя было установить ГБО на двигатель tsi, так как при отключении бензиновой подачи под воздействием высокого температурного режима инжекторам неизбежно грозил перегрев. Новое поколение ГБО эту проблему решает.

Разработчики пошли следующими путями:

  • испаренное газовое топливо поступает в коллектор посредством отдельной газовой форсунки;
  • жидкое газ топливо впрыскивают в топливный отсек ДВС с применением бензиновой форсунки.

Как осуществляется работа авто на природном газе при данных способах подачи газового горючего? Испаренный газ подаётся с помощью отдельной газовой форсунки. Для охлаждения бензиновых инжекторов в процессе эксплуатации ГБО через них в минимальном объёме подаётся бензин. В процентном выражении это 10% топлива. Этого достаточно для корректной функциональности ДВС во всех режимах. Однако без бензинового топлива обходиться нельзя.

Читайте также:  Установка двигателя тд42 на патрол

Другой вариант, более дорогостоящий, когда жидкое газовое топливо идёт напрямую в цилиндры двигателя с помощью бензинового инжектора. От монтажа газовых инжекторов здесь отказались. Насос высокого давления, который подаёт горючее в зону сгорания, вместо бензинового горючего продвигает жидкий газ. Комплект такой газовой автомобильной системы не имеет испарителя. То есть ТС можно ездить исключительно на природном газе, без бензина.

На заметку! Предложенные варианты аппаратуры ГБО на непосредственный впрыск, целенаправленно проектируют к определённым моделям с конкретным типом мотора. Не существует универсальных комплектов ГБО на tsi. Самостоятельная настройка невозможна.

Плюсы и минусы

Регулярное повышение стоимости бензина заставляет даже владельцев дорогих автомобилей, у которых достаток выше среднего, задумываются об альтернативном топливе. О его безвредности для мотора уже знают все. Коме того, природный газ — это экологически чистое топливо, которое пока не умеют разбавлять грязью. Единственная проблема — деление пропан-бутановой смеси на зимнее и летнее топливо. Тут нужно иметь бдительность и полагаться на добросовестность поставщика.

Не составляет труда при современном уровне автосервисов оформить ГБО по закону. Достаточно получить все бумаги на оборудование от сервиса и стать на учёт в ГИБДД.

В ситуации с ГБО на tfsi имеются несколько дополнительных плюсов и минусов:

  1. Установка ГБО fsi обойдётся значительно дороже обычного комплекта 4-го поколения, так как само оборудование стоит больше, и квалификация мастеров соответствующая.
  2. Если будет использовать вариант, когда при работе ДВС на газу в топливный отсек подаётся и бензин в незначительном количестве, то в смеси должны присутствовать воздух и два вида топлива. То есть бензиновые расходы неизбежны, срок окупаемости ГБО увеличен. Но даже при этом не превысит 20000 км.
  3. ГБО очень дорогое и доверять его монтаж следует только высококвалифицированным проверенным мастерам. Неправильно работающая система повлечёт весьма дорогой ремонт вплоть до замены бензиновых инжекторов.

Газобаллонную аппаратуру для ДВС с прямым впрыском делают многие производители. Однако технология достаточно сложная. Не все комплекты ГБО можно поставить на определённое ТС. ГБО иногда рассчитано на ограниченное количество моделей и не перераспределяется на остальные машины.

Итоги

Технология прямого впрыска горючего, на сегодняшний день считается наиболее продвинутой. А новое — это всегда дорогое и сложное. Пройдёт немного времени, и человечество двинется ещё на шаг вперёд. Остановить прогресс, который идёт на пользу человечества уже невозможно. И чем больше будет дорожать бензин, чем труднее будет дышать на дорогах от автомобильных выхлопов, тем более быстрыми темпами будет внедряться экологичное альтернативность топливо.

источник

Skoda Octavia 1.8TSI 6AT LPG Revo St1 › Бортжурнал › ГБО 6 поколения своими руками: LPG TSI непосредственный впрыск газа в жидкой фазе. Поехали 2: газ\бензин

запись будет дополняться по мере получения новых данных
эксперимент закончен, самоделка демонтирована

В пятницу 05.08 осуществлена инсталляция системы 6 поколения для мотора с прямым впрыском. В этот раз система стала битопливной, т.е. с возможностью переключения бензин/газ. Напомню, что первый пробный запуск был осуществлен в сентябре 2015 в монотопливном варианте, т.е. только газ
Впрыск производится в жидком состоянии через родные бензиновые форсунки. Редуктор отсутствует

Идея, схема, подбор компонентов мои.
Монтаж осуществлен специалистами компании ProGas — не рекомендую, отвратительное качество монтажа
Компоненты:
— насос внешний на 6 бар
— фильтр тонкой очистки огромный с ауди100 (85-92 годов).
— электроклапаны: 1 на мультике + 4 внешних (бензин подача, газ подача, газовая обратка, сброс давления в магистрали).
— 3 обратных клапана (чтобы не открывало электроклапана с обратной стороны)
— простейший переключатель Lovato 2 поколения под карбы (с красной кнопкой который) + реле
— куча переходников
— заборная сетка в баллоне от инжекторной нивы (хорошо входит в горловину)
— пластик D8
Не решенные вопросы:
— вывод уровня топлива газа (сейчас выводится на светодиод на переключателе — ярче/темнее), хочется нормальный со светодиодной линейкой
— надо сделать стакан внутри баллона под газ
— надо зашумить внешний газовый насос — сильно жужжит.
— после 2 часов поездки при температуре +30 градусов баллон теплый, градусов 40-45.

1-клапан подачи газа
2-клапан подачи бензина с обратным клапаном
3-клапан сброса давления
4-бензопровод взамен штатного
5-вход в ТНВД доработанный
6-обратка

в этот раз на обратку поставлен обратный клапан с давлением открытия 0.3 бара (в прошлый раз было 2.5 бара).
Это позволяет прокачивать газ с большей скоростью, что дало возможность уменьшить время прокачки до 30-40 секунд после короткой(от 3 минут) остановки. В прошлый раз надо было до 2-3 минут ждать.

переключение бензин-газ без проблем, переключение газ-бензин через кнопку- сброс давления.

газовый насос, фильтр и обратный клапан, клапан обратки + обратный клапан установлены под днищем багажника.

пройдено 200 км. джекичана нет, НО! с помощью ВАГ-кома считана ошибка «system too lean»-
бедная смесь, это не есть гуд.
получается где-то коррекции выходят за рамки задуманных, вопрос в том вытягивает ли коррекциями в стехиометрию или нет.
Вопрос знатокам vag-com: как считать кратковременные и длинновременные коррекции, состав смеси:
в каких группах смотреть ?

UPD 07/08
LТFT 55% ! вылазит по городу, медленной езде и на холостых. при движении по трассе падает до 7-10%

UPD 08/08
В ночь на 07/08 выехал на машине в Крым. Самая главная проблема — нагрев газа в подкапотном пространстве. Если в жару ехать недалеко и, главное, НЕДОЛГО, например на 200-300-500 км, то нет проблем, но если пилить сутками без остановок, то газ греется, внутри баллона растет давление и при заправке на ГАЗС его мало влазит баллон.
Пример: ГАЗС, давление на колонке 12 бар (на стрелочном манометре), по моим прикидкам недозалив в 66 литровый баллон около 10 литров.
LTFT по трассе стабильно 23-28, в городе бывает прыгает до 55, иногда до 90, возможно и больше 100 бывает — видимо тогда загорается чек.
______________
Вчера приехал в Ростов (по нашему в 11 вечера, ехали 28 часов подряд, из них около 5 часов на бензе — остужал газ в баллоне)
сожгли примерно 30 литров 98 бенза
и 44 + 23 + 21 + 11 + 30

Читайте также:  Установка 16 клапанного двигателя на оду

130 литров газа.
Пройдено 2150 км.

UPD 06/09
в общем в Крыму на обратном пути, по дороге Симф-Керчь ехал я на бензе, т.к. кончился газ.
Проезжаю какой-то нас.пункт, и тут вдруг чую, что захлебывается машина, а потом и совсем заглохла. Завожу-глохнет. магнитола у меня китай-комбайн на андроиде и елм327 в диагностическом разъеме торчит, читаю ошибки — низкое давление топлива. В голове шок: впереди почти три тысячи км дороги домой, а я тут стою в Крыму, на жаре, куда податься вообще не представляю.
И как насмешка над моим газовым «детищем» в 100 метрах стоит заправка газовая, я еще тогда от цены газа офигел — 23.40.
Ну, думаю, переключусь может на газ и доеду на остатках до заправки.
Переключаю на супер-пульте от ловато черную клавишу и слышу, что не жужжит газонасос (а я писал, что он капец какой шумный — слышно его хорошо), бросаю взгляд на сам пульт — светодиоды не горят.
короче что-то с электрикой, где-то контакт отошел и вся система обесточилась, в т.ч. и клапан подачи бензина (как и все остальные). Глянул предохранители — вроде целые. Принял решение вернуть систему к исходное состояние, благо я взял с собой инструмент и старый бензошланг оригинальный, т.к. подозревал, что что-то может пойти не так )
За полчаса перекрутил все на бензин. выдернул предохранители на всякий случай, завел — все работает.
Так и вернулся домой. Уже две недели дома, все некогда было, сейчас поеду разбираться с электрикой+заправочное под лючок вывести надо

upd 07/09/16
сегодня восстановили работоспособность, оказалось предохранитель был дохлый, но не сгорел, а отвалилась нога. Также перенесли ВЗУ под лючок. я опять на газе ! У нас тут не сильно жарко сейчас, коррекции меньше, чек не загорается

upd 09/09/16
Огромная проблема — холодный запуск(+9 за бортом). После ночной стоянки не запускается ни на бензе, ни на газу. Приходится молотить очень долго стартером, раз 15 вкл/выкл и по 10-20 сек маслать. потом начинает схватывать. В чем причина понять не могу. Возможно придется переключаться на бенз перед ночной стоянкой

upd 11/09/16
в дополнение к предыдущему дополнению Огромная проблема — холодный запуск, если заглушил на газу Проверил, что если глушить на бензине — то никаких проблем с заводкой нет (проверил пока только заводку на бензе). Также проверил, что если заглушить на газу и после этого сделать сброс газа из ТНВД и выработать газ из рейки, то заводится несколько лучше, маслать пришлось раз 5-7 по 10-15 сек.

upd 05/10/16
Добавил схему подключения.
С холодным запуском проблема решилась следующим образом: если на бензине заглушил (и обязательно выработал все из рампы) то никаких проблем вообще
Если заглушил на газу, то перед запуском делаешь переход на бензин (сброс газа в воздух и переключаешь на бенз) и заводишь в режиме продувки: перед тем как повернуть ключ и включить стартер необходимо утопить педаль газа в пол. Крутим стартер и плавно отпускаем газ, схватывает почти сразу.

upd 16/10/16
Оборудование снято, установлено четвертое поколение с довпрыском бенза

Снял по следующим причинам:
1. Трудный холодный запуск, вариант решения — электроника для эмуляции давления в рейке или резистор подключать к датчику температуры, эмуляция типа мотор горячий
2. Необходимость прокачки на горячем моторе меня задрала: чтобы уехать горячим надо стоять ждать 30-60 сек, особенно весело, когда приехал на заправку, заправился и надо срочно отъехать чтобы дать место другому
3. Глюк с насосом, не знаю почему, но иногда он не качал когда был полный баллон и горячий мотор. Причем мог отрубиться на ходу — это вообще высад полный
4. Нагрев баллона при длительных поездках.
5. Шум насоса — это капец, насос надо искать турбинный и шумить его хорошенько
6. Переключение газ-бензин — долго, стравливание газа в воздух — не айс!
7. Фильтр от ауди раздуло, надо делать корпус под него (кстати когда его сняли, мы тут же его разобрали, в нем было полно ржавой пыли: примерно с чайную ложку, возможно если бы фильтр установили перед насосом (хотя так обычно не делают) он жил бы дольше.
Кстати, в 6 поколении п.2 и п.4 не решены ни у айкома ни у виалле:
также греется газ в баллоне и тоже надо ждать прокачку.

источник

ГБО на прямой впрыск

Нет ничего нового в переоборудовании автомобилей с двигателями распределенного впрыска. На них массово ставят ГБО 4-го поколения. Можно подобрать недорогое и качественное оборудование, которое окупит себя при активной езде довольно быстро – за 8-10 тыс. км пробега и начинается чистая экономия на топливе.

Совсем иначе обстоят дела с технологией прямого, или непосредственного впрыска топлива. Отсюда начинаются некоторые трудности, связанные с ограничением установки и эксплуатации газобаллонного оборудования. Здесь распылитель форсунки располагается прямо в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как у привычных нам моторов. При работе, на него воздействуют высокие температуры и давление до 200 атмосфер, создающиеся топливным насосом.

Читайте также:  Установка на газель двигатель тойота автомат

При переоборудовании, бензиновые форсунки нельзя отключить, ведь они должны охлаждаться топливом, которое протекает через них. Более того, через каналы распылителя должно проходить топливо, иначе произойдет закоксовывание. В настоящее время существует не так много решений данной проблемы, которые были придуманы изобретательными инженерами ГБО, чтобы «обмануть» систему, и перевести современные моторы на газовое топливо.

ГБО 6 поколения

Системы ГБО 6 поколения подают газ через бензиновые форсунки прямо в камеру сгорания. Далеко не все производители ГБО выпускают данные системы, но даже у них разработана электроника только на самые распространенные двигатели на 4 цилиндра. В виду низкого качества топлива в Украине и чувствительным компонентам систем, компании не спешат заходить на рынок с 6-м поколением.

Правды ради стоит отметить, что ГБО 6 поколение имеет свои недостатки. В первую очередь – это дорогая установка (около 2000 евро), во-вторых- работающий насос приносит довольно много шума, а отладить систему довольно проблематично.

К этому списку можно добавить вскипание газа летом, когда температура на улице достигает 30°С. Именно поэтому, автовладельцам так тяжело найти системы и установщиков на свои автомобили. Возможно, разработка возобновится, и владельцы новых авто будут иметь возможность переоборудовать свой автомобиль на газ, но пока что это очень тяжело.

4 поколение на прямой впрыск

ГБО 4-го на сегодняшний день является лучшим вариантом для прямого впрыска. Его работа построена по алгоритму, подразумевающему одновременный впрыск газа и бензина. Таким образом, газовая форсунка, располагающаяся во впускном коллекторе, подает основную массу топлива, а бензиновая – 5-30%, при этом охлаждается и сохраняет каналы распылителя чистыми. Современные электронные блоки управления, или ЭБУ имеют мощные процессоры, что обеспечивает правильный просчет порции топлива.

Трудность выбора сохраняется и для ГБО 4-го поколения. Из-за различных алгоритмов впрыска, применяемых производителями, для каждого автомобиля прописывается индивидуальная прошивка. У всех производителей ГБО в кар-листах четко указано, на какие моторы каких моделей есть прошивки.

Сегодня можно установить газ на большинство двигателей. ЭБУ Torelli имеет прошивки на большинство наиболее распространенных типов двигателей следующих марок авто: Audi, Сitroen, Dacia, Ford, Hyundai, KIA, Mazda, Mercedes, Mini, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Skoda.

Но стоит отметить, с какими темпами развивается ГБО. Буквально каждые полгода выходят новые прошивки, пополняя ряды электроники для прямого впрыска.

Кто в Украине сможет поставить ГБО на прямой впрыск?

К сожалению, далеко не каждое СТО умеет ставить ГБО на прямой впрыск. Прежде чем отдать авто на переоборудование, необходимо выяснить целый ряд моментов:
• Пособирайте отзывы о СТО в интернете, от знакомых, узнайте о опыте подобных установок.
• Проверьте, есть ли у станции соответствующие документы.

• Уточните, какой бренд ГБО могут предложить вам. Только известные производители могут гарантировать рабочие системы.

• Не доверяйте контрабандной продукции. Нужно удостовериться, что ГБО приобретено оригинальное, у официальных поставщиков или представителей.
• Современные системы ГБО 4-го поколения на прямой впрыск могут быть точно настроены исключительно при помощи ПК и специального ПО.

Неправильный монтаж и настройка приведут к некорректной работе всей системы, в результате чего вы получите большой расход, всевозможные поломки и дорогостоящие замены оборудования.

Правильный выбор ГБО 4-го поколения, его настройка и установка помогут обеспечить максимальную экономию.

Мотор с прямым впрыском. На какие авто разработана прошивка?

Большинство современных авто имеют прямой впрыск. Но далеко не на все разработано ПО. ГБО на прямой впрыск подбирается непосредственно по коду двигателя. Установщик первым делом попросит именно эти данные. Чтобы не копаться самостоятельно, можно поехать на СТО, где специалисты скажут его вам. Каждый случай – сугубо индивидуально. Именно поэтому, эту информацию очень важно знать.

Таким образом можно подобрать комплект ГБО, подходящий именно вашему автомобилю. Но если у вас распределенный впрыск топлива, вы без проблем можете поставить ГБО 4-го поколения Torelli. В Украине в каждом городе есть обученные установщики, которые прошли обучение на базе нашего технического отдела, поэтому вы можете не сомневаться, что ГБО Torelli будет работать надежно и слаженно.

Почему нельзя без бензина?

Прямой впрыск подразумевает работу на газо-бензиновой смеси. В зависимости от оборудование, соотношение потребления топлива различается.

· 80% газ +20% бензин – на итальянских системах Torelli;

· 97% газ + 3% бензин – на голландских системах PRINS;

· 90% газ + 10% бензин – на итальянских системах LANDI RENZO;

· 75% газ + 25% бензин – на польских системах STAG.

Стоит отметить, что соотношение топлива меняется от манеры езды.

Наш опыт с установкой на прямой впрыск

Заказы на установку ГБО на прямой впрыск не так часто встречаются, как на распределенный, но те автомобили, с которыми мы работали, заслуживают отдельного внимания. Одним из примеров является установка ГБО Torelli T4 на Ford Mustang 2015 г.в. ГБО итальянского бренда Torelli давно зарекомендовало себя как качественное и надежное оборудование.

Огромным преимуществом электроники Т4 является удобство настройки. Оригинальное ПО от производителя позволяет максимально точно отладить настройки системы, обеспечив ее стабильную работу. На нашем YouTube канале вы можете посмотреть видео с установки ГБО на данный автомобиль, а также на другие машины с разными типами двигателей. Кроме того, инженеры технического отдела помогут со всеми вопросами, касающимися установки, настройки и обслуживания наших систем.

Если вы хотите экономить на топливе и ездить с удовольствием – тогда выбирайте проверенное газобаллонное оборудование ведущего производителя Torelli.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector