Меню Рубрики

Установка гбо на двигатель змз 406

Установка гбо на двигатель змз 406

kosteg » 13 дек 2010 19:18

Re: ГБО на 406 ой двиг.

Artefact » 13 дек 2010 21:27

ГБО есть на сколько я знаю, 2-х видов.
2 серия, это то что тебе пытались в тюхать. Ставится под карбюратор и очень редко на инжектированные моторы.
4 серия, впрысковая. Стоит в 2 раза дороже и ставится исключительно на инжекторы.

При установке первого варианта, машина теряет в мощности около 20%. А расход на 20-30% больше бензина.
При установке второго варинта(2-ое поколение) мощности практические не падает, расход больше на 10-15% вроде.

Мотор от ГАЗа не умирает, ну точно не быстрее чем от бензина. Масло можно менять в 2 раза реже, ибо гари меньше и грязи(которой в бензине море)
Так же, реже меняются свечи и не образуется налет на выпускных клапанах.
Езда на ГБО заключается в некой последовательности, 2\3 времени на ГАЗу, 1\3 времени бензина. То есть грубо говоря 2тысячи на ГАЗу и после этого 1000на бензине. Делается для того, что бы мотор «НЕ СОХ» Соблюдается так же редко, как часто мы видим слона на пл. Минина
Ставь и кайфуй!!
На счет 4-го поколения жди когда придет Анатолий (Zorro) — все расскажет, он катается на ГАЗу несколько лет.

Re: ГБО на 406 ой двиг.

Maxi-M » 13 дек 2010 21:31

Re: ГБО на 406 ой двиг.

Старый » 13 дек 2010 21:56

Re: ГБО на 406 ой двиг.

Maxi-M » 13 дек 2010 21:59

Re: ГБО на 406 ой двиг.

kosteg » 13 дек 2010 22:27

Re: ГБО на 406 ой двиг.

Artefact » 13 дек 2010 22:43

Re: ГБО на 406 ой двиг.

Старый » 13 дек 2010 22:51

Re: ГБО на 406 ой двиг.

Zorro-987 » 14 дек 2010 02:00

Как уже сказали выше, ГБО 2-го поколения (то которое 8-12 штук стоит) предназначено для карбовых машин и ставить это на инжектор — изврат. Но работать будет. При грамотной регулировке — даже хорошо будет работать. Но грамотная регулировка — это скорее исключение чем правило. В любом случае ставить такую систему — плохой вариант. Дело в том, что газ тут подается прямо в ресивер. Сразу после ДМРВ. Идет заужение входного сечения и двигатель при работе на бензине уже не сможет развивать полную мощность.
Более того, при неправильной регулировке или сбое зажигания, происходит хлопок, микровзрыв. Где? Да прямо в ресивере. В результате выходит из строя ДМРВ. Для его защиты ставят клапан по кличке «хлопушка». Это еще +1 к заужению входа и клапан не всегда защищает ДМРВ. Да и выходит из строя не редко. Не забываем что инжекторные машины которые работают с такими старыми системами могут нормально работать только на газу или только на бензине. Или нужна двойная прошивка с возможностью переключения с программы на программу. И еще с редуктора периодически сливать отстой нужно.. Брр. Неудобно и хлопотно.

Теперь по газовому впрыску. Проблема обратных хлопков отсутствует. В ресивере, непосредственно напротив каждой бензиновой форсунки, сверлится отверстие под газовый штуцер. Каждый штуцер соединен со своей газовой форсункой. Форсунки закреплены на своей газовой рампе. Диаметр штуцера пляшет от мощности и объема движка. В результате идет впрыск считай в цилиндры. Хлопушка не нужна. В разрыв дроссель-ДМРВ ничего не ставится. Газовые форсунки управляются своим собственным контроллером. Этот контроллер считай ничего не делает кроме открывания газовых форсунок по сигналу от штатного блока управления. Длительность открытия прописывается при регулировке автоматом и может регулироваться в ручную. Изменяется газовым контроллером динамически на основании длительности импульса впрыска, подаваемого от штатного блока. Т.е. идет конвертация длительности импульса на открытие бензиновой форсунки — в длительность импульса газовой. Синхроинпульс может быть взят либо с датчика положения коленвала либо с катушки зажигания. Последнее делается чаще, так как проще.

Правильно настроенная система работает четко и надежно. Заводка идет на бензине. Прогрев на бензине до запрограммированной температуры (обычно 40-60 градусов) и автоматический переход на газ. Если газ кончается во время движения — идет автоматический переход на бензин. На газовом впрыске потеря мощности есть все равно. Но не такая явная как на старом оборудовании. По расходу скажу просто. Я тратил на бензин около 5500 р. в месяц. Сейчас на горючку трачу 3000-3500.
Настройщиков толковых найти сложно. Даже если чел понимает что к чему — чаще он лентяй и полагается только на автоматическую калибровку при первом запуске. Мне пришлось раза 4 ездить к настройщикам пока не удовлетворился. То тупила, то дергалась.
Пока с ноутом и настройщиком в машине не прокатились, был не доволен.
Сейчас езжу на замену фильтра только если дергаться начинает на холодную. На практике — это раз в 15-20 тык.
Свечи действительно дольше ходят. Раньше неглядя менял каждые 10 тыков.Сейчас и после 20 думаю, а стоит ли.

Читайте также:  Установка компрессоров и нагнетателей на двигатели

Насчет прогара клапанов и прочей хрени. Это происходит из-за бедной смеси. Водилы зажимают на своих карбовых системах расходный клапан. Да и с УОЗом грубят.

От себя добавлю.Что при каждодневной езде примерно по 40-60 км, газовый инжектор у меня окупился за год. Теперь экономит мне деньги. Так что 4-е поколение стоит ставить если собираешься ездить на машине не меньше 2-х лет.

источник

ЗМЗ406.2 и ГБО 4 поколения (много вопросов)

Имеется Волга ГАЗ 31105 с двигателем ЗМЗ406.2 (инжектор, без катализатора и лямбда зонда)
Дата выпуска — осень 2005 года.
Инжектор: Микас (кажется, версии 7.1 — могу уточнить по бортовому компьютеру)
Объем двигателя: 2,3 л.

Хочется поставить на нее ГБО.

Против инжекторного в голове сидят минусы:
1. более высокая стоимость (против эжекторного ГБО) регламентных работ, более частые регламентные работы.
2. невозможность починить инжекторное ГБО своими силами в дороге (например, при заправке левым газом)
3. более высокая чуствительность оборудования к качеству газа (страшилка — заправился чуть левым газом — на промывку!).
4. задумано, что мозги инжекторного ГБО могут в любую секунду отключить подачу газа и перевести авто на бензин. А это значит, что ЭБН (электробензонасос) нужно будет всегда держать включенным. для меня это минус, ибо ресурс ЭБН уменьшается, а еще он зараза шумит. Вот на эжекторном ГБО красота — переключился на газ — ЭБН замолчал.

В плюсах:
1. отсутствие хлопков (предыдущий автомобиль, тоже Волга с ЗМЗ406.2 двигателем отъездила. хлопки нервировали, ДМРВ умирал 🙂
2. экономичность (против эжекторного ГБО). декларируется такой же расход как на бензине.
3. надежда на то, что даже если я такое дорогое оборудование установлю себе на машину, то смогу потом его демонтировать при продаже автомобиля и установить на новую машину, причем на почти ЛЮБУЮ (у которой движок будет меньше 2,3 л. и она будет инжекторной. «Почти» в данном случае — это очень экзотические модели непосредтсвенного впрыска или что-то вроде того).

Вопросы:
0. «покритикуйте» мои «плюсы» и «минусы».
1. У меня очень спокойный стиль езды. Мой среднегодовой расход 10,6 л. на 100 км. (это по статистике за 26 тыс. км., 15 месяцев). Двигатель не кручу, езжу разумно (со светофоров не рву, где возможно — можно и накатом прокатиться, ровная езда без драйва). Смогу ли я добиться такого же расхода на газе?
2. предлагают у нас в городе 2 установщика. 1 установщик — Альфа4. За установку «под ключ» — 24,5 тыс. руб. 2 установщик — «BRC». За установку «под ключ» — 26 тыс.руб.
Баллоны в обоих случаях: 65 литров, цилиндрические. Какую установку предпочесть? Все ли зависит от этих громких «имен», или могут в комплект «Альфа4» попасть, например, форсунки от BRC, либо BRC вообще форсунок не выпускает, а пользуется Valtek (форумов уже начитался чуть 🙂 )? На что обращать внимание при комплектации (в эжекторной знал — что главное — редуктор. это «сердце» системы и от его качества зависит все!). Где установщики могут меня «обмануть» и «облегчить» установку?
3. правда ли, что для инжекторного ГБО необходимо присутствие в машине лямбда зонда? если это так, то как быть в моем случае (у меня лямбда зонда нет)? Нужно будет установить лямбда зонд и подключить его к инжекторному ГБО или как?
4. если я решусь на самостоятельную установку — как это лучше сделать? какая комплектация оборудования нужна для моего автомобиля? какую модель «проще» установить новичку? на что обратить внимание? во сколько приблизительно мне обойдется комплект оборудования для моего автомобиля (при условии, что баллон я могу купить и в своем городе)?
5. слышал такие слухи, будто бы на 1000 км необходимо проезжать около 300 км на бензине. только при таком режиме бензиновая ветвь питания не будет умирать. это так? прокоментируйте пожалуйста этот слух в сравнении эжекторного ГБО и инжекторного.
6. часть вопроса содержится в «минусах» для меня: итак, можно ли как-нибудь на инжекторном ГБО отключить ЭБН?

Читайте также:  Установка двигателя тойота на газель казахстан

С уважением, Эмиль.
PS. кнопку «Поиск» знаю. Был там. Много читал. Много думал.

Я бы поставил фаворит-экогаз 1. стоит недорого
2. настраивается резисторами без компьютера
3. Как будто заточен под волгу.
4. Инжектора фавориты

Ставил на газель с 405 двигателем. Дак там все разъемы подходят как родные. Установка очень быстро получается.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › ГБО на ЗМЗ 406

Мужики привет! В последнее время начал дико дорожать бензин в нашем регионе, буквально за месяц на 3 рубля подорожал. Начал я задумываться над установкой ГБО 16р против 36р. В принципе узнал, ребята на служебных волгах катаются и не жалуются, вот и я задумался может тоже втулить газ. Думаю воткнуть обычное редукторное оборудование, в связи с этим появилось несколько вопросов:
1) Нужно ли прошивать ЭБУ ?
2) Куда будет осуществляться подача газа…в ресивер ?
3) Бензонасос и форсунки будут отключаться, в режиме езды на газу ?

Или лучше поставить впрысковое оборудование ? Если да то в принципе вопросы теже 🙂

Смотрите также

Комментарии 55

Здравствуйте. вчера купил волгу 31105 битую в морду, но купил подешёвке, движок 406, инжектор.
сегодня у меня появилась проблема с гбо, не знаю чьё и какое, но впрыск в воздуховод идёт.
суть проблемы такова, с 406 дв имею дело впервые, под капотом висели провода(некоторые оборванные, другие соединённые друг с другом) по разъёму на форсунки, выходили из какой то коробки над бачком сцепления, оттуда ещё 2 провода шли на клапан гбо и на массу. пока я искал откуда и куда идут эти провода, видимо что то зацепил. через некоторое время сел за руль, машина завелась и заглохла…
обратил внимание что не качает бензонасос… эбу выдаёт обрыв в цепи реле топливного насоса… потом заметил что не работает и переключатель газ-бензин, то есть не горит вообще, не перключает, до этого горел красным или зелёным (бензин или газ).
под капотом около колодки диагност. разъёма вместо 2х реле (бензонасоса (РБ) и управления двигателем(РУД)) есть ещё и третий, как я понял для отключения бензонасоса… при замыкании красного провода РУД напрямую к РБ бензонасос работает машина заводится, красная лампа горит, но!
1. это колхоз
2. при переключении на газ горит красная лампа, на газ машина не переходит, и что то пищит
3. что за провода и коробка над бачком сцепления
зы. до этого ездил на 3110 с 402м на гбо ловато, если в чём то ошибся, то извиняйте, целый день лажу по интернету, изучаю 406 двигатель.

у меня вообще 406 карб, оборудование 13 тыс, окупилось за 2 мес (пробег около 2.5 тыс. км), у папы 406 инжектор, 2 поколение, хотите верьте, хотите нет, мотор 800 тыс. прошёл без капиталок и с родной цепью. Правда, сейчас громыхает хлеще дизеля и едет плохо, но запускается отменно. И клапана ни разу не горели, никаких таких приколюх из «городских легенд» про газ не было.

верю, ребята работают в автоколонне, у них 3 волги все на простом ГБО, пробег около 400, всё в норме, бензин видят только по праздникам 🙂

Ставь 4 поколение, по расходу и динамике 1 в 1, нет запар с облуживанием ит.п. Сэкономишь на поколениии, потом выльеться твоя экономия, в увеличенный расход газа, обслуживание, реомнт двигателя, т.к. гбо без мозгов по моему мнению только губит сам мотор.

Зайди ко мне в бортовик, есть детальное описание процесса для 4 поколения.
У нас сейчас газ 20,50 стоит.

стояла на моей бывшей машине.Только положительные эмоции, особенно когда приезжаешь на заправку бензиновую раз в месяц.И на моей 3110 с 406 инж стояло второго поколения, а управлялось через скат-2В.И угол зажигания ранний делал в -5 через комп.Прошел на нем 170т.км!За все время поменял только как нужно газовые фильтры по 60р. и конденсат переодически сливал и все. Расход трасса при скорости 100км/ч где то 10, а город все 14 ела.
А ведь до этого меня пугали страшилками про прогар клапанов и все такое.
Ставь!Не пожалеешь!

Езжу на 3102 406i. Не знаю какое у меня поколение ГБО. Ставил пол года назад форсуночное оборудование (фирмы DigiTrоnic вроде, ставил по совету друга). Езжу на работу из пригорода. Расход 15 л на 100 км (и без разницы что на газе что на бензине). Потери в мощности не существенны. До сих пор себя пинаю что раньше не поставил. Правда газ у нас уже 20р стоит (с…ка).

Читайте также:  Крайслер двигатель установка сцепления

у меня 4 поколения впрыск через форсунки, бензин не где не перекрывается и не отключается, как я понял газ подаётся быстрей и комп уменьшает порцию бензина а может и вобше блокирует,

Во Пскове был 14.80, пару дней назад стал 15.20)

16 рупий за газ это шастье а вот 20 рупий унас за газ это уже беда но у меня метан кайфуем как можем всего 10 рупий вот это разница

лучше поставить метан, гораздо выгоднее чем пропан и тем более бензин.

метан дороже ставить в 2 раза и заправок днем с огнем не сыщешь

не в 2 раза дороже. если по городу ездиешь, то проблем вообще с заправками не будет.

метан дороже ставить в 2 раза и заправок днем с огнем не сыщешь

вопрос задал человек из Иркутска, а за Уралом плохо с метановыми, если только домой ставить… К примеру из Новосибирска в сторону Европы ближайшая только в Кургане!

Купил волгу с ГБО (не впрыск, обычное). Через полгода сгнил старый редуктор. Купил новый за 2000р и все, проблем больше не было. Надо вовремя сливать конденсат. По городу расход 13 — 14л, на трассе 9-10л. Стиль езды спокойный. Мое мнение, чем проще механизм, тем проще и дешевле обслуживание. Если воняет газом — значит утечка. Утечка может быть и у распределенного впрыска. А выхлоп: бензин воняет сильнее.

Купил волгу с ГБО (не впрыск, обычное). Через полгода сгнил старый редуктор. Купил новый за 2000р и все, проблем больше не было. Надо вовремя сливать конденсат. По городу расход 13 — 14л, на трассе 9-10л. Стиль езды спокойный. Мое мнение, чем проще механизм, тем проще и дешевле обслуживание. Если воняет газом — значит утечка. Утечка может быть и у распределенного впрыска. А выхлоп: бензин воняет сильнее.

Весной купил машину и сразу поставил ГБО. Отбил уже за две поездки в Европу. Там бензин 80руб/л, а газ 40. На 406 ставь 4е поколение. Расход будет как на бензине. Вонять не будет, если будешь соблюдать правила гигиены. Заправляться в одноразовых перчатках. Сливать конденсат в баночку и потом мыть редуктор. Воняет не газ, он без запаха почти, а специальная добавка, деодорант. Больше всего её в конденсате. И выхлоп должен быть герметичен. Тут трещина на штанах образовалась, воняло жуть как.

Стояло ГБО второго поколения, итальянское. По трассе довольно экономно выходило. По городу смысла не было, по крайней мере мне. Куча коротких поездок. А пока двигло до 80 градусов не прогреется, машина тупила — глохла при торможении.
На дальняк стал ездить все меньше, а тут еще и при перерегистрации авто докопались до ГБО. В общем снял все. Теперь лежит на балконе, не знаю кому отдать

если ставить то только 4 поколение гбо, прошивать не нужно там свои мозги, едет так же как на бензине жрет литра на 2-3 больше чем на бензине. по сравнению с 2 поколением пропадают много проблемм, пляшуший холостой, хуже динамика разгона, расход на много больше, не угробишь головку, один раз отрегулировал и забыл. главное ставить качественные комплектующие

Если эти мозги сдвигают зажигание, тогда не нужно прошивать. В принципе можно купить бортовой комп у которого есть функция сдвига зажигания

во во Скат-2В.Этот комп как раз для ГБО

Кстати по цене, у нас бензин 32 рубля, а газ 18.30, экономия мизерная, если газ подорожает ещё выгодней будет на бензине

У нас в самарской области два месяца назад был по 14.50р. Потом какой-то пожар на нефтеперерабатывающем заводе взвил цены до 18.50р. Пару дней назад снова опустилась цена до 16.50р.

Кстати по цене, у нас бензин 32 рубля, а газ 18.30, экономия мизерная, если газ подорожает ещё выгодней будет на бензине

Вот у вас закон нарушают от 98 года, который гласит, что цена газа не имеет права рознично повышаться больше чем 1/2 средней стоимости бензина.

Стоит ГБО второго поколения на 406м уже 10 лет, запаха газа в салоне нет, из выхлопной запах только при прогреве, после прогрева ничем не воняет, прошивка двойная газ — бензин.

в режиме езды на газе, бензонасос и форсунки отключен или маслают ?))

Форсунки отключаются, стоит эмулятор форсунок, можно отключать в прошивке, бензонасос работает постоянно.

т.е. это у вас обычное оборудование или впрысковое ?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector