Меню Рубрики

Установка гбо на джипах

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Лучший внедорожники для ГБО.

Добрый день одногруппники. Навара стала подводить и бизнес изменился в потоках. Решаю продать данный авто, но вот стоит задача…
Ищу внедорожники (V6—V8) с гидрокомпенсаторами в пределах 1—1.2 млн, атмосферники которые хорошо себя зарекомендовали с ГБО. Будет установлен СН4+вариатор. Посоветуйте пожалуйста авто. Спасибо Всем кто откликнулся.

Смотрите также

Комментарии 28

Видел Toyota Highlander на газу, хозяин сказал что прогорел клапан, не помню на каком цилиндре, год тачки тоже не помню, но потом на таком же хайлендере, только без ГБО, прогорел тот же клапан, интернет поюзали, чуть ли не болезнь, движки очень чувствительны к топливу.

Да в курсах, и болона два купил про запас.

Крузак 4литровый. Вольво хс тоже видел на газу. У спортик2 с пробегом 260000км. Икстрейл с пробегом 230000. Клапана ни разу не трогал.

И кс треил не верится, если только обороты не. Выше 3000′

Так 1800 оборота это 100км в час. 10 литров расход.

У меня короб дает 3000/100 км высокий крутящий момент

Крузак 4литровый. Вольво хс тоже видел на газу. У спортик2 с пробегом 260000км. Икстрейл с пробегом 230000. Клапана ни разу не трогал.

Гранд чероки вк первый, 4.7 бенз
Баллон тор на 94 литра вместо запаски под жопкой и не торчит совсем
OMVL saver без обд

нисан мурано…в помощь…с гбо брс 6цилиндров

Там стаканчики по моему. Регулировка их в копейку выйдет каждые 50000. + расход на них не малый не смотря на вариатор. А это два метановых балона. И так из за двух балонах падает клиренс, увеличивает значительно вес что на небольшой бездорожье приведет к буксу и выхода из строя вариатора цепи и наконечника.

ну тогда.уаз патриот в помощь…

нисан мурано…в помощь…с гбо брс 6цилиндров

Человек спрашивал за внедорожник.

Внедорожники Шеви не смотри. Моторы там все хоть и с компенсаторами, но алюминиевые и нервно на ГБО реагируют.
Хотя если попадется Аваланш с 8.1 то можно брать. Чугунина и жрет немного, как ни странно для такого объема.

А аналоги двигателя Аваланш на какие еще нибудь Шеви ставят?

Аваланш это пикап такой.
8.1 не является уникальным обладателем именно этого мотора.
Этот мотор, в принципе, можно поставить в любой джип GM, останется вопрос как трансмиссия пережует чудовищный момент этого мотора. По этому лучше его применять на «грузовой» подвеске, типа 2500-я серия, где 8 шпилек.
Ну и экономическая целесообразность такой замены стремится к нулю. У меня товарищ поставил 8.1 в Сабурбан 94-го года, вместо старого 7.4 Балдеет.
Я тоже хотел, но мне в автобус он не влезает, моторная ниша маленькая, поставил 6.0, вместо старого 5.7.
Разница — +15 лет разницы по возрасту, +3 поколения вперед, +300мл в объеме, +100лысых, +100Нм. Теперь машина бегает так как надо. Правда начал штрафы собирать за нарушения по скорости, совершенно не заметно.
Блок чугун, головы алюминий, по этому ГБО выбирал очень тщательно, форсунки ставил сам, на снятом еще моторе. Разницы не видно, между ГБО и бензином.
GM хорош тем, что можно довольно легко агрегатировать элементы между собой.
Сбылась мечта идиота, амеро-автобус + 6.0 (350л.с) + 6-ти ступенчатая АКПП + грузовая подвеска

источник

Jeep Grand Cherokee Белый V8 5,2 Limited › Бортжурнал › Установка ГБО

Покупая машинку, сразу планировал установку ГБО, т.к. по ежедневному своему пробегу затраты на топливо составляют приличную сумму. Позвонив почти первому установщику и записав марку оборудования, которое он устанавливает (название мне ни о чем не говорило), решил почитать, что об этом пишут в отзывах на просторах всемирной паутины. Оборудование фирмы BRC, типа премиум класс)). Почитав, не нашел ни одного отрицательно отзыва, все очень хвалили, один минус не так распространена сеть в регионах, и цена, которая выше чем у конкурентов. Решено, беру. Оформил в кредит. Поставили за 3 дня. Одним из ключевых аргументов в пользу БРСИ было отсутствие снижения динамики, и минимальное отличие в расходе (это со слов установщика). Долго читал про установку балона, т.к. не хотел ставить его поперек багажника, вместился только малыш на 50 литров. Все таки запаска у нас расположена оч не удобно, занимая, приличную часть багажника. Вариант установки ТОР балона отпал, т.к. некуда, а метод вырезания большей части бензабака и установка туда балона мне не подходил.
Установили. Вообщем выезжаю довольный как слон, действительно динамики не потерял. По расходу прибавилось прилично, чего я и боялся, цифры приведу ниже. Приехал к ним, они подключили ноут к мозгам оборудования, и мы поехали, монтажник по ходу движения редактировал настройки оборудования. Вообщем после двух таких корректрировок, расход убавился. Монтажникам очень благодарен, отзывчивые, смонтировали все аккуратно. Недавно к ним заезжал, увидел пузатый баллон в шниву монтируют, спросил бывают ли нужной мне длины, ответ бывают. Уже замену заказал, с 50го на 80ый.
Установщики начали недавно, приехав со стажировки из Москвы. Скажем так, именуют себя дилерами «Акадмии ГБО», кому интересно, яндекс найдет все)) Телефон для связи кому понадобится, дам.
Цифры:
Расход приличный, записался на диагностику, плюс колеса не стандартные, по калькулятору 13,3 % погрешность одометра выходит. Хотя езжу по натроению, бывает и отжигаю…
Безнин зима: 25-30 л/100км
Газ зима (до регулировки) 35-42 л/100 км
Газ зима (после регулировки) 32-33 л/100 км
Газ весна 25-27

Читайте также:  Установка климат контроля шевроле орландо

Плюсы ГБО:
меньший расход топлива

Минусы:
Стоимость оборудования;
Малое количество заправок и почти их отсутствие на трассах + долгое время заправки и очереди из газелистов и ПАЗиков;
Нет уровня остатка топлива, появляется на баллонах от 80ти литров (со слов установщика), ориентироваться только на показания одометра.

Результат меня устраивает. Заправляюсь по 14,50 за литр газа (более чем в два раза дешевле бенза)

Приведу, кому нужно адреса заправок АГЗС в Уфе:

Акойл ООО Агзс № 3 ул. Сельская Богородская
Акойл ООО Агзс № 2 ш. Уфимское (около строй арсенала)
Акойл ул. Мира, д. 14
Акойл ООО Агзс № 1 просп. Салавата Юлаева (около строящейся мечети)
Уфанефтепродукт ул. 50 лет СССР 30 (где раньше интел сервис был), заправляюсь там, так как географически удобно.
Экосистемз — По дороге в поселок кооперативный, в р-не Затона (очередей почти нет)

Цена вопроса: 37 000 ₽ Пробег: 152 000 миль

источник

Газобаллонное оборудование для авто: минусы и плюсы ГБО

Количество автовладельцев, решивших установить на свой автомобиль газобаллонное оборудование, постоянно увеличивается: основной мотив, побуждающий людей на это, заключается в экономии, ведь газ стоит намного дешевле бензина, ввиду чего эксплуатация транспортного средства становится более выгодной.

У данного способа есть свои противники и сторонники. Прежде чем устанавливать ГБО на авто, необходимо внимательно разобраться в вопросе.

Выбор ГБО

Для каждой машины газобаллонное оборудование подбирается с учетом индивидуальных особенностей:

  • объем баллона должен быть не меньше топливного бака, предусмотренного производителем (как правило, ставят максимально большую ёмкость, чтобы снизить периодичность заправок);
  • основные элементы оборудования (трубки, мультиклапан, редуктор, форсунки) выбираются, исходя из мощности двигателя.

Для минимизации возникновения проблем при эксплуатации желательно выбирать составные части ГБО, выпущенные одним производителем: наиболее известными и зарекомендовавшими себя фирмами на сегодняшний день являются BRC, Prins, Lovato и др. Нередко можно встретить продукцию неизвестных производителей, отличающуюся низкой стоимостью, но финансовая экономия впоследствии может обернуться серьезными неприятностями ввиду плохого качества.

Сертифицированное оборудование поставляется через официальных дилеров: монтаж и настройка качественного ГБО не отнимают много времени, при использовании не возникает неудобств и сложностей.

Преимущества

Как уже было сказано выше, основной плюс установки ГБО заключается в финансовой выгоде: в среднем цена литра газа меньше стоимости литра бензина в 2-2,5 раза. Учитывая, что цена горючего в России, несмотря на дорожающую нефть, не падает, этот фактор становится ключевым для немалого количества автомобилистов.

Кроме того, смесь пропана и бутана имеет октановое число, равное 105, что больше, чем у бензина. При этом сгорание газа происходит без детонации, масляная пленка не смывается, на свечах образуется меньше нагара. Всё это влияет на увеличение срока службы двигателя примерно на треть.

Минусы ГБО

Несмотря на преимущества, установка оборудования не лишена недостатков:

  • в процессе монтажа в кузове просверливаются отверстия для крепления газового баллона, трубок и газового редуктора. Поскольку отверстия сквозные, нередко спустя некоторое время образуется коррозия, так как далеко не все мастера по установке ГБО утруждают себя проведением антикоррозийной обработки;
  • невзирая на то, что баллон оснащен несколькими защитными клапанами, да и его оболочка плотнее, чем у обычного топливного бака, оборудование ГБО всё равно отрицательно сказывается на пожарной безопасности. Ко всему прочему, если ёмкость загорается, риск взрыва с последующим причинением вреда окружающим, выше;
  • использование газа для обеспечения движения транспортного средства невозможно без вмешательства в охлаждающую систему силового агрегата, к которой подсоединяется газовый редуктор. В местах соединения наблюдается нарушение герметичности, причиной чему низкое качество используемых патрубков, тройников и хомутов;
  • современные устройства оснащены собственными блоками управления, однако данные, необходимые для расчета, на них всё равно поступают с форсунок. Места соединения проводов могут окисляться и приводить к нарушениям в работе ГБО;
  • для образования топливной смеси газ смешивается с воздухом – этот процесс происходит во впускном коллекторе. Чтобы газ мог в него поступать, в нем просверливаются отверстия. Иногда возгорание смеси протекает непосредственно в коллекторе, и водитель в такие моменты слышит хлопки. Так как коллекторы многих выпускаемых в настоящее время авто являются пластиковыми, подобная ситуация может привести к их разрыву;
  • срок службы турбированных двигателей, которые всё чаще применяются автопроизводителями, на газу еще меньше, чем на бензине. Причина заключается в более длительном горении газа при большей температуре, что приводит к увеличению нагрузки на крыльчатку (составную часть турбины);
  • современные авто имеют катализатор, задача которого состоит в сжигании продуктов, не сгоревших в двигателе. Катализаторы рассчитаны на работу с определенными температурами. При работе на газу температура выхлопных газов выше, не исключено, что катализатор расплавится, и начнет препятствовать выводу отработанного топлива;
  • ГБО нуждается в регулярном осмотре и техническом обслуживании, которое требует привлечения квалифицированных специалистов и наличия специального оборудования (естественно, их работа осуществляется не бесплатно);
  • довольно часто баллон ставится вместо запаски. В случае попадания в яму больших размеров полноценное запасное колесо может прийтись как нельзя кстати.
Читайте также:  Установка подкрылки для опель астра h

Регистрация ГБО в ГИБДД

Переоборудование транспортного средства, коим является установка ГБО, требует обязательной регистрации в ГИБДД: если пренебречь этой процедурой, собственника автомобиля ждет штраф в размере 500 рублей, не исключен и арест транспортного средства. В любом случае без регистрации проведенных изменений эксплуатация авто запрещена.

Регистрация ГБО осуществляется следующим образом:

  1. нужно получить разрешение в ГИБДД на монтаж баллона и прочих элементов системы и пройти первоначальную экспертизу технического состояния авто (максимальный срок утверждения документов на ГБО составляет 1 месяц);
  2. установка газобаллонного оборудования производится в сервисе, имеющем сертификацию для проведения подобного вида работ (по окончании процедуры выдается декларация центра и копии сертификатов на ГБО);
  3. следующий этап – проверка безопасности автомобиля и оформление свидетельства о том, что внесенные в конструкцию изменения соответствуют действующим нормам;
  4. с полученными бумагами следует отправиться в ГИБДД для внесения изменений в паспорт транспортного средства и получения свидетельства о регистрации с новыми данными.

По времени общий цикл прохождения всех пунктов по оформлению ГБО может занять как несколько дней, так и растянуться на пару месяцев. Стоимость регистрации (в неё не входят затраты на само газобаллонное оборудование на авто) составит 10-18 тысяч рублей.

Если впоследствии собственник авто передумает и захочет отказаться от использования, ему снова предстоит пройти процедуру оформления с самого начала, что вновь будет сопряжено с финансовыми затратами, поскольку демонтаж также считается внесением изменений в конструкцию автомобиля.

Резюмируя сказанное, можно сделать следующий вывод: для машин, оснащенных мотором небольшого объема, которые, ко всему прочему, имеют небольшой пробег за год, установка газобаллонного оборудования нецелесообразна. Для автомобилей с объемными атмосферными двигателями, регулярно использующихся для длительных поездок, монтаж ГБО имеет смысл, но, в любом случае, взвешивать все за и против должен владелец транспортного средства.

источник

Переводить автомобиль на газ? Стоит ли ставить ГБО на джип?!

Подобный вопрос интересует многих, так как в современных реалиях стоимость бензина возросла в разы и с каждым годом становится только выше. Да и про экологию не стоит забывать газ — это все-таки более экологически чистое топливо в отличии от того бензина что продается у нас под К2.

Но давайте не будем обманывать себя и поговорим про основную причину установки газа баллонного оборудования, экономии денежных средств при езде на авто. Хотелось бы вам проезжать 1000 км в два раза дешевле? Конечно же, да.

Но как быть, интернет полон как негативных, так и позитивных отзывов кому верить и как поступить. Этим и я столкнулся при выборе быть или не быть ГБО на моем авто.

Бытует такое мнение что при работе авто на газе быстрее выходит из строя двигатель, так как он якобы не предусмотрен для работы на газу.

Есть еще такой миф: что при работе на газе двигатель работает в «сухую» что приводит к быстрому сроку к капитальному ремонту.

Даже вот что пишут: при работе бензинового двигателя на газу — прогорают клапана.

Ну, что же поначалу мне все это казалось темным лесом, так как я был далек от этого и ни когда не интересовался установкой газа. И когда прочитал такой отзыв как вот этот например: «при работе авто на газу у вас постоянно будет работать топливный насос, и он за пару месяцев выйдет из строя будет еще один расходник». Да действительно про такое я и подумать не мог. И меня, как и любого новичка, такое могло поставить в ступор.

Но все не так печально как могло показаться на первый взгляд. Да насос будет работать постоянно, но это больше плюс чем минус. Сейчас постараюсь объяснить почему. При работе насоса в работе на бензиновом двигателе не важно с установленным ГБО или без — насос всегда накачивает высокое давление бензина в форсунки порядка 3 атм иногда больше. Что же происходит когда авто переходит работать на газ? Насос качает бензин в то время, когда форсунки бензиновые закрыты, что же происходит в таком случае?! Все просто топливо через обратку поступает в бак, и в этом режиме бензонасос работает в режиме не выше 2 атм. Вот и получается, что не из-за чего ему становится расходником, при ГБО бензиновый насос прослужит столько же, а то и больше чем без ГБО. А в чем плюс того что он постоянно работает, расскажу чуть ниже.

Читайте также:  Установка бытового электросчетчика требования

Теперь несколько фактов про работу на «сухую». Ведь и вправду бензин поступает в жидком состоянии в отличие от газообразного состояния пропана. Соответственно при работе на газу двигатель работает на сухую?! Но так ли это давайте разберемся. Для новых крузаков рекомендуют ставить специальный блок, который будет подмешивать в газ смазку в виде масел, которые будут позволять работать двигателю на высоких оборотах на газу, не переключаясь на бензин. В принципе да вариант, но опять-таки ключевая фраза на высоких оборотах, что считается высокими оборотами? Высокие обороты при работе на газу это свыше 4000, а теперь вы ответьте, как часто вы едите с такими оборотами? Скажете часто, то у вас формула 1 наверно) Лично я такие обороты получаю только при обгонах на трассе (или со старта от светофора). Но нельзя отрицать факт того что без высоких оборотов нельзя ездить даже по городу, это глупо. Вот тут нам и пригодится тот факт, что работа бензонасоса постоянно это плюс. Как только обороты начинают превышать отметки в 4000 ваш автомобиль переходит работать с газа на бензин что улучшает его динамику разгона и предотвращает работу на «сухую». А как же экономия?! О какой экономии может идти речь при таких оборотах. Да и мало кого волнует экономия топлива тут вопрос в другом главное по быстрее обойти по встречке при обгоне и встать на свою линию. Вот такие дела.

Знакомый рассказывал такой случай, что на контрактный двигатель установили ГБО и он кончился. Не правда ли печальная история? Но девайте, разберемся по подробнее. Двигатель контрактник с японии пробег порядка 50 000 км + — конечно после установки двигателя проехали на нем с ГБО 270 000 км не плохо да?! Но двигатель же миллионик многие думают, что миллионик должен проработать миллион миль без каких-либо ремонтов разочарую вас это далеко не так. То, что на нем прошли 320 000 км это уже очень хорошо. Пойдем дальше, что же означало, что двигатель кончился?! Так дело было в том, что этот самый двигатель начал у него есть масло))) смешно, не правда ли?

Сэкономленные деньги за эти 270 000 км с лихвой окупили не только ремонт по замене резинок и маслосъемных колпачков, но и стоимость самого двигателя.

Главный момент, который хочется отметить, на газу можно ездить как жарким летом, так и в холодную зиму. И то что на газу авто не заводится это бред (в том плане как его преподносят) на самом деле то так оно и есть ваш авто с ГБО будет всегда заводится и прогреваться именно на бензине и только после прогрева переключаться на газ. Вот такие дела, многим не выгодно, что автовладельцы переходят на газ, нефтяные заправки теряют деньги. Но это неизбежно. Даже вот что говорят так называемые теоретики противники газа (те, кто только могут рассуждать, не имея практики в эксплуатации авто на газу) газ зимой находится в жидком состоянии и не успевает испарятся в газообразное состояние и авто глохнет из за обеднённой смеси. Это не правда (газ в баллоне под давлением всегда находится в жидком состоянии хоть зимой хоть летом) поступает по магистрали тоже в жидком состоянии и только в редукторе под капотом посредствам разогрева от тепла антифриза он преобразуется в газообразное состояние и уже под не высоким давлением поступает в форсунки. Так что это еще одна уловка тех, кто хочет отговорить вас переходить на газ.

Люди в основном делятся на 2 категории одни кто за другие против. И по статистики те, кто за используют в 100% газ на своем авто, те кто против используют бензин в 50% случаев (думаю, вы поняли) выводы делайте сами.

Ставить газ или не ставить вопрос времени) Ответ очевиден сейчас газ — это прямая экономия денежных средств. Все пишут решайте сами я советовать ни чего вам не буду. Но я скажу так, ставьте газ и вы не пожалеете. Окупится установка в 10 раз быстрее чем вы можете себе предположить.

источник