Меню Рубрики

Установка гбо на фольксваген транспортер

Volkswagen Multivan VR6 3.2 — чугун на газу › Бортжурнал › ГБО на T5 3.2 — Часть 1. Выбор, установка и последствия…

Будет много БУКВ!) Так как история имела много событий как положительных, так и не очень… По возможности потом доработаю текст до «приятно было почитать». 🙂

Долго думал, выбирал, советовался на всевозможных форумах и сайтах, объезжал установщиков в Минске, общался по телефону и лично с людьми кто пользуется газовым оборудованием на своих авто. Больше всего упор делал на отзывы людей кто уже эксплуатировал и эксплуатирует на VW T5 c 3.2 VR6 моторами. Так как машина с таким мотором довольно редко встречается, но владельцев с установленным ГБО по странам СНГ нашел не мало!
——————————————-
Основных пользователей ГБО по моей машине и мотору можно было легко найти и попытать тут:
«ГБО на 3,2» — www.vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=283&t=87923
«Т5 -3,2 ВКК расход ГАЗА» — www.vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=283&t=94628
——————————————-

В итоге долгих взвешиваний всех за и против — однозначно было ДА и только за BRC.
Опыт эксплуатации владельцев автомобилей работающих на газе, показал следующие преимущества по сравнению с работой на бензине — влияние газа как моторного топлива на работу двигателя:
1.При работе двигателя на газовом топливе происходит полное сгорание газовоздушной смеси, так как газ легко смешивается с воздухом и равномерно наполняет камеры сгорания однородной гомогенной смесью, благодаря чему улучшаются условия смазки трущей пары (цилиндр, поршневые кольца).
2.Газ попадает в камеру сгорания двигателя уже в парообразованном виде, и поэтому, в отличие от бензина не смывает масло со стенок и не растворяет его. Вследствие уменьшения углеродистых осадков не накапливаются смолистые отложения в камере сгорания, и поэтому уменьшается нагарообразование на головке блока и на поршнях.
3.Газ не содержит тяжелых примесей, которые на микроуровне способны разрушать каталический нейтрализатор и лямбда зонд.
4.Масло при работе двигателя на газе можно менять реже, так как оно не разжижается, в меньшей степени подвергается загрязнению и дольше сохраняет свои свойства.
5.Межремонтный пробег газового двигателя более продолжительный по сравнению с бензиновым.
6.На газовом двигателе увеличивается срок службы свечей зажигания.
7.Газ горит медленнее бензина, поэтому «газовые» двигатели работают тише бензиновых, и при любых режимах езды практически отсутствует детонация, так как октановое число сжиженных нефтяных газов 100-110, что на порядок выше любого (даже высококачественного) бензина.
8.Суммарное содержание вредных веществ в отработавших газах снижается на 60-70%, что является немаловажным фактором для здоровья людей и окружающей среды.
9.Перевод автомобиля на газовое топливо не требует конструктивной переделки двигателя. Достаточно установить газовую аппаратуру.
————
Минусы, которые я считаю более значительными в данном случае при выборе и которые действительно могут повлиять, ИМХО, на решение ставить или нет ГБО — это только:
1. Появляется дополнительное оборудование и система за которой нужно следить и обслуживать помимо бензиновой системы;
2. Съедается место в салоне (если ставить цилиндрический баллон или если ТОР то запаску возить в салоне) или необходимо ездить без запаски и возить рем комплект и быть готовым везти запаску в руках на шиномонтаж)));
3. Фобии дополнительной опасности взрыва и негативного воздействия на двигатель (ресурс) у родных и других пассажиров, навеянное старыми поколениями ГБО .
4. Если планы на эксплуатацию машины 2-3 года, а пробеги менее 10-20тыс в год…
——

Выбор безоговорочно был сделан в пользу ГБО фирмы BRC — не нашел я среди владельцев VAG концерна с 3.2 VR6 моторами кто жаловался что BRC плохо работало и приносило дополнительные расходы или головную боль в эксплуатации… На другом оборудовании, коих оказалось очень большое множество, было много нареканий в плане настройки, оптимизации, дальнейшем обслуживании и т.д… в плоть до возврата на бензин (со словами — «ГАЗ? Больше никогда…») или перехода на BRC.

В итоге объездил 5 установщиков в Минске. У двух понравилось отношение подхода к установке ГБО и техническому описанию и ответу на все мои вопросы (так как я был подготовлен уже и изучил много по моей машине и мотору в отношении опыта установки ГБО) . У одного к большому сожалению не понравилось, как оказалось зря — отличный специалист и сервис/сто чистое и хорошо оборудовано… ОН очень меня на днях выручил и успокоил… но об этом будет уже во второй части! Немного намучился в итоге — так что теперь могу дать рекомендации тем кто созреет на установку…
Два последних установщика — вообще ни о чем! Предлагали абы што, в наличии BRC небыло, «…может будет работать, а может и нет…», «…на такой двигатель 3,2 vr6 ставили на порше и потом снимали…»! Их ОТСЕЯЛ СРАЗУ!

Там где понравилось цены были 1300-1700, там где к сожалению не понравилось 1000-1100…
В итоге порекомендовали поставить в РФ в Москве или в Смоленске.
Обзвонив, уточнив цены и пообщавшись по телефону решил ставить в Смоленске — и ближе, и все в наличии, и цена устроила. Уже сейчас я наверно бы сделал выбор по другому… хлебнув несколько нюансов в отладке работы оборудования… и проблем связанных с дальним расположением при обращении по гарантии. Однако пока еще я в плюсе)))) тфу-тфу…

источник

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

ГБО установка

ГБО установка

#1 Сообщение Boltik » 23 июл 2015, 17:14

Re: ГБО установка

#2 Сообщение Boltik » 23 июл 2015, 17:35

Re: ГБО установка

#3 Сообщение krek » 24 июл 2015, 16:45

Re: ГБО установка

#4 Сообщение Optovik » 24 июл 2015, 19:47

Re: ГБО установка

#5 Сообщение krek » 24 июл 2015, 19:51

Re: ГБО установка

#6 Сообщение serg_187 » 24 июл 2015, 20:57

Re: ГБО установка

#7 Сообщение romanonline » 27 июл 2015, 15:28

Re: ГБО установка

#8 Сообщение romanonline » 27 июл 2015, 15:35

Re: ГБО установка

#9 Сообщение pressman » 27 июл 2015, 16:45

Re: ГБО установка

#10 Сообщение mrD » 31 авг 2015, 18:10

Re: ГБО установка

Re: ГБО установка

#12 Сообщение kuradodo » 20 мар 2016, 12:12

Re: ГБО установка

Re: ГБО установка

#14 Сообщение andrey578 » 22 янв 2017, 20:24

Re: ГБО установка

#15 Сообщение romanonline » 22 янв 2017, 22:07

Re: ГБО установка

#16 Сообщение andrey578 » 22 янв 2017, 22:30

Re: ГБО установка

#17 Сообщение romanonline » 24 янв 2017, 15:21

Читайте также:  Установка видеодомофона в квартиру химки

Re: ГБО установка

#18 Сообщение andrey578 » 24 янв 2017, 19:10

Re: ГБО установка

#19 Сообщение romanonline » 24 янв 2017, 20:20

Re: ГБО установка

#20 Сообщение andrey578 » 24 янв 2017, 22:08

Re: ГБО установка

#21 Сообщение romanonline » 25 янв 2017, 00:56

Re: ГБО установка

#22 Сообщение andrey578 » 26 янв 2017, 21:43

Современный автомобиль может работать на бензине и сжиженном газе

Двигатели газобаллонных автомобилей могут работать на различных природных и промышленных газах, которые могут находиться как в сжатом, так и в сжиженном виде в специальных баллонах.
В основном в качестве такого газа используется метан. В баллонах сжатый газ находится под давлением порядка 20 МПа.

Сжиженный газ — это, как правило, смесь пропана и бутана, находится в жидком состоянии в баллоне при более низком давлении порядка 1,6 – 2 МПа. Сжиженный газ в баллоне не должен занимать весь объем, часть газа должна находиться в газообразном состоянии, чтобы не произошло разрушения баллона при увеличении объема жидкости вследствие нагрева.

По сравнению с жидким нефтяным топливом газ обладает некоторыми преимуществами при использовании его в качестве топлива для ДВС. Во-первых, газ дешевле жидкого топлива. Во-вторых, он лучше смешивается с воздухом, образуя однородную горючую смесь, и обеспечивает более полное сгорание, поэтому в отработавших газах газобаллонных автомобилей содержится меньше вредных веществ. Кроме того, газ в отличие от бензина не разжижает моторное масло, а это гарантирует уменьшение износа деталей двигателя.

Антидетонационная стойкость газа выше, чем бензина. В то же время смесь газа с воздухом имеет меньшую теплоту сгорания и стандартный двигатель при работе на газе будет иметь меньшую мощность, чем тот же двигатель при работе на жидком топливе. Несмотря на некоторые недостатки, газобаллонные автомобили получают все большее распространение в мире.

Перед тем, как подать газ в камеру сгорания, нужно снизить его давление, для чего используют специальные редукторы. Сжиженный газ предварительно переводится в газообразное состояние с помощью испарителя – специального теплообменника, подключенного к системе охлаждения двигателя.

Емкость для газа специальной формы

Все больше известных производителей автомобилей серийно выпускают модели, предназначенные для эксплуатации на двух видах топлива — жидком и газообразном. На этих автомобилях параллельно устанавливаются две системы питания — для жидкого топлива и для газа. Водитель может с помощью контрольного устройства переключать работу двигателя на тот или другой вид топлива и определять остаток любого топлива с помощью контрольных приборов.

Необходимо размещать газовые баллоны в безопасном месте, чтобы они не были повреждены в случае аварии. Иногда баллоны устанавливают в багажном отделении легковых автомобилей, но располагают их при этом как можно дальше от задней части автомобиля, которая может подвергнуться удару при аварии. На грузовых автомобилях баллоны для сжатого газа обычно размещают между рамой и грузовой платформой. У автобусов баллоны могут располагаться на крыше. Некоторые производители изготавливают емкости для газового топлива из композитных материалов специальной формы для лучшего использования объема багажника.

источник

Volkswagen Caravelle гур не течёт › Бортжурнал › Установка гбо transporter t3 digijet

Родной впрыск не нравится: заводится через непонятно как, едет посредственно, и расходует много. Ну конечно скажут, что источник рук неправильный, но тут поспорю. Вся проводка спаяна заново, все датчики проверены по многочисленным методикам, форсунки что-то сикают, насос качает нужное давление и так далее. И всё-равно не работает как надо. Диагностики со сканерами нету, поэтому единственное применение этому вот — отдать фанатам несвежего говна.

Недавно отказал контроллер регулятора хх. На него сигналы приходят, но на изменение оборотов не реагирует. Новый золотой, схемы нет. Перепаял все операционники, сверил все детали с номиналами. Данунах такую недокументированную отжирающую время технику, еслиб знал давно бы от жигулей впрыск приделал. Тот самый случай, когда поще сделать всё самому заново. Чем к осени и займусь.

В общем, захотелось ехать получше и, главное, подешевле. 15 литров бензина это как-то дорого.

Покупаем за 750 рублей баллон на авито. Варим нехитрый кронштейн, привинчиваем к полу.

Появится побольше денег — куплю тонкий динный баллон, чтобы влез под задний диван и не съедал грузовое место. Печку к борту, а на второй борт пущу отдельный воздуховод, чтобы было всем тепло.

Баллон оказался от 5 поколения и с дюймовыми резьбами, на которые переходников ни у кого нету. Зато в распоряжении есть токарный станок и цветмет с нужными латунными прутками. Заодно вспомнил, куда резец втавлять. Под крышкой баллона мы видим заправочный рукав высокого давления (просто болтается в салоне, при заправке выносится на улицу), уход через фильтр и самодельный переходник, клапан аварийного сброса давления, электроклапан рабочей подачи, топливомер (как стрелочка, так и проводок на дистанционный прибор). И неиспользуемые разъём насоса внутри баллона и заткнутый туалетной бумагой разъём обратки в случае использования 5 поколения. Кто не вкурсе — это когда газ в жидкой фазе путешествует вплоть до форсунки аналогично бензиновому впрыску.

ВЗУ. Если придумаю удачное место крепления, попозже врежу в кузов.

Медная трубка проваливается в пол и выходит снизу.

Поднимается к двигательному отсеку

И встречает на пути второй электроклапан. В нём же есть и фильтр. Куплен за 650 рублей, так как бушные какие-то стрёмные на вид были. Первый клапан, напомню, штатно встроен в баллон.

От клапана медная трубка втыкается в редуктор Lovato. За тыщу редуктор бу, за 600 ремкомплект всех резинок и диафрагм. Охлаждающую жидкость на редуктор пустил, разорвав трубку маслорадиатора.

Видевшие подобные редукторы могут спросить, что это за трубка торчит из центра. Отвечаю. У этого двигателя есть проблема — большое сопротивление воздуху через фильтр и датчик расхода воздуха. А гбо 2 поколения работает при условии, что давление воздуха перед смесителем равно давлению газа в редукторе. А давление газа в редукторе конструктивно равно атмосферному. Таким образом, если делать всё как у людей, в любом случае давление газа в смесителе будет много выше давления воздуха после фильтра и датчика расхода.

Я изменил конструктив редуктора. Заклеил отверстия сообщения с атмосферой, вместо обогатителя смеси (который был ввинчен по центру и оказался по опыту эксплуатации не нужен) ввинтил в камеру самодельный штуцер, к нему шланг, потом опять самодельный штуцер, ввинченный в корпус расходомера уже после измерителя. То есть, непосредственно перед смесителем. Таким образом я захардкодил давление газа быть равным давлению воздуха перед смесителем. От редуктора трубка, посреди трубки купленный за рублей 100 дозатор, всё это в смеситель.

Читайте также:  Установка блоков фбс на песчаную подушку

Далее возникла ещё одна проблема. Смесителя на такое авто нету. Есть врезки в карбюратор, но у меня нету карбюратора. Есть антихлопы на газели и нивы, но у них диаметры другие. Хотел выточить соответствующий смеситель сам, но его некуда ставить. Г-образный переход от датчика расхода воздуха до дросселя дополнительные 5 см смесителя я прям не придумал, как примет.

источник

Volkswagen Multivan VR6 3.2 — чугун на газу › Бортжурнал › ГБО на T5 3.2 — Часть 3. Официалы BRC в РБ, гарантия, выводы…

По приезду в Минск (всю дорогу бензин расходовался, а газ нет, но у машины ни малейших симптомов неисправностей — двигатель работал ровно, толчков и тупизны на трассе не было… ехал 110-140 км/ч спокойно и с удовольствием…) заезжаю в Уручье к официалам BRC.
Приняли, расспросили что да как, открыли капот, комп подключили, вспомнили что я к ним заезжал на консультации по установке. Спросили почем поставил в Смоленске и тут началось…
Я спрашиваю — «…так что с машиной, почему газ не расходуется?» Ответа и предположений не услышал. Приемщик/учредитель СТО (Сергей кажется) позвонил кому-то — «…в Смоленске ставил…», услышал я. Ходил вокруг машины … и какое-то время как мне сейчас кажется — рассказывал все кому-то, ходя туда -сюда вокруг машины и стараясь ко мне не приближаться близко. Закончил разговор…
Я спрашиваю опять — «…так что с машиной?» Ответ был — «Надо подождать, сейчас мой компаньон подъедет скоро…»
Приехал компаньон, кажись зовут Василием. Еще на моменте выбора установщиков он не сильно к себе расположил… Сложный по характеру и общению человек! Я с такими людьми с огромным трудом нахожу возможность нормального общения…
Говорит очень тихо и невнятно, я постоянно его переспрашивал по несколько раз.
Посмотрел… подключил комп СТОшный. Долго-долго ничего не говорил, потом они уже втроем стояли очень тихо переговаривались смотря на значения и графики в программе. Я стоял рядом и из-за спины выглядывал и ни черта не слышал…
Сказали что у меня редуктор дает слишком большое давление (2.6 вместо 1.6-1.8 кажется). Шестигранником стали крутить на уменьшение — «…он и так закручен уже до упора…». Склонились над мотором и начали обкладывать грязью и рукожопостью моих установщиков. Погазовали пару минут и редуктор выдал нужные параметры… «Наверно что-то внутри запало/заклинило.»- сделал один из них заключение. — «Нужно разбирать редуктор и смотреть что с ним или ставить новый. Так же на ваш мотор форсунки мощные — оранжевые надо было ставить!»
На мои вопросы почему тогда у людей с которыми общался на этих моторах и на всех центрах установки ГБО ставят желтые и у всех отлично все работает — внятного, четкого ответа очередной раз так и не получил, кроме как что-то типа — «Мы лучше знаем, у нас опыт за плечами!» — а другие значит такие вот недалекие дилетанты… и кривожопорукие?! У меня начало появляться чувство что меня разводят, только не понятно пока на что…
Решили еще погазовать… до 4-7тыс об. Газовали — газовали и тут двигатель начал троить ЖУТКО… причем опять у них спрашиваю — «А чего двигатель так затроил?» Пожимает плечами — «…С чем приехали… так работает с установленным у вас ГБО. «
Спрашиваю — «Это он так на бензине или газе работает?»
Василий отвечает/шепчет — «Да… На бензине… Видите как мотор работает? Боюсь… Возможно и мотору…»
Я — «Мотору… что? Нае#%ся? Ремонт? Я же 500-700 км до приезда Вам ехал и ни намека и все было отлично?!».
Тут смотрю индикатор газа зеленым горит, спрашиваю — «Если это на бензине, то почему тогда индикатор ГБО показывает что работает на газе?!»
Опять молчит, что-то шепчет невнятное… тут я начинаю «на коня садиться»… надоело переспрашивать по пять раз и не получать грамотного ответа или предположений.
Подключился уже Василий своим ноутбуком — отключил глушение бензиновых ошибок при работе на газу, записал и снял какие-то еще настройки. Подключился Васей диагностом — появилась куча ошибок по двигателю. «Вот — говорит, — поэтому двигатель так и троит, это все ошибки которые глушило газовое оборудование. Поэтому Вы и не замечали ни каких ошибок.»
«Но я же к Вам как-то доехал в добром здравии?!» в ответ тишина…
Еще раз подтвердили что форсунки не те.

По итогу они мне предложили прям сейчас на месте отремонтировать (заменить форсунки на менее мощные оранжевые и редуктор), составить акт и демонтированные детали мне отвезти туда где ставил — в Смоленск и те вернут мне деньги за снятые детали…
Стоимость этой замены у них: 6 форсунок по 45евро + редуктор 320евро (590 евро — практически с установкой та же сумма если ставил бы у них)… мне с самого начала показалось что после того как они узнали сколько составила разница установки там и у них — они тупо решили показать что теперь эту разницу+геморрой и время обойдется мне еще дороже…

Вот я стою и не знаю… с одной стороны проблема есть, но описание и решение проблемы этими «специалистами» меня не устраивает. С другой стороны это же официальные представители! Может они где-то правы?

Я сказал что денег таких у меня сейчас нет, на что они моментально сказали что и так в долг поставят (под расписку или рассрочку что ли?!). У меня отпуск планировался через два дня и я попросил вернуть по максимуму все как было и чтоб я мог эти два дня на бензине аккуратно перемещаться… а потом после отпуска к ним. Боялся что щас что-то запорят и я вообще своим ходом от них не уеду… Василий стер ошибки по двигателю, скинул настройки ГБО и что-то очень сильно запереживал за меня и за машину — что как так я буду ездить… опасно… предложил настойчиво отключить еще и жгут от блока ГБО и поставить там их заглушку… типа — «Не дай бог… на всякий случай». Эта забота меня напугала еще больше и я начал в прямом смысле этого слова от туда «убегать»… содрали с меня за эту чудо диагностику и настройку 30 убитых енотов и вдогонку Василий еще успел заглянуть под машину и сказал что баллон не правильно поставили — они ставят немного под наклоном, так лучше и смотрится и что-то там еще по технологии… я от туда «убегал» и не хотел больше ничего слушать… мне нужно было подумать…

Читайте также:  Установка ловушек на дерево

Вот с таким чувством я весь в мыслях и полу-шоке поехал домой. По дороге набрал одному установщику к которому подъезжал тоже на консультацию. Он работал до 20.00 и по выходным (что является не маловажным и это я упустил при выборе установщика, ВСЕМ рекомендую на это тоже обращать внимание!). Мне нужно было чье-то стороннее мнение — Антон по телефону посоветовал не заморачиваться и ехать по гарантии в Смоленск. А реакция официального дилера его мягко говоря тоже удивила!

Вечером позвонил директору СТО ГБО в Смоленске рассказал о своей проблеме — он направил к этим же ребятам в Уручье, но когда услышал их решение проблемы сказал что это полный бред, не стал ничего слушать больше и сказал приезжать к ним в любое время — все устранят и ни кого в таком случае не слушать.

Ночью плохо спал — еще остались сомнения как ездить на неисправном авто еще два дня, а потом через неделю ехать 350 км в Смоленск… Утром набрал еще раз Антону и попросил по человечески глянуть машину. Хоть и была суббота и у него она была забита под установку ГБО на очередную машину он согласился глянуть.
Благо что есть еще люди с меньшими амбициями и человеческим подходом к своей работе и проблемам приехавшего к ним с неисправностью человека. Приехал к ним на Машинистов в субботу с утра — в прошлый раз при консультации он встретил меня на вьезде, весь грязный, чумазый, куча разобранных корчей стояло вокруг, металлолом, грязь, лужи… их гаража я тогда не видел — консультировали меня в 70-100 метрах от их заставленного машинами гаража.
В этот раз был солнечный день, сухо, чисто, какая-то СТО закрыта — пусто было, а возле их гаража стояло две свежие ауди FSI (!) 2012-2014 года. Гараж большой — просторный, чистый, на две машины с одним подъемником и одной ямой. Вышел чистый Антон))))) Посмотрел, тоже меня вспомнил, удивился что не у него решил ставить (хотя цена была самая адекватная в Минске и гарантия 5 лет (?!) или 200тыс, тут я уже начал жалеть что меня отпугнуло первое внешнее впечатление в целом об СТО).

Ну да ладно. Подключился компом, тоже долго смотрел компом и не мог понять в чем дело… Потом сказал что поставили хорошо, редуктор нормальный, какой-то косяк с проводкой или подключением, форсунки он потестил и на них двигатель должен работать, но возможно будет пережор и в данном случае действительно возможно лучше поставить оранжевые (но за неимением сейчас времени посоветовал чтоб на 100% проверить — посмотреть подбор форсунок на сайте www.brc-gas.su или просто им напрямую позвонить и уточнить у технического консультанта).
Реакция дилера его смутила (они все есть в списке дилеров BRC на сайте и по идее должны работать сообща… помогая в решении проблем друг другу…).

Антон еще раз позапускал калибровки, тесты и т.п. и сделал свое заключение. Проблема в проводке или в подключении к К-линии — необходимо разбираться, но это гарантийный случай и посоветовал спокойно ехать после отпуска туда где ставил. А до поездки тоже можно без проблем ездить на машине на бензине. Все исправно, но пробовать ездить на газе до исправления проблем не стоит! Фуух-х… успокоил… СПАСИБО!

К нашим официалам я скорее всего больше никогда не поеду! У меня такое чувство что у них и довольные клиенты все такие-же по характеру и общению как и они сами… ИМХО
Очень они меня зацепили за больное и напугали — ночь не спал… уже сожалел что связался с установкой не в Минске. Хорошо что нашел адекватных ребят, которые и успокоили и разобрались. Но опять же жалко что их внешний вид меня отпугнул, хотя к ним подъезжал при выборе установщиков и цена меня устраивала (у меня был приоритет на тот момент квалификация установщиков и желательно дилер BRC).

Финал… )))))
Съездил обратно в Смоленск — долго не могли понять в чем причина — оставил машину и пошел по магазинам и торговым центрам. Через три часа сказали что все сделали. Толком вину не возлагали на себя — я так понял что они накосячили в подключении газовых и бензиновых форсунок… что-то перепутали в соответствии работы последовательности бензиновых форсунок… бензиновые как работали так и работают, а газовые прыскают не туда — поэтому не впрыскивали вообще! Из-за этого газовый блок воспринимал что работает на газе, но отключал впрыск газовых форсунок и они довпрыскивали 0,01 газа в топливо… или вообще не впрыскивали (А должно было работать по впрыску ТАК -> Бензина впрыскивается 3.2-3.7, газовый блок ГБО считывает и имитирует эти показатели с блока ЭБУ двигателя и согласно их впрыскивается уже 4.2-4.5 газа. Эти показатели и регулируются/калибруются программой автоматически.)… Я для себя сделал выводы и понял ЭТО ТАК… а они сами толком не стали мне в мелких подробностях описывать в чем конкретно был их косяк — самое главное для меня это что исправили и теперь все ОК!
КАК ЭТО МОЖНО БЫЛО НЕ ЗАМЕТИТЬ изначально ПРИ НАСТРОЙКЕ — ХЗ! Но теперь все ОК!
Пока катаюсь без проблем…

В связи с этими событиями назнакомился с интересными людьми в живую и по телефону/драйву, появились контакты хороших людей и специалистов в некоторых других областях… любой опыт можно воспринимать как ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ и не важно он хороший был или плохой!

ВСЕМ СПАСИБО кто читал, дочитал и кому эта длинная история была интересна.
Надеюсь она многим поможет при появлении желания ставить или нет ГБО и как подходить к выбору «где и кем ставить».
———————————
Всем удачи и ровных дорог без поломок!
———————————

Так как у меня вечно мало времени ездить по каждому чиху к настройщикам в Смоленск или даже к Антону и есть желание самому разобраться в диагностике и настройке ГБО BRC — то в ближайших планах у меня спаять диагностический шнурок (инфу уже нашел + заказал микросхемки у друзей китайцев). Думаю что будет интересно…

источник

Добавить комментарий