Меню Рубрики

Установка гбо на газель 402 карбюратор

Пропан .Ру

Газобаллонное оборудование для автомобилей

ЗМЗ 402. Настройка Ловато

ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Чт ноя 05, 2015 8:57 pm

Приветствую ув форумчан.
Суть такова.
Установил сегодня ГБО. ЗМЗ 402. Устанавливали мастера ооочень низкой квалификации. Это я уже после общения с моей машиной понял.
Установили баллон редуктор Ловато, поставили проставку под карб. Карб у меня Дааз 4178, поставили под него.
Конечно же на газе двигатель работать не захотел.
Дал им идею врезать штуцера в стенки карбюратора. Штуцеров по газу не нашли, врезали от Солекса топливные штуцеры.
Отрегулировали как могли.

Едет на газу заметно хуже бензина. Двигатель работает ровнее, но тянет хуже. 60 кое как разгоняется дальше как будто сзади держит кто то. Если вытащить подсос резко ускоряется.
Еще по непонятной причине если открыть кастрюлю то обороты ХХ сразу падают.
То есть почему то много воздуха идет как бы.
Крутилками дозатора тоже регулируется холостой ход. Причем если закрутить хотя бы одну до упора холостой ход пропадет.
Разве это нормально?



Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение zaporozhets » Пт ноя 06, 2015 2:17 am

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Пт ноя 06, 2015 5:22 am

Спасибо за развернутый ответ!
Проставки увы у меня нет для этого карба. У газовщиков тоже та для Солексов они сказали.

Буду пробовать варианты. Спасибо!

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение zaporozhets » Пт ноя 06, 2015 6:24 am

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Пт ноя 06, 2015 11:18 am

Переврезал сегодня штуцера. Теперь их внутренний диаметр 8мм что не может быть мало.
Ничего не изменилось. Без корпуса фильтра настроить ровные холостые не получается чего ни крути ничего не выходит.
Стоит поднести руку к фланцу карба и холостые запросто настраиваются. Тоесть как бы воздух прикрыть.
Опять настроил все с фильтром. ТАкже тупит и не едет.

Изучил массу информации. В основном люди хвалят как раз таки врезки, проставки коробятся подсасывают воздух.
Миксеры для Волговских карбюраторов довольно таки редкость.

В общем я в замешательстве. Гофры у меня нет ,простой Волговский корпус фильтра кастрюля .
А если просто сверху загнуть по месту трубку и подать газ ? Стоит пробовать?

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение sash8524 » Пт ноя 06, 2015 1:57 pm

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Пт ноя 06, 2015 3:00 pm

Получилось отрегулировать и добится нормальной тяги.
Кастрюля опять таки закрыта. И везде указывется что кастрюля фильтра не должна влиять на работу двигателя. Что с ней что без нее.
Только вот наилучшие показатели при почти до конца вывернутых дозаторах. Это нормально?

И еще не смог заправиться. Газ не идет. Шарик продавливаю карандашом, руку заморозил уже.
А газ не идет с колонки. Краник на мультике открыт. Крутил туда сюда. Завтра поеду менять по гарантии мультик.

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение zaporozhets » Сб ноя 07, 2015 12:10 am

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Сб ноя 07, 2015 11:56 am

Там просто больше некуда врезаться. Срез под 45 градусов имеется.
Хочу еще прикупить верхний смеситель. Попробовать с ним..
Винт вывернуд да немного. Про лошадей редуктора не знаю.

Сегодня методом тыка решили проблему с заправкой. Оказалось всему виной клапан в мультиклапане. Такой поршенек с пружинкой стоит на входной мгистрали. Управляется поплавком. Ятак понял он для исключения переполнения баллона. Помыли почистили все собрали. Снова газ не идет. Лишь слышно как он щелкает там в баллоне. Давление подняли из цистерны заправки , что газ аж через пистолет пробивается все равно не продавливает.

Установщики предложили заменить мультик на атикеровский. Но он такого мерзкого качества что я не согласился. Уровень врет, скрипит. Еще и штуцера другие. В итоге просто выкинули этот поршенек. Говорят многие его выбрасывают по причине глюков.
Газ теперь спокойно заходит.

Еще везде указано что если оборвется магистраль до редуктора то в мультиклапане сработает скоростной клапан и он перекроет газ.
В магистрале на редуктор нет никакого клапана. Трубка забора газа и все. Зачем врут?

Добавлено через 8 минут 53 секунды:

клапан типа такого. Но вот этого с пружиной нет вообще и не было.
Поршенек был внутри белой пластмассы. Управлялся поплавком.

Добавлено через 4 минуты 30 секунд:
Вот такой мультик у меня

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Zester » Сб ноя 07, 2015 1:04 pm

Открути заборную трубку от мульта и там тот инерционный клапан стоит.На ловато встречается такой брак,дело в слабой пружине что стоит на белом пластмассовом клапане.Он играет роль 80% отсечки при заправке и обратного заправочного клапана,его клинит после заправки «до полного».Растяжение пружины и шкурка помогают

Добавлено через 11 минут 23 секунды:
То что у тебя мульт класса «Б» (без толстой пружины),нет аварийного сброса при превышении давления и выкинули отсечку,баллон может сделать «БУМ»

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Alex_tom » Сб ноя 07, 2015 2:12 pm

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Вс ноя 08, 2015 9:38 am

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Zester » Вс ноя 08, 2015 10:18 pm

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение zaporozhets » Пн ноя 09, 2015 9:08 am

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Zester » Пн ноя 09, 2015 1:30 pm

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › ЗМЗ-4021 и ГБО

Итак имеем. ГАЗ-3110 с ЗМЗ-4021. Двигатель под А-76/80. Была идея поставить ГБО. С одной стороны с ним дешевле. С другой — ряд вопросов. Одни говорят, что двиг быстрее убъется. Другие что нет. А как на самом деле?
Еще. Двигатель под 76/80 бензин. А у газа октановое число (или его аналог, не знаю как правильно назвать) больше. Не навредит ли это? Обязательно ли точить ГБЦ, менять клапана и штанги, и иметь прочий головняк?
И еще. Труднее или нет поставить ГБО на карбюраторный двиг, в отличие от инжекторного? И как следствие, на много ли дороже выйдет установка?
И последнее. На сколько литров баллон можно запихать в волгу? И куда потом деть запаску?

Читайте также:  Установка бобины на 2107

Смотрите также

Метки: змз 4021, гбо

Комментарии 7

На счет багажника: непарься, много места не съест ( посмотри какие у меня метановые баллоны и возрадуйся размерам пропановых ).
Голова у меня изначально была под 80 бенз… пришло время делать мотор и заодно срезал до 94.5 бошку, ко всему взял зиловские штанги и обрезал их болгаркой. После чего почувствовал ощутимый прирост мощности и тяги.
Для карбюратора нужна лишь прокладка в карбюратор, для подачи газа… это мелочь. У инжектора все серьезней.

Газ не вредит только в том случие если двигатель настроен под газ грамотно с газоонализатором. Не должно быть не слишком бедной не богатой смеси, у газа время горение дольше чем у бенза ивот туд и приходит беда с прогаром клапанов если мотор ненастроин должным образом.
У меня стоит ГБО 4 поколения, изначально я его ставил в сервисе и пожелел очень сильно.Потомучто компетентность большенства установщиков в ГБО-4 мала, они думают что ткнут две кнопки на буке и вуаля всё настроилась в авто режиме, ан нет настроить под газ мотор правильно надо попыхтеть. Чем мне и пришлось обучатся самостоятельно.
Подведу итог, газ не вредит при правильной установке и его настройки.

105 октановое число, для газа надо более высокую степень сжатия

Привет! Постараюсь ответить на ряд твоих вопросов! ( газ пропан у меня)

Гбц точить? ну я не знаю! я себе точил потому чтоб выравнять ее! голова перегрета была! штанги пружины клапана ничего не менял ( под газ в смысле)

карб сверленый стоит 2 штуцера в 1 и 2 камеры!

баллон я впихнул голландский на 70 литров пришлось на задней полке крипление под обдув стекла ( с электро вентилятора) вырезать!

бак обрезанный жигулевский в крыло правое! стандартный снял!

отсек под запаску купил у ребят на разборке от форд скорпио (10 ДОЛЛ)

вообщем езжу 3 год и все ок)))

У меня ГБц под 80бенз 3 года езжу ни чего не делал . клапана не горели нагар ровномерный рыжеватого цвета на свечах башку снимал для замены прокладки все чисто без нареканий на всех ГБО ставят октан корректор который и регулирует октановое число газа . на карб дешевле и проще чем на на инжектор все )) Баллон 75 литров запаска просто в багажнике

Согласен с предыдущим комментарием. Газовое топливо практически идеально чистое, по сравнению с бензином, и двигателю живется лучше. Степень сжатия повышать не обязательно, но чем она выше — тем меньше будет разница в мощности с бензином и тем больше разница в расходе.

Лучше голову под 92-й, у газа октановое вроде 105 или 108. У самого стояло на 402- м гбо с головой шлифованной с 92- го на верно на 95-й. (Раковину проело), Так экономия хорошая при больших пробегах, масло медленней чернеет, клапана не горели за 2 года ни разу,
На карб проще ставить, чем на инжек.
И последнее. Баллон стоял на 80- литров, вместо запаски, запаска просто на полу., .

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › газовое обогудование газ-31-10 дв-402

подскажите какое газовое оборудование лучше поставить? есть ли отличай между пропановым и метановым оборудованием? есть ли запах в салоне ? да, и сколько выдерживают выпускные клапана по времени при использовании Г О, на газопроводе устанавливают какие нибудь фильтра или нет? вообще что это за «покаления» 1-4 и с чем его «едят» Прошу подскажите, ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.

Смотрите также

Метки: газ 3110

Комментарии 10

про износ — бред. абсолютный бред. знаю достаточно автолюбителей, которые ездят на пропан-бутановой смеси.но стоп. скажу по порядку.
метан — отсутсвие заправок предопределяет его судьбу- на весь центральный регион от силы 5-10 штук. Пропан-бутановых — у меня в городе 4, во владимире — не менее десяти.
расход — выше процентов на 15.
мощность — меньше процентов на 30
октановое число смеси газа — 105.
Газ не смывает масляную пленку в цилиндрах, двигатель работает мягче, и ДОЛЬШЕ служит(могу поспорить с кем угодно по этому вопросу)
1-4 поколение. 1-3 — аналог карбюратора. газ поступает «самотеком», из-за чего и наблдается повышеннный расход по сравнению с бензином. 4 поколение — устанавливаются газовые форсунки, впрыскивающие газ под давлением тогда, когда это действительно необходимо.
стоимость — 15-17 тыс руб 3 поколение, 25-30 — 4 поколение
фильтр для газа не требуется, каждый год при прохождении планового осмотра газобалонного оборудования специалист сливает конденсат. на работе двигателя он никоим образом не сказывается, просто в бак меньше заливается. опять таки из личного опыта.
далее. рессоры. усиливание. зачем?! там что 300 кг возить? для стандартного бака объемом 50-100 литров ничего усиливать не нужно.может и для ящика с инструментами в багажнике рессоры ставить другие? надо просто поддерживать свое хозяйство в порядке. о безопасности. газ находится в баллоне под давлением около 5 атмосфер и даже если вы пробьете его сбросив с крыши как было сказано он максимум загорится, но взрыва не произойдет. возгорание в багажнике случается по нескольким причинам — неисправность электропроводки, и вторая — неисправность баллона, который хозяин не подверг ежегодному осмотру. только совокупность двух этих составляющих способна привести к возгоранию. газ, скапливаясь из подтравливающего баллона, заполняет пространство и приводит к таким последствиям. так что аккуратность, вкупе с регулярным ТО оборудование — залог его нормального функционирования.

+500
И я кое чего узнал даже :)) Действительно с метаном бока по поводу заправок еще.

Скажу одно, если финансов хватает на бензин то ежай на нём!

не делай те себе мозги, газ лучше всего ставить тем у кого инжектор, потому что заводится машина на бензине т.е. сначала на горячую а потом уже работает на газу т.е. на холодную и от этих перемен температур быстрее изнашивается карбюратор а еще больше это все его прокладки и т.д., но газ БЕЗОПАСНЕЕ! Даже если баллон уронить с 9-го этажа ему почти ничего не будет а бак сразу взорвется, поэтому все зависит от установки, если сэкономишь то только на своей безопасности! Вобщем хорошая установка будет стоить около 30 штук, но не следует забывать что на газу движок быстрее изнашивается и теряет мощность, выбор за тобой:) удачи

Читайте также:  Установки плазменной резки прайс листы

всетаки мне кажется что пропан лучше чем метан!

По оборудованию не знаю, в остальном хозяин барин. Если есть место — то метан, если нет — то пропан, ИМХО

Да, и еще газ не оставляет нагара, двиг всегда чистый, но очень воняет масло 🙂

От себя могу добавить, что метан имеет ряд приимуществ перед пропаном:
1. Его расход меньше и вцелом он обходится дешевле, не знаю откуда автор первого поста взял свои данные
2. Метан безопасней пропана поскольку он летучий, пропан при утечке скапливается под машиной, в смортровой яме
Но метан имеет один существенный недостаток, он не может быть сжижен, а только сжат, соответственно балоны его несравненно больше пропановых.

сосед по гаражу поставил на 402й. радуется! говорит, экономно. Но: регистрация, техобслуживание, место багажника, рессоры однозначно усиливать, запах, установка не халявная и окупается если много ездить, двиг на газу ходит меньше, да и вообще с газом нужно быть осторожным…
я прикинул и остался на бензине. скорее всего из-за малого пробега. таксисты почти все на газу.

Расскажу что знаю, иногда езжу на 029 друга. Насчет самого оборудования не знаю, но думаю дорогое нет смысла, принцип тот же. Насколько я знаю на метане едет лучше, но он горит тоже лучше, т.е. расход больше и он дороже.Запах в салоне только при заправке. Сколько выдержит двиг не знаю, но у нас с 2002 года стоит и без заморочек в плане колец, клапанов и пр. (один раз поменяли прокладку головки, прогорела, но не факт что из-за газа). По мощности по-моему разницы нет, просто двиг мягче работает, хотя раньше на ваз 05 тоже газ стоял, ну ваще не нравилось, а на Волге нормально.Фильтра не замечал, вроде нету, на редукторе конденсат сливаешь и все. Поколения. 1-е — карбюратор, остальные — инжектор, вроде так, но могу чуток ошибаться. Да, т.к. редуктор требует подогрева на печной патрубок ставят троиник, поэтому в печку идет меньше тосола, в салоне становится холоднее, но мы поставили дополнительную помпу и порядок. Мое мнение, как водителя, но не владельца: ГО на Волгу это нормально, даже намного дешевле.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › ГБО Гранта. ГБО Газель.

Доброго всем времени суток! Если не трудно, подскажите пожалуйста, какое газовое оборудование лучше поставить на гранту, мотор 1.6 восьмиклапанник пластиковый впуск, е-газ. Хотелось бы ГБО 4-го поколения, мне кажется оно проще чем 2-е и в монтаже и в обслуживании. Нужно ли будет заливать новую программу в ЭБУ. И еще, у нас есть старенькая газелька с мотором змз-402 карб, хотели в нее тоже газ, читал что в карб врезаются штуцера подвода газа, а нет ли варианта с «газоподводящей» пластиной в карб как на жигули. заранее всем огромное спасибо!

Смотрите также

Комментарии 27

На гранту 4ое, так как коллектор пластик, а на газель есть проставки карба.

Ставил на такую гранту сам атикер все работает как часы машина летает ошибок нет

насчет 402 мотора. была газель с таким мотором. газ подавался через проставку. аппетит по трассе был 17,5 — 18 литров, по городу 20 — 21. сделал врезки в карбюратор. аппетит стал по трассе 16 — 16,5. по городу 18-19. так что делай выводы. и по поводу 4-го поколения. там если надо что то подрегулировать, то надо будет ехать на компьютер. а второе поколение ты сам всегда сможешь настроить. была в свое время волга с 405 движком. тоже предлагали 4-е поколение поставить. но я поставил второе, с хлопушкой. в итоге расход по трассе был 9-10 литров, по городу 12-13. а у кого 4-е поколение стояло, расход по трассе 10 — 11 литров, по городу 14 — 15.

Спасибо. А врезка в карбюратор, не травит оттуда газ? И при снижении расхода- динамика не упала до неприличного? Он, 402-й, и так то ватный… По поводу второго поколения- а там какой принцип, газ во впускной коллектор «самотеком» подается, как на карбовых? У меня еще и впуск пластиковый стоит, не расх.ячит ли его обратным хлопком? И еще хотел спросить- на втором на газ сам переключаешься?

а с чего его травить то будет? ведь врезки ( штуцера ) на резьбе вкручиваются. да и газ через них тока при РАБОТЕ ДВИЖКА НА ГАЗУ идет. тяга мотора при таком аппетите ничуть не пострадала. вся суть в том, что при врезках газ подается в середину диффузора ( при проставке газ подается около дроссельных заслонок ) — то есть он успевает лучше перемешаться с воздухом ( читай смесь однороднее получается ) так что мотор лучше тянет. да. газ подается в коллектор так же как и на карбюраторе. насчет хлопков — что бы их не было, смотри за свечками и высоковольтниками. плюс зажигание надо на 3-5 градусов раньше ставить. ну и не обеднять сильно смесь. и никаких хлопков не будет. плюс хлопушка на всякий случай у тебя стоит. и газ сам переключаешь на втором поколении. за то сразу можно на газу заводить.

Спасибо. А врезка в карбюратор, не травит оттуда газ? И при снижении расхода- динамика не упала до неприличного? Он, 402-й, и так то ватный… По поводу второго поколения- а там какой принцип, газ во впускной коллектор «самотеком» подается, как на карбовых? У меня еще и впуск пластиковый стоит, не расх.ячит ли его обратным хлопком? И еще хотел спросить- на втором на газ сам переключаешься?

Читайте также:  Установка подкрылок на тигго

и по поводу ватности 402 движка — 406 карбюраторному он только на оборотах проигрывает, т.к 402 не имеет смысла больше 3000 об крутить. а вот с места он даже фору даст 406. ведь у 402 тяга с низов идет, как у дизеля. может просто он у тебя неправильно отрегулирован ( в смысле зажигания и зазора в клапанах )? если нужно, обращайся, помогу его настроить правильно. тем более у меня очень большой опыт по ним — волга с таким мотором у меня лет семь была.

Спасибо большое Игорь, обязательно обращусь! Газельку купил старенькую, но мотор на ней свежий, пробег около 60т.км, купил на работе, работал на ней, потом пересел на 406-й, а эту купил по остаточной. 406-й тоже давал прикурить, ехал с Иркутска- начал при резком ускорении троить, отключалась третья форсунка, потом вторая, да еще в таких глухих местах… В Братске, в Красноярске заезжал в сервис- ничего не смогли найти. дома на работе тоже. В конце концов диагност на работе залил нулевую прошивку, половину ошибок не видит, но тяга стала г.вно, зато когда начинает подтраивать- прогазуешь его и всё норм. Такой вот ремонт по-русски…

ну во первых на 402 зазор в клапанах надо выставлять 0,2 — 0,25. при чем на всех клапанах одинаково. причем и для газа зазор такой же. этим ты убьешь сразу двух зайцев — и тяга мотора прибавиться, и характерный звук дизеля с убитыми плунжерами в ТНВД пропадет ( этот звук в 402 именно от большого зазора между коромыслами и клапанами ). плюс надо уметь зажигание выставить — ничего сложного нет, но мотор ты свой не узнаешь — будет впечатление, что у тебя еще сил 20 появилось. причем выставляешь не по меткам и стробоскопу.

Ставьте в КомплектГазСервисе, за Затоном в Вавилово. Огромный опыт. Ставьте комплект OMWL SEVER, у самого стоит такой комплект, прекрасно все работает. Если что звоните 8 927 236 77 13 проконсультируйтесь. Да, к стати, сейчас появилось большое количество китайских подделок, так что обращайтесь к официальным представителям с сайта OMWL.
При выборе ГБО следует учитывать:
1 — производителя
2 — установщика
3 — цена
Как видете цена на последнем месте, если выбирать в другой последовательности, большая вероятность получить геморой в разных видах.
К стати сейчас комплект с установкой на ваш авто с баллоном под запаску будет стоить 31 500 руб
Есть рассрочка на 3 мес без участия банка, под залог птс

Спасибо, обязательно заеду к ним пообщаться!

Ставьте в КомплектГазСервисе, за Затоном в Вавилово. Огромный опыт. Ставьте комплект OMWL SEVER, у самого стоит такой комплект, прекрасно все работает. Если что звоните 8 927 236 77 13 проконсультируйтесь. Да, к стати, сейчас появилось большое количество китайских подделок, так что обращайтесь к официальным представителям с сайта OMWL.
При выборе ГБО следует учитывать:
1 — производителя
2 — установщика
3 — цена
Как видете цена на последнем месте, если выбирать в другой последовательности, большая вероятность получить геморой в разных видах.
К стати сейчас комплект с установкой на ваш авто с баллоном под запаску будет стоить 31 500 руб
Есть рассрочка на 3 мес без участия банка, под залог птс

привет, а там есть ремонт?чето глохнет при переходе с газа на бенз, не заводиться на бензе, на газу норм, 2109, 2поколенние инж

ездил лично на LANDI RENZO и Lovato. У все норм, если установлено по уму.
Лучше выбирай установщиков, а не марку ГБО.

4пок еще тем хорошо что у него есть свои мозги. и форсунки свои. то есть ГБО не пользуется бензиновыми формунками а пысает в горшки своими. главное чтоб установщики не левачили и сделали свою работу хорошо (могут просверлить впускной коллектор на месте а это аяяй — можно стружкой накормить цилиндры)
плюс у 4 поколения в баке есть датчик уровня — то есть глядеть в багажник не надо будет сколько в баллоне газа осталось.
может быть можно даже на показометр на основную панели скармливать колво газа — но это агенство ОБС мне шепнуло, то есть инфа непроверенная.
с другой стороны — сколь бы ни была дорога установка ГБО — она окупается и довольно быстро.

Спасибо, ставить-то однозначно буду, раньше ездил на газу на семерке карб, просто хотелось бы установить и ездить, а не водить вокруг него (ГБО) хороводы. А что, могут врезать форсы без снятия впуска? Это однозначно не варик, часть стружки все равно попадает внутрь…Потом сейчас в сервисах и установочных центрах есть такая фишка- нельзя присутствовать при установке, ремонте. А при непосредственном отсутствии заказчика делают не так, как нужно мне, а как удобнее им. Недавно чинился у ЗНАКОМЫХ, продавило прокладку ГБЦ на первом цилиндре- решил поменять в сервисе, на улице холодно, гаража нет- так тоже пришлось смотреть в оба: поставили термостат- не счистили старую прокладку, ладно увидел что антифриз капает, коллектор не протерли- маслом воняло как в аду, ремень ГРМ натянули- бриться им можно, мотор начал плакать, пришлось ослаблять. На семерке помню менял в сервисе сцепление, так там вообще траверсу подвесного прикрутили без шайб, он выпал по дороге, лежал потом под ней… Ну там ладно, лихие 90-е, тем более возил на 140-м одного серьезного дядьку, под»ехали, п.здюлей вкатили и денег забрали, но сейчас-то так не прокатит если что, вот и думаю…

По поводу Газели все просто. Присоединяюсь к предыдущему советчику. Ставь проставку и в путь! Редуктор бери «ЛОВАТО» или «ЛОВАТО СУПЕР» (2 поколение). Но не суперового хватит. Личто я ставлю вакуумные редукторы — они надежнее и проще в эксплуатации.

На Гранту постоветую или ЛОВАТО и Диджитроник. Обя нормально сядут. НО не LOVATO-EGO и не Digitronic maxi 200. Это самые дешевые ЭБУ и намучаешься потом с ними.

Спасибо большое, если возможно, я еще посоветуюсь с Вами, когда спрошу что у наших установщиков есть в наличии.

источник