Меню Рубрики

Установка гбо на газель змз 405

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › гбо на газель

позвонил в контору по ГБО…ставят Digitronik -Польша!4е поколение!редуктора аляска, тамасето…или как там его))))врмя подумать до вторника!какие будут соображения коллеги?

Смотрите также

Комментарии 51

установили гбо!позже отфоткаю и описание оборудования напишу!

У меня на Газельке стоит 2-ое поколение. Работает хорошо. Правда тяга не та как на 4-том поколении! Но Экономия берет верх!

какой мотор коллега?инжектор?

Забыл сказать ! ЗМЗ 406 Карбешниковый)

аааа…а у мЭнЭ умзЭ 4216 блин)))

да я особо не эксперт в Газельках) Только пол года эксплуатирую)) Знаю что самый противный мотор 402 УМЗ))) Говорят проблемный.

КОМУ КАК))МНЕ ТОЖ НРАВИЛСЯ 409)))А ТЕПЕРЬ ВОТ ИНЖЕКТОР УМЗ, НО ПРЁТ ОН ВЕСЕЛЕЕ ЧЕМ ДРУГИЕ…

короче понятно!надо дизель ставить!или менять газель на дизельную газель, мля вообще с этим газом запутался!

Стоит 2 поколения. УМЗ 4216. Смешанный 15-100.

На моей Газели почти с новья(ставил оборудование при пробеге 1000 км) установлено OMWL распределёнка, т.е. 4-е поколение.Пробег 93т.км.-полёт нормальный(т-т-т)

4 поколение ловато расход порядка 18 л газель пассажирская умз 4216

бензина кушает пустая смешанный режим 18л примерно!поэтому и хочу газ!а если решусь то и вообще дизель мотор вкорячу!только снова вопрос…какой тди?

Digitronik Maxi2 себе ставил на ГАЗель с УМЗ. Отличное газовое, почти не требует настройки. Кто советует 2 поколение и пугает компом-мудаки, забей.

и какой расход пропана у тебя по трассе?

УМЗ это вообще отдельная песня по расходу. 20 литров за счастье.

и это с 4-ым поколением?! да уж… и нафиг оно тогда нужно?! у меня карбюраторный ульяновец ( УМЗ 4215 ) по трассе расходовал 16-16,5 литров пропана. и тянул как дизель — при загрузке в 700 кг ( пустая машина 2200 кг весит ) с волговской коробкой и соболевским поросенком я на ПРОПАНЕ с места на ХОЛОСТЫХ ( т.е 600-650 об/мин ) страгивался спокойно.

Понимаешь, бро, тут ситуация такая. На бензине эта сволочь жрёт от 25-27 по городу и не меньше 20 по трассе. Я на УМЗ 4216 ГАЗель пересел с Валдая, так вот Валдай ел 13 литров соляры, при том волок 4 тонны, и сам весил 3,5. Я когда первый рейс на ГАЗели этой поехал, то вообще сильно сомневался, что мне денег на топливо хватит. Несколько раз останавливался и дыру в баке искал, масло в моторе нюхал, выхлоп нюхал. А потом мне глаза открыли, что 22 литра на сотку для 4216 это очень хорошо, люди об таком и не мечтают уже. Так что пропана 20 это просто праздник, не факт, что вы так машину вышколите, как мне удалось, чтоб до этой отметки ОПУСТИТЬ расход.

я еще раз повторяю — у меня расход был 16-16,5 литров пропана. по городу не больше 18. лишь когда в москву ездил ( точнее в химки ) расход до 19,5 поднимался. вот тогда я машину проглотом считал.

тогда я тоже ещё раз повторю, 4216 это не карбюраторный ульяновец
ну и ещё раз, контрольный в голову: 4216 ЭТО НЕ КАРБЮРАТОРНЫЙ УЛЬЯНОВЕЦ
так нормально?

тогда вопрос — а нафиг тогда нужен этот инжектор, если он прожорливее карбюратора?!

Digitronik Maxi2 себе ставил на ГАЗель с УМЗ. Отличное газовое, почти не требует настройки. Кто советует 2 поколение и пугает компом-мудаки, забей.

Ну да, может еще поставить карбюратор вместо инжектора (если слушать предыдущие советы) он та на сколько проще, и датчиков меньше крутанул отверткой и вперед!
Подержу редиску!

за то карбюратор намного проще, выносливее и неприхотливие. вот грохнется какой нибудь датчик на инжекторе — посмотрим как танцы с бубном вокруг машины танцевать будешь. и сколько денег за этот датчик отдашь.

Провел диагностику (кстати делаю это своими силами) определил неисправность, даже додумывать ничего не надо, заменил деталь и ездишь дальше наслаждаешься!
А что карбюратор? Подсос- натяни до запуска, отбей после прогрева, переключай на газ, выпалив бензин из поплавковой камеры и т.п. Помню, это проходил, есть с чем сравнивать.
Думаю, что в век техники живем не просто так и то, что надо этим пользоваться!
Ведь какие теперь современные газовые комплекты с авто переходом, довпрыском бензина и кучей других фунций.

ааа, все понятно. просто лень родилась вперед тебя. а мне вод не впадлу провести манипуляции с подсосом. за то случись что на трассе в минус 25 градусов, когда на улице ночь и до ближайшего жилья км 20 — я карбюратор на коленке перебрал и дальше поехал. а ты со своим инжектором стой и замерзай. плюс запчасти ( в смысле датчики ) сколько на инжектор стоят? а на карбюраторе все намного дешевле.

за то карбюратор намного проще, выносливее и неприхотливие. вот грохнется какой нибудь датчик на инжекторе — посмотрим как танцы с бубном вокруг машины танцевать будешь. и сколько денег за этот датчик отдашь.

ваще не вопрос — ставь 402 износу не будет, с разборки за так возьмешь))))

если бы так было… я бы с удовольствием этот движок поставил. у нас на него ценник от 15 тыс начинается. самый неприхотливый и надежный мотор. в свое время на волге, после того, как я его откапиталил, 470 тыс км отходил. я в него никуда не лазил. масло летом камазовское заливал — М-10Г2к, зимой М-8Б. да и в ремонте очень простой — ту же поршневую сам заменишь — не надо блок в расточку возить.

Читайте также:  Установка mcafee соединение было прервано

у нас 406 409 от 25 тыр начинается ценник, так что 15 — халява.
ну и все таки анахроизм это…

у самого сейчас стоит 406 карбюраторный. просто думаю его докатать, а когда придет пора капиталку на нем делать, то воткнуть или 402, или УМЗ 4215 (именно его, карбюраторный) мне они больше нравятся — тянут с самых низов, как дизель. я на ульяновце пятую уже при 45 км/ч включал ( это где то 1300 об мин ( корбка волговская и поросенок соболевский ) и он спокойно машину с загрузкой 1000 — 1100 кг вытягивал.

ну незнай хозяин-барин. у меня легковушка, карб ну нах, инжектор лучше

была в свое время волга с 405 мотором. то датчик коленвала накроется, то бензонасос сгорел ( три года назад он стоил 900 руб. для сравнения на 402 мотор он стоил 400 руб. так это в сборе. а ремкомплект вообще 50 руб. как говориться ощути разницу) сейчас у меня ВОЛЬВО 740 86 года. карбюраторная. проблем никаких. хотя пробег у нее уже 950 тыс км.

конечно 2ое поколение!просто и дешево!если какой нибудь гемор случится-сам починишь.

лучше с хлопушкой ставь. и расход меньше будет, и гиммороя меньше с настройками — сам все настроишь. а если газ через форсунки будет подаваться — то только на компьютер будешь ездить.

Интересная логика. Ничего что из-за свойств газа расход должен быть больше на 10-20% больше чем на бензине и от этого никуда не деться? Если жрет меньше то просто напросто обедненная смесь. Установщики советуют 4 поколение по той причине что его настроить легче так как газовая система ориентируется на бензиновую и лямбда зонд участвует в смесеобразовании. 2-ое поколение делает из машины просто по сути карбюратор. Можно конечно поставить 2ое поколение и самому настроить и чтоб жрало меньше, только если случиться что либо с выпускными клапанами, то не надо кричать всем что ГБО испортило двигатель. Проблема в настройках, а не в ГБО. А то понасоздают кривыми руками мифов что «газ сушит двигатель».

у меня пробег был 150 тыс км с этими настройками. думаю, что за такой пробег клапана уж давно бы прогорели. причем не по разу. у брата с таким же двигателем пробег уже 450 тыс км. после капиталки .в движок не разу не лазили. так у него расход пропана вообще 15-15,5 литров по трассе. правда у него тент стандартный. просто я зажигание на одно деление трамблера раньше поставил и все. пытался я добавить подачу газа на своей машине — так она при этом перестает тянуть и начинает греться.

А я говорил не за Ваш двигатель. Есть двигатели, которые убить еще постараться надо. Но у нас тут темы открыты на всеобщее обозрение, где простой народ черпает знание по опыту других людей. А Вы так уверено утверждаете что 2ое поколение намного лучше 4ого. А вот потом почитает автовладелец какой-то иномарочки что ГБО второго поколение лучше и поставит и сделает выбор в пользу него. А иномарочка подешевле окажется и прогорят у нее благополучно выпускные клапана. И виной то будет не неправильный выбор оборудование, по тому что народ дело говорит по своему опыту. По это виной во всем газ и он портит двигатель! И об этом надо рассказать всем знакомым. И потом народ боится газа как огня, а проблема не в газе, а в головах.

ну во первых я отвечал именно по ульяновскому движку. а во вторых по иномаркам. у меня помимо газели есть и поповозка — ВОЛЬВО 740 1986 года выпуска с карбюраторным движком 2,3 литра на котором газовое оборудование с завода стоит. так вот, этот движок ничем не отличается от движка, который чисто на бензине работает. газ подается через заводские врезки в карбюратор. единственное в книге по машине сказано — если мотор эксплуатируется на пропан-бутане то масло менять через 15 тыс км ( на бензине через 10 тыс км ) и зажигание трамблером выставить на одно деление ( это 6 градусов по колен.валу ) раньше. расход пропана у меня на ней по трассе 9,5-10 литров. по городу 10,5-12 в зависимости от пробок. в движок уже на протяжении 950 тыс км ( из них 300 тыс км машина прошла у меня ) ни разу не лазили. расходники не в счет.

во первых — в этой фразе «лучше с хлопушкой ставь. и расход меньше будет, и гиммороя меньше с настройками — сам все настроишь. а если газ через форсунки будет подаваться — то только на компьютер будешь ездить.» я не заметил уточнения про этот двигатель, а просто общий вывод про поколения ГБО.
во вторых — Вы как раз и привели в пример неубиваемый двигатель. Вольво пока принадлежало Швеции выпускало «бессмертные» машины. Это последнее время автопроизводители идут на удешевление материалов и, соответствено, ухудшение качества.

Читайте также:  Установка пороля на роутер

так человек спрашивал именно по ульяновцу. я ему и ответил именно по его движку. а то, что другие домыслят — тут уж в чужую голову не влезишь. некоторым может вообще невесть что показаться.

источник

Установка ГБО на Газель

Автомобиль Газель производится на заводе ГАЗ уже более двадцати лет. Микроавтобус или маленький грузовичок с массой до 3.5 тонн очень полюбился перевозчикам пассажиров и грузов во всей России. Низкая цена, неприхотливость и надежность делают Газель идеальным решением для бизнеса. Двигатели Газели простые и не требуют сложного газобаллонного оборудования, что очень хорошо сказывается на их цене, делая перевод Газели на газ отличным решением. Стоимость комплекта с установкой на Газель составляет всего 25000-30000 рублей.

Автомобиль Газель производится на заводе ГАЗ уже более двадцати лет

На Газель можно устанавливать второе и четвертое поколение газобаллонного оборудования, в зависимости от модификации двигателя.

Плюсы перевода Газели на газ:

  1. Существенно снизятся расходы на топливо, что является главным преимуществом при любых перевозках. Несмотря на то что двигатели будут потреблять на 10-20% больше топлива, цена на газ будет ниже практически вполовину.
  2. Двигатели автомобилей Газель простые и не требуют установки сложного и дорогостоящего комплекта газобаллонного оборудования, а значит оно окупится очень быстро.
  3. В грузовом и пассажирском автомобиле достаточно места для установки баллона таким образом, чтобы он не мешал и не потреблял полезное пространство.
  4. Комплект газобаллонного оборудования никаким образом не повлияет на ресурс, безопасность и надежность автомобиля. Двигателю работать на газе, в качестве топлива, даже лучше, чем на бензине.

Если рассматривать минусы перевода Газели на газ, то тут общепринятых мнений нет. Некоторые владельцы Газелей говорят, что двигатели «горят» после эксплуатации на газе, но значительно больше владельцев Газелей, двигатели которых никоим образом не пострадали.

Установка ГБО на Газель

Для более современных дизельных и инжекторных двигателей подойдет комплект ГБО 4-го поколения

Газобаллонное оборудование второго поколения подойдет для простых карбюраторных и инжекторных двигателей Газели. Газобаллонное оборудование четвертого поколения подойдет для более современных дизельных и инжекторных двигателей, которые выпускаются в последние годы.

Установка комплекта газобаллонного оборудования начинается с установки баллона, мультика пана и заправочного устройства. Затем прокладываются газовая магистраль и механическая часть системы в подкапотном пространстве и устанавливается электрическая часть.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Для начала стоит определиться с баллоном. Вариантов для Газели очень много. Это может быть большой баллон с одной стороны или несколько маленьких по бортам, если Газель бортовая, или под днищем или же в кузове автомобиля для пассажирских вариантов.

Баллон должен быть защищен от ударов об кузов автомобиля, ударов камней и не должен цеплять землю. В местах соединения лучше использовать резиновые прокладки, чтобы металлический крепеж не царапал корпус баллона. Если Газель бортовая и баллоны расположены под бортами, то ни они, ни их устройства не должны выпирать.

В бортовой газели баллон располагается под бортами

После установки баллона определяется место, где будет располагаться редуктор-испаритель, форсунки и блок управления. Их необходимо уместить в подкапотное пространство и сохранить к ним легкий доступ, не закрывая его для остальных важных мест автомобиля. При выборе места также стоит учитывать, что они будут подключаться газовыми магистралями и проводами, которые тоже не должны мешаться.

Если установка производилась на базе жестких медных трубок, то все элементы системы необходимо прикручивать на совесть. Со временем от вибрации трубки, находящиеся в напряжении, могут обломиться, что приведет к утечкам газа.

Газовая магистраль тянется от баллона в подкапотное пространство, устанавливается фильтр.

Редуктор-испаритель стоит расположить ближе к месту подключения к системе охлаждения, обычно его монтируют поближе к печке.

Место врезки в коллектор рассверливается, при этом важно не перекрыть оборудованием и его соединениям доступ к свечным колодцам. После рассверливания, стружку из коллектора необходимо удалить, или она попадет в двигатель. Отверстия должны иметь одинаковый угол и быть на одинаковом расстоянии друг от друга.

Форсунки для подвода газа в композитном пластиковом корпусе

В отверстия нарезается резьба с помощью метчиков и туда вкручиваются форсунки для подвода газа. Операции лучше производить после демонтажа коллектора.

Далее к ним подводятся шланги, их лучше изготовить с запасом по длине, но не длиннее 25 сантиметров, это ограничение системы. Все соединения промазываются герметиком, везде устанавливаются прокладки в комплекте. Если прокладка порвалась или задубела – устанавливать ее нельзя, только новую.

Сами форсунки стоит крепить жестко на кронштейн, вместе с жиклерами и датчиком температуры. Форсунки должны подключаться через разъемы, для того чтобы их можно было снимать и чистить. Или же выполнять другие операции с коллектором.

Читайте также:  Установка dlc для borderlands 2

Перед началом работ своими руками с электрической частью необходимо снять клемму с аккумулятора и вытащить предохранитель с комплекта ГБО. Электронный блок управления комплектом оборудования должен быть защищен от перегревов, попадания влаги и воздействий токов и помех. Его стоит поместить рядом со штатным блоком предохранителя. Подключение электронного блока управления производится строго по инструкции, которая к нему прилагается, все провода и разъемы помечены. Обязательно подключение силового кабеля от аккумулятора.

Электронный блок управления должен быть защищен от перегревов и попадания влаги

Проводку стоит расположить так, чтобы она не попала в горячие или движущие части двигателя, для этого можно использовать крепежные изделия, например, хомуты и монтажные базы. Можно закрепить их уже на имеющиеся кабельные линии своими руками. Провода не должны быть излишне натянуты. Если проводка уходит в салон, отверстия закрываются заглушками. При монтаже кабелей важно не повредить их экранирующую часть, не соединять медь с алюминием, использовать паяльник, кабельные наконечники и термоусадочную трубку. Монтировать любую проводку на скрутки до и после установки ГБО категорически запрещено. Заодно стоит проверить и родную проводку. Искра или короткое замыкание при утечке газа и неисправной проводке будут явно лишними для владельца любого автомобиля.

МАП-сенсор монтируется по инструкции, к нему подводится разъем и две газовые трубки. Одна идет на редуктор-испаритель, вторая к штуцеру отбора разряжения на коллекторе, который необходимо установить отдельно.

Кнопку переключений вида топлива можно располагать своими руками как душе угодно. Обычно она в прямом доступе у водителя на приборной панели. Под её провод сверлится отверстие, сверху устанавливается кнопка.

Кнопка переключения газ-бензин обычно находится в прямом доступе у водителя на приборной панели

После установки систему можно обрисовать воздухом. Если все хорошо предохранитель электронного блока ГБО можно вернуть на место, как и клемму аккумулятора.

Особенности некоторых двигателей и моделей Газели

Двигатель ЗМЗ 402

Мотор выпускается с 1958 года, современные модели, конечно, модернизированы, но до сих пор выпускаются под 76 бензин. Поскольку газ имеет куда большее октановое число, ЗМЗ 402 не очень хорошо работает на газе. Про ЗМЗ 402 говорят, что после перехода на ГБО он много кушает и плохо едет. Для того чтобы он заработал эффективно, нужны некоторые переделки. Зажигание на ЗМЗ 402 выставляется раньше на одно деление. Расход газа на двигателе ЗМЗ 402 будет составлять от 20 до 30 литров для грузовой версии Газели. Желательна расточка головки двигателя ЗМЗ 402 на 4.5 мм. Зазоры в клапанах двигателя ЗМЗ 402 лучше выставить 0.45 мм и проверять их раз в 5 тысяч километров пробега. Газобаллонное оборудование второго поколения лучше подойдет для этого двигателя.

Двигатель ЗМЗ 406

Двигатель ЗМЗ 406 — более современная разработка, начал выпускаться с 1993 года. Двигатель ЗМЗ 406 может быть инжекторным и карбюраторным. На инжекторный двигатель ЗМЗ 406 можно поставить ГБО второго поколения.

На инжекторный двигатель ЗМЗ 406 можно поставить ГБО второго поколения

Бензонасос ЗМЗ 406 должен будет отключаться при работе газобаллонного оборудования. Угол опережения зажигания ЗМЗ 406 настраивается на 6 градусов раньше. Цена комплекта на двигатель ЗМЗ 406 будет низкая, около 10 тыс. рублей. Газобаллонное оборудование второго поколения лучше подойдет для этого двигателя.

Газель модель 33026 244

Газель модель 33026 244 – дешевый грузовой автомобиль. Бортовая Газель модели 33026 244 может комплектоваться газовым оборудованием прямо с завода. Двигатели автомобилей Газель модели 33026 244 часто переводят на метан. Пропан – это газ, добываемый на нефтяных месторождениях. Он отпускается под давление в 10-15 атмосфер, в форме жидкости.

Метан – это природный газ. Он отпускается в баллонах под давлением в 200-250 атмосфер. Баллоны под метан значительно толще и крепче, но больше, поэтому их чаще используют для грузовых автомобилей.

Для Газели модели 33026 244 лучше подойдет четвертое поколение газового оборудования. Метан требует более прочных баллонов, они обычно устанавливаются под бортом Газели 33026 244. При установке четырех пятидесятилитровых баллонов на Газель модели 33026 244 запас хода составит около 300 километров.

Для газели 33026 244 лучше всего подойдет ГБО 4-го поколения

Газобаллонное оборудование четвертого поколения лучше подойдет для этих автомобилей.

Газель 2705 Соболь

Для автомобиля Газель 2705 Соболь подойдет четвертое поколение газобаллонного оборудования. Баллон в Газель 2705 Соболь можно поставить попрёк колесных арок автомобиля в грузовом отсеке или вместо запасного колеса. Между колесных арок Газель 2705 Соболь может войти баллон емкостью 200 литров. Такая установка на Газель 2705 Соболь более предпочтительна, потому что никак не скажется на развесовке автомобиля. Некоторые владельцы Газель 207 Соболь устанавливают баллон вместо бензобака, но это возможно только в теплом климате или при наличии теплого гаража. Заправочное устройство на Газель 2705 Соболь можно вывести из днища в районе заднего колеса. При установке в двигатель Газель 2705 Соболь гидрокомпенсаторов необходимость регулировать клапана отпадет. Газобаллонное оборудование второго поколения лучше подойдет для этих автомобилей.

источник

Добавить комментарий