Меню Рубрики

Установка гбо на гибрид

Установка ГБО на гибридные автомобили. Стоит ли?

Вы можете сэкономить несколько тысяч в год

Автомобиль с гибридным приводом уже с завода является экономичным, но может ли экономия быть еще больше? Уже несколько лет владельцы таких автомобилей задумываются над установкой ГБО а некоторые уже это сделали, но довольны ли?

Или это очень сложно, и вообще невыгодно? Гибридные автомобили имеют идеальные моторы для установки ГБО. При этом могут быть не только более экономичными, но и экологически чистыми.

Как быстро окупится установка ГБО на гибрид?

Если в обычном автомобиле с бензиновым двигателем стоимость установки ГБО, оправдывает себя очень быстро, даже при не очень интенсивной эксплуатации, то в случае гибридных автомобилей немного по-другому.

Мы говорим больше о компактных автомобилях, которые потребляют очень мало топлива, порядка 4-5 л на сотню. Потому что гибридный Lexus с двигателем V6 нуждается в 8-9 л., а если владелец имеет тяжелую ногу, то и с превышением 10 не будет проблем.

Здесь расчет рентабельности даже не имеет смысла – только монтировать. Когда автомобиль потребляет мало бензина, то нужно ездить много или долго, чтобы произошел сам возврат стоимости установки ГБО, и появились какие-то сбережения.

Если автомобиль проезжает не более 1500 км в месяц (18 000 км в год), то возврат примерно следует ожидать через два года. Мы принимаем здесь сжигание бензина на уровне 5 л. Если в случае подержанного автомобиля предположить меньшую интенсивность эксплуатации, например, 1000 км в месяц, возврат преобразования на газ произойдет только после 31-35 месяцев в зависимости от цен на установку.

Нужна ли специальная установка для гибридов?

Теоретически, автомобиль с гибридным приводом идеально подходит для монтажа газовой установки. Имеет простой двигатель на бензине, с непрямым впрыском, без наддува, не слишком большой мощности.

Последние модели, используемые в популярных гибридных Тойотах даже имеют гидравлическую регулировку зазоров клапанов. Есть некоторые проблемы, которые делают установку ГБО на гибрид немного отличной от классической.

Гибридный привод стремится к тому, чтобы бензиновый двигатель использовался как можно реже. Что еще хуже, в классических гибридах мотор внутреннего сгорания включается и выключается гораздо чаще, потому что емкость батарей позволяет проехать недолго.

При этом каждое неосторожное движение правой ногой, сразу запускает или выключает двигатель. Элементы гибридной системы не мешают преобразованию на газ. Тороидальный бак помещается в нише для запасного колеса.

Обычная газовая установка не работает сразу после запуска двигателя, нуждается в нескольких десятках секунд на переключение вида топлива. После утреннего запуска может возникнуть ситуация, когда после преодоления нескольких километров, двигатель будет относительно холодный.

Это может привести к тому, что если авто эксплуатируется в городе то вообще не переключится на газ. Даже при разогретом двигателе может быть с этим проблема, потому что драйверы ГБО имеют предустановленную фазу, переходную. Оставляя на короткое время работать двигатель на бензине, несмотря на температуру.

Столько теории, а как на практике?

Производители газовых установок уже давно закрыли эту тему, потому что не вчера начали применять системы start/stop, которые часто выключают и включают двигатель, даже при отсутствии гибридного привода.

Например: У системах гбо 4 поколения Lovato, предусмотрен параметр Start/Stop, который отключает и запускает машину сразу на газе.

Поэтому были разработаны системы управления, которые в случае необходимости пропускают переходный период и очень быстро переключается на газ, и даже запускают двигатель на этом топливе.

Конечно, температура должна быть на соответствующем уровне — по крайней мере, 50 градусов по Цельсию. Если вы ездите часто то гибрид стоит переделать на газ.

Все делают так же, установка распределенного впрыска четвертого поколения, как для бензинового автомобиля. Все новейшие системы, управляемые с помощью диагностики OBDII, точно такие же для гибридов и для бензиновой версии с системой старт-стоп и, что важно, не очень дорогие.

Это очень хорошая экономическая и экологическая альтернатива. Монтаж установки занимает столько же времени, что и в классической бензиновой версии.

Преимуществом использования газовой установки в гибридах также стало увеличение расстояния движения без остановки, что может иметь значение во время путешествий по автострадам. Например, у гибридов Тойоты расположен в нише запасного колеса 53-литровый бак, у которого реальная для использования емкость 43 литра.

Это почти столько же, сколько вмещает бак на бензин. Таким образом, вы можете увеличить дальность движения приблизительно на 80%. Таксисты уже довольны.

Таксисты это не единственная целевая аудитория мастерских, предлагающих системы ГБО для гибридов но, потенциально, самая большая и та, которая первая решилась на такую конверсию, и в то же время имеет наибольший опыт. Даже некоторые дилеры Тойоты самостоятельно продают гибридные автомобили в специальном предложении только корпорациям такси.

Большие пробеги позволяют им экономить существенные суммы в год. Не слышно пока о негативных последствиях преобразования. Важно, что установка приносит реальную пользу даже при низком расходе топлива, и не только в карман пользователя, но также для окружающей среды.

Жаль, что не видит этого наше правительство, которое вместо того, чтобы вкладывать деньги в бессмысленные программы, могло бы сосредоточиться на том, что наш рынок уже отлично освоил, и дает реальные, а не теоретические преимущества.

Мода на электромобили и гибриды не пройдет, но, к счастью, эти вторые, можно эксплуатировать на газе. И это, пожалуй, лучшая новость.

источник

Можно ли установить ГБО на гибрид

Примерно десять лет назад, автомобиль с ГБО составлял конкуренцию гибридным машинам. Сегодня, чтобы ездить еще дешевле, эти две системы ставят на один автомобиль. В текущих реалиях уже никого не удивляет установка ГБО на гибрид. После перевода обычного ДВС на газ, гибрид начинает работать только на этом топливе. Это сильно отражается на его расходе. Экономия может достигать 30%. Как результат, значительно повышается запас хода. Этот параметр остается одним из важнейших в автомобиле.

В последние годы, в связи с высокой стоимостью бензина, тема установки ГБО на гибрид становится наиболее актуальной у владельцев автомобилей. В принципе любой гибридный автомобиль, если у него установлено ГБО, намного экономнее дизельной малолитражки. Многих водителей волнует стоимость установки газа на гибрид, а также то, с какими проблемами может столкнуться водитель машины? Об этом и поговорим сегодня

Насколько выгодна установка ГБО на гибрид

После монтажа газа на обычный автомобиль с ДВС, экономия заметна сразу. Увеличивается пробег почти в два раза, а деньги, истраченные на установку, окупаются очень быстро. Это особенно заметно если машина подвергается интенсивной эксплуатации. В гибридных автомобилях после установки ГБО, проблема окупаемости решается немного по-другому. Для примера, рассмотрим компактный автомобиль с расходом топлива 4-5 литров на сто километров.

Если в течение года пробег машины достигает 18000 км (1500 в месяц), возврат вложенных средств, произойдет приблизительно через пару лет, если гибрид на газу сжигает примерно 5 литров. В автомобилях, бывших в употреблении, даже при меньшей эксплуатации (1000 км в месяц) окупаемость может достигать 30-35 месяцев. Все зависит от стоимости установки ГБО на гибрид.

Влияние ГБО на экономичность машины

Сегодня все владельцы автомобилей не сомневаются в большой экономии топлива гибридной машины. Кроме того, гибрид на газу способен преодолеть огромное расстояние без дозаправки. Практический опыт показал, что аккумуляторные батареи, расположенные в багажнике машины, не становятся помехой установки газовых баллонов. Полезная площадь багажника остается на прежнем уровне.

Надо сказать, что стоимость монтажа ГБО на гибрид практически такая же, как установка четвертого поколения ГБО на обыкновенный инжекторный двигатель.

Какое влияние оказывает установленное ГБО на гибрид?

Любой автомобиль, имеющий гибридный привод, отлично подходит для установки ГБО. Он отличается простыми характеристиками:

  • непрямой впрыск;
  • отсутствует наддув;
  • малая мощность;
  • бензин.

Новейшие разработки используются в гибридных Тойотах. Зазоры клапанов получили гидравлическую регулировку. Однако установка ГБО на гибрид имеет некоторые отличия от обыкновенного классического монтажа.

Гибридный привод старается исключить из эксплуатации бензиновый двигатель. Емкость батарей классического гибрида рассчитана на небольшой пробег, поэтому ДВС чаще включается. Причем любое воздействие на педаль мгновенно запускает (выключает) мотор.

Читайте также:  Установка передних брызговиков на фрилендер 2

Гибридная система позволяет быстро перейти на газовое топливо. Тороидальный бак располагается в нише, предназначенной для хранения запасного колеса. Газовая установка не может работать сразу после включения двигателя. Чтобы переключится на другое топливо, потребуется 10-20 секунд. В утренние часы двигатель может оставаться холодным даже после проезда нескольких километров.

В результате если эксплуатация машины происходит в черте города, переключение на газовое топливо может вообще не произойти. Иногда даже на хорошо нагретом двигателе, возникает такая проблема. Это связано с драйверами ГБО, которые обладают предустановленной фазой, выполняющей переходную функцию. Чтобы перейти на газ, нагретому двигателю нужно поработать на бензине несколько минут.

Практический опыт

Изготовители газовых установок создали систему start/stop. Она включает мотор, даже если не установлен гибридный привод. К примеру, новейшие системы ГБО Lovato (4 поколение), оборудованы этим механизмом. Автомобиль способен сразу запускаться или выключаться на газу.

Ведущие разработчики ГБО, изменили систему управления. Она при необходимости, способна игнорировать переходный период. Можно сразу запустить двигатель на газу или мгновенно переключиться на это топливо. Безусловно, температура нагрева двигателя при этом должна быть не меньше 30 градусов.

Полезный совет! Если вам приходится часто совершать различные поездки, ваш гибрид лучше переделать на газовое топливо. Машина станет более экономичной.

Как уже было сказано выше, гибридные машины не только экономят топливо, у них увеличивается запас хода. Они способны путешествовать длительное время без дополнительной заправки. К примеру, гибридная Тойота оснащена 53-литровым баком, для работы используется 43 литра. Примерно такой же объем имеет бензиновый бак. Иначе говоря, дальность путешествия увеличится примерно на 80%.

Казалось бы, что багажный отсек гибридных машин полностью занят аккумуляторными батареями, свободного места здесь слишком мало. Однако, этого достаточного для размещения газовых баллонов. Причем полезный объем багажного отсека практически не уменьшается.

Установка ГБО на гибрид является отличной экономической альтернативой. Кроме того, уменьшается выброс вредных токсических веществ в атмосферу. Чтобы установить ГБО на гибрид, монтажникам потребуется несколько часов, аналогично монтажу классической версии.

Электромобили, а также гибридные машины прочно вошли в нашу жизнь. Они становятся очень популярными и востребованными. Гибридные автомобили легко переводятся на газовое топливо, а значит, потребность в этих автомобилях будет постоянно расти.

источник

Гибрид на газу: бред или выгодное решение? Есть ли смысл ставить ГБО на гибрид?

О том, что ГБО на авто, как и гибридная установка (ДВС + батарея + электромотор), позволяют существенно сэкономить деньги знают все. Но как на счет еще более кардинального решения? ГБО на гибрид — как по-вашему, это умопомешательство, жадность или абсолютно здоровое желание добиться еще большей финансовой экономии?

В этой статье хочу поговорить о теме, которая начинает набирать популярность, о том можно ли установить газовое оборудование на гибридный автомобиль и есть ли в этом смысл.

До недавних пор, авто с гибридной силовой установкой и авто с ГБО, были своего рода конкурентами, поскольку и то и другое направление развивается параллельно, оба они довольно молоды, если сравнивать с классическими силовыми агрегатами. Однако в своем желании сэкономить люди нередко доходят до абсурда, хотя если посмотреть на это с другой стороны, то почему бы не сделать езду на и без того выгодном гибридном авто еще более экономичной? Но как на счет реализации подобной затеи? Ведь мечтать — одно, а воплотить в жизнь такую идею — совсем другое.

По большому счету, с точки зрения теории — это вполне реально, поскольку в гибридных авто, как известно, используется два двигателя: обычный — двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и электромотор. Так вот, если перевести этот ДВС на газ, то в результате получится, что во время работы бензинового мотора этого гибрида в качестве топлива будет использоваться газ. Расход топлива у гибридного автомобиля примерно такой же как у компактной экономичной городской машинки, а если перевести гибридный двигатель на газ, то и вовсе можно добиться невероятных показателей экономии. Кроме того, увеличится запаса хода, что немаловажно.

ГБО нового поколения можно интегрировать практически на любой мотор, поэтому забегая на перед, можно с уверенностью заявить, что гибрид на газу — это никакая не выдумка, а реальность. Более того, уже сегодня есть те, кто рискнул и уже оценил все преимущества, которые дает гибрид на газу. На дорогах общего пользования уже есть гибридные авто с ГБО, нелегально правда, но все же есть, просто мало кто об этом знает. В интернете уже есть отчеты о таких установках, а также об эффективности такой, поистине, «гибридной» системы, которая может работать на газу, бензине, а также от электричества.

Цена вопроса?

Стоимость установки ГБО на гибрид будет зависеть от многих факторов, все в принципе так же, как и с обычным авто. Установивший газовое оборудование на свой Chevrolet Volt украинец, поделился своим опытом установки газа на гибридный мотор. По его словам, все прошло как по маслу, а цена вопроса всего — 300 у. е. Для правильной работы системы «старт-стоп» и ГБО необходимо ставить соответствующие блоки управления. Во всем остальном установка газа на автомобиль с гибридным двигателем ничем не отличается от обычной установки. Выбор форсунок также не проблема, лучше взять скоростные, высокоточные Barracuda, Keihin или Digitronic.

Некоторые проблемы возникают с расположением баллона, свободного места в гибридах не так уж много, все занимают батареи, компрессоры и доп. оборудование. Однако при большом желании небольшой баллон на 25-35 литров уместить все же можно.

Экономия

В зависимости от модели авто и гибридной системы, которая используется на авто, а также многих факторов (стиль езды, загруженность, скорость и т. д.), можно достичь экономии по городу на уровне 8 литров газа, по трассе — 4-5 литров газа и 10 литров газа на скорости 150 км/час.

источник

Установка ГБО на гибрид. Можно ли установить газ на гибрид

Установка ГБО на гибрид в последнее время стало весьма обсуждаемой темой. Ведь теоретически гибридный автомобиль с ГБО может быть экономнее даже дизельной малолитражки. Но сколько стоит поставить газ на гибридную машину, и существуют ли нюансы?

На одной из столичных СТО, специализирующейся на продаже и установке газобаллонного оборудования (ГБО), специалисты отработали методику установки ГБО на автомобили с гибридными силовыми установками. Так из стен этого СТО уже выехало несколько гибридных моделей, для которых газ стал третьим источником энергии. Это Toyota Prius, Camry, Auris, Lexus RX450h, Honda Insight, Cadillac Escalade.

Главная проблема работы ГБО в составе гибридной силовой установки – необходимость многократных запусков уже разогретого двигателя (ДВС) на сжиженном газе. В таком режиме могут работать только несколько блоков управления (например, Prins, A.E.B.), в которых прописана возможность работы с двигателями, оснащенными функцией «стоп-старт».

Поставить газ на гибрид

Сейчас инженеры компании “Мотор Газ” тесно работают с польским и литовским производителями газобаллонного оборудования и электроники для ГБО над вопросами разработки для гибридных машин комплектов оборудования более доступного ценового диапазона. Для этих целей на тестовую Honda Insight установили сразу два комплекта такого ГБО разных производителей – Alex и Tamona, которые тестируются в реальных условиях.

По словам технического директора этой компании Саада Ткаченко, при установке ГБО на ДВС гибридных силовых установок из-за особенностей работы инжекторных систем питания таких моторов, нужно обязательно использовать только высокоточные и скоростные форсунки такие как Keihin или Barracuda.

Технический директор компании “Мотор Газ” Саад Ткаченко

Форсунки Barracuda работают с обоими блоками управления ГБО

Экономия топлива

Помимо экономии топливо, владельцы гибридных авто получают еще и колоссальный запас хода без дозаправки. Как показала практика, несмотря на наличие в багажном отсеке таких машин аккумуляторных батарей, газовые баллоны удается разместить практически без уменьшения полезного объема багажника. Кстати, стоимость установки газа на гибрид практически не отличается от стоимости установки ГБО четвертого поколения на обычные инжекторные моторы.

В Honda Insight Hybrid с 1,3 литровым бензиновым мотором применяется редуктор Shark польской компании Alex.

Читайте также:  Установка декоративных экранов на батареи

Пульт управления ГБО на торпедо Honda Insight разместили слева от руля.

В багажнике гибрида наличие ГБО выдает только “запаска”, расположенная не в своей нише.

Благодарим компанию «Мотор Газ» за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

источник

О расходе вообще + гибрид vs. ГБО в частности

Опции темы
Поиск по теме

Ставим газ на гибрид и получаем гибридный гибрид )))) и при этом ещё и на заоблачной цене бенза экономим, сам уже на газу намотал по мск и подмосковье 50 т.км за год , бенз сейчас 35 а газ 13,50 -14,50 за литр, красота.

Это Мираж провернул еще лет 10 назад со своей гибридной эстимой.

260т.р. примерно 11,5 кбаксов, холивар про падение рубля явно не тут поднимать. Просто смотрим на реалии сейчас и в этом масштабе и меряем.

Проехал 120т.к.
Если не считаь ДТП, то ремонт был
1) заправка кондиционера и замена одно хрени от климат-контроля
2) замена подушки вариатора
3) замена задних ступиц (на неоригинал с колхозом и шайбой).
4) замена катушки зажигания (залито) и блока розжига ксенона (залито там же)

В общем ни в двигатель ни в вариатор не лазил для ремонта (клапана регулировать да, там ещё и подлезть надо).
Но есть особи которые и масло в «официальном автосервисе» меняют а потом про «экономию на бензине» кричат.

Я с 2003 года на газу катаюсь , сначала на калдине 3sfe, ,,потом на камни 2azfe, ,намотал 150 т.км. от Омска до Находки, сейчас на эстиме AHR и связи Миражем не наблюдаю ))))

вы ещё ПРлями попугайте.
Кто захочет — зарегестрирует, а кто захочет закроет балон, отключит рампу (благо на резиновых шлангах) и скажет «я его в багажнике перевожу».

Государство у нас конечно то ещё, но не думайте что оно же не заставит ПРульщиков или «владельцев вредной батарийки» как-то платить.

Пока по факту продаже газа государству выгодна, оно там даже меньше акцизов вносит. Если не будет никто на газу ездить — его сливать придётся или за бесценок отдавать на отопление домов куда газ не подведён.

Вы сначала процитируйте где у меня общение было неадекватное.

Никто не мешает, но правда это будет «гибрид с гибридным приводом», но этот гибридный привод на газу окупаться будет ещё медленнее чем на бензе.

Тем более при движении по трассе.

Энтузиазм это хорошо, но он, как и Эстима гибридная, не от необходимости «экономить» 🙂

Как и установка солнечных батарей с аккумуляторами и прочие «автономки» для дома не от бедности.

Тут самое просто смотреть на заголовок темы и отвечать автору окупится ли гибридность Лексуса в деньгах (и когда и стоит ли овчинка выделки в круг).

260т.р. примерно 11,5 кбаксов, холивар про падение рубля явно не тут поднимать. Просто смотрим на реалии сейчас и в этом масштабе и меряем.

Проехал 120т.к.
Если не считаь ДТП, то ремонт был
1) заправка кондиционера и замена одно хрени от климат-контроля
2) замена подушки вариатора
3) замена задних ступиц (на неоригинал с колхозом и шайбой).
4) замена катушки зажигания (залито) и блока розжига ксенона (залито там же)

В общем ни в двигатель ни в вариатор не лазил для ремонта (клапана регулировать да, там ещё и подлезть надо).
Но есть особи которые и масло в «официальном автосервисе» меняют а потом про «экономию на бензине» кричат.

Т.е. на ГБО проехал около 60 т.км. Проблемы какие-то были?

Никто не мешает, но правда это будет «гибрид с гибридным приводом», но этот гибридный привод на газу окупаться будет ещё медленнее чем на бензе.

Тем более при движении по трассе.

За 50 т.км при расходе газа около 10л/100км вполне наверное окупился.

Так если вы ездите за границу где стоимость бенза 80 и т. п. «живёте», то наверное вы это делаете не на «сэкономленные» на бензине деньги с учётом стоимости других хотелок начиная с самого Приуса?

Вы сабж посмотрели? Какой вопрос автор задавал?

По мне ответ на сабж просто как палка, для движения по трасе не стоит брать гибриды что бы экономить, стоит устанавливать ГБО, даже на то авто которое само по себе не для «скоромного образа жизни» типа Лексуса.

Коротко.
Сравнивая со своей предыдущей bB 2000 года, заправляюсь ровно в два раза реже на сопостовимый объём заливаемого топлива. Это бензин. Далее. Засчёт мощности 99 л.с. снизились ежегодные платежи по страховке и налогам. Это объективные «денежные» показатели.
К субъективным. Теперь у меня значительно больше автомобиля, как по размерам, так и по опционалу и комфорту.
И да, теперь я с большим удовольствием выезжаю из страны на машине, потому что, как вы сами заметили выше, бензин там значительно дороже.
P.S. Никогда бы не стал впихивать газовый баллон в свою машину. Ссыкотно, знаете ли. ;О)

Я не ставлю газ по другим причинам:
1. увеличивается нагрузка на заднюю неведущую ось, уменьшение динамики в гололед.
2. въезд в крытые помещения с газом по нормам запрещен, т.к. переводит из категории В2 по взрыво-пожарной опасности, в категорию А. Все противопожарные мероприятия зданий СТО и Паркинги рассчитываются на категорию В2. Т.е. по идее въезжать в них можно после того как стравишь газ с баллона.
3. Более геморойная заправка.
4. Вроде периодически надо сливать газовый конденсат (по крайней мере так было лет 10 назад).

Надоел ТЫ ТЫ ТЫ со своей религией гибридной.

ДА ещё с разговорами не потеме флудер последний. Мы тут не общие вопросы о гибридах рассматриваем, тут и так гибридная ветка где вас «фанатиков» валом. Мы отвечаем на оснвную тему поставленную ТСом. И твоя любовь на гибриды ни автора ни меня вообще не интересует.

А бензин экономят не от «нищеты» тогда?
А правый руль покупают НЕ от нищеты?

А то видишь Тойоту Тундру с ГБО или Прадо и думаешь «нищий поехал».

С завода много чего не ставится — тоже мне аргумент для недоразвитых.
Много чего хорошего на заводах не поставят. Но и само ГБО не рукож*пы делют. И на тех же заводах.

Как не странно не один человек ГБО поставил и на дорогие машины. Но логика «если есть деньги» касается и Приуса и тем более Лексуса из вопроса ТС. И если есть деньги на Приус — нечего втирать про «стоит ли» и «эконмию». Купил роскошь — платишь за роскошь.

А тот же Приус вполне себе делался в качестве имиджевой модели Тойоты. И продаётся с меньшей наценкой.
Больше продаётся PR, чем сам Приус.

В Японии и Европе его покупают т. к. меньше налогов «за воздух» дерут с гибридов. По факту производство этих гибридов оплачивают владельцы авто с обычным приводом. Новыми же в РФ из покупают минимум (и там вопрос о «стоит ли» вообще не стоит). Производитель, если не заработал — то вернул, деньги именно на японце или европейце, а их уровень жизни в совокупности с их налогами позволяют продать этот авто с дисконтом.

И этот привод по сути не часть двигателя, а трансмиссии скорее. Электромеханический вариатор так сказать, где электродвигатель и планетарка. Перерабатывать альтернативное топливо он не может. При этом на ГБО в разы дольше ездят успешно чем на гибридном приводе.

Экологии от Приуса в круг меньше чем от бензинке. Метан — истинная экология. Да и СУГ лучше.

Только и ТСу нас/paть на эту экологию, он спрашивал про экономическую целесообразность.

Вот если человек экономит на бензине какого чёрта говорить про салон, крутые диски и т. п. понты?!

Что бы понимать экологичность — надо хотя бы физику понимать или образование иметь, а не верить в то что втирают маркетлоги и бумажные законы (а не законы физики которые нарушить нельзя). Просто политика такая и всё.

Читайте также:  Установка абс на бензовоз в пермском крае

А Голивуд в пример приводить — это просто абзац.

Гораздо правильнее эти деньги не тратить при покупке Приуса, тем более в кредиты.

Вот у человека нервы то разыгрались )) наверное от напора слюней моник мокрый))) с таким упором вам в президенты надо))) по теме все смешал- людей зверей коней))
Но все постараюсь ответить:
Ещё раз гбо это хорошо но там где это массово и хорошо отлажено причём гбо ставят те кто очень много ездит иначе это тюнинг не отобьется. Ещё момент, вы с гбо дальше наверное уральских гор не уедите таккак дальше газ только в очень крупных городах чем дальше на восток тем ситуация хуже. Про физику но это конкретно смешно))) чем меньше топлива сжигается тем меньше выбросов в атмосферу или это можно оспорить? Поэтому в тоже Калифорнии приус хорошо приняли или опять можете возразить? Про ресурс приуса но это сами погуглите, все что косаемо именно гибридной части у приуса очень надёжно!

Конечно вам виднее но мы живём очень в разных регионах, и начиная с Красноярска приусов становится все больше и на ДВ и просто огромное количество, все эти люди идиоты ? Не думаю.
Ну и вернёмся к ТС экономичен ли гибрид на трассе?
Мой личный пример : в 2014 году ездил в приморье на своём нищебродском пятилетнем прульном приусе ( зато не в кредит) и второй машиной ехал отец на новом ваг поло на механике( зато не в кредит) за световой день пройдено 1500 км до Ха скорость 120-140 , заправлялись примерно через 500км вместе на одной и тоже колонке до полного так вот в бак поло всегда влазило на 5-7 литров больше! Второй день с ха до влада примерно 800 км ехали весь день ремонта трафиг гаишников полно , скорость упала до 80-90 средней так 2 заправки и приус стал отыгрывать уже по 6-8 литров на 400 км! Обратная дорога только все это подтвердила! Кстати это я уже где-то тут на форуме писал года 1.5-2 назад . так что это не придумано сейчас.
Почему не купил тоже новый поло? Цена примерно на тот момент одна была. В поло для меня было 2 плюса : это что он новый и левый руль. Во всем остальном он классом ниже и как оказалось ещё и жрет больше хоть и меха на этом все. Больше в перепалку вступать не хочется .

Проблемы больше были с «троением двигателя», но оказвыалось что катушка уже подыхает и пробои на газу есть, а на бензе нет. Так же и со свечами примерно. Тем более катушки один раз тупо залил она и на бензе уже троила.

Завоняло в машине как-то газом, оказалось что криворукий установщик (потом сменил газовщика по рекомендации жены) изогнул резиновые трубки так что они перетирались и рипались. В итоге сняли пластмассу с двигателя с эмблемой, поменяли копеечные трубки. Я их и сам мог бы поменять (приходилось снимать при регулировки клапанов и т. п. всё равно не раз).

В целом с газом головняка НЕ много.

тот газ жидвий, как в зажигалке. Скорее батарея Приуса загорится что тот баллон с газом который поджечь и тем более сдетанировать сложнее чем бензин.

Но сравнивать БиБи 2000го и судя по показаниям 30ый Приус по-моему манипуляция с цифрами.

Но в итоге ГБО на БиБи вышло бы дешевле поставить чем поменять его на Приус и расходы были бы меньше.

Купили вы Приус не ради экономии, а ради себя любимого и удовольствия.

1. А пассажиров по такой же причине не возите? Если что в Тагане гололёд не редкое явление, как раз у нас то + то —
2. Ну я в гараж не ставлю, но по факту какали все на эту норму, причём явно устаревшу, если что балон закрывайте если думаете что редуктор травит.
3. Никакая заправка не геморройная, подъехал и заправился.
4. газолин ни разу не сливал.

Вот у человека нервы то разыгрались )) наверное от напора слюней моник мокрый))) с таким упором вам в президенты надо))) по теме все смешал- людей зверей коней))
Но все постараюсь ответить:
Ещё раз гбо это хорошо но там где это массово и хорошо отлажено причём гбо ставят те кто очень много ездит иначе это тюнинг не отобьется. Ещё момент, вы с гбо дальше наверное уральских гор не уедите таккак дальше газ только в очень крупных городах чем дальше на восток тем ситуация хуже. Про физику но это конкретно смешно))) чем меньше топлива сжигается тем меньше выбросов в атмосферу или это можно оспорить? Поэтому в тоже Калифорнии приус хорошо приняли или опять можете возразить? Про ресурс приуса но это сами погуглите, все что косаемо именно гибридной части у приуса очень надёжно!

Конечно вам виднее но мы живём очень в разных регионах, и начиная с Красноярска приусов становится все больше и на ДВ и просто огромное количество, все эти люди идиоты ? Не думаю.
Ну и вернёмся к ТС экономичен ли гибрид на трассе?
Мой личный пример : в 2014 году ездил в приморье на своём нищебродском пятилетнем прульном приусе ( зато не в кредит) и второй машиной ехал отец на новом ваг поло на механике( зато не в кредит) за световой день пройдено 1500 км до Ха скорость 120-140 , заправлялись примерно через 500км вместе на одной и тоже колонке до полного так вот в бак поло всегда влазило на 5-7 литров больше! Второй день с ха до влада примерно 800 км ехали весь день ремонта трафиг гаишников полно , скорость упала до 80-90 средней так 2 заправки и приус стал отыгрывать уже по 6-8 литров на 400 км! Обратная дорога только все это подтвердила! Кстати это я уже где-то тут на форуме писал года 1.5-2 назад . так что это не придумано сейчас.
Почему не купил тоже новый поло? Цена примерно на тот момент одна была. В поло для меня было 2 плюса : это что он новый и левый руль. Во всем остальном он классом ниже и как оказалось ещё и жрет больше хоть и меха на этом все. Больше в перепалку вступать не хочется .

Ну слюнки текут у другой стайки других шакальчиков, я тут один против 🙂

«тюнинг» отбивается за 20 т. к. на авто с расходом 7-8л на 100км, а на чём-то большом быстрее.

На ГБО я ездил везде где мне надо правда это в одном часовом поясе с юга (Абхазия) на север (Питер).

Оспорить про топливо легко
1) не на столько меньше на сколько пытаетесь убедить
2) вопрос какое топливо более актуальный, а жечь газ вместо бенза точно экологичнее, на кухе не примусами пользуются, а газовыми плитами
3) считаем в круг «экологичность» аккумов и всей обвязки для Приуса
4) ещё экологичнее ездить на общественном транспорте на том же элетротранспорте, а если индивидуальный то есть велосипеды или хотя бы мопеды, но кто ими пользуется?
5) удивляюсь когда мне про экологию втирают рабы потребления которые сами в других местах засоряют природу и те же машины покупают новые что бы «поддержать производство» и одноразовые, даже старую машину держать в исправном состоянии чем крутить экономику и производство через потребление того что не нужно подаваясь работе маркетологов.
.

На ДВ и ПРуля больше, но обусловленно это другим.
У нас тут много кто с газом, а Приусы тоже продаются — всем мы тут идиоты? Не думаю. совпадение?

В вопросе Поло или Приус кто-то из вас ставил основную цель «отбить стоимость через расход бензина» вообще?

источник