Меню Рубрики

Установка гбо на грузовики дизель

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Газ на дизель это не сложно… 🙂

Давно когда то я писал маленькую обзорную статью, по газодизелю. Было много скептицизма у читающих по этому поводу. Типа не работает нормально, не работает долго, нет экономии и прочее. Сегодня постараюсь все то же самое изложить, но на примере одного конкретного авто.
Для начала выбираем себе помощника и не какого нибудь, а рукастого, головастого и просто профессионального водителя седельного тягача, Neyrolinguist 🙂
На полке перед установкой шаримся по полкам в мастерской и находим комплект газодизельной установки польской компании ACON.

Далее идет процесс муторного крепления всего по кругу.
Когда все элементы закреплены необходимо опустить кабину и покачать ее в разные стороны, так как особенности конструкции дают амплитуду колебания кабины довольно большую.
При опускании кабины, уже после монтажа основных элементов увидели, что крепление кабины деформировано и она имеет солидное смещение, которое при раскачивании позволяет кабине касаться шлангов форсунок и возможно штуцеров. Это был очень не приятный момент, сводящий на НЕТ последние пару часов работы.
Подняв кабину и пошатав штуцера имеет следующую картину

Далее конфигурируем систему через ПО Agis Diesel и пытаемся ее настроить 🙂

P.S. Еcли интересно, то следующий раз сниму ролик по настройке системы

Смотрите также

Метки: газодизель

Комментарии 97

Что случилось с водителем на одной из первых фото? У него совсем нет лица.

Водитель попросил, чтобы его фото не выкладывали в интернет, поэтому лицо было закрашено 🙂

а почему не метан?желание хозяина?цена наверное сразу со старта большая?
каков будет ресурс у редуктора до замены его самого либо ремкомплекта?
газовый фильтр как часто менять?

Запас хода на метане — 450-500 км. Заправок по маршруту следования нет. Стоимость баллонов под метан на тягач от 270 тыс рублей. Стоимость установки метановой около 400 тыс руб. Редуктор меняется целиком вместе с фильтрами и форсунками раз в 50 тыс км… стоимость такого ТО около 10-15 тыс руб.

почему сразу замена?нет ремкомплектов?как-то не логично фильтр с редуктором одновременно, фильтр нужно хотя бы проверять, мало ли какого газа налил…

Почему нет? Есть ремкомпекты, да и форсунки ходят минимум 100 тыс и редуктор ходит 100 тыс, но таким образом заказчик снижает вероятность срыва рейса. Так дешевле получается. Хотя кто-то вообще ничего не меняет пока не поломается. Раз в 50 тыс км это не деньги честно говоря для такого авто

дизель же в любом случае останется, при чем тут срыв рейса?

При том что газ может поломаться по-разному. Может потечь редуктор и выгонит весь антифриз. Может лопнуть мембрана и газ может пойти не санкционировано через вакуумный штуцер в коллектор мсо форсунок. Ну или газ начнёт пробивать в антифриз и начнёт греться двигатель. Тут уж как повезт. Поэтому кто то катается пока не поломается. Кто то регулярно делает то с полной заменой.

а поставить ГБО второго поколения на старый камаз? как на ЗИЛ? просто уменьшить подачу винтом жадности, или мембраной? как кастроить редуктор? есть гдето методичка? или с Вами связатся?

Двигатель развалится от детонации и все… Раньше такие системы назывались блюпауэр не один десяток двигателей уложили этой системой. После именно этого газодизеля и появились проблемы в понимании газодизеля и он стал восприниматься как что-то убивающее двигателя…

Камаз неподходит в принцыпе? Или не подходит любой двигатель с высокой ст.сж? А с электронным впрыском камаз будет работать?

Второго поколения, а именно без мозгов не подойдет никуда… Нужен блок управления который будет регулировать подачу газа и уменьшать подачу дизеля. Как в выше описанном случае. Если просто подавать газ в трубу и урезать дизель — то кто будет отвечать за состав смеси?

Интересно как машина поехала и отзыв реального пользователя почитать.

Машина поедет после второго этапа настройки. Сейчас есть небольшой тупнячок при движении с грузом в горку. После второй настройки дизель уменьшим в два раза и газа прибавим в три раза и полетит, как легковая 🙂

С видосиком чего именно? Как по видосику планируете оценить? 🙂

Читайте также:  Установка крепления на лыжи фишер с платформой

Как переходы проходят, есть потеря тяги или нет.

Переходы на что? В газодизеле нет переходов. На ХХ газодизель всегда работает на дизелей и как только вы притрагиваетесь к педали в воздух из Интеркуллера домешивается газ, а дизель не прибавляется. Чем больше давление с турбины и чем больше нажатие на педаль газа, тем больше эклоомия и замещение

О как! Блин, вот заморочились:)

Переходы на что? В газодизеле нет переходов. На ХХ газодизель всегда работает на дизелей и как только вы притрагиваетесь к педали в воздух из Интеркуллера домешивается газ, а дизель не прибавляется. Чем больше давление с турбины и чем больше нажатие на педаль газа, тем больше эклоомия и замещение

Во всем диапазоне нагрузок подача дизеля остается как на ХХ?

Нет. Она под нагрузкой больше чем на хх

Во всем диапазоне нагрузок подача дизеля остается как на ХХ?

Нет. Она под нагрузкой больше чем на хх

А какое максимальное замещение реально удается получить?

Зависит от того какие датчики эмулируются и на сколько блок управления двигателем позволяет уменьшать сигнал до того момента пока не поймет что датчик не работает.
К примеру среднестатистическая электронная педаль позволяет без проблемно уменьшить свой сигнал на 25-30% Датчик давления наддува тоже в таком же диапазоне позволяет урезать сигнал без ошибки. Общий процент замещения это урезанный дизель по педали газа и урезанный дизель по турбине. В среднем гарантированно на 90% авто на пропане можно урезать дизель на 40%
Если добавить еще эмуляцию датчика давления топлива то на нем можно уменьшить сигнал на 15-17% это даст еще 5-7% замещения.
В среднем замещение рекомендуемое производителем 40-45 % на пропане и 55-60% на метане плюс минус 5%… Есть отчаянные люди которые на метане поднимают замещение до 70-80% а на пропане до 60% но честно говоря это уже близко к проблемной эксплуатации газодизеля.
Цель то не сделать самое большое замещение на рейс или два, цель получения экономии гарантированной на продолжительное время…

Спасибо за развернутый ответ, с целью согласен. То есть фактически обычно ограничение по замещению в штатной системе управления, а не в рабочих процессах газодизеля?

да, на камазах к примеру и пропан до 70% замещали, а на HINO к примеру датчики чувствительные и диапазон маленький и там до 35% еле дотягивает

Знаете как настроить подачу топлива ДТ/СУГ в долях на мех ТНВД?

Так же как и на Common Rail, это универсальная система и работает даже на дизель генераторах. Отличие только в том, что на механические дизеля докупается комплект преобразователь от механической тяги педали акселератора (управляющей насосом) на электронный аналоговый сигнал, который так же обрезается и эмулируется как и на описанной выше установке.

Это уже не новинка в Европе давно есть тягачи на газу

Никто и не говорил, что это новинка. И в России много чего подобного катается. Суть статьи была в другом…

источник

ГБО на дизель

Всеобщий процесс перевода двигателей автомобилей на пропано-бутановую смесь, с целью экономии на цене топлива и улучшения экологического положения, охвативший все страны, не обошел и владельцев автомобилей с дизельными двигателями. Темой нашей сегодняшней статьи станет установка ГБО на дизель, мы попробуем рассказать какие подводные камни ждут владельцев дизельных двигателей, которые решились перевести свой автомобиль на газ.

Отличие бензинового ГБО от газодизеля

Так ставят ли гбо на дизель? Если с бензиновым двигателями дела обстоят более-менее понятно — заменили бензиновую смесь газовой, оставив при этом штатное воспламенение смеси от искрового разряда, и получили функциональный автомобиль на пропан-бутане. В дизельном же двигателе воспламенение смеси происходит за счет воспламенения дизельного топлива от высокого давления в конце такта сжатия.

Пропано-бутановая смесь от высокого давления не воспламеняется, именно этот факт и являлся серьезной проблемой при переводе дизельного агрегата на газ. Поэтому перевод дизельного двигателя для работы на пропано-бутановой смеси требует впрыскивать некоторое количество дизельного топлива для нормальной работы двигателя. Нужно это в первую очередь для обеспечения надежного воспламенения пропано-бутановой смеси и стабильной работы всей системы газодизеля.

Читайте также:  Установки мишенные для спортивных тиров

Принцип работы газодизеля заключается в следующем.

  • В воздушный трубопровод дизельного агрегата подается газовоздушная смесь.
  • Ее воспламенение достигается путем воспламенения предварительно поджигаемой небольшой «запальной дозы» дизельного топлива, впрыск которой происходит непосредственно через форсунки основной системы подачи топлив.

Интересный факт из истории автомобилестроения: на грузовики «Камаз», еще при СССР, был спроектирован и внедрен в серийное производство так называемый газодизель. В серийный двигатель дизельного «Камаза» подавалось приблизительно 80 процентов метана и 20 процентов солярки. Такая топливная смесь поджигалась запальной дозой дизельного топлива. Реально работающие экземпляры были только у «Камаза». В дальнейшем с развалом СССР проект посчитали не рентабельным и свернули.

Преимущества установки ГБО на дизель

К преимуществам газо-дизеля относится:

  • Более «мягкая работа» двигателя за счет более плавного нарастания давления в цилиндрах;
  • Меньше вредных выбросов в атмосферу;
  • Увеличенный запас хода и возможность ездить на двух видах топлива;

Недостатки газодизеля :

Следует выделить так же ряд недостатков, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с дизельными агрегатами, работающими на газу.

  • Высокие требования к качеству используемых материалов;
  • Наличие спец оборудования для одновременного дозирования дизельного топлива и газа;
  • Сложный процесс настройки и регулировки;
  • Наличие газового баллона в багажнике автомобиля.

Следует также отметить тот факт, что установка ГБО на дизельный легковой автомобиль довольно затратная и ее окупаемость, по сравнению установкой на бензиновый двигатель, происходит намного дольше.

Установка гбо на турбированный двигатель

Довольно распространенным является вопрос «ставят ли гбо на турбированные двигатели?»

Здесь следует понимать, что турбированный дизельный двигатель практически нечем не отличается от атмосферного агрегата, а следовательно технология и сама установка гбо на турбированный двигатель нечем не отличается от установки ГБО на атмосферный мотор.

Таким образом ответом на вопрос «можно ли ставить гбо на турбированные двигатели» является — да, можно.

Комплектующие для установки ГБО на дизель

Состоит система газобаллонного оборудования для дизельного автомобиля из:

  • Баллона или связки баллонов. Это одна из самых громоздких частей системы. Следует помнить, что газовый баллон для пропан-бутана отличается от баллона для метана. Последние должны иметь более толстые стенки и выдерживать значительно большее давление.
  • Газового клапана.
  • Редуктора-испарителя. В отличие от пропан-бутана метан находится в баллоне в газообразном состоянии, но для его полноценной работы все же необходим редуктор- испаритель.
  • Газовых форсунок. Форсунки обеспечивают попадания газа в камеру сгорания.
  • Электронный блок управления (газодизельных мозгов). Считываем все показания системы и руководит работой газобаллонного оборудования в целом.
  • Датчиков акселератора,оборотов двигателя, давления газа в системе, температуры и прочих. Наличие датчиков помогает электронному блоку управления руководить процессами в системе ГБО и обеспечивает слаженную и безопасную работу ГБО.
  • Дизельных форсунок. обеспечивают попадания солярки в камеру сгорания.
  • Топливный насос высокого давления для дизельного топлива. Один из ключевых узлов системы. От правильного переоборудования и настройки этого узла зависит работоспособность ГБО на дизельном двигателе.
  • Переключатель вида топлива. Обычно состоит в виде кнопки или тумблера и устанавливается в кабине автомобиля в непосредственной близости к водителю.
  • Магистраль высокого давления. По магистрали газ попадает из баллона в редуктор-испаритель.
  • Мультиклапан. Устанавливается в баллон, выполняет защитную функцию и обеспечивает попадание газа в баллон и подачу газа в систему.
  • Газовые фильтры. Обеспечивают предварительную и тонкую очистку газа перед попаданием его в форсунки и двигатель автомобиля.

Переоборудование газового двигателя для работы на газе.

Интересный факт из истории: в конце 90-х некоторые специалисты и маленькие фирмы по установке ГБО переделывали дизельные двигатели путем понижения степени сжатия двигателя до 12-13 единиц. Заменялись форсунки для впрыска дизельного топлива на искровые свечи зажигания, а также производилась замена топливного насоса высокого давления на магнето или систему зажигания.

Дальнейшее переоборудование на газ производилось как для обычного двигателя внутреннего сгорания с бензиновым питанием и искровой системой зажигания. Т.е дизель превращался в подобие карбюраторного двигателя. Разумеется такой вариант установки ГБО на дизель не обрел широкой популярности, и на данный момент времени практически не используется, уступив свое место газодизелю.

источник

Экономьте до 40% на топливе
со смешанной газодизельной
системой питания

При среднем пробеге 13.000 км в месяц, установка и обслуживание смешанной системы питания ДВС окупается за 15 месяцев

Читайте также:  Установка периферийных устройств это

Установка смешанной системы питания ДВС не исключает заводской гарантии на силовую линию автомобилей VOLVO&Renault

Сохранение заводской гарантии

Использование природного газа в смешанной системе питания снижает износ двигателя, так как не содержит вредных примесей

Снижение износа двигателя

Природный газ — самое экологически чистое топливо. Использование природного газа сокращает выбросы парникового газа в атмосферу

Минимум вредоносных выхлопов

По «Классификации горючих веществ по степени чувствительности» МЧС России, природный газ отнесен к 4-му, самому безопасному классу

Схема ГБО
из чего конкретно оно состоит?

Фильтры низкого и высокого давления

Установив ГБО на дизель вы способствуете сокращению
влияния на парниковый эффект

Ведь природный газ — это самое

экологически
чистое топливо

Другие
преимущества
установки

Замещение дизельного топлива
до 40% в смешанном цикле
эксплуатации

Сохранение заводской
гарантии Volvo&Renault
на силовую линию

Обслуживание грузовика и системы
ГБО с привязкой к плановому ТО
автомобиля

Возможность
использовать оба вида
топлива: дизель и газ

Возможность переоборудования
любых дизельных двигателей

Технология работы ГБО в 4 шага:

Газ подается во впускной коллектор рядом с впускным клапаном. Газовоздушная смесь попадает в цилиндр

Газовоздушная смесь сжимается в цилиндре. Растет давление и температура смеси. Подается запальная доза дизеля

Дизтопливо воспламеняется, поджигая газовоздушную смесь. Поршень приходит в движение

Отработанные газы выходят через выпускной клапан

Мы устанавливаем ГБО 4-ого поколения

Это самый распространенный на сегодняшний день вид ГБО во всем мире.

Данная конструкция позволяет использовать его под разные виды газа: как для компримированного природного газа — метана , так и для сжиженного.

Инжекторные рейки EG RAILGAS

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Рампа EMER (3 цил.) type 34 BFC

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Фильтр газа системы впрыска OMVL

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Фильтр КПГ высокого давления

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Посмотрите реализованные
проекты по переоборудованию

и убедитесь в полноценной выгоде установки ГБО:

Характеристики до установки:

  • Средний расход топлива 23 л/100 км.
  • Без груза 18 л/100 км.
  • Заводские характеристики — 35 л/100 км.

Характеристики после установки:

  • Расход дизельного топлива 18 л/100 км.
  • Без груза 14 л/100 км.
  • Заводские характеристики — 29 л/100 км.

Характеристики до установки:

Средний расход дизельного топлива:

  • Без груза 27л./100 км.
  • С грузом 29л./100 км.
  • Заводские характеристики — до 35л/100 км.

Характеристики после установки:

Вес первозимого груза 20т-21т. Контейнерные перевозки.

  • Без груза 14л./100 км.
  • С грузом 18л./100 км.

Экономия на дизельном топливе (кругорейс Восток Моск. обл — порт Котка) — до 14000 руб.

Двигатель дизельный D13C 480 л.с. В заводской комплектации оборудован двумя топливными баками. Правый бак демонтирован и на его место установлена кассета из 4-х баллонов по 100л. Сохранен бак на 900 л. Смонтирован заправочный штуцер под два типа АНГКС (российский и европейский).

Произведена индивидуальная настройка ГБО с сохранением мощностных характеристик ДВС. Для достижения большего эффекта установлены доп. опции: Программа оптимизации работы КПП iROLL, отключен круиз контроль и KickDown.

Грузовой Renault T-Higth Goleador.

Специальная юбилейная версия в ЧМ по футболу 2018 г. Огранниченная серия, всего 36 а/м в России.

Двигатель дизельный D13C 480 л.с. В заводской комплектации оборудован двумя топливными баками и опцией OPTI FUEL. Специальные настройки КПП. Адаптивный круиз контроль с котролем слепых зон, котроль полосы движения. Оборудован системой экстренного торможения при резком сближении с впереди движущимся объёктом.

Правый бак демонтирован и на его место установлена кассета из 4-х баллонов по 100л. Сохранен бак на 900 л. Смонтирован заправочный штуцер под два типа АНГКС (российский и европейский).

Произведена индивидуальная настройка ГБО с сохранением мощностных характеристик ДВС.

Для достижения большего эффекта установлены доп. опции: отключен круиз контроль и KickDown.

В эксплуатации с сентября 2018.

Перевозка тяжёлых морских контейнеров. Вес груза 22-24 тонны.

Средний расход дизельного топлива 18 л/100 км с установленной системой ГБО. Без груза 14 л/100 км

Заводские характеристики — 33 л/100 км. дизельного топлива.

источник