Меню Рубрики

Установка гбо на грузовые автомобили

Экономьте до 40% на топливе
со смешанной газодизельной
системой питания

При среднем пробеге 13.000 км в месяц, установка и обслуживание смешанной системы питания ДВС окупается за 15 месяцев

Установка смешанной системы питания ДВС не исключает заводской гарантии на силовую линию автомобилей VOLVO&Renault

Сохранение заводской гарантии

Использование природного газа в смешанной системе питания снижает износ двигателя, так как не содержит вредных примесей

Снижение износа двигателя

Природный газ — самое экологически чистое топливо. Использование природного газа сокращает выбросы парникового газа в атмосферу

Минимум вредоносных выхлопов

По «Классификации горючих веществ по степени чувствительности» МЧС России, природный газ отнесен к 4-му, самому безопасному классу

Схема ГБО
из чего конкретно оно состоит?

Фильтры низкого и высокого давления

Установив ГБО на дизель вы способствуете сокращению
влияния на парниковый эффект

Ведь природный газ — это самое

экологически
чистое топливо

Другие
преимущества
установки

Замещение дизельного топлива
до 40% в смешанном цикле
эксплуатации

Сохранение заводской
гарантии Volvo&Renault
на силовую линию

Обслуживание грузовика и системы
ГБО с привязкой к плановому ТО
автомобиля

Возможность
использовать оба вида
топлива: дизель и газ

Возможность переоборудования
любых дизельных двигателей

Технология работы ГБО в 4 шага:

Газ подается во впускной коллектор рядом с впускным клапаном. Газовоздушная смесь попадает в цилиндр

Газовоздушная смесь сжимается в цилиндре. Растет давление и температура смеси. Подается запальная доза дизеля

Дизтопливо воспламеняется, поджигая газовоздушную смесь. Поршень приходит в движение

Отработанные газы выходят через выпускной клапан

Мы устанавливаем ГБО 4-ого поколения

Это самый распространенный на сегодняшний день вид ГБО во всем мире.

Данная конструкция позволяет использовать его под разные виды газа: как для компримированного природного газа — метана , так и для сжиженного.

Инжекторные рейки EG RAILGAS

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Рампа EMER (3 цил.) type 34 BFC

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Фильтр газа системы впрыска OMVL

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Фильтр КПГ высокого давления

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Элементы системы ГБО 4-го поколения

Посмотрите реализованные
проекты по переоборудованию

и убедитесь в полноценной выгоде установки ГБО:

Характеристики до установки:

  • Средний расход топлива 23 л/100 км.
  • Без груза 18 л/100 км.
  • Заводские характеристики — 35 л/100 км.

Характеристики после установки:

  • Расход дизельного топлива 18 л/100 км.
  • Без груза 14 л/100 км.
  • Заводские характеристики — 29 л/100 км.

Характеристики до установки:

Средний расход дизельного топлива:

  • Без груза 27л./100 км.
  • С грузом 29л./100 км.
  • Заводские характеристики — до 35л/100 км.

Характеристики после установки:

Вес первозимого груза 20т-21т. Контейнерные перевозки.

  • Без груза 14л./100 км.
  • С грузом 18л./100 км.

Экономия на дизельном топливе (кругорейс Восток Моск. обл — порт Котка) — до 14000 руб.

Двигатель дизельный D13C 480 л.с. В заводской комплектации оборудован двумя топливными баками. Правый бак демонтирован и на его место установлена кассета из 4-х баллонов по 100л. Сохранен бак на 900 л. Смонтирован заправочный штуцер под два типа АНГКС (российский и европейский).

Произведена индивидуальная настройка ГБО с сохранением мощностных характеристик ДВС. Для достижения большего эффекта установлены доп. опции: Программа оптимизации работы КПП iROLL, отключен круиз контроль и KickDown.

Грузовой Renault T-Higth Goleador.

Специальная юбилейная версия в ЧМ по футболу 2018 г. Огранниченная серия, всего 36 а/м в России.

Двигатель дизельный D13C 480 л.с. В заводской комплектации оборудован двумя топливными баками и опцией OPTI FUEL. Специальные настройки КПП. Адаптивный круиз контроль с котролем слепых зон, котроль полосы движения. Оборудован системой экстренного торможения при резком сближении с впереди движущимся объёктом.

Правый бак демонтирован и на его место установлена кассета из 4-х баллонов по 100л. Сохранен бак на 900 л. Смонтирован заправочный штуцер под два типа АНГКС (российский и европейский).

Произведена индивидуальная настройка ГБО с сохранением мощностных характеристик ДВС.

Для достижения большего эффекта установлены доп. опции: отключен круиз контроль и KickDown.

В эксплуатации с сентября 2018.

Перевозка тяжёлых морских контейнеров. Вес груза 22-24 тонны.

Средний расход дизельного топлива 18 л/100 км с установленной системой ГБО. Без груза 14 л/100 км

Заводские характеристики — 33 л/100 км. дизельного топлива.

источник

Установка ГБО GasBoxRM. Газ на авто Саранск.

Установка газобаллонного оборудования от мировых производителей:
OMVL (Италия)
Digitroniс (Польша)
Stag Premium (Польша)
Alaska Fox (Китай)
Показать полностью…

*Можно оформить в КРЕДИТ или РАССРОЧКУ от 3х месяцев(Предоставляется банком партнёром «Тинькофф»,оформляется на месте,высокий процент одобрения,без страховок и комиссий,не нужно посещать отделения).

*Большой опыт.
*Гарантия на ГБО от 12 месяцев или 30 т.км.пробега (имеется возможность оформить расширенную гарантию до 4х лет или 150 т.км.)
*Сервисное обслуживание
*Ремонт ГБО любой сложности.

*Любые запчасти в наличии и на заказ.

*Документы для регистрации ГБО в ГИБДД по самой низкой стоимости в регионе (дополнительная скидка при установке ГБО у нас).

Читайте также:  Тент укрытие для автомобиля установка

*Так же производим монтаж Вашего оборудования от 3,3 т.р.(ГБО 2 поколения) и от 4,3 т.р.(ГБО 4 поколения) (гарантия на работу)

*Наш подход к делу, скидки и бонусы Вас приятно удивят!

*Полная окупаемость ГБО 8-10 т.км. пробега.

*Ждём Вас по адресу г.Саранск, ул.Строительная, д.11,стр.22, АвтоТехЦентр, напротив завода Станкостроитель.

*Вся дополнительная информация и запись по телефону или в сообщениях.

  • Все записи
  • Записи сообщества
  • Поиск

Оксана Смирнова запись закреплена

Добрый день.
Тех осмотр на любое авто и мото.
Наша компания на протяжении долгого времени заниматься оформлением тех осмотров автомобилей во всех регионах России. На все категории транспортных средств. Заключены договора с аккредитованными СТО по всей России.
Плюсы сотрудничества с нами:
1. Диагностическая карта является полностью легитимной (заноситься в базу ЕАИСТО ГИБДД)
Показать полностью…
2. Не требуется фактический осмотр автомобиля.
3. Тех осмотр оформляется в течении десяти минут и сразу вноситься в базу ЕАИСТО.
4. Диагностическая карта является официальным документом для оформления ОСАГО.
5. Станция тех осмотра выдавшая диагностическую карту будет находиться в вашем городе (регионе).

источник

VoLLtage › Блог › Газ на Дизельный двигатель? Теория газодизеля.

На сегодняшний день существует два принципиальных способа установки газового оборудования (ГБО) на дизель.

Первый — полное переоборудование на стопроцентное питание газом, для чего двигатель подвергается основательной модернизации. Так как октановое число метана, к примеру, достигает 120, то штатная степень сжатия дизельного двигателя для него слишком высока, и чтобы избежать детонации и, как следствие, быстрого разрушения агрегата, ее необходимо снизить до 12:1-14:1. Кроме того, температура самовоспламенения газа составляет около 700 °С против 320-380°С у дизтоплива, потому воспламеняться от сжатия он не может и для его поджига цилиндры необходимо оснастить системой искрового зажигания, как на бензиновых моторах.
Разумеется, обратной переделке под дизтопливо такой агрегат не подлежит.

Но есть и более простой и дешевый вариант установки ГБО на дизель, основанный на комбинированном режиме питания, собственно газодизель. Коротко о самом принципе работы на двойном топливе Dual Fuel, использовавшемся в свое время еще создателем дизельных двигателей Рудольфом Дизелем: основным здесь по-прежнему является дизельное, однако часть его замещается газом — метаном или пропаном. Дизельное топливо при этом выполняет функцию поджига топливовоздушной смеси — ведь для воспламенения газа, напомним, необходим искровой или запальный разряд. Степень же замещения основного топлива дополнительным зависит от нагрузки на двигатель и, собственно, самой топливной аппаратуры — оригинальной дизельной и устанавливаемой газовой. В настоящее время системы ведущих мировых производителей позволяют замещать до 50% дизтоплива в случае с метаном и до 30% — в случае с пропаном.

В остальном газодизельные системы мало отличаются от ГБО 4 поколения для бензиновых моторов. Отсюда и их основные преимущества.

Преимущества газодизельных систем

1) Простота монтажа: комплекты оборудования универсальны, подходят для всех типов дизельных двигателей с электрооборудованием как 12V, так и 24V, включая самые современные, и не требуют разборки и модификации силового агрегата, а переход на исходный дизельный режим возможен в любой момент времени простым нажатием на кнопку переключателя в кабине водителя.

2) Увеличение КПД и ресурса. Добавка дозы газа повышает мощность и крутящий момент двигателя — с турбонаддувом рост показателей может достигать 30%. При этом двигатель работает заметно тише и эластичнее, а благодаря снижению нагрузки на систему подачи дизельного топлива увеличивается срок службы ее элементов, особенно в случае с непосредственным впрыском Common Rail, работающим с переменным высоким давлением в зависимости как раз от нагрузки.

3) Экономика и экология. Замещение части дизтоплива газом позволяет до 20% снизить стоимость эксплуатации автомобиля по отношению к стоимости эксплуатации его только на дизельном топливе. А изменение состава и существенное снижение объема отработавших газов улучшает экологические показатели двигателей, уменьшает токсичность и дымность выхлопа и содержание в нем твердых частиц (сажи) настолько, что позволяет отказаться от использования раствора мочевины на агрегатах, отвечающих нормам Евро-4 и Евро-5.

Таким образом, модификация дизельного двигателя в газодизель позволяет одновременно решить следующие задачи:
1. снизить расходы на 10-30%;
2. увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%;
3. увеличить срок службы элементов системы подачи топлива (прежде всего систем Common Rail) и ресурс двигателя в целом;
4. снизить содержание СО, СН и твердых частиц в выхлопе.

И если для легковых дизелей с их небольшим аппетитом и относительно умеренными суточными и годовыми пробегами тема газодизеля — это скорее чисто академический интерес, то для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей и магистральных тягачей, ежедневно покрывающих внушительные расстояния, установка газодизельного ГБО более чем оправдана с любой точки зрения. И с ростом цен на дизтопливо будет лишь прибавлять в актуальности.

источник

Переводим автомобиль на газ: сколько потратим и сколько сэкономим

Рост цен на бензин подталкивает многих к установке газобаллонного оборудования. Но прежде чем принимать такое решение, надо разложить по полкам экономические, технические и правовые аспекты, связанные с переводом автомобиля на газовое топливо.

Почему переводят машины на газ? Хотят сэкономить. Ставить газобаллонное оборудование выгодно в первую очередь тем, у кого большие пробеги или расход топлива. В такой список попадают развозные автомобили, такси, а также тяжелые крупные внедорожники. Сюда же отнесем любителей частых и дальних путешествий в Европу: за границей разница в ценах на бензин и газ просто шокирует — порой установленное ГБО окупается за одну поездку.

Впрочем, для массового перехода на голубое топливо предпосылок в нашей стране недостаточно. Взять, например, количество газозаправочных станций: даже в столице их не более полусотни, а на периферии порой проедешь несколько сотен километров и не встретишь ни одной. И это ситуация со сжиженным нефтяным газом (СНГ), а со сжатым природным дела еще хуже: такие станции встречаются настолько редко, что проще зарядить батарею электромобиля, чем заправиться сжатым метаном. Поэтому дальнейшие выкладки будут касаться только систем, разработанных под сжиженный пропан-бутан.

О расходе

Автомобилисты разбились на два непримиримых лагеря. Одни считают, что газ и бензин расходуются одинаково, другие — что газа улетает чуть ли не в два раза больше. Истина лежит посередине. Теплотворная способность килограмма бензина сравнима с теплотворной способностью килограмма пропан-бутановой смеси и составляет 47 300–50 000 кДж/кг. Но топливо и на колонках, и на газовых заправках отпускают в литрах, то есть в объемных единицах. Плотность бензина — 750 кг/м³, а газа — 529 кг/м³. Поэтому расход пропан-бутана и бензина в литрах на производство одного и того же количества теплоты разнится на 30–35%. Но это — в теории.

В эксплуатации удается добиться оптимальных показателей, когда газа расходуется процентов на пятнадцать больше, чем бензина. И если учесть, что бензин более чем вдвое дороже газа, то переход на новый вид топлива окупится уже через несколько месяцев интенсивной эксплуатации после установки оборудования.

Что ставить?

Согласно Правилам ЕЭК ООН № 115 на автомобили с двигателями, имеющими распределенный впрыск топлива, сегодня можно на законных основаниях устанавливать газобаллонное оборудование поколения не ниже четвертого. Такая система отличается невысокой стоимостью и сравнительно быстрой установкой, она самая востребованная на рынке. Может взаимодействовать со штатным блоком управления двигателем через ­диагностический разъем OBD‑2, и тогда точность регулирования становится выше. Помимо газового баллона и редуктора, понижающего давление, система четвертого поколения включает в себя электронный блок управления и модуль газовых электромагнитных форсунок, которые по принципу работы схожи с бензиновыми.

Система поколения «4+» в значительно большей степени завязана на работу с блоком управления двигателем. Только такую систему можно устанавливать на двигатели с непосредственным впрыском топлива. Ведь бензиновые форсунки, распылители которых выходят прямо в раскаленную камеру сгорания, нуждаются в подаче бензина для охлаждения.

ГБО пятого поколения принципиально отличается тем, что умеет впрыскивать газ в жидкой фазе. Это позволяет точнее дозировать подачу топлива, что повышает экономичность. Такая система малочувствительна к резким изменениям температуры и обеспечивает возможность пуска на газе в холодное время года. Газ к двигателю подают насосы постоянного и высокого давления, расположенные внутри баллона и под капотом. Обходится такая установка примерно в четыре раза дороже системы четвертого поколения. Кроме того, при невысоком качестве российского газа надежную работу системы гарантировать сложно.

ГБО шестого поколения также впрыскивает топливо в жидком состоянии, но через штатные бензиновые форсунки. Возможен пуск двигателя на газе даже в морозы. Почти полная интеграция двух топливных систем положительно сказывается на времени переключения и прочих показателях. Всё бы хорошо, но такая система на порядок дороже представительниц четвертого поколения. А ведь ГБО ставят ради экономии, поэтому столь навороченное оборудование пока слабо востребовано.

Баллоны могут быть тороидальные или цилиндрические. На них устанавливают мультиклапан, отвечающий за заправку емкости не более чем на 80%, датчик уровня и расходный вентиль. Тороидальные баллоны размещают в нише запасного колеса, а запаска переезжает в багажник или на кузов, что не всегда удобно. Цилиндрические баллоны в легковых автомобилях располагают чаще всего за спинкой заднего сиденья, при этом возможности трансформации салона ухудшаются, сводя на нет преимущества кузовов типа хэтчбек или универсал. Для систем пятого и шестого поколений нужны баллоны особого типа, приспособленные для установки газового насоса.

За и против установки газа на автомобиль

  • Главное преимущество газа — существенная экономия на заправках.
  • Двигатель работает мягче и тише благодаря высокому октановому числу газа: выше 100 единиц. Смесь газа с воздухом более гомогенна, что улучшает сгорание и снижает риск детонации.
  • Двигатели, работающие на газе, имеют больший ресурс из-за отсутствия эффекта смывания масляной пленки со стенок цилиндра.
  • Газ при сгорании почти не дает отложений, что продлевает срок службы масла и снижает износ мотора.
  • Срок службы свечей увеличивается.
  • Использование газа снижает уровень вредных выбросов в атмосферу. Серная кислота, образующаяся при сгорании бензина, не только наносит вред окружающей среде, но и губит детали двигателя.
  • ГБО нецелесообразно ставить на автомобили с небольшими годовыми пробегами.
  • Газовые баллоны съедают полезный объем и снижают грузоподъемность автомобиля.
  • Переоборудованный для езды на газе автомобиль слетит с гарантии по многим узлам и агрегатам. Именно поэтому на газ переводят преимущественно неновые машины.
  • Помимо расходов на аппаратуру и ее установку каждые 10 000 км придется заменять газовый фильтр (в среднем 1000 рублей), а с интервалом 60 000–100 000 км — резиновые диафрагмы в редукторе.
  • Переделку под газ необходимо узаконить: легализация обойдется в 6000–8000 рублей и отнимет несколько дней.
  • Количество газовых заправок до сих пор недостаточно. Чтобы ездить только на газе, приходится корректировать маршруты.
  • Пропан-бутан ничем не пахнет, но этилмеркаптан, который добавляют в газ для обнаружения утечек, обладает неприятным запахом. Это часто отпугивает тех, кто возит детей.
  • Автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями с турбонаддувом сложно переоборудовать под газ.
  • Газовые машины могут не пустить на под­земные паркинги. Официально прописать газобаллонный автомобиль в гараже под своим домом не получится.

Сколько стоит и где покупать?

Сумма, в которую обойдется переделка, складывается из цены комплекта аппаратуры, баллона, оплаты труда установщиков и затрат на узаконивание этой масштабной переделки автомобиля. Установка простой системы «под ключ» обходится в 30–50 тысяч рублей. Цена зависит от количества цилиндров в двигателе и размеров баллона. В интернете можно найти массу онлайн-калькуляторов: вводите цену переоборудования, расход топлива и данные о пробеге своего автомобиля — на выходе получаете срок окупаемости такой переделки.

Если позволяют финансы, лучше приобрести газовую установку итальянского или голландского производства. Отечественные и польские фирмы комплектуют наборы менее дорогими компонентами, их установки на 5–10 тысяч рублей дешевле, но сиюминутная экономия может обернуться расходами на ремонт в скором будущем. Баллон обычно приобретают отдельно. В этом случае можно довериться отечественному производителю: российские баллоны дешевле импортных, но качество ничуть не хуже.

Самое удобное и надежное решение — приобретать компоненты газовой системы непосредственно у установщика. Возможно, на стороне вы сможете найти комплект ГБО дешевле, но тогда при возникновении проблем в эксплуатации установщик может свалить вину на производителя оборудования, а так все претензии — в одно окно. Кроме того, часто и гарантия в таких случаях более продолжительная — у крупных компаний она доходит до пяти лет.

Установили ГБО на машину? Не забудьте, что это — внесение изменений в конструкцию автомобиля, которое требует легализации. Как это сделать, рассказывает директор Центра технической экспертизы ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Андрей Васильев:

— Сначала нужно зарегистрировать устанавливаемое газобаллонное оборудование — обратиться в испытательную лабораторию (например, в ФГУП «НАМИ») для получения заключения предварительной технической экспертизы. Все компоненты должны иметь сертификаты, действующие на момент установки оборудования. Их заверенные копии следует запросить у продавца и проверить подлинность в реестре Федеральной службы по аккредитации — на сайте http://fsa.gov.ru. В настоящее время действуют поправки серии 01 к Правилам ЕЭК ООН № 67, и компоненты, прошедшие сертификацию, должны иметь маркировку 67R‑01. Если на компоненты нанесена маркировка 67R‑00, такие автомобили получат «неуд» при оценке безопасности конструкции.

При положительном заключении экспертизы можете выбирать установщика. Обязательно поинтересуйтесь, есть ли у СТО сертификат на проведение таких операций. В нем должно быть указано, что услуга выполняется по коду ОКУН (017603) или ОКПД2 (45.20.11.511…45.20.11.513 или 45.20.21.511…45.20.21.513). Казалось бы, тарабарщина, но без соблюдения этого условия узаконить установку не получится. После проведения работ установщик заполняет заявление-декларацию об объеме и качестве работ, в которой перечисляются проведенные работы и приводятся характеристики автомобиля с внесенными изменениями. В заявлении-декларации обязательно должна быть указана увеличенная снаряженная масса автомобиля (масса без нагрузки).

От СТО необходимо получить свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования по единой форме Евразийского экономического союза. В свидетельстве должны содержаться все данные оборудования и газового баллона. Номер баллона должен совпадать с номером в паспорте и номером на табличке, прикрепленной к баллону в ГАИ.

Затем следует вернуться в испытательную лабораторию, чтобы получить протокол проверки безопасности конструкции транспортного средства с внесенными в нее изменениями. Следующий шаг — представить в ГАИ автомобиль и все полученные ранее документы. Там внесут изменения в свидетельство о регистрации и ПТС.

Счастливого пути на голубом топливе!

Благодарим компанию «Гарант-Газ» за помощь в подготовке материала.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector