Меню Рубрики

Установка гбо на инжектор 2114

Лада 2114 SUPER AVTO › Бортжурнал › Установка ГБО 4 поколени своими руками на 2114 16V. Часть 1. Подключение ГБО-мозгов к бензиновым форсункам.

На предыдущей машине (21124) стояло ГБО 4 Digitronic балон под запаску. Перед продажей все это добро было демонтировано мною собственноручно. При демонтаже понял как это все работает, вник так сказать и решил, что установка не такая уж и сложная как я думал раньше.

Поездил я на своей нынешней машине почти месяц. Стало интересно сколько бы я сэкономил если сразу поставил бы гбо, получилось 3 с лишним тысяч. И считаю гораздо приятнее заправляться до полна на 600-700 руб чем 1500-1700руб. Экономия, как говорится, видна невооружённым глазом.

Документы в наших краях сделать стоит где-то около 10 тыс. Для меня получается 3 месяца и дальше начинается экономия. Принял решение ставить и не терять времени.

Решил в первую очередь подключить проводку всю с форсунками и в последнюю балон с редуктором т.к. при оформлении они должны отсутствовать. И как обычно действую по принципу минимальное вмешательство в конструкцию авто и без вандализма. По возможности не сверлить, не резать ничего. Посмотрим что получиться.

Пригласил брата на своей Приоре с таким же ГБО, типа образец))). Мне от его приоры нужна была схема врезки ГБОшной проводки в проводку бензиновых форсунок и катушки зажигания. Посмотрел как соединены провода — методом скрутки на термоусадках. На моей 21124 было так же. Решил на этой сделать так же. Паять не стал т.к. не умею))) по цветам провода ГБОшные с бензиновыми не подходят. Врезаться надо вразрыв четыре провода, которые идут на бензиновые форсунки от ЭБУ двигателя, пятый провод (самый толстый идёт на реле) его не трогаем. От ГБО идут 8 проводов.

Так теперь цвета проводов. Бензиновые провода:
1й цилиндр — чёрный
2й цилиндр — черно-зелёный
3й цилиндр — черно-белый
4й цилиндр — черно-синий

ГБОшные провода:
1й желтый
2й зелёный
3й красный
4й синий

5й жёлто-чёрный
6й зелено-чёрный
7й красно-чёрный
8й сине-чёрный

Разъединяем разъём проводов которые идут на бензофорсунки. Разрезаем провода, которые идут в сторону бензиновых форсунок. Получается 8 торчащих проводов. 4 в сторону форсунок, 4 в сторону ЭБУ двигателя. Соединяем первые четыре провода ГБО в сторону бензиновых форсунок, остальные 4 в сторону ЭБУ.
Схема:
1. Желтый(ГБО) к Чёрному(Бензин)
2. Зелёный(ГБО) к Черно-зеленому(Бензин)
3. Красный(ГБО) к Черно-белому(Бензин)
4. Синий(ГБО) к Черно-синему(Бензин)
Все аккуратно скрутил на термоусадках. Кстати разъёмы которые идут на ГБО-форсунки имеют цветные полоски (желтый, зелёный, красный, синий) и пронумерованы маленькими бирками: 1,2,3,4. Которые должны соответствовать цилиндрам, поэтому ВАЖНО не перепутать цвета!

Теперь ГБОшные мозги имеют контроль над бензиновыми и может их включать и отключать когда ему это надо. Мозги спрятал за АКБ. Пристегнул к тросу капота и шланга от бачка СОД. На 21124 так же было. Можно сказать там же висела за АКБ.

источник

Лада 2114 SUPER AVTO › Бортжурнал › Установка ГБО 4 поколени своими руками на 2114 16V. Часть 3. Топливные магистрали. Выносное заправочное устройство. Газовый баллон. Запуск на газу.

Газовая магистраль. Хотелось объединить её с бензиновой, чтобы рядом шли. И как обычно обойтись без сверления и саморезов. Хотел её положить в свободные пазы, но они не везде свободны. Обычно в установочных центрах магистрали крепятся скобами специальным саморезами к кузову. Я решил что ими можно притянуть к заводским трубкам на шпильку к которой крепятся трубки бензиновые и тормозные. Надо было просто увеличить отверстие в скобах под шпильку. У меня их было 3, явно не хватало. Время было позднее. Решил изготовить крепежи сам из подвесов от профилей к которым гипсокартон прикручивается. Магистраль подвёл к нище запаски. Начал искать отверстие для подвода трубки к баллону. В итоге нашёл заглушку над балкой. Идеальное место. Магистраль полностью дублирует тормозную трубку.

Балон. Закрепил на то место где крепиться запаска, только вместо барашки, которое фиксирует запаску, болт.

Выносное заправочное устройство(ВЗУ). С самого начала думал его в лючок установить, потом смутило то, что надо сверлить((. Поискал место под бампером, в итоге плюнул. В ГБО-сервизе предложили вывезти ВЗУ в лючок за 500руб. Наверное потому что слишком много вопросов задавал)) отказался. Попросил дать маленький узел с переходником в большой для пистолета. Ответили, что он не нужен, поставь сразу большой, типа заправочный пистолет нормально подходит к нему, ничего не мешает, не царапает. Послушал их. Поставил какой был)) процесс не особо сложный. Надо снимать фару. Прикрутил уголок который держит ВЗУ к площадке на которой находится бензиновая горловина. Держится уверенно. Просверлил отверстие в кузове, прицелом послужило само ВЗУ. Подсоединил все. Уложил трубки более менее аккуратно. Теперь нужен невысокий фальшпол. Баллон тоже выпирает чуть. Проверил все соединения мыльным раствором, где пропускало подтянул.

Читайте также:  Установка плинтус потолочный для натяжного потолка

Первый запуск. Завёл, прогрелась на бензине, переключение на газ, заглохла. Небольшое недоумение. завожу на газу, завелась. Выхожу прислушиваюсь к газовым форсункам, работают, отлично. Завёл ещё раз на бензине, переключилась незаметно на газ через секунд 10, как и положено. Работает на газу по лучше даже чем на бензине, хотя бензин в наших краях отстой (лью 95й). По динамике жопомером особой разницы с бензином не ощущаешь. Расход время покажет. По позже может замеры выложу. Оборудование было снято с 21124 так что проблем с настройками там не должно быть. Но диагностику газовых мозгов надо будет сделать. С установкой вроде все. Дальше документы.

источник

Lada 2114 SUPER AVTO › Logbook › Установка ГБО 4 поколени своими руками на 2114 16V. Часть 2. Врезка штуцеров, установка редуктора, форсунки, MAP-sensor, переключатель, проводка.

Редуктор Томасетто. Первым делом начал искать место для редуктора. В 16v очень мало место, ещё одним условием было не сверлить ничего, по возможности.
Варианты:
1. Убрать абсорбер и вместо него закрепить на левой от водителя чашке.
2. Как нибудь извратится с креплением и прикрепить его к правой от водителя чашкой.
3. Под абсорбером, тоже игра с креплениями и ужасно неудобное место.
4. На моторном щитке. Но останавливало одно, сверлить надо.
Долго осматривал эти места и заметил одно отверстие на щитке, подходящее по размерам к шпильке редуктора. Через него проходило 3 провода тонких. Как я понял они шли к моторчикам омывателей. В итоге решил туда закрепить редуктор, как раз там резиновый уплотнитель стоял с отверстием. К системе охлаждения подсоединил вразрез подогрева дроссельной заслонки.

Форсунки. Для них тоже место очень мало. К телевизору не получалось как на 21124. К ресиверу пластмассовыми стяжками особо не хотел. Перебирая крепления, пластинки всякие нашёл крепление заводского звукового сигнала, который снимал недавно. Полежав немного под машиной, на глаза попался винт крепления корпуса щупа к ресиверу. Он идеально подходит к креплению. Прикручиваю рампу, отлично, там ей и место.

Штуцера. Тут крайне желательно иметь миниатюрный шуруповёрт и сверло подлиннее. Сверлил где-то в 1см от гбц. Хотел по направлению потока, но длинная ручка шуруповёрта, короткое сверло и катастрофическая нехватка места на super avto, не дали этого сделать. Получился кое какой наклон еле заметный. Нарезал мечиком резьбу. Мечик одевал на шуруповёрт и медленно крутил, на металлическом ресивере не советую этого делать)) Штуцера с резьбовой стороны уже были подпилены на прошлой машине они сильно торчали во впускном коллекторе. Помазал резьбу герметиком, закрутил. Шланги от форсунок к ресиверу с прошлой машины были длинной в 25см и была разница в 1см где-то. Обрезал с обеих сторон, подровнял, соединил.

Переключатель газ-бензин. Проводку к кнопке в салон провёл через заглушку гидрокорректора. Индикатора уровня газа в баллоне небыло, поэтому нарочно не подключил провод индикатора. На предыдущей машине он меня раздражал. Сверлить панель тоже не хотел. Искал место слева от водителя. Нашёл круглую заглушку. Вытащил ее просверлил, наклеил на заднюю часть кнопки двухстороннюю изоленту, вставил в заглушку. Заглушку тоже на двухстороннюю изоленту, чтобы все было намертво. Чтобы увидеть кнопку нужно чуть наклонить голову, не совсем удобно, но меня устраивает, тем более у кнопки есть зуммер, который пищит когда газ закончиться.

Мап-сенсор. Про него читал, что он должен быть выше ресивера. Пришлось саморезом закрутить в моторный щит. + выход патрубок идёт на шланг, по которому идёт газ на форсунки. — выход патрубок идёт на редуктор и ресивер с помощью тройника.

Проводка. Все провода закрыл гофрами, подходящими по диаметру, как на заводской проводке. Все провода идут рядом со штатной проводкой. Почти не отличить где гбо где штатные провода.
Осталось балон установить, магистрали топливную и заправочную.

источник

ГБО 2 поколения на инжектор

ГБО 2 поколения пришло на смену морально устаревшему первому поколению, и хотя отличия у этих систем не такие глобальные, газобалонное оборудование второго поколения прочно заняло свою нишу среди карбюраторных автомобилей. Но в связи с дешевезной комплекта и относительной простотой установки, у владельцев инжекторных двигателей начал возникать вопрос, а реально ли установить ГБО 2 поколения на инжектор? Давайте попробуем разобраться, стоит ли устанавливать ГБО 2 поколения на инжекторный ДВС, или все же лучше предпочесть, хоть и более дорогую, но в большей степени предназначенную для инжектора систему ГБО 4-го поколения.

На какие инжекторные авто можно установить ГБО-2

Следует понимать тот факт, что с 2008 года в России вступили в силу нормы экологического стандарта Евро-3. Это значит, что все, выпущенные с этого года автомобили должны соответствоват требованиям этого экологического стандарта.

Читайте также:  Установка гидроцилиндра руля на мтз

Если рассматривать Евро-3 в разрезе газобалонного оборудования, то установка ГБО-2 на автомобили стандарта Евро-3 затрудняется наличием у таких автомобилей второго лямбда зонда. Это не значит, что установить на такие автомобили ГБО-2 нельзя. Это значит, что настройка и последующая эксплуатация ГБО-2 поколения на инжекторном ДВС автомобиля, который соответствует нормам стандарта Евро-3 затруднена и экономически необоснована. На автомобили такого класса лучше всего устанавливать ГБО 4 поколения или выше.

Если же рассматривать инжекторные автомобили ранних годов выпуска (это могут быть инжекторные модели ВАЗ, Lanos/Sens, или иномарки стандарта Евро-2), то установка ГБО-2 на них возможна и обоснована.

Комплектующие

Для установки ГБО 2 поколения на инжектор Вам потребуются следющие составляющие:

  1. Газовый баллон с мультиклапаном и заправочный клапан;
  2. Расходная и заправочная магистраль;
  3. Редуктор испаритель (лучше использовать модель с встроенным фильтром грубой очистки);
  4. Кнопка переключения «газ-бензин» для инжекторного ДВС и набор проводов к ней;
  5. Механический дозатор с двумя (или одним) «винтами жадности» для регулирования подачи газовой смеси, которая поступает в двигатель;
  6. Смеситель с антихлопком;
  7. Электроклапан.

Так выглядит стандартный набор ГБО 2 поколения, в случае же с инжекторным ДВС добавляется еще два модуля, это:

  • эмулятор работы форсунок;
  • эмулятор лямбда-зонда

Эмулятор работы форсунок

Особенность установки ГБО-2 поколения на инжектор заключается в том, что работа инжекторного двигателя и форсунок управляется, регулируется и диагностируется электроникой. А при установке второго поколения мы фактически получаем карбюраторный автомобиль. Т.е. для работы инжекторного ДВС на газу нам нужно отключить форсунки, что приведет к появлению ошибки «check engine».

Чтобы такой ошибки не возникало, а ЭБУ автомобиля работал в штатном режиме, устанавливают эмулятор работы форсунок (или его еще называют эмулятор инжектора). Это устройство выполняет две функции:

  1. при переключении двигателя на газо-воздушную смесь отключает бензиновые форсунки;
  2. при отключенных форсунках подает ЭБУ автомобиля сигнал, эмулируя штатную работу бензиновых форсунок.

Эмулятор лямбда-зонда

Второй узел, который устанавливается на инжекторные автомобили, при установки ГБО-2 поколения, это эмулятор лямбды. Что это такое и зачем он нужен? В современных инжекторных автомобилях уровень подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания регулирует электронный блок управления автомобилем. ЭБУ считывает показания с датчика кислорода (этот датчик следит за состоянием выхлопа, по которому определяет тип смеси – богатая или бедная) и вычисляет необходимую дозировку топлива по заводской таблице. Также, основываясь на показаниях лямбды, ЭБУ производит корректировку бензиновой смеси, обогощая или обедняя ее кислородом.

Когда же автомобиль работает на газу ЭБУ не может повлиять на состояние смеси, а любые попытки обеднить или обогатить смесь заканчиваются неудачей, что и приводит к появлению ошибки «Чек Энджин».

А можно ли не устанавливать обманки (эмуляторы)

В попытках немного сэкономить некоторые автомобилисты задаются вопросом, можно ли не ставить эмулятор лямбды или эмулятор форсунок на инжекторный автомобиль, и к чему это может привести?

Основными последствиями не установки эмуляторов будут:

  • повышенный расход топлива на 10-20%
  • постоянно горящий «Чек», из-за чего можно не увидеть и своевременно не диагностировать более серьезную неполадку.

Повышенный же расход газа со временем выльется в сумму, которая будет превышать стоимость лямбды сначала в 2, а потом и более раз.

Гбо 2 поколения на инжектор своими руками

Опять таки из-за нехватки денежных средств многие автолюбители стараются установить ГБО на автомобиль своими руками, не прибегая к услугам специалистов. Мы не будем отговаривать автолюбителей от самостоятельной установки, обозначим лишь пару моментов:

  • Установка ГБО-2 поколения на инжекторный автомобиль в специализированном сервисе будет стоить, на момент написания статьи, от 3 до 5 тысяч рублей, в зависимости от региона и фирмы-установщика;
  • Фирма обязана предоставить комплект документов, который необходим для легализации ГБО в ГИБДД;
  • Штраф за езду на газу без документов составляет 500 рублей с обязательным вручением предписания зарегистрировать или демонтировать установленное газовое оборудование;
  • Для легализации установленного на автомобиль ГБО требуется заключение фирмы установщика, которая имеет соответственные разрешения и лицензии.

Поэтому, по мнению авторов статьи, самостоятельаня установка Гбо 2 поколения на инжектор может стать в дальнейшем более затратной, нежели установка у специалистов, имеющих на то разрешения и лицензии.

источник

ГБО 2 поколения на инжектор

ГБО 2 поколения пришло на смену морально устаревшему первому поколению, и хотя отличия у этих систем не такие глобальные, газобалонное оборудование второго поколения прочно заняло свою нишу среди карбюраторных автомобилей. Но в связи с дешевезной комплекта и относительной простотой установки, у владельцев инжекторных двигателей начал возникать вопрос, а реально ли установить ГБО 2 поколения на инжектор? Давайте попробуем разобраться, стоит ли устанавливать ГБО 2 поколения на инжекторный ДВС, или все же лучше предпочесть, хоть и более дорогую, но в большей степени предназначенную для инжектора систему ГБО 4-го поколения.

Читайте также:  Установка автозапуск с выездом

На какие инжекторные авто можно установить ГБО-2

Следует понимать тот факт, что с 2008 года в России вступили в силу нормы экологического стандарта Евро-3. Это значит, что все, выпущенные с этого года автомобили должны соответствоват требованиям этого экологического стандарта.

Если рассматривать Евро-3 в разрезе газобалонного оборудования, то установка ГБО-2 на автомобили стандарта Евро-3 затрудняется наличием у таких автомобилей второго лямбда зонда. Это не значит, что установить на такие автомобили ГБО-2 нельзя. Это значит, что настройка и последующая эксплуатация ГБО-2 поколения на инжекторном ДВС автомобиля, который соответствует нормам стандарта Евро-3 затруднена и экономически необоснована. На автомобили такого класса лучше всего устанавливать ГБО 4 поколения или выше.

Если же рассматривать инжекторные автомобили ранних годов выпуска (это могут быть инжекторные модели ВАЗ, Lanos/Sens, или иномарки стандарта Евро-2), то установка ГБО-2 на них возможна и обоснована.

Комплектующие

Для установки ГБО 2 поколения на инжектор Вам потребуются следющие составляющие:

  1. Газовый баллон с мультиклапаном и заправочный клапан;
  2. Расходная и заправочная магистраль;
  3. Редуктор испаритель (лучше использовать модель с встроенным фильтром грубой очистки);
  4. Кнопка переключения «газ-бензин» для инжекторного ДВС и набор проводов к ней;
  5. Механический дозатор с двумя (или одним) «винтами жадности» для регулирования подачи газовой смеси, которая поступает в двигатель;
  6. Смеситель с антихлопком;
  7. Электроклапан.

Так выглядит стандартный набор ГБО 2 поколения, в случае же с инжекторным ДВС добавляется еще два модуля, это:

  • эмулятор работы форсунок;
  • эмулятор лямбда-зонда

Эмулятор работы форсунок

Особенность установки ГБО-2 поколения на инжектор заключается в том, что работа инжекторного двигателя и форсунок управляется, регулируется и диагностируется электроникой. А при установке второго поколения мы фактически получаем карбюраторный автомобиль. Т.е. для работы инжекторного ДВС на газу нам нужно отключить форсунки, что приведет к появлению ошибки «check engine».

Чтобы такой ошибки не возникало, а ЭБУ автомобиля работал в штатном режиме, устанавливают эмулятор работы форсунок (или его еще называют эмулятор инжектора). Это устройство выполняет две функции:

  1. при переключении двигателя на газо-воздушную смесь отключает бензиновые форсунки;
  2. при отключенных форсунках подает ЭБУ автомобиля сигнал, эмулируя штатную работу бензиновых форсунок.

Эмулятор лямбда-зонда

Второй узел, который устанавливается на инжекторные автомобили, при установки ГБО-2 поколения, это эмулятор лямбды. Что это такое и зачем он нужен? В современных инжекторных автомобилях уровень подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания регулирует электронный блок управления автомобилем. ЭБУ считывает показания с датчика кислорода (этот датчик следит за состоянием выхлопа, по которому определяет тип смеси – богатая или бедная) и вычисляет необходимую дозировку топлива по заводской таблице. Также, основываясь на показаниях лямбды, ЭБУ производит корректировку бензиновой смеси, обогощая или обедняя ее кислородом.

Когда же автомобиль работает на газу ЭБУ не может повлиять на состояние смеси, а любые попытки обеднить или обогатить смесь заканчиваются неудачей, что и приводит к появлению ошибки «Чек Энджин».

А можно ли не устанавливать обманки (эмуляторы)

В попытках немного сэкономить некоторые автомобилисты задаются вопросом, можно ли не ставить эмулятор лямбды или эмулятор форсунок на инжекторный автомобиль, и к чему это может привести?

Основными последствиями не установки эмуляторов будут:

  • повышенный расход топлива на 10-20%
  • постоянно горящий «Чек», из-за чего можно не увидеть и своевременно не диагностировать более серьезную неполадку.

Повышенный же расход газа со временем выльется в сумму, которая будет превышать стоимость лямбды сначала в 2, а потом и более раз.

Гбо 2 поколения на инжектор своими руками

Опять таки из-за нехватки денежных средств многие автолюбители стараются установить ГБО на автомобиль своими руками, не прибегая к услугам специалистов. Мы не будем отговаривать автолюбителей от самостоятельной установки, обозначим лишь пару моментов:

  • Установка ГБО-2 поколения на инжекторный автомобиль в специализированном сервисе будет стоить, на момент написания статьи, от 3 до 5 тысяч рублей, в зависимости от региона и фирмы-установщика;
  • Фирма обязана предоставить комплект документов, который необходим для легализации ГБО в ГИБДД;
  • Штраф за езду на газу без документов составляет 500 рублей с обязательным вручением предписания зарегистрировать или демонтировать установленное газовое оборудование;
  • Для легализации установленного на автомобиль ГБО требуется заключение фирмы установщика, которая имеет соответственные разрешения и лицензии.

Поэтому, по мнению авторов статьи, самостоятельаня установка Гбо 2 поколения на инжектор может стать в дальнейшем более затратной, нежели установка у специалистов, имеющих на то разрешения и лицензии.

источник