Меню Рубрики

Установка гбо на иж комби

ИЖ 21251 › Бортжурнал › ГБО. Часть 1. Подготовка

Приветствую всех кто заходит почитать сводки о моей машине. В этот раз напишу вступительную часть к новой главе жизни машины.

Мысли о газе меня начали посещать еще до того как я сел за руль, но информацией не владел и постепенно ее собирал. Переломный момент наступил когда бензин превысил психологическую отметку в 20 грн. И по моему так дальше продолжаться не могло. Решил окончательно — газу быть. К сожалению очень мало написано про установку гбо в комби, а то что есть очень поверхностно. Главной проблемой для себя видел расположение баллона, т.к. в отличие от 412\2140 багажник у комби довольно непродуманная для этого дела часть. Высота самого маленького тора на рынке составляет 185мм, а высота отсека под запаску в районе люка что-то около 165-170 мм (мерил с родным резиновым ковриком), и как не нарушив геометрию кузова люди пихают туда 185 мм баллон — для меня остается загадкой, ведь родное колесо 165\80 туда тоже заходит в притирку. Не поверив рулетке я все же купил баллон тор на 30 с чем то литров и начал пытаться его запихнуть, как и подсказывала логика, а практика доказала — не залез. Далее начал судорожно думать на какой другой баллон мне менять тор, и как этот другой баллон расположить в багажнике. К сожалению ни один из вариантов, позволяющих не трогать кузов и в то же время остаться с запаской я не нашел. Потому решил отказаться от крышки пола багажника и поставить баллон следующим образом:

У этого варианта есть как отрицательные стороны так и положительные, к последним можно отнести возможность полноценной работы крышки вентиляции, чего при использовании тора в комби приходится отказаться полностью, ведь даже затулив баллон под полку (или вообще срезав полку) внизу под баллоном с одной стороны бак, а прямо по центру — лонжерон. В моем случае трубки уйдут в сторону, обратную от выхлопной системы. Далее минусы на выбор:

1. Поднимаем баллон повыше и запаска у нас хранится там где ей и положено быть, но при этом теряем возможность разложить сиденья и иметь ровную поверхность для перевозки грузов.
2. Опускаем баллон как можно ниже, сохраняя хоть и не ровный пол но все же больше места для перевозки крупногабаритных грузов, выступаение баллона получится, по моим подсчетам, порядка 10 см. Но при этом запаска вниз уже не залезет, не залезет и докатка (если таковая имеется). Придется возить непосредственно в багажнике.

Я в своем случае больше приемлю второй вариант, т.к. багажник сам по себе в комби довольно мал и без увеличения его объема путем складывания сидений представляет из себя жалкое зрелище. В итоге тор был заменен на цилиндр (31 литр):

источник

ИЖ 2715 «Проворный Каблучок» › Бортжурнал › Установка ГБО

Всем привет !
Сколько себя помню — всегда был противником газовых установок.
Конечно же большую роль в этом сыграли стереотипы, но об этом немного позже.

Ключевым фактором перехода на более дешевый вид топлива стала цена бензина : хороший 95 (а только такой я заправлял), сейчас у нас стоит 24грн (0.9$). При нынешних средних доходах в нашей стране — это просто нереально ! Для примера цена пропана 10.3грн (0.4 $)
А нужда в передвижении на автомобиле у меня не уменьшается, а только увеличивается.

Вообщем читал, сравнивал, мониторил интернет, советовался с профессионалами — и сделал выбор.
Редуктор BRC, баллон Greengas, клапана Lovato, магистрали термопластик.
Для подачи газа установил самый распространенный миксер для солекса. Врезки делать не стал — боюсь испортить свой отличный карбюратор. Забегая вперед скажу что решение было правильным — вопреки мнению некоторых товарищей миксер для солекса работает безупречно — и расход хороший и динамика, и подсос работает как должен !
Долго думал где установить баллон.
Видел пару раз фургоны с установленным баллоном в грузовом отсеке — унылое зрелище скажу я вам ! Много площади теряется, загрузка и перевозка грузов неудобны.
Поэтому принял решение установить его над кабиной, тем более спойлер для этого у меня уже имеется !

Устанавливал все сам, так как параноидально не доверяю всяким сто )) да и кто сделает лучше чем сам)).
После установки поехал на сервис и купил пакет документов, что бы узаконить переоборудование.

Теперь первые впечатления.
Во первых сразу развеялись стереотипы что на газе жрет дофига, не едет. Расход газа в среднем у меня получился 10.2л /100км. Что примерно на 1.7 л больше чем бензина — в принципе все как положено.
Динамика осталась прежней, никаких ухудшений не заметил. Но я и не ставил себе цели задушить на минимальный расход, настроил только холостой ход, «винт жадности» не трогал — он открыт на полную.
Кажется что изменился немного характер мотора — больше появилось тяги на низах.
Еще один распространенный стереотип — на газе горят клапана. В этом уверять пока не могу — пробег покажет. Но я думаю что при правильной настройке зажигания ничего никогда не прогорит.
Особенность газа в том что он горит дольше чем бензин, и если не увеличить угол зажигания — горение будет продолжаться при такте выпуска, от чего и будет плохо клапанам. Это кстати распространенная проблема на инжекторных автомобилях — газ ставят, а мозги не перепрошивают.

Читайте также:  Установка подсветки в багете

Так что теперь и я стал ездить экономно ! ))
пробег пока совсем мизерный для каких то кардинальных выводов — но пока мне все нравится.
Тем более есть много положительных примеров уважаемых людей, которые эксплуатируют двигатели УЗАМ на пропане уже сотни тысяч км. А это радует ! Думаю все будет хорошо !

источник

ИЖ Москвич 412 Вторая жизнь › Бортжурнал › Установка ГБО на масяна

Всем привет.
Цены на бензин, вкупе с весьма хорошим аппетитом в городском ритме, сделало это пожалуй самой первоочередной покупкой, с момента пригона машины.

Итак, на лоске(местный авторынок) были куплены все необходимые ингредиенты. А именно редуктор томассето ат07, карбовая кнопка, мультик, 50 литровый баллон, вент. коробка, врезки, бензиновый клапан, 5 метров медной трубки для магистрали, и 3 для заправочного.

Сперва готовим баллон. Для этого напильником обработал поверхность, куда ставиться мультик, на моем баллоне, она была немного грустной. Главное здесь не завалить плоскость.

Далее ставим вент. коробку, ее тоже пришлось немного допилить напильником, и потом ставим уже мультиклапан и равномерно затягиваем. Говорят сорвать его там очень легко, поэтому тянул очень «с чувством».

И начался инсталл на машину, сперва были приварены два крепления на усилитель в проеме в багажник:

С другой стороны полоски продел в такое же крепление как на усилителе. Просверлил два отверстия под баллоном, взял 2 длинных болта, и со стороны днища стал равномерно натягивать, пока баллон не нашел свое место, и перестал шевелится. Мультик должен стоять с наклоном в 30 градусов относительно горизонта. Ставил на глаз, и так как в баллон влезло 39 литров(50-10%=40), то можно сказать попал. Далее сверлим два отверстия под вентиляцию коробки. И протягиваем магистраль. Получится на выходе примерно так:

Как мне кажется, тут я немного натупил, проще было бы, если бы мультик был слева, значительно меньше секса с магистралью было. А так заправочный я тянул все равно по левой стороне, потому как справа, выходит слишком близко к выхлопу. Лишний гемор. Да и основная магистраль у меня тоже слева.

Заправочник вынес, рядом с бензиновой горловиной.

Редуктор после долгих прикидок, все таки решил ставить тоже слева. Так как если ставить справа, то надо или кидать на пол машины тосольных трубок от подогрева коллектора, или же брать тосол с печки. Но тогда надо заводской кран делать всегда открытым, и врезать колхозный шаровый кран. Этот вариант тоже не порадовал, с машины печкой управлять все таки удобнее))) Поэтому ставим слева. Просверлил отверстие в металической ножке площадки акб, и на нее и был установлен редуктор. Подогрев редуктора, подключен, в разрез подогрева коллектора.

Далее врезался в карб(солекс), в обе камеры. И был установлен на самодельный кронштейн бензиновый клапан:

Кнопка, пока своего места еще не нашла, так как лежит уже сороковая торпеда, и ждет своего времени. Поэтому пока как времянка была повещена на выключатель массы под рулем.

Зазор в клапанах поставил примерно 0.17-0.18. По расходу пока еще рано что-то говорить, ибо экспериментирую. Первый замер с закрытой второй камерой, и почти укрученной чуйкой, при пробеге 230 км(40 трасса, 190 город) показал 7.9. Ехал сносно, только натяг стал хуже. Я открутил вторую камеру, и винт чуйки. И получил уже 25 на 100. Сейчас опять все прикрутил, буду искать середину)))

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › ГБО На V12 W220 M275 Stag 300.

Ребят сегодня наконец закончил с проводкой, убил на нее 3 дня, есть пару вопросов насчет некоторых нюансов.

— 1. Так как у меня стоит 2 компа по 6 цилиндров то у меня будет так же 2 датчика давления газа, вопрос вот в чем, можно их ставить близко друг к другу? Первый датчик я уже поставил, второй думаю ближе к форсуночной рейке поставить. Вообщем сюда его поставить?

— 2. вопрос так как у меня одна катушка на весь ряд то в проводку катушки я лезть боюсь, а мне нужно подключить провод оборот. Можно ли его подключить к проводу от форсунки сигнального? и будет ли он правильно работать?

Смотрите также

Комментарии 47

Датчик темп. ред. как можно ближе к рейке форс., -2 вариант.

Датчик температуры редуктора? вы о чем? Это датчик давления газа и давления во впускном коллекторе.

Попутал, темп. газа…А мапсенсор пофиг где ставить…Лучше, конечно подальше от вып. Коллектора…

Ну выпускной коллектор у меня внизу находится до него даже рукой не достать, а если он температуры боится то у меня движка постоянно почти 100 градусов горячая.

Это не страшно.Что за редуктора заколхозил?Сюда по максимуму надо…Редуктор в гбо-это агрегат которого никогда не бывает много…

Это не страшно.Что за редуктора заколхозил?Сюда по максимуму надо…Редуктор в гбо-это агрегат которого никогда не бывает много…

2 редуктора тут, Редуктора КМЕ ГОЛД.

Попутал, темп. газа…А мапсенсор пофиг где ставить…Лучше, конечно подальше от вып. Коллектора…

марсенсор ставится максимально близко к планке форсунок, чтобы адекватно понимать температуру впрыскиваемого газа ! а не пофиг где !

Читайте также:  Установка зажигания на днепре или урале

Не гони пургу, не путай мапсенсор(датчик абсолютного давления для танкистов) и датчик темп.газа…В гбо обычно датчик давления-разрежения…

Че там можно делать с проводкой 3 дня ? О_о

а тебе двигатель показать?

Ну не три дня… А какая длина у шлангов получилась ?

Не больше 10 см. 3 дня потому что надо было то что стояло до Стага снять, разметить что куда, а потом уложить новую проводку и спаять и все сделать аккуратно и поминимуму заметно. Теперь понятно почему 3 дня.

а тебе двигатель показать?

а тебе двигатель показать?

По поводу датчика оборотов бояться не стоит, в одном месте припаяй 2 провода.

Дело в том что там на катушке 16 проводов, 3 из них питание, остальные хз, питание на 180В 23В и 12В. Так что Хз, я очкую, поэтому думал к форсунке цепануть. А насчет провода это да я хотел 2 провода оборот между собой скрутить и спаять только вот вопрос куда паять? можно ли к форсунке паять или нельзя?

К форсунке ни как нельзя.
Ищешь импульсный провод на катушку, он не более 12 вольт должен быть.
Или подключается на дпрв

До датчика недобраться, руку не просунуть, импульсный я поищу, всетаки предется к катушке паяться.

Я смотрел до него не добраться, слишком мало места и до проводки недостать.

Значит на катушке подойдет любой провод который даст 12В?

Нет. Только тот на котором лампочка мигает. Лампочка-индикатор.

Нет. Только тот на котором лампочка мигает. Лампочка-индикатор.

Кстати, провод на форсунку тоже же импульсный, почему на него нельзя кинуть провод оборотов?

В некоторых случаях, к примеру при езде накатом там нет импульса. И Гбо будет вести себя не адекватно. К примеру подумает что двигатель заглушен, и заглушит его полностью

ааааа ну да, система катов))))

В некоторых случаях, к примеру при езде накатом там нет импульса. И Гбо будет вести себя не адекватно. К примеру подумает что двигатель заглушен, и заглушит его полностью

Блин как я не хотел в катушке искать импульсный провод да придется всетаки.

Нет. Только тот на котором лампочка мигает. Лампочка-индикатор.

Насчет лампочки индикатора, Короче ни на одном проводе она не мигает) Потом как оказалось что на этой катушке контролькой не проверишь импульсный провод, она сразу в аварию уходит. Я искал щас по другому, тупо на иголку намотал провод оборот и протыкал каждый по очереди, только на 4х проводах из 16 он измеряет обороты, но на одном проводе он измерял обороты 3500 об/мин когда на тахометре было 500, но одна особенность 10е он измерял тоже, а на остальных 3х было по другому, то есть на одном меньше чем надо показал 280 место 580, на 2х других по 580, но опять же на одном из проводов он не точно показывал обороты и опять же 10е он не показывает, то есть только так 560 — 580 -грубо говоря 2020,2010, вот таким образом.

источник

Установка гбо на иж комби

Установка ГБО на ИЖ-2126 (ИЖ не мой, а моего соседа, Евгения)

Вступление: у меня появился дешевенький (30$) цифровик, пусть он и плохой (максимум 640*480), но теперь нет проблем с фотками! Их будет или много, или очень много! 🙂 Только одна просьба — если мои фотки будут темноваты (вспышки-то нет) не ругайте меня, а прибавьте яркости на мониторе.

Есть у меня сосед по гаражу — Евгений, но мы его зовем ЖенЁк. Так вот, злобный Я ставлю на нем эксперименты 🙂 Сначала я уговорил его купить ИЖ-2126 (потом я тоже себе купил ИЖ через полгода), а теперь мы поставили на его ИЖ ГИГ-3. Этот ГИГ-3 сначала стоял на моей 2107, затем на его 2107, и вот пришло время поставить ГИГ-3 на новый ИЖ-2126. Установка ГИГа — это обычное дело, а вот баллон.

Сначала Женёк все поставил под капотом и в салоне. Ниже на фотках это показано.


Редуктор, форсунка, часть испарителя

Следующая фотка показывает сколько места если снять мотор печки (он крепиться всего двумя гайками)


Вторая часть испарителя и газовый клапан


Общий вид на газовый клапан

Бензиновый клапан закреплен на болту сигального устройства — на мой взгляд слишком далеко от карба — после закрытия клапана бензин будет вырабатываться долго.

В качестве смесителя используется смеситель «Смерч». Этот смеситель давным-давно подарил мне Игорь Авраменко (Игорь, спасибо тебе!). Смесителю уже много лет, но работает он идеально.

Далее в салоне справа от руля был закреплен блок ГИГ-3. Кстати этому блоку лет еще больше чем смесителю «смерч». Это мой первый блок. Несмотря на возраст блок работает. Правда в нем один раз менялись транзисторы управления форсункой и почти все подстроечные резисторы сломались и вместо них установлены большие переменные резисторы (их можно крутить рукой, а не маленькой отверткой).

Потом началось самое интересное — установка баллона. В интенете есть примеры того, как ставили обычный 50 литровый баллон на ИЖ (правда полноприводной). Но проблема в том, что для того чтобы поставить обычный (50 литров, 80 см длиной) баллон надо переваривать выпускную систему. А делать это очень лениво 🙂 И тогда пришла в голову мысль найти баллон покороче. Такой баллон был найдем в Рузаевке (120 км от Пензы), но к великому сожалению такой баллон у них был в единственном экземпляре. Ниже я приведу таблицу, в которой указанно какие баллоны выпускаются в Рузаевке. Но проблема в том, что в прайсе-то много что есть, а вот по жизни — нет ничего 🙁 Кстати денег на межгород с Рузаевкой ушло много 🙁

Читайте также:  Установка противопожарных муфт снип
№ заказа Вместимость
фактическая
Вместимость
полезная
Толщина стенки, мм Длина, мм Диаметр, мм Масса, кг Цена с НДС, руб
1102 36 30.6 3 h=185 580 22 2 100
0316 42 35.7 4 600 325 24,3 1 063
0143 45 38 3 h=225 580 26 2 350
9230 53 45 3 831 306 24 1 035
9231 65 55 3 1001 306 27,5 1 126
1304 65 56 3 1245 273 36,6 1 437
0096 72 61 4 1030 315 38 1 457
9414 78 66 4 1050 325 40 1 302
0097 85 72 4 1200 315 44 1 515
9258 90 76.5 4 1200 325 45 1 724
0418 97 82 4 770 426 42,5 1 640
0095 100 80 4 880 408 45 1 987
9365 128 102 4 1700 325 61.5 1 948
9233 129 103 4 1120 408 53.5 2 114
9366 139 111 4 1200 408 57 2 088
9232 150 120 4 1287 408 61 2 316
0098 205 164 5 1210 490 87.5 2 700
318/93 216 173 4 1210 508 72 2 700
0313 250 200 4 2058 400 93 2 772

Примечание: з-зы № 1102 и № 0143 — торосферические баллоны

Ну так вот сначало хотелось приобрести баллон № 0143, но их нет и в ближайшее время не будет, баллон 1102 есть в малом количестве, но у него слишком маленькая вместимость 🙁 И тогда было решено купить баллон № 0316. Вот именно этот баллон и был в едиственном экземпляре. Кстати его цена 1200 рублей, плюс поездка за баллоном, телефон. получилось примерно 1500 рублей. Фото этого баллона внизу.


Баллон «коротыш» рядом с обычным баллоном

Как видно короткий баллон толще обычного 50 литрового. Поэтому вешать его вниз сначала было страшновато. Начали примерять его в салоне. Блин! Был бы универсал, баллон отлично бы встал над брызговиком, но у хетчбека не закрывается крышка багажника 🙁


А вот что скрывается у ИЖа под обтвкой.

Ну не получилось в салон — будем ставить вместо запаски вниз. Ниже на фотках виден процесс примерки баллона. Видно, что он помещается без проблем и ничему не мешает. Так же видно фаркоп. Синий — это не родной цвет фаркопа, это окраска порошковой краской.

Обратите внимание — у этого ИЖа «правильный» глушитель. Он короткий и полностью скрыт за бампером, а у меня (ИЖ на полгода моложе) глушак длинне и торчит из под бампера 🙁


Вид в горизонтальной плоскости.

Предварительные замеры показали, что баллон без проблем помещается. При ненагруженной машине нижний край баллона равен нижней части чулка моста. При нагруженном состоянии прикинуть не удалось, так как баллон стоял на подпорках. Далее приступили к изготовлению кронштейнов крепления баллона.


Запаска снята, её кронштейны чуть отогнуты

Для крепления баллона были изготовлены широкие полосы, и они тоже были покрашены порошковой краской (Женя работает там, где можно красить практические любые детели этой краской).

Сами ленты крепиться за болты крепления кронштейна вторыми гайками. Ниже еще несколько фоток для наглядности.

Как видно на фото вверху растояние до глушителя вполне достаточное. И до лонжерона тоже далеко. Две фотки ниже — это вид на загруженную машину. Для загрузки посадили на заднее сидение двоих парней весом минимум по 80 кг. И на заднюю стенка открытого багажника село еще два человека килограмм по 70-75. Что получилось — смотрите сами. Нижний уровень баллона опустился ниже нижней точки моста на 1-2 см. Но я думаю, что нагрузка при этом была экстремальной. Не думаю, что при нормальной эксплуатации будут проблемы с задеванием баллона о грунт. Но на всякий случай при езде по природе хозяин будет ездить помедленнее.

Ну, баллон висит. Осталось подсоединить ВЗУ и трубки. ВЗУ установлено на фаркоп. Для этого еще перед покраской был приварен кронштейн крепления ВЗУ. Кроншейн усилен косынкой с задней стороны.

К сожалению мульклапан без резинового чехла 🙁 Для расходки сделано компенсационное кольцо, а для трубки заправки нет — трубка заправки слишком короткая, и без компенсации ничего не случиться. А если что — можно и поменять ее.

А вот и общий вид баллон-ВЗУ-трубки, мультик

Далее несколько глупых фоток с видами трубки расходки.


Трубка расходки вдоль остальных трубок.

Ну вот после всего этого началось самое обычное — опрессовка и запуск ГИГа. Сначала опрессовали воздухом из компрессора давлением 4 атмосферы. Была легкая утечка через трубку заправки. Потом на заправке было залито 10 литров газа по 4,80 рубля за литр (а бензин-то по 9,80 :)).

Ну и самое «простое» запуск ГИГа. ГИГ был снят с ВАЗ-2107, где он работал идеально. Правда пришлось подкрутить редуктор (мотор-то другой, был старый 1500, а теперь новый 1600). Вообщем через 30 минут ГИГ-3 был успешно отрегулирован! Правда редуктор тарахтит, но с этим разберемся потом.

О дальнейших впечатлениях у подвешеном баллоне обязательно расскажу.

источник