Меню Рубрики

Установка гбо на калдину

ГБО на Toyota Caldina

Опции темы
Поиск по теме

ГБО на Toyota Caldina

Планирую купить Калдину 2001-2002 года и поставить ГБО.
Помогите советом:
1. Какое поставить
2. Куда балон девать
3. Насколько удобно в эксплуатации

Если есть то дайте ссылку на фотки с установленным ГБО.

Ставь Lovato или Каргас, я балон поставил в виде запаски на ее место. На счет удобства дело хозяйское: кому как, меня устраивает. Расход топлива тотже и в 2 раза дешевле, но приемистость авто слабее, хотя можно настроить,и будет дуть не хуже чем на бензине, но увеличится значительно расход. И что бы ГБО работало хорошо надо соблюдать правила эксплуатации,что есть самое нудное.

Ставь импортное инжекторное газовое оборудование или наше Фаворит.Тогда разницы между бензином не увидишь. У эжекторных газовых установок есть много недостатков.

Из наших можно ГИГ-3длс или ГИГ-4, значительно дешевле импортных. Уже отработанные конструкции, достаточно надежные, но надо найти хороших утановщиков.

Неэкономь на оборудовании, ставь Ловато и в хорошем месте.
Баллон удобней ТОР- вместо банана, влезает до 46литрового.
Машина будет «тупить», но основная радость при расчете за газ.
Ниже -15-20 начинает выеживаться, так что в сильные морозы газ почти не пользую.
У меня GT, так что потеря мощности не чувствуется, окромя случаев интенсивного разгона.
В общем при пробеге в год 10 и выше есть смысл поставить газ..

А запаску возишь. То же есть мысли про установку ГБО,но смущает уменьшение объёма багажника или езда без запаски. Из двух зол пытаюсь выбрать меньшееееее 🙂

Банан положишь сверху, в случ-чего выложил-положил.

Извращенцы блин, как можно так . у меня друг месяц назад убил мотор легася своего своим ГБО, теперь локти кусает наэкономил блин и вам туда же дорога, умные японцы не дураки ведь!? потому как с завода переоборудуют мотор под газ там они не ограничиваються навешиванием одного лишь оборудования. ИМХО.

2 TRV
Почему сразу извращенцы ? Лучше расскажи как твой друг убил двиг .

С дуру можно и . сам знаешь что, сломать.

Удивляюсь я категоричности некоторых.
Мы передаем СВОЙ проверенный положительный опыт ГБО на КАЛДИНАХ.
Все работает долго и успешно.
Анекдот. Мужик на нудистском пляже в одежде.
— извращенец.

Банан прикрепил резинкой от плечевого экспандера к заднему сиденью. потеря небольшая эстетики, зато объем багажника остался тем же. почти. и ниче не болтается по багажнику.

Поставил на свою калду ГБО 3 поколения. Двиг 7АН, работает, как понял, на обедненной смеси. а тут газ, т.е. еще беднее сделал. Короче, хлопает, много и часто. Раздражает. Регулировки качества и количества смеси ничего не дают. Есть еще варианты? Заранее СПС.

Ставь только 4 поколение,балон однозначно торик.А по поводу снижения мощьности это чушь.У меня 4 авто на газе и при переключении ни каких намёков на снижение мощи,как ездели так и едут.И для тех кто думает что газ убивает двиг скажу что пробег самого старого движка составил 260т.км на газе и ни каких проблем

Сам на газу езжу с сентября этого года, проехал более 5 тыщ км, полет нормальный, хлопала всего 3 раза, и то по первости (после третьего хлопка, самого сильного, сорвало крышку на воздухане и фильтр оплавился немного), ща все отлично. Стоит Ловато, 2 поколение. Расход 10-12 по городу. Динамика. ну потупее машинка стала, ну а что мешает прейти в нужное время на бензин? Вместо запаски лежит торик на 60 литров, отсечка подвязана. Запаска в багажнике болтается, все никак не прикрутится. Расход трассе 9.5-10л на сотню. После установки ГБО, первые дни было желание снять и выкинуть эту хрень по-дальше. Газом воняло даже дома, на 7 этаже :)). Щас вообще не пахнет. Первые 3000км мучался, то заглохнет, то не тянет, то хренью заправишься, . Щас не нарадуюсь! Тем более зима — у меня с прогревами в прошлую расход был 24л на сотню. Теперь не парюсь, завел на бензине, как только редуктор стал теплым, перехожу на газ, и греется дальше, правда чуть дольше, т.к. газ при испарении в редукторе забирает тепло.
Настраиваю сам, в сервис ездил только 1 раз — первое ТО (бесплатное). Скоро опять надо ехать будет (или не надо (гарантия пропадет), посмотрим).
Считаю что 4 поколение — развод на деньги.
Если есть вопросы обращайся!

P.S. Если ты из Красноярска , приезжай и посмотришь сам что и как.

Последний раз редактировалось Корвин; 08.11.2009 в 15:01 .

если в коробку надо лить дексрон, то надо лить дексрон, если двигатель сделан для бензина то и заливать надо бензин, если нет денег на бензин отдай хорошие деньги за нормальное ГБО и глядишь лет через 10 оправдаются

источник

Toyota Carina E 3S-GTE 4WD AIR[для себя] › Бортжурнал › Установка ГБО 4 поколения на 3SGTE (часть 1)

Доброго всем здравия.
История началась еще в начале лета, когда я всерьез задумался о переходе на ГАЗ, первым делом изучил данный вопрос в интернете на специализированных сайтах, пообщался с теми кто уже ездит на газу, понял примерно что мне надо и поехал по местным установщикам. Встретился со стеной не понимания. Для себя я понял, что если подобрать и поставить грамотно то двигателю от газа только польза. Но установщики мне говорят обратно, и нече типа надеяться что машина будет ехать как и раньше, типа газ зло. Однако пообщавшись по телефону с установщиками в других, более крупных, городах практика и опыт которых говорит обратное. Ну думаю ладно установщики хотят за вечер бахнуть по простому и срубить за это бабло, надо искать интузиаста который бы в ущерб своему времени взялся бы, или только только начинающие установщики у которых в памяти еще свежи знания полученные на обучении. Но и эти поиски не увенчались успехом, причем отказались даже привести мне комплект для ГБО. Ну как отказались, сказали что перезвонят но так и не перезвонили, а когда я им сам звонил мне говорили, ждите, позвонят раз обещали )) Вот такой вот «сервис» Вообщем решено было действовать самостоятельно!

Читайте также:  Установка ксенона нет дальнего

Покупка. Поиски по всевозможным интернет магазином закончились тем что я приобрел LOVATO E-GO, но заменили редуктор под 260сил и соответственно форсунки под эту мощность. Газовая магистрль 8мм, вместо 6мм. В последствии почитав подробнее про данную систему немного расстроился что у нее не совсем удобный интерфейс ПО для настройки. Ну и сама система несколько проще нежели другие комплекты. Баллон вместо запаски. Позже как все было получено и изучено, пока все ждал пополнял свои познания по ГБО через интернет и решил что мне теперь нужен другой мультиклапан, потому как у того что пришел выход 6мм а потом переходник на 8мм, эпическая конструкция. Решено, формируем заказ в конторе где есть то что мне нужно. Заодно вместо меди ставил кевларовую трубку на 8мм. Итак мультиклапан с выходом на 8мм, кевларавая трубка с комплектом штуцеров для установки в пути. Читаем дальше. А дальше еще больше, один мой знакомый услышев что я интересуюсь ГБО сказал, ставь не сомневайся, только поставь еще вариатор. Вариатор?! Да говорит, почитай в инете. Вообщем суть его такова: При работе двигателя на газу желательно немного сдвинуть зажигание, а так как ГБО4 имитирует работу «бензина» то ЭБУ двигателя даже не подазревает о существовании ГАЗА и соответственно угол зажигания ставит как для бенза. Вариатор получив как раз сдвигает немного полученные с датчиков сигналы и отправляет их в эбу. Был куплен двухканальный вариатор.
Вообщем закупился, и отложил все в гараже на полку, так прошло лето, прошла и осень, и вот год уже почти закончился и я решил что пора.
Подготовка к установке.

Пятница, вечер. Сперва смотрим и прикидываем куда и что можно разместить, редуктор достаточно большой, куб примерно 17х17х17см, мап, фильтр газа тонкой очистки ну и сама рампа форсунок. Редуктор разместили под АКБ, закрепив кронштейн к лонжерону длинным болтом, и еще одну планку для уменьшения дребезжания к площадке АКБ. Получилось весьма добротно, подвод шлангов свободный. Фильтр и мап мелочи, переходим к форсункам. Тут есть тонкости. Первая тонкость, жиклеры должны быть расположены как можно ближе к бензиновым форсункам. Тонкость вторая, длина шланга от форсунок до жиклеров не более 18см. А это очень сильно ограничивает нас в движениях и без того в тесной компоновке. Для того чтобы все красиво и грамотно сделать необходимо снять впуск. Снимаем. Это я вам скажу то еще мероприятие, мало того что все время на вытянутых ногах и руках, дак еще и не подлезть. Попробую описать в красках, но постараюсь без ругательств. Снимаем дросель, понимаем что никак. Снимаем клапанную крышку, подбираемся к рампе бензиновой, снимаем и ее. Как будьто все просто, не тут то было. Впускной коллектор держится на 3 гайках и 7 болтах. Гайки легко скручиваются, 2 из 4 болта тоже, они верхние, а вот нижние … Вспоминается все, и то что мотор немного завален назад, соответственно ключ не одеть так просто. Один снизу светя фонариком и смотря в щелочку между выхлопом, подрамником и рейкой руководит действиями того кто сверху пытается одет ключ и сдернуть болт. С правым еще куда не шло, там как оказалось можно подлезть со стороны ГУР между рейкой и приводом с ключом и длинным кривым удлинителем. А вот к левому не подлезть с низу вообще. Его видно только в окошко 2х2см. Вообщем сдергиваем болтики, болт откручивается свободно, но к нему не подлезть рукой ни пальцем, только палочками для суши. Вообщем практически ими мы и выкручивали их. Открутили, а коллектор не вынуть, мешает то что к нему прикручено с низу. Отводим за лазим кистью и скручиваем вакуумный бочонок. Все, коллектор на верстаке. 2 часа времени в шесть рук. На часах уже за полночь, свет сторожа не выключили как обычно в 23-00. Идем домой уставшие и изможденные.

Суббота утро. Решено сконцентрироваться на газовых форсунках. Прикидываем расположение жиклеров, так чтоб с одетым шлангом не мешали бензиновым форсункам. Закручиваем очень аккуратно, жиклеры латунь и на скручиваемость очень слабая. Один жиклер свернул почти сразу, он как бы на конус идет к концу. Жиклеры закручиваем с анаэробным герметиком.

Пока все снято, подводим антифриз к редуктору. Врезаем два тройника в магистраль что уходит в печь, не скажу что прямо очень не удобно, но немного помучились. Шланг идущий в комплекте очень не понравился, слишком мягкий и подвержен перегибу. Его все равно хватило только на обратку, приточку сделали из советского армированного бензомаслостойкогого шланга на 12мм. В субботу на вечер были запланированы дела, поэтому не дожидаясь позднего вечера закругляемся.

Воскресенье, полдень.
Подогрев редуктора протянут, приступаем к установке коллектора в обратной последовательности, а последовательность в памяти свежа, и руки уже начали трястись и пальцы принялись поднывать, но не в наших правилах отступать. ПРимеряем коллектор без навесного и клапанную крышку, не стыкуется ))))) Но ээто мелочи, подгибаем крепеж и вроде как должно получится. Откручиваем форсунки от планки и начинаем обратную последовательность. Крепим все электропневмоклапаны (кстати одни вакуумная магистраль у меня была порвана, как раз так которая идет с регулятора давления топлива) Накручиваем бочонок, вот он самый коварный! Одеваем прокладку на шпильки и селдом коллектор. Первый раз у нас немного не встала прокладка, промучавшись с полчасика и не нажививиф ни одного болта заподозрили неладное. Взяли эндоскоп (камера на гибком щупе) заглянули в отверстие, а там прокладка. Сняли и после уже все как по маслу. Длинный гибкий удлинитель для маленькой трещотки, наживляем, потом трещеточный ключ и протяжка. Все самое сложное позади. Ставим топливные форсунки и рампу. затем прокидываем проводку и ставим газовые форсунки, вот тут на крайних газовых форсах чувствуется что 1см шланга был бы не лишним, но и тут не критично. Продолжаем. Ставим клапанную крышку. И тут я решил выкрутить свечи, поставленный мной в морозном феврале 2014. Первая свеча, еле сдернул, изолятор лопнул. Вторая свеча лопает попалам и резьба остается в моторе, третья трескает изолятор, и четвертая выкручивается без повреждений. ЖЕСТЬ, СВЕЧА В БЛОКЕ, ЧТО ДЕЛАТЬ! Берем смартфон, «ок гугл, что делать когда сломалась свеча зажигания» и тут ряд ссылок на то что проблема не у меня одного и все ее решают экстрактором, полегчало. Рабочее время подходит к концу, «конец света» близок, чтоб день запомнился только хорошим решаем поставить мап сенсор и протянуть вакуумную магистраль от коллектора до мапа и соответственно газовую магистраль до него же. Получилось неплохо, фото увы не сделал, свет выключили.
Сегодня продолжим )))

Читайте также:  Установка dahdi для asterisk

источник

Toyota Mark II Qualis Диван на колесах. › Бортжурнал › Установка ГБО на 5S-FE

Поставил я уже давно газовое оборудование Lovato 4-го поколения. Где то год езжу… По деньгам 40 000руб. на 4-х цилиндровый мотор, а на 6-ти цилиндровый 60 000руб. на момент 2016г. Это я про Lovato… есть и дороже BRC, есть и подешевле Тамона. Это конечно не все производители. Но это того стоит… Даже производил расчеты… нужно проехать на газу примерно 12 000км на 4-х цилиндровом моторе, и 16 000км на 6-ти цилиндровом, и вся установка окупится.
Немного расскажу нюансов, может кому и пригодится…
Баллон у меня на 60л. хватает на 360 – 400км.

Конечно экономия в деньгах, газ дешевле… уже начинаешь спокойно ездить не задумываясь о километрах… я когда на бензине ездил, то только на работу и все, ни каких отворотов. На бензине уж слишком дорого…
Расход газа… у меня примерно 13-14л на 100 км. Расход такой и зимой и летом, так как на холодную машина на бензине ездит… для того что бы переключится на газ необходима температура больше 35 градусов чтоб газ стал испаряться в редукторе. Все это переключение конечно же автоматически.
Экономия на расходниках… На бензине когда передвигаешься, то за многим следить приходится… фильтр сеточка в баке, фильтр тонкой очистки, форсунки, бензин бывает говеный, нагар на свечах чаще чем на газу, сам бензонасос бывает ломается. А на газу только два фильтра… их менять раз в 10 000 км, и цена за них примерно 1000руб. за оба.
Потеря мощности двигателя… Тут даже наоборот, можно говорить о прибавлении мощности при езде на газу. Суть в том что газовый блок легко настраивать по компьютеру под себя, оперируя множеством настроек. Так же можно регулировать время открывания форсунок, давление газа в редукторе, диаметр самих инжекторов можно рассверлить побольше. Можно настроить совместный впрыск топлива, чтоб одновременно и газ и бензин впрыскивались при больших оборотах. Есть знакомые которые на газ перевели турбовые Subaru Forester, и довольны. Есть знакомый который на Toyota Crown 2.5л. 200л.с. поставил газовое… и все хорошо.
Прогрев двигателя… Так как температура горения газа выше чем у бензина, то двигатель прогревается зимой быстрее… Есть еще варианты что мол клапана прогорают от большой температуры… Но клапана отрегулировать можно спокойно и выставить нужный зазор выпуска…
Запах газа… Никакого запаха газа нет… все сделано четко и плотно… Хотя у меня был запах при переключении с бензина на газ когда машина холодная. А решилось все просто, надо было подтянуть хомутики газовых шлангов…
Приумножение общего топлива… Бак считай полный можно заправить и еще газовый баллон под завязку, и можно отправляться в пустыню безлюдную. Или на морозе застрять и продержаться очень долго.
С милицией еще не сталкивался, сейчас идет к тому что нужно регистрировать переоборудование авто… не знаю пока что чем все закончится.
Газовые заправки… Их вполне придостаточно, по всей России всегда найдете место где заправится…
Про безопасность… У меня установлено 4-е поколение. Все сделано хорошо и качественно. И при какой-нибудь аварии если что случится там… трубка лопнет магистрали газа, то в баллоне автоматически запирается клапан и выпуск газа прекращается. А есть еще и 5-е и 6-е поколение газового оборудования, там еще все круче сделано. Сам тороидальный баллон толстостенный и очень прочный по конструкции, скорее кузов машины помнется, чем сам баллон. Всегда можно заехать на газовые установочные СТО если есть какие-нибудь вопросы или проблемы. Я все боялся что когда полный баллон, то летом в сильную жару может что и даванет там… И здесь все безопасно, баллон у меня на 60л стоит… влазит максимум 52,5л., а остальное пространство остается на расширение газа. Это конечно у газели или на пазиках когда баллон стоит снаружи и весь проржавел за годы езды, то может в любой момент рвануть. Нужно поглядывать иногда в каком состоянии баллон…

Читайте также:  Установка пожарных гидрантов на водопроводной сети требования

Только что запаска теперь болтается в багажнике… а так за год езды проблем не возникало…

источник

Газ и Тойота Калдина. Вопросы.

Дано:
Тойота Калдина. Полный привод, автомат, мотор GE 198л.с. расход бензина от 13 до 15 литров в городе при неспешной езде.
В принципе машина всем нравится (уже 6 лет отъездил), но расход удручает.
Хочу:
Думаю установить газовое оборудование в целях экономии денех.
Газовый баллон обязательно чтоб помещался на место запаски. (Такой плоский блин)
Обычные баллоны на полбагажника не актуально — тогда проще пересесть на Витз.
Вопросы:
Стоит ли игра свеч?
Если Да, то какое оборудование предпочесть в моём случае?
Будет ли существенная разница в экономии, если расход увеличится на 30%?
Т.Е. щас на 100 км примерно так — 25р\л*14литров = 350руб.
Если на газу, то 13р\л*18.2л = 236руб.
Итого экономия 110 рублей на 100 км пробега.
В год проезжаю около 35т км.

Re:Газ и Тойота Калдина. Вопросы. > Дано:
> Тойота Калдина. Полный привод, автомат, мотор GE 198л.с. расход бензина от 13 до 15 литров в городе при неспешной езде.
> В принципе машина всем нравится (уже 6 лет отъездил), но расход удручает.
> Хочу:
> Думаю установить газовое оборудование в целях экономии денех.
> Газовый баллон обязательно чтоб помещался на место запаски. (Такой плоский блин)
+Есть такие.

> Вопросы:
> Стоит ли игра свеч?
Да, если пробеги хотя бы 2000 км в месяц

> Если Да, то какое оборудование предпочесть в моём случае?
В любом случае, на такую машину лучше ставить 4е поколение. Тут вариантов уже очень много.
Можно отечественное — для поддержики отечественных мозгов, но с итальянскими железками. Можно еще поддержать польские мозги опять же с итальянскими железками. Можно просто взять бренд типа Lovato или BRC — чуть-чуть дороже, но смотрится уже по-другому. Да и параметры форсунок лучше, как правило.

> Будет ли существенная разница в экономии, если расход увеличится на 30%?
Обычно все-таки это 10-15-20 процентов. При нынешних ценах разница в ЗАТРАТАХ на топливо даст СУЩЕСТВЕННУЮ экономию.

> Т.Е. щас на 100 км примерно так — 25рл*14литров = 350руб.
> Если на газу, то 13рл*18.2л = 236руб.
Ну наверное будет 13,5*16,5 = 223 руб. Только еще надо добавить все-таки и небольшие затраты на бензин (прогревы)

> Итого экономия 110 рублей на 100 км пробега.
Или даже 120-130 руб

> В год проезжаю около 35т км.
вот все просто — 42000 руб экономии. А будет и больше, т.к. разница в цене газа и бензина будет расти.

P.S
если нужны подробности по цене и оборудования — можно писать в личку или смотреть сайт http://www.stavim-gaz.ru/
http://www.stavim-gaz.ru/work/

Re:Газ и Тойота Калдина. Вопросы. > Как правильно выбрать оборудование чтоб потом не было с ним головняка?
Не так много найдется оборудования, которое вызывает откровенный головняк. Оно держится на рынке как правило очень и очень не долго. И то, в основном за счет энтузиастов.
При выборе практически любой системы с чем-то придется мириться и к чему-либо быть готовым.
Как правило, раскрученные бренды меньше всего головняка доставляют. Типа как BRC, Landi Renzo, Lovato

> Сколько стоит такое оборудование и можно ли его установить самостоятельно? Или без вариантов?
Стоимость на 4 цилиндра от 12 тыр за полный комплект с баллоном для простеньких систем до 20 тыр за бренды.

Я как раз сегодня тоже калдину отдал 🙂 См. на несколько постов ниже.
> Дано:
> Тойота Калдина. Полный привод, автомат, мотор GE 198л.с. расход бензина от 13 до 15 литров в городе при неспешной езде.
> В принципе машина всем нравится (уже 6 лет отъездил), но расход удручает.

У меня движок 3S-FE, ну и расход поменьше: зимой было 13-14, сейчас около 11 где-то (но я в пробках особо не стою).

> Хочу:
> Думаю установить газовое оборудование в целях экономии денех.
> Газовый баллон обязательно чтоб помещался на место запаски. (Такой плоский блин)

В мою влез тор на 60 л, однако, для этого пришлось пожертвовать центральным пластиковым органайзером, т.е. его придется снять (если не снимать, то влезает только на 44 л, что мало). Но по периметру там еще достаточно всяких отсеков для мелочевки, а сверху все отлично накрывается крышкой и ничего не выступает.

> Обычные баллоны на полбагажника не актуально — тогда проще пересесть на Витз.
> Вопросы:
> Стоит ли игра свеч?
> Если Да, то какое оборудование предпочесть в моём случае?
> Будет ли существенная разница в экономии, если расход увеличится на 30%?

По-моему, если ставить газовый впрыск, то расход должен вырасти в пределах 10%. В реальности — будем посмотреть.

> Т.Е. щас на 100 км примерно так — 25рл*14литров = 350руб.
> Если на газу, то 13рл*18.2л = 236руб.
> Итого экономия 110 рублей на 100 км пробега.
> В год проезжаю около 35т км.

У меня тоже около 100 рэ на сотню экономии получалось, но при более оптимистичных соотношениях цифр расхода на бензине и газе.
А годовой пробег еще меньше, 15-20 ткм. Долго колебался, но решился. Жаба душит такие деньги за бензин платить.

Re:Я как раз сегодня тоже калдину отдал 🙂 > Сколько стоило оборудование и установка?
> Где ставил?

Об этом чуть позже, машина пока еще в работе. Заберу — обо всем отчитаюсь.

> Долго ли устанавливать и можно ли в случае чего снятьпоставить на другое авто?

Установка — полный день. Переставить, я думаю, можно на аналогичное авто.

источник