Меню Рубрики

Установка гбо на камри v40

ГБО Camry 40

Установка газобаллонного оборудования на Тойота Камри 40 вызывает весьма противоречивые отзывы у автовладельцев.

Водители отмечают, что езда на газе позволяет значительно экономить средства на заправке авто, но это происходит в ущерб динамики машины.

При этом постоянно идут споры о том, приводит ли установка ГБО к уменьшению срока эксплуатации автомобиля до капитального ремонта.

Выгода от установки ГБО на Камри 40

Окупаемость установки газобаллонного оборудования состоит из нескольких основных факторов:

  • стоимость элементов ГБО;
  • экономия на топливе;
  • стоимость монтажа;
  • ресурс мотора и газобаллонного оборудования.

Примерная стоимость элементов ГБО приведена в таблице ниже.

Наименование Стоимость, рублей Примечание
Редуктор 500 — 4000 Tomasetto, Shark 1500, BRC Gemius MB 1200
Блок управления 4000-12000 Stag 200, LPGTECH One, Q-Box+, Zenit Pro, Alex 48,Optima Nano
Форсунки 400-1600 Valtek, Tech Yeti, Barracuda,Hana, BRC alba, BRC max
Баллон 1000-4000 Тороидальный или цилиндрический
Декорирование баллона 2000-5000 По желанию автовладельца
Мультиклапан 3000-6000 Tomasetto
Сенсор уровня газа 500 — 1500 Часто идет в комплекте
Заправочное устройство до 2000 В лючок бензобака или под бампер

С учетом монтажа стоимость на газовое оборудование составляет от 350 до 900 евро.

Экономия на топливе после установки ГБО существенна. Она зависит от места, где живет водитель и стоимости различных видов топлива. Необходимо учитывать, что расход на газе приблизительно на 15% выше. В среднем за год эксплуатации при условии пробега в 20-25 тыс. км удается потратить на горючее на 75-90 тыс. рублей меньше.

Риски от установки газобаллонного оборудования

Двигатели, устанавливаемые на тойоте камри 40, не особо подходят для эксплуатации на газе. Это вносит ряд сложностей для установки гбо. Основной проблемой является регулировка клапанов толкателями. Многие установщики рекомендуют использовать вариатор УОЗ. Лишь точная настройка и применение ГБО с OBD коррекцией позволят избежать капитального ремонта раньше строка.

Отзывы владельцев Камри 40, которые перешли на газ, говорят о следующих выявленных недостатках:

  • подгорают клапана, с чем не может справится даже система довпрыска топлива;
  • проседают седла клапанов, что ведет к потере компрессии и последующим негативным проявлениям;
  • искривление головки двигателя в следствии термического воздействия.

Надежность непосредственно газобаллонного оборудования зависит от производителя, правильности монтажа и настройки. Наиболее уязвимой частью ГБО являются форсунки. При эксплуатации Toyota Camry 40 на газе отмечаются следующие проблемы:

  • засорение фильтров;
  • отложения в магистралях;
  • появление слоев серы в форсунках.

При правильном монтаже и настройке ГБО срок службы силового агрегата отличается от эксплуатации на бензине в пределах погрешности. Поэтому при должном внимании к газобаллонному оборудованию Камри 40 прослужит достаточно долго.

Риск скорой поломки возникает лишь при наличии отклонений впрыска газа. В таком случае двигатель может выйти из строя проехав 30-60 тысяч километров. Поэтому приобретать Camry 40 с уже установленным ГБО не рекомендуется. В крайнем случае требуется тщательный осмотр и полная диагностика силовой установки.

Расход газа на Тойота Камри 40

Расход газа приблизительно на 15% больше чем бензина в равных условиях и зависит от:

  • в каком цикле перемещается автомобиль;
  • какой двигатель установлен;
  • какая коробка перемены передач используется;
  • стиль вождения.

Сводная таблица расхода газа в зависимости от различных условий приведена ниже.

2.4-литровый двигатель с 5 ступенчатой МКПП 2.4-литровый двигатель с 5 ступенчатой АКПП 3.5-литровый с 6 ступенчатой АКПП
Городской цикл (л/100 км) 13.3 15.6 16.2
Загородный цикл (л/100 км) 7.7 8.9 8.5
Смешанный цикл (л/100 км) 9.7 11.3 11.1

Наиболее экономичным является автомобиль, на который установлены 2.4-литровый мотор с механической коробкой передач.

Многие автовладельцы Камри 40 после установки ГБО отмечают, что расход газа во многом зависит от места заправки. Так расход низкокачественного топлива может повысить потребление до 17-19 литров на 100 километров.

Рекомендации по установке

Большинство автовладельцев Камри 40 с ГБО заостряют внимание на важности фильтра с отстойником перед форсунками. Забивание форсунок ведет не только к снижению динамики, но и может стать причиной повреждений силового агрегата. Крайне важно своевременно менять фильтр каждые 10-20 тысяч километров пробега.

Установка баллона возможна как с декором, так и без. Первый вариант позволяет замаскировать ГБО в багажнике. Во втором случае удастся сэкономить на установке газобаллонного оборудования порядка 2000 рублей.

Обзор ГБО, установленного на Тойота Камри 40

Баллоны используются двух видов:

  • тороидальный, устанавливаемый взамен запасного колеса;
  • цилиндрический, размещаемый в багажнике.

Мультиклапан включает в себя:

  • запорный электроклапан;
  • пожарный клапан;
  • электронный датчик уровня топлива.

В подкапотном пространстве ГБО практически не занимает места.

На фото ниже приведено пример компоновки газового оборудования BRC Sequent.

Кнопка переключения и индикатор режима работы газобаллонного оборудования располагаются в салоне. Наиболее оптимальным местом считается установка взамен заглушки, расположенной слева от руля.

Внешнее заправочное устройство рекомендуется располагать под лючком бензобака.

Заправка в таком случае происходит с применением специального переходника.

Отзывы владельцев об Toyota Camry 40 на газу

Перешел на газ в прошлом году. Машина стала дергаться при резком наборе скорости. Про спортивную езду пришлось забыть.

Приобрел Камри 40 с уже установленным газобаллонным оборудованием. Знакомые отговаривали, но все же решился на покупку. Через 2 года эксплуатации из-под капота начали раздаваться непонятные звуки. На сервисе сказали, что надо менять 4 клапана. После ремонта все стало нормально. Из расходов кроме клапанов только плановое ТО.

источник

Toyota Camry › Бортжурнал › Полезная заметка про эксплуатацию ГБО. Выгодно или не очень?

Часто встречаю записи горе-комментаторов, диванных критиков ну и просто людей не знающих, при этом активно верующих и поддерживающих чьё-либо ошибочное мнение о ГБО.

Решил потратить пару часов и создать полезную запись, которую частично уже публиковал в комментариях ранее.

Устанавливать газобаллонное оборудование или нет, дело сугубо личное. В данной статье никого не уговариваю и не отговариваю, это уже решите сами. Данная статья несёт чисто информационный характер из серии делюсь собственным опытом как установки, так и эксплуатации газобаллонного оборудования.

Начинающим пользователям ГБО статья лишней точно не будет, поэтому, желаю приятного прочтения.

И так,
— ГБО портит мотор, клапана прогорят так как температура горения Газа выше.

Да, температура горения Газа неоспоримо выше. Простая физика, химия. По моим наблюдением, собственный стаж более 260 тыс км на газу, температура на выпуске при нагруженном движении когда на тахометре около 4000 оборотов двигатель работает на газу, по температуре сравнимо с примерно 6200 оборотов на бензине, т.е работа на пределе.

Газ опасен мотору по той причине, что подается во впускной коллектор в виде подогретого пара (35-45 градусов по Цельсию) и плохо охлаждает камеру сгорания.

По этой же причине рекомендуют летом ездить с полным баком бензина, так как бензин разогревается в топливной рампе и через обратный клапан сбрасывается в обратно в Бак, охлаждая топливный насос. Если бензина мало, а на улице жарко, зачастую выходят из строя топливные насосы.

Далее,
Современное ГБО четвёртого поколения довели почти до идеала и придумали довпрыск бензина, например с 3000 об смесь становиться бензино-газавая, работают и бензиновые форсунки и газовые, компенсируя разницу температурной нагруженности камеры сгорания, а при 4000 об на тахометре, — полный автоматический переход на бензин. Т.е. Погрешность Температурной нагрузки при правильной настройке гбо сведена к нулю и приближена к эксплуатации на бензине.

Есть ещё варианты довпрыска и перехода на бензин по времени открытия форсунок или по процентному индексу нагрузки на двигатель. Можно все эти события настроить, что является 99% страховкой.

В пятом поколении, вроде (не уверен, не изучал) реализован принцип ТНВД, и газ холодный, сильно распыленный, подаётся в камеру сгорания, что практически полностью повторяет работу на бензине.

Об установщиках,
ответственные установщики сразу «накатывают» топливные карты вместе с владельцем, а не говорят приезжайте после того как выкатаете 2 бака газа и бак бензина. За эти 2 бака газа на бедной смеси (а она в 99% будет бедной, газа нужно больше) можно столько делов натворить, что установка ГБО станет приговором для мотора. Отсюда и легенды с прогоревшими клапанами.

Вывод,
просите установщика уделить час и сразу настроить топливные карты. Нужно будет проехать около 50 км, в идеале на трассе. В каких режимах ехать, установщик подскажет сидя на пассажирском сидении с ноутбуком и соответствующей программой.

Далее,
опытные установщики знают, что смесь на газу (топливную карту) нужно выставлять слегка богатую (-3-5%) чтобы газа попадало в камеру сгорания чуть больше, опять же для того чтобы снизить тепловую нагрузку при горении смеси.
На бедной смеси температура горения ВЫШЕ.
На богатой смеси Расход будет чуть выше, 0,4-2 л на 100 км (зависит от объёма и аппетита авто), но это оправданная переплата за топливо.

Однако, защитится от дурака до конца не как не выйдет. 99% поломок двигателя на современном ГБО, это 100% ответственность установщика.

Если созрели на установку ГБО, покупайте только качественные компоненты (с запасом по производительности, ресурс будет выше).
Есть куча статей и видео, на тему «как экономят установщики ГБО». Ютьюб, Яндекс и Гугл в помощь.
Переживаете за мотор? Просите выставить все пункты защиты которые описал выше.
+ Если выставлена адаптация по OBD, и прочим родным системам авто, не скупитесь, каждые 4-5 тыс км заезжайте на диагностику, пусть проверяют карты.
При редкой езде на бензине, бензиновые форсунки коксуются, что приводит к бедной смеси. Однако мозги ГБО считают показания основного (родного) компа эталонными, подстраивая газовую топливную карту под бензин, хотя бензиновая уже не идеальна.

Резюме,
На мой взгляд, установка гбо это серьёзная доработка и требует детального инструктажа на тему как не навредить себе, окружающим и железному коню, с соответствующей записью в «зачетку».
В Алматы, Казахстан, знаю прекрасного установщика, кто в свое время, лет 8 назад перед передачей авто уделил час и рассказал о всех тонкостях и нюансах езды с гбо, за что ему низкий поклон.

— На ГАЗу экономичнее в 2 раза!

Да, со слов установщиков это действительно так, однако на практике цифры другие…, не в пользу ГБО… .

Само ГБО стоит денег, в среднем 500 долл за машины объёмом до 2.5 литров до 180 лошадей, за польского производителя STAG, с редукторами TOMASETO.
Если брать комплект LOVATO, ценник 700 долл+. BRC 1000$+
Цены средние по столице, + расчет что у будущего владельца есть знания и компоненты он выбирает сам (с запасом прочности), а не то что предлагают установщики. Есть ооооочень много нюансов.
+ расходы на документы (сертификация, техосмотр), замена птс, расходы на топливо мотаться туда сюда, что в среднем + 100 долл. Эти 100 уже ни кто в расчет не берет, а зря.

Астана, Казахстан, на 11 мая 2018 г., цены на топливо:
ГАЗ — 75 тенге +-
Бензин АИ95 — 180 тенге, +-
Бензин АИ92 — 165 тенге +-
Вроде по цифрам в 2,4 раза ГАЗ выгоднее, а с бензином АИ92 в 2,2 раза.

Однако, заводим и греем на бензине. На холодную бензин льёт как из ведра, а если ещё климат-контроль настроен на обогрев салона, то лить будет дольше. Каждый прогрев, 7-10 мин, 300-400 мл бензина, а кто-то греет по 15 минут утром и вечером, проезжая суммарно 10 км в день. Отсюда расход на трассе 8 литров а в городе 16 л бензина.
Списываем на прогрев на 100 км, 4 литра бензина. Т.е в нагрузку к ГАЗу, +720 тенге на 100 км.
Расход на ГАЗу выше, примерно 18-25%, если смесь правильная, слегка богатая.
Если расход на Бензине в городе 13,5 л, то на ГАЗу это 16,5 л + -, т.е. на 3 литра ГАЗа больше, что +225 тенге.

И так, считаем,
Бензин 13,5 литров АИ95 стоит 2 430 тенге.
ГАЗ 16,5 литров стоит 1237 тенге + 720 тенге на прогрев, что сумарно дает 1957 тенге.
Далее простая математика, 2430/1957= 1,24. Экономия 24%

В случае использования бензина АИ92, с ценой 165 тенге за литр при той же математике, экономия 28%

Возьмем среднее значение, 26%. Т.е. срок окупаемости, 20-40 тыс км в зависимости от объёма, расхода авто.
Из собственного опыта скажу, расход на ГАЗу в морозы и жару еще выше, так как уходя на минут 20-30, машину с печкой или кондиционером не глушишь.

Далее самое интересное, ГБО как и любой механизм нуждается в обслуживании.

Каждые 8-15 тыс км (кто в городе кто на трассе) замена фильтров редуктора и фильтра масло-уловителя, работа с фильтрами 5000 тенге.
С примером камри, замена топливного бензинового фильтра 1 раз в 80 тыс км!, стоит 23 тыс тенге, с заменой 30 тыс. за оригинал и 15 тыс с работой за дубликат.
В случае если будете менять фильтра ГБО САМИ, -2500 с цены (сомневаюсь что кто то будет менять сам).
С заменой фильтров, компьютерная диагностика, проверка, корректировка топливных карт, 3-5 тыс тенге.
В зависимости от типа газовых форсунок, при пробеге 50 тысяч км +- может понадобимся замена прокладок клапанов форсунок, + настройка форсунок, это 10-15 тысяч. (Это если на форсунках с экономили). Если не экономили, 80-100 тыс км пробега полная замена блока форсунок + ремкомплект редуктора, думаю тысяч 50 тенге это стоит.
Прочистка бензиновых форсунок на стенде, каждые 40-50 тыс км, коксуются они. В случае с четырьмя цилиндрами 8-16 тыс тенге в зависимости от мастера.

Все расчеты примерно приблизительные, зависят от страны, региона, города, села, курса доллара и т.д., просто для понимания какие могут быть расходы (которых частично может не быть).

А вот теперь посчитайте экономию, если вы ездите 40-50 тыс км и продаёте авто, то нужен ли Вам газ?

— на ГАЗу можно реже менять масло в ДВС, оно остается чистым, может дольше служить.

Нет, нет, ещё раз нет! Срок службы присадок ни кто не отменял. Да, масло чище, потому что ГАЗ чище, вот и всё. Моющая присадка проживёт чуть больше, а все остальные прослужат положеный срок, 7,5-10 тыс км (город, трасса) при касественном масле.

источник

Toyota Camry ZX 4WD По дорогам Алтая. › Бортжурнал › «Газпром! Мечты сбываются…» но не у всех… (ГБО)

Всем Привет! Уже как пару месяцев я нечего не писал в бж…но это не значит что с машиной не чего не делается, просто времени катострофический не хватает на жить на написание бж.
Сегодня речь пойдёт о ГБО в машине.вещь не из дешовых и как мне кажется безполезной мало выгодная в повседневной жизни. На работе, за счёт конторы мне установили на камрюху газ, я немножко поморщился, но решил все таки посмотреть «до чего наша техника дошла…»
1) Установка на машину!

Устанавливали мне её в фирменном центре «ГАЗойл», специально обученные этому хитрому делу! Как потом выяснилось это были обычные обезьяны люди, которые без особого фанатизма и качества подходили к своему делу…(может просто мне так повезло с той сменой которая в тот день работала, мастер-приемщик был вполне адекватный человек). Я не хочу вспоминать и рассказывать как я «воевал» с ними, доказывая что я приехал к ним на исправном авто…Когда забирал машину, двигатель жёстко троил, не раскручивал больше 2000 об./мин. и вообще машину было не узнать…(с плохой стороны). Как потом выяснилось, оторванный провод на датчик положения дросселя, оборванный провод на датчик в корпусе воздушного фильтра…ну вроде все, точнее больше пока не было выявлено минусов установщиков.
2)ГБО на практике.
У меня стоит ГБО 4 поколения, made in Italia, с разделенным впрыском газа в каждый цилиндр, газовый балон на 42л, и кнопкой переключения газ/бензин. Заводится машина на бензине, а когда прогреется до рабочей температуры сама автоматический переключается на газ, если машину заглушил на газу.
Тема довольно щепитильная, кому то нравится/кому то нет…но я скажу от себя, за свои деньги я бы не ставил!
Расход на трассе : бензин-7л.(мин) город: 9л.
Газ-10л (мин) 12л.
При больших пробегах как у меня, за неделю

5000км +/-500км. газ выгодно, а если пробеги не большие то выгода пропорционально уменьшается(((
Газовый баллон у меня стоит вместо «запаски», соответственно запаска лежит в багажнике и занимает место!(а багажник я активно использую и его объём мне не мало важен), рассверленный впускной коллектор для всяких трубочек ГБО, соответственно при его демонтаже коллектор будет почти как решето…значит надо будет отверстия заваривать/или же менять. Машина вяло себя ведёт, туго как то…оно и понятно, газ.
Далее пойдут картинки оборудования ГБО на моей машине, я высказал свои мысли по этому поводу.опять же таки «на вкус и цвет, у всех свои фломастеры» …

источник

Читайте также:  Установка лед подсветки в фары