Установка гбо на карбюратор pierburg

Лада 4×4 3D strong lady from Russia › Бортжурнал › ГБО: Эксперименты с карбюратором

Приветствую уважаемых подписчиков и просто гостей! Хочу поведать о небольшой проделанной работе, вызванной желанием улучшить динамические качества машины при работе двигателя на газу.

Справочно ч.1 (общая информация):
Сразу после приобретения автомобиля, периодически возникали мысли по установке газового оборудования. Останавливало несколько моментов: во первых, установка в багажник (салон) приводит к тому, что кроме ключей в машину ничего больше не положишь да и объем баллона не велик, а крепление снизу к кузову, вызывало опасения при движении по пересеченной местности; во вторых, известные утверждения что газ губит двигатель и машина с ним хуже едет. Тем не менее, через год на машине было установлено газ. оборудование фирмы LOVATO (устанавливал специалист). Понятно, что на карбюраторной машине о каком-то новом поколении ГБО говорить не приходится. При этом за прошедшие уже почти года полтора, к оборудованию ни разу не прикасался, т.к. все работает исправно.

Думаю многим обладателям карбюраторных авто на газу знакома данная система подачи газа. Изменениям подвергается только корпус воздушного фильтра, карбюратор остается не тронутым. Это и стоит признать основным плюсом такого подхода. Из минусов: не самая оптимальная подача газа с точки зрения необходимых порций топлива двигателю, про работу на бензине и говорить не приходится — расход как на ГАЗеле))). Более продвинутая установка — это врезки в карб или… об этом чуть позже.

После установки газа, траты на содержание автомобиля в плане топлива, меня перестали интересовать — экономия приличная. Но вот как то динамика не радовала. На бензине машина едет, на газу — тянется…
Конечно были попытки настройки, но без положительных результатов.

Поиск информации в интернете дал следующий приемлемый вариант:

А именно, вставка в карбюратор. Установка без хирургических вмешательств (в отличии от врезок), а результат должен быть положительный. И так, был приобретен необходимый комплект у специалиста, который устанавливал оборудование, за демократическую цену в 200 р:

Шланг приобретался отдельно)

Самое сложное в установке — снять карбюратор и открутить корпус дроссельных заслонок:

После чего установить все на место и радоваться результатам проделанной работы:

Хорошо, что валялся корпус воздушного фильтра от ВАЗ 2105, поэтому с родным, уже переделанным под газ, ничего делать не пришлось.
Кстати, вспоминая мою предыдущую запись БЖ: «Дела минувших дней: Карбюраторный вопрос + РК» еще один «+» ОЗОНу! Т.к. только для озонов предусмотрены такие вещи, солекс нужно сверлить и устанавливать врезки.

Теперь о результатах. Машина поехала! Что и требовалось) Справедливости ради, еще можно покрутить смеситель дабы оптимизировать тягу двигателя и расход, но это после контрольных замеров. На данный момент проехал километров 50, поэтому только первые впечатления.

Справочно ч.2 (моё мнение):
Про безопасность и место установки. Долгие раздумья утвердили в мысли, что и под кузовом можно установить баллон, т.к. есть фаркоп, который спасет/защитит от колеи и критических углов съезда:

Камней-валунов в нашей местности мало, а больше ничего не угрожает. При этом багажник остался в полном распоряжении, а 50 литровый баллон гарантирует приличный запас хода)

Про износ двигателя. При нормальных режимах, 100 тыс. км. жигулевский двигатель пройдет в любом случае, в т.ч. и на газу, а экономия за это время может превысить стоимость установки НОВОГО двигателя! просчитано! так на каждые 10 тыс.км. приходится чистой экономии по сравнению с бензином до 15000 руб.

Еще не мало важный момент — запас хода. Бензин полный бак + газ полный бак = приличная автономность хода!

Спасибо за внимание, удачи!

Лада 4×4 3D 1995, двигатель бензиновый 1.7 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2010

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Лада 4×4 2121 Нива, 2019

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Смотрите также

Комментарии 18

не скажешь куда подключена у тебя трубка от редуктора вакуумная? врезка в коллектор или где то тройник ставился? (белый силиконовый шланг от газового редуктора)

у редуктора получается всего 3 выхода?
1 на подача газа в карбюратор
2 на приемку газа с балона
и 3 это вакумная трубка которая врезается в сам выпускной коллектор.
Правильно?

что ещё нужно знать при установки газового оборудования в двигатель?

Как все это хозяйство работает?рубится бензопровод.насос качает по обратке.высасывается вся камера а потом только идет газ?
А если карб переливает бенз допустим из за неисправности-газ тоже будет «переливать?»что отвечает за кол-во подачи газа?
Чую ставить надо газ(причем самому.до москвы на ниве не доеду а ставить некому ), на последних покатушках на озоне расход вышел 35-40 литров-и потерял много времени на дозаправку в городе…ну и баллон в салон только за лебедку))

все правильно! пока весь бенз из карба не выработается, на газу машина работать не будет и наоборот. Ничего рубить не надо! Ставятся специальные клапана: в бензопровод после бензонасоса и перед карбом; газовый установлен в газовом редукторе. Кнопочкой все это дело переключаешь: положение газ, нейтраль и бенз. Положение нейтраль как раз и служит для перехода между видами топлива (что бы выработать остатки и новое не закачивать). Газ наврятли может переливать… Если такое и будет, то сразу почувствуешь ОГРОМНЫЙ расход на газу! все те же твои литров 40. А регулируется подача вентилем: рисунок 2 — обычный;4,5 — на две камеры (для ОЗОНа). Регулируется по типу: перекрываешь подачу газа до такого момента, что бы не ехала машина и начинаешь по-тихоньку увеличивать подачу до достижения нужных характеристик. Кстати, расход газа в принципе на 1-2литра больше чем на бензине, но газ в 2 раза дешевле) Вообще, на карбюраторный двигатель не дорого поставить и у специалиста! Зато надежнее и претензию можно сделать в случае косяка. У меня установка окупилась за 7000 км! Прошло уже года 3, первый раз после установки провели ТО осенью (заменили фильтр и установили рем. комплект редуктора). Вообще советую! Только я делаю вот как: по трассе и городу — газ, на бездорожье — бензин) На газу машина чуть сильнее греется и резвость падает, но это особенность газа.

На черепашке надо увеличить проход воздуха:на пластмассовой крышке по диаметру сточить на 5мм .А так как на фото работать не будет.Так же можно дополнительно под крышку шайбы 0,5-0,8 подложить

там и так были рассверлены отверстия

Зловещий старый смеситель, меня аж передернуло :))) новый самое то всегда с таким ездил и радовался

а мне не понравился газ. снял и ни капельки не жалею.

дак а ты зажигание то не двигал что ли? при установке газа нужно зажигу двинуть т.к актан то у газа 100))) вот тебе и динамика и расход будет

зажигание корректировал. про это не упомянул, так как само собой разумеющееся.

дак а ты зажигание то не двигал что ли? при установке газа нужно зажигу двинуть т.к актан то у газа 100))) вот тебе и динамика и расход будет

А куда крутить? На раньше или позже

Аналогичная система досталась от предидущего хозина… Не разу не пожалел не он не я))) Кстати, все знакомые ниваводы ставят балон именно под багажник. Я недавно по глупости попал в ситуацию когда балоном влетел в плиту которая служила мостиком для пешеходов))) фапкоп спас! Так что нет повода переживать!

я уже давно по этому поводу не переживаю. кстати, многие подвешивают баллон датчиками назад (по ходу автомобиля), а у меня они смотрят вперед и немного вверх, тем самым защищены от неприятностей при движении задним ходом.

У меня тоже))) при всем желании у видеть его можно только лежа под машиной и с зеркалом)))

источник

Communities › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Blog › ГБО 4го поколения на карбюраторные Жигули от Romano

Вышла небольшая инструкция как установить ГБО-4го поколения на карбюратор.

Romano выпустило бюджетную версию такого оборудования. Теперь стоимость установки точно такая же как и обычная инжекторная.

Recommendations

FakeHeader

Comments 41

Для карбового ДВС нет ничего лучше и надежнее старой, проверенной системы ГБО-2. Эта хрень точно не даст ни какой экономии, т.к. меньше газа, чем нужно движку для нормальной работы все равно не подашь. А правильно установленное и настроенное ГБО-2 расходует газ так же, не более, чем ГБО-4. Со вторым, в свое время был на ТЫ, четвертое знаю не хуже. Новая система — средство выкачивания денег с владельцев карбюраторников, как продавцами систем, так и установщиками-настройщиками. Не ведитесь!

Да ладно… В своих умозаключения вы не достигли предела. Лошадь — самое надежное средство, и кушает не больше чем надо…

Но это все шутки, извиняюсь за сарказм.

По делу. Лучшие настройщики ГБО 2го поколения используют газоанализатор выхлопа. И это всегда компромисс между малыми нагрузками и предельными. Не бывает «идеальной» настройки во всем диапазоне.

Вы думаете зря шло развитие по сценарию:
карбюратор — мех. инжектор — электронный инжектор — прямой впрыск — комбинированный впрыск (инжек+прямой) ?

Ока -газ, работает нормально

Втюхали бесполезную хрень ((( я ещё понимаю на к-джетроник, но на жигули карбюраторную…

я на шоху вообще ставил наше, пермское ГБО, компании которуй уже даже на тот момент не было. и была это просто фигня в воздушный фильтр, на редукторе крутилась гайка, которая подавала газ:)
а 4 поколение мастырыть… если у машины мозгов нет (ЭБУ), то зачем они ГБО — дублируем топливную систему: как бенз льется бензонасосом и впрыскивается форсунками карба, то пусть так же впрыскивается — только уже газ.

На карб тогда имеет смысл поставить мпсз, убойная вещь, и поверх можно обычное ГБО ставить 4 поколения.

ГИГ-3 в своё время ставил на Москвича. Прикольная была штука, но хавал 20 литров и толком не регулировался

Для карба САГА-6 лучше бы вернули выпускать

Здравствуйте! Это вы себе уже установили?

У автора такая система давно установлена на Saab 900

Здравствуйте! Это вы себе уже установили?

Да, я 1.5 года езжу на такой системе. Очень доволен. Только у меня более ранняя версия, аэто новая система.

Интересно конечно, не против бы ознакомится более детально. Можете мне ссылочку сбросить где её можно купить?

Как-то сомнительно всё это… На мой взгляд, на карбюраторе — чем проще, тем лучше, меньше геморроя.

Ребята с Пятигорска давно делают такое оборудование. Считывает сигналы с лямбды, датчика разряжения во впуске и импульсы от зажигания. Полгода стоит — полет нормальный. Созрею — выложу статью.
Пы.Сы. согласен не полноценный фазированный впрыск, но тем не менее впрыск, с картами и регулировкой

Ждем, не конечно удобно не влияет фильтр воздушный, конечно заправил дурной газ он повлияет но от этого ни кто не застрахован. Удобная штука без условно.

По сравнению с электронным гбо плюсов дофига)

По ходу просто все форсунки одновременно прыскают газом, прикольно только особо к 4 поколению это отношение не имеет. Это как моя Волга к последнему Майбаху, одинаково только то, что он и я, можем по дороге ехать. А все остальное рядом не стояло ))))

Впрыск в попарно-паралельном режиме.

Каким образом это можно реализовать от одного ДК? Там систему зажигания тогда перекраивать надо на двухконтурную.

Не путайте систему зажигания с системой подачи топлива.

Датчик один, нет ни датчика фаз, идут ьва импульса на одиниоборот коленвала, как определить какие форсунки в данный момент включать? Тут напрашивается только решение как на двухконтурной системе зажигания.

А там ни чего и не определяет, форсы плюют 1 раз за 2 оборота, просто по приходу каждого цилиндра смесь забирается из впускного патрубка. Маркетологи именитых фирм всё время рассказывают о плюсах фазированного впрыска газа, да только толку от этого фазированного впрыска, если длительность импульса впрыска газа превышает в 4 раза время открытого клапана! То и получается что в 4ке так же 3/4 заряда остаётся во впускном коллекторе до прихода следующего такта впуска. Просто у меня на трёх машинах стояло такое ГБО и всё чётко работало…

Если форсы плюют раз за два оборота, но при этом не определяется фаза впрыска, о каком фазированном впрыске может идти речь?

Они издеваются?
Заправился газом с другим составом, и езжай к газоанализатору, или ШДК покупать за 100 баксов, плюс ноут с собой таскать?

А на втором поколении кто-то так делает? После каждой заправки катает с шдк?

На втором вы раком встанете над редуктором, настроите холостой и поедете дальше, а здесь вы это сделать не сможете, и главное, ни слова не говорят, можно ли установить датчик кислорода, думают, пусть берут лохи, да бегают хвастаются, что на карбюраторе четвертое поколение стоит))

источник

Audi 80 1.8S NE Keihin 2 ГБО › Бортжурнал › восстановление ГБО

Во время покупки авто, когда осматривал, увидел заправочное устройство и балон в багажнике. Обрадовался, т.к. был положительный опыт эксплуатации машины на газу (всем противникам газа прошу не флудить). Но прежний владелец мне сказал, что поменял карбюратор с Keihin 1 на Keihin 2 и не нашел под него смеситель, в итоге ГБО простаивало.

После покупки машины поставил цель восстановить газ. Начал искать смеситель, но безуспешно. И тут я попал на драйв2 :)))) Теперь я тут чаще чем в вк )) Набрел на пост Мое ГБО и начал мучать автора savik-A-80 своими вопросами про ГБО и смеситель в частности (т.к. у него такой же карб keihin 2). И получил ответ, что к нашему карбу подходит смеситель (M 006 PIERBURG 2В).

Начались долгие поиски смесителя в России, т.к. большинство интернет-магазинов, продающие его, были либо в Белоруссии, либо в Украине. Нашел тут, купил, через время получил. Далее начал примерять на карб, понял что нужны шпильки подлиньше. Не нашел готовых шпилек, пришлось купить болты 6х60 и сделать из них шпильки с помощью болгарки 🙂

Выбрал время, взял брата в помощники и в гараж 🙂 Начался монтаж смесителя.

Встало на 3 шпильки, у savik-A-80 стоит на 2-х. Думал из-за того, что не для нашего карба изначально смеситель, будет так же на 2-х, но встало на три без особых проблем. Так же не стал герметизировать сквозной канал в смесителе, т.к. думаю, что он предназначен для корректной работы подсоса.

Отопление редуктора подцепил с помощью тосольных шлангов к впускному коллектору и трубкой ( в нее входит обратка печки).

Поехал на заправку, влил 5л газа. Подумал, что вдруг где-то не геметично, пусть будет минимум. Завел на бензе, прогрел, выгнал воздушные пробки и переключился на газ. И тут началось… ОЖ завоздушивалась в миг и температура полезла выше 90. Опять выпустили пробки, погудел на бензине и снова на газ -> все тоже самое. Потом еще разок для уверенности -> результат тот же. Проверил на бензе — все хорошо. Психанул и пошели домой спать, т.к. уже давно темно было.

Следующий визит в гараж. Снял редуктор, доставшийся мне вместе с машиной (Landi Renzo SE81). Разобрал и понял, что ему кирдык. Мембраны были деревянные. Походы по газовщикам в поисках ремкомплекта дали понять, что редуктор старый и ремкомплект не найти. Залез в интернет и начал искать там — результат тот же. Только у одиного сайта в Питере был в наличие, но они не занимаются доставкой.

В итоге было принято решение менять редуктор. Остановился на BRC tecno 100 кВт, т.к. в моей 66кВт, а 70 киловаттный редуктор работал бы на пределе. Ну это я так подумал, может я и не прав 🙂 Заказал тут, приехал получать и вижу перед собой BRC AT 90 ECO 🙂

И что-то не захотелось делать возврат и ждать свой. тем более курс $ не стабильный и цены скачут. Взял этот 🙂

Заодно решил поменять фильтрующий элемент в старом газовом клапане т.к. он был засран.

Несколько раз пересобирал его, т.к. подтравливал газ после сборки. Потом увидел небольшие вмятины, шлифонул напильником и поставил -> утечка ушла. Далее последовало устранение утечек со всех штуцеров (видимо недостаточно затянул). В одном, после нескольких откруток/закруток, брызнул WD-шкой и закрутил — травить перестало. Видимо какая-то крупинка пыли попала.

Завел на бензе, прогрел, выгнал пробки, завел на газе — заработало 🙂 Но это не конец поста 🙂

Увидел, что из-под одного шланга капает тосол. Поехал в магаз за новыми хомутами. Вернулся в гараж, снял шланг, заодно решил поставить переходник 16х9, а то колхоз шланг в шланге не очень нравился. Пересобрал, заметил, что шланг на прокручивался на писюне впускного коллектора. Снял, намазал герметиком, поставил шланг и пошел домой ужинать, пока герметик сох.

Вернувшись, собрал все до конца. Завел на бензе, прогрел, выпустил все пробки. Завел на газу. Вроде все хорошо, начал настраивать редуктор. При нажатии на газульку движок тух. Выкрутил все винты на максимум, газанул — движок заглох. Расстроился. Да и к тому же увидел, что перепутал выход и вход тосольных шлангов. Вообще психанул и пошел домой спать 🙁

Сегодня пришел в гараж с хорошим настроением, встретил соседа, тот рассказал пару анекдотов и настроение вообще стало на 5+. Переподсоединил тосольные шланги, теперь уже правильно. Завел на бензе, выгнал пробки. Завел на газу. Вроде все хорошо, начал настраивать редуктор. При нажатии на газульку движок опять тух. Промучавшись около часа, вдруг подумал: «а может газ в балоне закончился?» :)))))

Заправил 5 литров газа, встретив по пути обратно в гараж брата, снова начал настраивать. И о чудо, все заработало. Вместе с братом отрегулировали и поехал тестировать. Вот проехал 20км на газу — пока полет нормальный. Теперь нужно следить за расходом и поднастраивать если нужно будет. Кстати, если есть советы, как лучше настроить, то с удовольствием выслушаю. Особенно хотелось бы услышать мнение savik-A-80, т.к. у нас и смесители и редукторы одинаковые.

Отдельное спасибо брату за помощь, терпение и за набор инструментов 🙂

источник