Меню Рубрики

Установка гбо на карбюратор вебер

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Weber врезка в карбюратор или проставка?

Здравствуйте.
Не навижу ГБО но попросили знакомые знакомых поставить газ на Ford Escort 1.6 с карбюратором Weber. На данный момент подключено все кроме подачи газа, не получается найти подходящую проставку между карбом и коллектором или в середину карба. Что сделать и как быть? сверлить карб боятся потому что карбюраторщики сказали что после этого уже нормально ничего работать не будет (хоть бы моя волга не узнала которая не одну сотню тысяч на врезке прошла:) )

Смотрите также

Комментарии 28

подача газа должна быть до дроссельной заслонки. врезки не портят работу карба на бензе. просто надо их обрезать чтоб в камеру они выступали на 1-2мм. а я газ люблю. дешевле в два раза бенза. воняет меньше. неисправности карба на него не влияют.

Да врезки выточим нужной длины, толщины и формы и не будем парится. ПО поводу газа-через меня много машин проходит и на газу и на бензе. Так вот с проблемных дизельных машин например за год я могу назвать 2. Одна из них была убита и доведена до капиталки порванным топливным филтром. Вторая просто не включала свечи накала. А вот бензинки и темболее машины на газу очень частые гости. То после работы на газу на бензе начинает заливать. то провода, свечи, катушки. Вот веришь я в свой дизель за 150тыс не лазил почти. После покупки поменяли свечи накала и на этом обслуживание двигателя закончилось. Расход у меня в городе 7л соляры=130грн, а расход у бензинки с таким же объёмом 13 газа 🙂 никого не агитирую но для себя решил что с дизеля больше не слезу 🙂

каждому свое. правильно настроенный и используемый газ двиг не портит и даже наоборот. меньше грязи в масле а значит меньше износ.

есть нахлобучка (комфорка) на тазокарб. Сверлить ничего не надо. Тупо поставил сверху в воздухан и все. Но это для жигулей. Может на базе этой комфорки че нить придумать?

ну тут получается задача чтоб газ тянуло с трубки, вазовские я уже смотрел, у них такая форма что надо ещё 3D проставку делать иначе будет тянуть часть мимо комфорки, часть с неё и адекватной реакции от редуктора не будет

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Смеситель газа для карбюратра ваз 2101 типа Вебер .

Всем привет ! Появилась нужда установить гбо на 2 автомобиля с карбами старого образца у которых дроссельные заслонки одинакового диаметра .Но всё что сегодня продаётся из смесителей для такого типа вазовских карбюраторов уже нового образца -где дроссель первичной камеры на 28мм против ранних на 32мм-ВОТ ТАКОЙ — .tavil.ru/netcat_files/480/604/T0000301_b.jpg
Точно не помню -но помоему там нет возможности расточить в смесителе отверстие в первичной подаче из-за конструктивной особенности . Не выйдет круговая подача -только с одной стороны (это не будет хорошим показателем для смешивания) .
Варианты врезки или верхней подачи газа знаю -но хочется обойтись без этого .
Кто что подскажет, может где то продаются такие смесители для старых карбов .Мои поиски пока не увенчались успехом .

Смотрите также

Метки: смеситель газа ваз 2101 .

Комментарии 36

Так и у меня не совсем москвич. Режь проставки как я говорил. Или 4 поколение. Я поставил — пока доволен

У нас «профессианальные» установщеги на эти мелочи внимания не обращают

Они нет -это я знаю и согласен с этим .Но мне надо немного по другому .Это не совсем жигули )))))

Не было проставок под старые веберы. Нужны твердые руки и дремель. Если идти по потоку воздуха то нижнюю часть проставки расшарошиваешь до диаметра дросселя. Верхнюю на 2-3 мм меньше. Получается козырек которого хватит для создания подсоса газа

Да я понимаю что можно всё там расточить типа козырьком .Но в заводской там круговая подача получается, а тут выйдет что с одной стороны .И козырёк круговой не поможет распространяться по кругу и потом равномерно всасываться .Это только точить колечко тонкостенное сразу с буртиком, потом в проставке с запасом выбирать .
Не думал что так сложно всё получаться будет .
Верил что они существуют и не дефицит .

Нормальная будет подача. Делал я. Главное чтобы фланец средней части ровный был

Фланец это мелочи, всё ровняется точно так же как и вытягивается .

Если глобально заморочиться, то лучше такой, то пофик какой карбюратор стоит и забит ли фильтр!

Дальше что ? Гбо 4 поколения ?

У меня валяется такой смеситель.
Да жаль отправить не получится, а если и получится, то пересылка золотая будет

Фото в лс смогёшь? -там решим как жить дальше ))))

Пока нет, я на Тарханкуте в Крыму.

Как скоро во свояси прибудешь ?

или врезка или комфорка, за дроселем работать не будет нормально.

Чего ?Проставка не будет работать нормально ? Это не верное суждение -как раз то что надо, лучше для карбюраторов еще не придумано!

нет. или холостых не будет или тяги. не настроить

С какого это хрена ПРОставка не будет работать ?Это же не под карбюратор (если в теме вообще) что такое есть смеситель (проставка), куда ставится и как работает .Она ставится между нижней частью карбюратора и серединой (над дросселями) если что ! И работает абсолютно адекватно на холостом ходу и с тягой полный порядок в сравнении с врезками -перекрывающими добрую часть большого диффузора -нарушая работу карбюратора в целом . Комфорка это вообще леший бред для обсирания карбюратора с самого верха и до низу .

или врезка или комфорка, за дроселем работать не будет нормально.

За дросселем нет, но проставка насколько я помню перед дросселем идет

Читайте также:  Установка проходного элемента для металлочерепицы

а чем подача через комфорку сверху не устраивает?

Можно я не буду отвечать на глупый вопрос ?
Спросил же по делу у того кто в теме, уточнил что про это знаю, зачем лишние обсуждения ?

мне самому интересно, может я уберу у себя комфорку и тоже проставку поставлю

Если существует такая ?А так карб будет чистый, а не в масле и прочих выпадов из газа начиная с самого верха .

мне самому интересно, может я уберу у себя комфорку и тоже проставку поставлю

Проставка — самое адекватное решение для установки ГБО на карбовый мотор. Комфорка же, пожалуй, самое худшее решение, когда нет возможности установить проставку либо нет желания делать врезку. Объясняется это в первую очередь тем, что она должна устанавливаться в том месте, где присутствует самое большее разрежение и проток воздуха при работе двигателя. Почему? Да потому, что ГБО-1 (или ГБО-2, как его называют) работает на принципе эжекции, (когда подача газа зависит от разрежения в выпускном патрубке редуктора). На практике это выглядит таким образом: при использовании надставки (она же комфорка) самым существенным образом на состав смеси влияет и состояние воздушного фильтра, и проходное сечение заборного патрубка кастрюли карбюратора, и интенсивность набегающего воздуха при движении и еще Бог весть, что только не влияет. Да и холостой ход ловить гораздо тяжелее при регулировке. Справедливости ради, надо сказать, что и с проставкой и врезкой происходит то же самое, но на порядок менее существенно.
В общем, если есть возможность установить проставку, надо ставить, даже не задумываясь.

Постараюсь по порядку
1. проставка, те же врезки, только без косяков
2.комфорка, не имеет недостатков, так как на нее не влияет забытый подсос.
3.забитый воздушный фильтр влияет на любое поколение ГБО

1 Косяки есть везде, потому без коментариев.
2 Комфорка — сплошной недостаток, так как стоит в том месте, где интенсивность протока воздуха минимальна, а, как известно, ее изменение в этой точке наукой не изучено. Регулировка Редуктора невозможна даже со снятой кастрюлей. Точнее, двигатель может даже заглохнуть.
2.1 При правильно настроенном ГБО, подсос должен вести себя точно так же, как и на бензине и пользоваться им надо регулярно.
3 Да, но нет необходимости натягивать на него колготки, чтобы добиться холостого хода.

источник

Ford Scorpio › Бортжурнал › Установка ГБО ( газового оборудования) на Ford Scorpio 2.0 Карбюратор.

Давно ничего не писал, времени все не было. Вот решил сделать эту запись в помощь тем кто тож решит ставить ГБО на 2.0 OHC карбовый. В инети долго ковырялся но инфы по в резки газовых штуцеров в карб Weber 30\34 DFTH так и не нашел.
С проставкой на карбюратор машина ехала очень тупенько, на мосту вяло ползущую фуру обгонять было не реально.

Решил делать врезки, пошел к газовщикам с своим карбом, они все при виде карба сразу отказывались, даж в руки не брали. Некоторые более сведущие в старых фордах предлагали ставить тазовский арб а в него уже делать врезку иль проставку ставить между дросилем и верхней частью карба, аргументируя тем что всеравно ездить на газу буду, а бензин только для прогрева. Но меня ето не устраивает, мне нужно чтоб работало и на газу и на бензине как положено и без колхоза.
На Питерском Сьерра клубе нашел пару карбюраторных трупиков и забрал за пиво себе на опыты.

Вот фотки как и куда врезал штуцера.

При врезки в первую камеру возникли сложности, на рисунки красной стрелкой указана та технологическая фигня в которую надо сверлить. я ее рассверлил сначала сверлом Ф5, потом Ф8. Получилось отверстие в трубки с тонкими стенками, Эти стенки я сточил напильником так чтоб получилась плоская поверхность, и часть технологической трубки указаной синей стрелкой сточил иначе не закрутить контрящую гайку.
Штуцера сажал на фиксатор резьбы, чтоб не тольго уплотнить, но и хоть както гермитизировать резьбу. В дальнейшем планирую какнить за лить оловом, т.к. стенки карба очень тонкие и там всего пару витков резьбы получилось.
Что касательно остального оборудования. Я купил б\у комплект Lovato второго поколения с электроредуктором с инжекторной десятки. (ваз 2110) Выбар пал на етот комплект, т.к. его продавали всего за 2.5 т.р. и там был баллон под запаску. Мне не очень хотелось терять место в багажнике, поэтому пожертвовал запаской, т.к. ее всеровно нет у меня.
Что касательно размеров баллона, больше чем на 46 литров в нишу запаски не поместить, баллоны до 46 литров высотой 20см, это как раз глубина ниши запаски, а все болоны что больше объемом соответственно высотой тож больше, и будет выпирать из ниши.
Редуктор я перед установкой перебрал, заменил весь ремкомплект на новый обошлось мне ето в + 600 р., но считаю что так и надо делать, т.к. в таких вешах экономить не стоит.
Долго искал место для редуктора, хотелось более безопасное, чтоб в случай лобового удара не бабахнуло. В итоге поставил его около аккумулятора, а газовый клапан над двигателем.

Подачу газа до клапана организовал через медную трубку Ф6 купленную в метизах длину взял 5 метров, проложил ее по тунелю, чтоб подальше от земли шла. Для заправки баллона использовал медную трубку Ф8 длинной 1 метр.
По поводу соединения трубки с баллоном и клапанами. Трубка не развальцовывается а используется специальные обжимные муфточки. На фото ниже:

На медную трубку ф6 надевается сначала обжимной нипель ф6

тогдаб не пришлось гнуть трубку так сильно, и сборка былаб в разы легче.

Бензиновый электро клапан, служит для прекрашения подачи бензина в карб, т.к. у меня есть сепаратор ( тройник\обратный клапан в одном флаконе) я просто воткнул электро клапан между ним и карбюратором, тем самым перекрыв подачу бензина в карб и пустив бензин через сепаратор в обратку. Ставить электро клапан сразу после бензонасоса иль перед ним нивкоем случае нельзя, насос быстро сдохнет.

Читайте также:  Установка и настройка домена active directory

Чтоб не горели клапана начальный УОЗ был выставлен под газ, а чтоб и не бензине можно было ездить без проблем сделал переключалку УОЗ из штатного октан корректора, взял провод который понижает УОЗ на 4 градуса и соединил его с землей через реле, а +12в для управления реле взял с бензинового клапана, теперь при переключении на бензин блок управления подает +12 на бензоклапан и реле, реле закорачивается на землю и УОЗ меняется на -4 радуса ( т.е. вместо 12 что на газу становится 8 для бензина).

Что было куплено в итоге для установки ГБО на скорп.
Б\У:
1- баллон тороидальный ( вместо запаски) на 46 литров ( размер 630х200 мм) с мультиклапанном Lovato который не показывает сколько в баллоне газа ( прежнии установщики сломали поплавок чтоб его не астраивать под баллон) .
2- редуктор Lovato на 90kW мощности.
3-Газовый клапан Lovato
4-Внешнее заправочное устройство.
5-Электронный блок управления( переключалка газ\бензин)
+ всякая ненужная трибуха на инжектор, типа эмулятора форсунок и приблуды для
подачи газа с антихлопом.
В итоге все 2.5 т.р.
6- мешок мертвых карбюраторов. 100 р на пиво +290р. доставка с Архангельска.
итого 2,9 т.р.

Новое, все купленно в одном месте.
1- ремкомплект редуктора — 600 р.
2- Фильтр газа — 70 р.
3- Тройник для подачи газа в смеситель -70р.
4- 2 штуцера для врезки в карб -100 р. (за оба )
5- 2 тосольных тройника 16х16х16 за 80 р. ( за оба)
6-Верхний смеситель (конфорка) -630 р в последствии был заменен врезками.
7- 4 муфты Ф6 и 2 Ф8 общая стоимость 60 р.
8- 2 обжимных нипиля Ф6 -40р
9- бензиновый электро клапан — 600 р.
10- 1 метр шланга газового Ф20 -100р
11- 5 метров медной трубки -500 р
12- 1 метр медной трубки Ф8 130 р.

Итого вся требуха для ГБО получилась примерно 5730 р.

После многократных полевых испытаний расход газа на 120 км получился 11.4 л, а бензина на этот же маршрут 10 л. 120 км это маршрут от моего дома в Питере до г. Кронштадт. Дорога немного города, потом по КАД со средней скоростью 100 км\ч потом Кронштадт ( в нем болше 40 ехать запрещено, и везде понатыканы лежачие полицейские ) и обратно по КАД домой. Замер производил так, выжигал из баллона весь газ, заправлял на заправке газовой баллон на 200 р — это как раз 11,4 литра газа. прогревал машину на бензине, какраз пока до заправки ехал, обнулял счетчик и выезжал.
расход бензина проверял используя специально изготовленный бензобак из пластиковой пяти литровой канистры, тож машину прогревал а потом, переподключал бензонасас к пластиковому баку, и из 10 литровой канистры его пополнял бензином.

По подсчетам получается на 100 км пути газа тратится 9,5 литров, а бензина 8,3 литра на сотню. И это с условием, что динамика разгона не изменилась на газу, машина такаяже резвая как и на бензине, так что можно придушить подачу газа и затупить машину и получить расход газа приближенный к бензиновому.
При моем суточном пробеге в 80 км в день и при такой разнице в цене заправки ( газ 16.5 р\л, а бенз 32,70 р\л), установка ГБО окупиться менее чем за 2 месяца.

Вобщем установкой ГБО я доволен, машин в динамике не потеряла, а в экономия заметная. Терь осталось решить проблему с легализацией етой установки((((

источник

Лада 4×4 3D strong lady from Russia › Бортжурнал › ГБО: Эксперименты с карбюратором

Приветствую уважаемых подписчиков и просто гостей! Хочу поведать о небольшой проделанной работе, вызванной желанием улучшить динамические качества машины при работе двигателя на газу.

Справочно ч.1 (общая информация):
Сразу после приобретения автомобиля, периодически возникали мысли по установке газового оборудования. Останавливало несколько моментов: во первых, установка в багажник (салон) приводит к тому, что кроме ключей в машину ничего больше не положишь да и объем баллона не велик, а крепление снизу к кузову, вызывало опасения при движении по пересеченной местности; во вторых, известные утверждения что газ губит двигатель и машина с ним хуже едет. Тем не менее, через год на машине было установлено газ. оборудование фирмы LOVATO (устанавливал специалист). Понятно, что на карбюраторной машине о каком-то новом поколении ГБО говорить не приходится. При этом за прошедшие уже почти года полтора, к оборудованию ни разу не прикасался, т.к. все работает исправно.

Думаю многим обладателям карбюраторных авто на газу знакома данная система подачи газа. Изменениям подвергается только корпус воздушного фильтра, карбюратор остается не тронутым. Это и стоит признать основным плюсом такого подхода. Из минусов: не самая оптимальная подача газа с точки зрения необходимых порций топлива двигателю, про работу на бензине и говорить не приходится — расход как на ГАЗеле))). Более продвинутая установка — это врезки в карб или… об этом чуть позже.

После установки газа, траты на содержание автомобиля в плане топлива, меня перестали интересовать — экономия приличная. Но вот как то динамика не радовала. На бензине машина едет, на газу — тянется…
Конечно были попытки настройки, но без положительных результатов.

Поиск информации в интернете дал следующий приемлемый вариант:

А именно, вставка в карбюратор. Установка без хирургических вмешательств (в отличии от врезок), а результат должен быть положительный. И так, был приобретен необходимый комплект у специалиста, который устанавливал оборудование, за демократическую цену в 200 р:

Читайте также:  Установка кран манипулятора на грузовиках

Шланг приобретался отдельно)

Самое сложное в установке — снять карбюратор и открутить корпус дроссельных заслонок:

После чего установить все на место и радоваться результатам проделанной работы:

Хорошо, что валялся корпус воздушного фильтра от ВАЗ 2105, поэтому с родным, уже переделанным под газ, ничего делать не пришлось.
Кстати, вспоминая мою предыдущую запись БЖ: «Дела минувших дней: Карбюраторный вопрос + РК» еще один «+» ОЗОНу! Т.к. только для озонов предусмотрены такие вещи, солекс нужно сверлить и устанавливать врезки.

Теперь о результатах. Машина поехала! Что и требовалось) Справедливости ради, еще можно покрутить смеситель дабы оптимизировать тягу двигателя и расход, но это после контрольных замеров. На данный момент проехал километров 50, поэтому только первые впечатления.

Справочно ч.2 (моё мнение):
Про безопасность и место установки. Долгие раздумья утвердили в мысли, что и под кузовом можно установить баллон, т.к. есть фаркоп, который спасет/защитит от колеи и критических углов съезда:

Камней-валунов в нашей местности мало, а больше ничего не угрожает. При этом багажник остался в полном распоряжении, а 50 литровый баллон гарантирует приличный запас хода)

Про износ двигателя. При нормальных режимах, 100 тыс. км. жигулевский двигатель пройдет в любом случае, в т.ч. и на газу, а экономия за это время может превысить стоимость установки НОВОГО двигателя! просчитано! так на каждые 10 тыс.км. приходится чистой экономии по сравнению с бензином до 15000 руб.

Еще не мало важный момент — запас хода. Бензин полный бак + газ полный бак = приличная автономность хода!

Спасибо за внимание, удачи!

Лада 4×4 3D 1995, двигатель бензиновый 1.7 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Лада 4×4 2121 Нива, 2015

Лада 4×4 2121 Нива, 2018

Смотрите также

Комментарии 18

не скажешь куда подключена у тебя трубка от редуктора вакуумная? врезка в коллектор или где то тройник ставился? (белый силиконовый шланг от газового редуктора)

у редуктора получается всего 3 выхода?
1 на подача газа в карбюратор
2 на приемку газа с балона
и 3 это вакумная трубка которая врезается в сам выпускной коллектор.
Правильно?

что ещё нужно знать при установки газового оборудования в двигатель?

Как все это хозяйство работает?рубится бензопровод.насос качает по обратке.высасывается вся камера а потом только идет газ?
А если карб переливает бенз допустим из за неисправности-газ тоже будет «переливать?»что отвечает за кол-во подачи газа?
Чую ставить надо газ(причем самому.до москвы на ниве не доеду а ставить некому ), на последних покатушках на озоне расход вышел 35-40 литров-и потерял много времени на дозаправку в городе…ну и баллон в салон только за лебедку))

все правильно! пока весь бенз из карба не выработается, на газу машина работать не будет и наоборот. Ничего рубить не надо! Ставятся специальные клапана: в бензопровод после бензонасоса и перед карбом; газовый установлен в газовом редукторе. Кнопочкой все это дело переключаешь: положение газ, нейтраль и бенз. Положение нейтраль как раз и служит для перехода между видами топлива (что бы выработать остатки и новое не закачивать). Газ наврятли может переливать… Если такое и будет, то сразу почувствуешь ОГРОМНЫЙ расход на газу! все те же твои литров 40. А регулируется подача вентилем: рисунок 2 — обычный;4,5 — на две камеры (для ОЗОНа). Регулируется по типу: перекрываешь подачу газа до такого момента, что бы не ехала машина и начинаешь по-тихоньку увеличивать подачу до достижения нужных характеристик. Кстати, расход газа в принципе на 1-2литра больше чем на бензине, но газ в 2 раза дешевле) Вообще, на карбюраторный двигатель не дорого поставить и у специалиста! Зато надежнее и претензию можно сделать в случае косяка. У меня установка окупилась за 7000 км! Прошло уже года 3, первый раз после установки провели ТО осенью (заменили фильтр и установили рем. комплект редуктора). Вообще советую! Только я делаю вот как: по трассе и городу — газ, на бездорожье — бензин) На газу машина чуть сильнее греется и резвость падает, но это особенность газа.

На черепашке надо увеличить проход воздуха:на пластмассовой крышке по диаметру сточить на 5мм .А так как на фото работать не будет.Так же можно дополнительно под крышку шайбы 0,5-0,8 подложить

там и так были рассверлены отверстия

Зловещий старый смеситель, меня аж передернуло :))) новый самое то всегда с таким ездил и радовался

а мне не понравился газ. снял и ни капельки не жалею.

дак а ты зажигание то не двигал что ли? при установке газа нужно зажигу двинуть т.к актан то у газа 100))) вот тебе и динамика и расход будет

зажигание корректировал. про это не упомянул, так как само собой разумеющееся.

дак а ты зажигание то не двигал что ли? при установке газа нужно зажигу двинуть т.к актан то у газа 100))) вот тебе и динамика и расход будет

А куда крутить? На раньше или позже

Аналогичная система досталась от предидущего хозина… Не разу не пожалел не он не я))) Кстати, все знакомые ниваводы ставят балон именно под багажник. Я недавно по глупости попал в ситуацию когда балоном влетел в плиту которая служила мостиком для пешеходов))) фапкоп спас! Так что нет повода переживать!

я уже давно по этому поводу не переживаю. кстати, многие подвешивают баллон датчиками назад (по ходу автомобиля), а у меня они смотрят вперед и немного вверх, тем самым защищены от неприятностей при движении задним ходом.

У меня тоже))) при всем желании у видеть его можно только лежа под машиной и с зеркалом)))

источник