Меню Рубрики

Установка гбо на китай

Какое ГБО лучше — китайское или итальянское?

Оставьте заявку и получите скидку -20% на развал схождение!

Газобаллонное оборудование позволяет пользоваться дешевым альтернативным видом топлива. Переключаться с бензина на газ и обратно можно в любой момент с помощью тумблера, устанавливаемого в удобном месте. Но к выбору ГБО нужно подойти с максимальной ответственностью.

Правила покупки ГБО

Даже если вы не разбираетесь в технических тонкостях и смутно представляете себе принцип работы газобаллонного оборудования, при его покупке руководствуйтесь тремя простыми правилами:

  1. Выбирайте ГБО от известного производителя. Например, отличным качеством, надежностью и высокими эксплуатационными показателями отличается продукция итальянской компании Landi Renzo.
  2. Проверяйте наличие сертификатов. При их отсутствии отказывайтесь от покупки: под маркой известного бренда может предлагаться дешевый китайский контрафакт. По этой же причине не покупайте газобаллонное оборудование у малоизвестных и сомнительных поставщиков.
  3. Заказывайте установку ГБО только у специалистов, имеющих соответствующие допуски и разрешения. Монтаж газобаллонного оборудования в «кустарно-гаражных» условиях недопустим, последствия могут оказаться катастрофическими.

На рынке широко представлено ГБО итальянского, голландского, польского, российского и китайского производства. Последний вариант исключайте сразу, и далее вы узнаете, почему.

Недостатки китайского ГБО

Китайские производители газобаллонного оборудования массово выпускают откровенный контрафакт, имитирующий продукцию всемирно известных брендов.

Китайская подделка опасная в эксплуатации

Иногда поставщики говорят, что это «почти оригинал» или «официальный аналог», выпущенный по лицензии. В качестве подтверждения предлагают оценить красивый внешний вид оборудования (это действительно так: контрафакт может выглядеть безупречно). В реальности таких лицензий никто не видел по той простой причине, что их не существует.

Обратите внимание! Китайское газобаллонное оборудование часто поставляется без официальной гарантии от производителя. С учетом низкой надежности это может привести к необходимости его замены уже через пару месяцев с момента установки.

Китайское ГБО не проходит обязательную сертификацию, не соответствует нормам безопасности. Его использование может привести к серьезным поломкам двигателя. Заявленные эксплуатационные характеристики утрачиваются уже через несколько тысяч километров пробега. Требуется частое техобслуживание с заменой редуктора, ремкомплекта форсунок, выполнением регулировочных и других дорогостоящих работ.

Китайская подделка опасная в эксплуатации

Использование дешевого китайского ГБО часто приводит к перерасходу газа, нестабильной работе двигателя. Известны случаи, когда подобный контрафакт становился причиной появления запаха газа в салоне, а также приводил к возгоранию автомобиля.

Важно! Если некачественное газобаллонное оборудование привело к причинению ущерба здоровью или порче имущества других людей, ответственность за это возлагается на водителя данной машины.

Газобаллонное оборудование китайского производства часто не имеет многих важных функций, в том числе:

  • встроенный эмулятор;
  • довпрыск бензина;
  • адаптация ИСА-3 и OBD;
  • расширенная самодиагностика.

Многие специалисты прямо говорят, что использование китайского ГБО несет прямую угрозу жизни и здоровью людей.

Преимущества газобаллонного оборудования Landi Renzo

Итальянский концерн Landi Renzo с 1954 производит качественное ГБО для автотранспорта.

Безупречное качество продукции подтверждается тем, что она поставляется на заводские конвейеры «Фольксваген», «Дачия», «Мерседес», «Тойота», «Пежо» и многих других автопроизводителей для штатного оснащения выпускаемых машин.

Оригинальное ГБО Landi Renzo

Весь ассортимент сертифицирован. Качество, безопасность и надежность ГБО от Landi Renzo подтверждены соответствующими документами. Основные преимущества:

  • удобство при монтаже и дальнейшем обслуживании, что снижает стоимость установки и текущего сервиса;
  • отсутствие детонации, мягкая и спокойная работа двигателя;
  • исключительная надежность, длительный эксплуатационный ресурс;
  • стойкость к содержащимся в газе примесям, что позволяет ездить на топливе не самого высокого качества;
  • совместимость практически со всеми популярными марками автомобилей.

Подробнее про Landi Renzo вы можете прочитать здесь.

Газобаллонное оборудование Landi Renzo поставляется готовыми комплектами, на него предоставляется официальная заводская гарантия. Установить его можно у нас.

источник

Почему не рекомендуется устанавливать китайское ГБО

Копии, которые напоминают оригинал лишь визуально

Китайское оборудование бывает двух видов:

  • заводское ГБО, о стране изготовления которого вам изначально известно;
  • китайские копии высококлассного оборудования немецкого, голландского и итальянского образца. Визуально такие системы практически идентичны оригиналу. Но технически у такого ГБО имеется много недостатков. Устанавливают копии, как правило, в гаражах, что лишь повышает риски получения взрывоопасной системы (причем, к сожалению, в прямом смысле слова).

От покупки второго типа китайских газовых систем стоит отказаться сразу же. А дискуссию относительно первых стоит продолжить.

Три важнейших критерия качества

Применительно к газобаллонному оборудованию самыми главными моментами, влияющими на их выбор являются следующие:

  • общая безопасность;
  • экономичность (экономическая целесообразность установки);
  • долговечность и надежность.

Вот по этим трем критериям и стоит проанализировать заводские китайские ГБО подробнее.

Безопасность

Применительно к газобаллонному оборудованию самым важным аспектом безопасности является прочность баллона. Это тот компонент ГБО, который может стать причиной плачевных последствий — взрыва. На прочность баллона влияет:

  • материал изготовления;
  • форма;
  • толщина стенок.

По форме большинство выпускаемых баллонов похожи. А вот в остальном к китайским баллонам нередко возникают претензии. Так, они нередко уже через 1-2 года после установки начинают ржаветь, а уже после 3-5 теряют герметичность, что приводит к стравливанию газа.

Это свидетельствует о попытках сэкономить на качестве используемых материалов, а также толщине стенок. Как показывает практика мастеров-установщиков ГБО, китайские баллоны весят порядка 15-17 кг, тогда как европейские аналоги — больше 25. Следовательно, и толщина стенок у последних больше приблизительно на 30-70%.

Кстати, на безопасность также прямо влияет соблюдение правил хранения баллонов. У проверенных производителей с этим все строго, а как с этим у продукции даже заводского Китая, а также в процессе небыстрой транспортировки в Украину — это открытый вопрос.

Экономичность

Этот фактор обуславливается качеством основных компонентов ГБО — клапанов, форсунок, редуктора. Эталонными в плане экономичности являются итальянские газовые системы. А вот для обеспечения хотя бы приближенных показателей у китайского газобаллонного оборудования порой мало и тщательной настройки. Нужна замена отдельных компонентов, в том числе редуктора. Как следствие, за сниженный расход голубого топлива приходится доплачивать, а значит и смысл изначального выбора китайского некачественного ГБО отсутствует.

Долговечность

С этим аспектом все также изначально ясно. Мы уже упоминали о потери герметичности и коррозии баллонов китайского газобаллонного оборудования. А вот качественные итальянские и другие европейские системы нередко даже после нескольких лет использования перепродаются и в последующем еще служат минимум одному автовладельцу. Проверить это несложно: итальянское ГБО б/у в сети ищут, а вот китайские подержанные системы — нет.

В целом, попытки сэкономить на приобретении китайской газовой системы для авто зачастую не оправданны. Если даже повезет в плане безопасности, должной экономии и надежности вы все равно не получите.

источник

MechCommander › Блог › Обзор популярных систем ГБО 4 поколения. Часть I. Выбор ЭБУ

В современной экономической ситуации установка газобаллонного оборудования (ГБО) является весьма актуальной, поскольку окупается примерно через 20 тыс.км пробега, после чего наступает режим экономии.

ГБО бывает двух видов:
● на основе пропан-бутановой смеси, попутного нефтяного газа (ПНГ), который также называют сжиженным углеводородным газом (СУГ), а по-английски это LPG;
● на основе метана, сжиженного (сейчас модно говорить «компримированного») природного газа (СПГ или КПГ соответсвенно), а по-английски это CNG.

Чем отличается пропановое ГБО от метанового?
Основное отличие заключается в рабочем давлении баллона. Если для пропан-бутана это 20 атм (с давлением на испытаниях 30 атм), то для метана это все 200-250 атм (с давлением на испытаниях 300 атм). Также имеется отличие и в октановом числе: для пропан-бутана это 105, а для метана — 110.

Здесь есть два важных замечания.
1. Пропан-бутановые системы ГБО заметно дешевле, чем метановые, в основном из-за стоимости баллона.
2. Число пропановых АГЗС намного больше, чем метановых (например, в Петербурге пропановые АГЗС измеряются десятками, в то время как метановых АГЗС всего 7).

Читайте также:  Установка генератора минска на планету

Далее мы будем рассматривать только пропановые системы ГБО 4 поколения (для автомобилей с последовательным распределённым впрыском), хотя по комплектации их отличие от метановых систем невелико.

Все системы ГБО 4 поколения включают в себя следующие компоненты:
1. электронный блок управления (ЭБУ, по-английски ECU);
2. газовые форсунки (по-английски injector), бывают в составе рампы;
3. датчик температуры газа (ДТГ);
4. датчик абсолютного давления газа (ДАД газа, по-английски MAP sensor);
5. фильтр паровой фазы газа (фильтр тонкой очистки);
6. редуктор-испаритель;
7. электромагнитный клапан (ЭМК) подачи газа в редуктор;
8. фильтр жидкой фазы газа (фильтр грубой очистки), обычно идёт в составе редуктора;
9. газовый баллон (цилиндрический или тороидальный);
10. мультиклапан баллона;
11. выносное заправочное устройство (ВЗУ);
12. магистраль трубопровода;
13. кнопка-переключатель газ/бензин.

По каждой позиции есть свои нюансы, однако при правильном монтаже ГБО на качество его работы больше всего влияют:
I. ЭБУ (настройки, калибровки и возможности адаптации);
II. форсунки (скорость открытия и закрытия);
III. редуктор (производительность, стабильность температуры и давления).
Это три главных составляющих успешной работы системы ГБО.

На российском рынке ГБО наибольшее распространение получили следующие компании:

Польские компании
● STAG и местами подозрительно похожий на него Digitronic
● ALEX и немного похожий на него Poletron
● KME, выпускающая оборудование для OMVL

Российская тёмная лошадка
● Alpha

I.1 Зачем вообще нужен ЭБУ?
Для определения момента времени подачи топлива, количества подаваемого топлива и момента зажигания. Иными словами, штатный ЭБУ решает:
1) в какой момент времени подать импульс на топливные форсунки (когда открыть кран?)
2) на какой промежуток времени подать импульс (сколько лить?)
3) в какой момент времени подать импульс на свечи (когда поджигать?)
Казалось бы, это такие простые вопросы, однако для ответа на них штатный ЭБУ делает огромное количество вычислений, принимая во внимание показания от большого числа датчиков.
И самое главное, штатный ЭБУ знает правильные ответы.

I.2 Что делает газовый ЭБУ?
Его задача состоит в том, чтобы грамотно воспользоваться командами штатного ЭБУ. Ведь теперь мы делаем подмену, заставляя штатный ЭБУ думать, что он открывает бензиновые форсунки, в то время как газовый ЭБУ подаёт газ.
У последнего остаются две задачи:

I.2.1 В какой момент открывать газовые форсунки?
Ответ на этот вопрос относительно прост. Опорными точками являются импульсы штатного ЭБУ на бензиновые форсунки. Однако, необходимо учесть два нюанса:
1) время, необходимое для открытия газовой форсунки, заметно больше, чем время открытия бензиновой форсунки;
2) чем длиннее шланги от газовых форсунок до врезок во впускной коллектор, тем больше промежуток времени, необходимый для распространения газового фронта (т.е. тем дольше газ поступает в цилиндры).
Поэтому в газовом ЭБУ внесены соответствующие поправки.

I.2.2 Как долго держать газовые форсунки открытыми?
Ответ на этот вопрос заметно сложнее и требует длительных процедур калибровки, включающих в себя не только сбор бензиновых и газовых карт, но и подбор диаметров жиклёров газовых форсунок, а также давления в газовом редукторе. Если последние две операции в любом случае выполняются мастером исходя из его опыта и получаемых от газового ЭБУ данных, то процедуры калибровки топливных карт могут происходить как в автоматизированном (полуавтоматическом), так и в автоматическом режимах, что зависит от возможностей ПО газового ЭБУ.
Также необходимо отметить, что помимо процедуры калибровки топливных карт существует процедура их адаптации.

I.2.2.1 Что такое калибровка топливных карт?
Это процесс подбора корректирующих множителей (калибровочных коэффициентов), связывающих время впрыска газа с временем впрыска бензина.
Когда двигатель работает на бензине, штатный ЭБУ открывает бензиновые форсунки на определённое время в зависимости от нагрузки на двигатель (грубо говоря, в зависимости от разряжения во впускном коллекторе). При переходе на газ штатный ЭБУ видит изменения в показаниях датчиков и поэтому меняет время открытия бензиновых форсунок (хотя реально они НЕ открываются, т.к. газовый ЭБУ уже перевёл систему на газ). Задача газового ЭБУ состоит в том, чтобы подобрать калибровочный коэффициент для времени открытия газовых форсунок так, чтобы время открытия бензиновых форсунок при работе на газе равнялось бы времени открытия бензиновых форсунок при работе на бензине.
Этот калибровочный коэффициент зависит от нагрузки на двигатель, т.е. от разряжения во впускном коллекторе. Также можно вводить поправки калибровочного коэффициента на обороты двигателя, на температуру и давление газа в рампе.
Калибровка производится как на холостом ходу (это обязательно), так и при движении автомобиля в различных режимах (некоторые установщики этим пренебрегают). После сбора бензиновой и газовой карт производится подбор (ручной либо автоматический) калибровочных коэффициентов, которые записываются в память газового ЭБУ и до следующей калибровки больше не меняются (последующая калибровка может происходить и в автоматическом режиме, например, через каждые 50 моточасов).
Таким образом, калибровка — это дискретный процесс, выполняемый командами оператора (либо ЭБУ при наличии планировщика задач) на основании собранных за определённый промежуток времени данных.
Необходимо помнить, что калибровка газового ЭБУ обязательна.

Читайте также:  Установка подрозетника в газобетоне

I.2.2.2 Что такое адаптация топливных карт?
Это непрерывный процесс коррекции времени впрыска газовых форсунок, выполняемый газовым ЭБУ в зависимости от информации, поступающей по различным каналам.
Существуют два вида адаптации:
● универсальная OBD адаптация, при которой время впрыска газовых форсунок корректируется в зависимости от краткосрочной (STFT) и долгосрочной (LTFT) топливных поправок, получаемых от бензинового ЭБУ по CAN или K-Line шине;
● разработанная компанией STAG адаптация ISA (на текущий момент времени существует уже версия ISA3), при которой газовый ЭБУ корректирует дозу газа на основании предварительно собранной примерной карты времени впрыска бензина.
Отметим, что адаптация является необязательным (но желательным) дополнением калибровки.

I.2.2.3 Зачем нужны калибровка и адаптация топливных карт?
Калибровка нужна для того, чтобы автомобиль мог ехать на газе без нанесения повреждений двигателю. Как уже было сказано, калибровка на ХХ обязательна.
Что делать с остальными режимами движения? Здесь два варианта:
1) использование калибровочных коэффициентов ХХ во всех режимах работы двигателя;
2) подбор индивидуальных калибровочных коэффициентов для каждого конкретного режима работы двигателя.
В первом варианте не надо тратить много времени на настройку оборудования, всё делается буквально в течение 15 минут. Недостатком такого подхода является повышенный расход топлива и возможные ошибки двигателя, если для топливных поправок не хватит 25%-коридора.
Во втором варианте придётся потратить час-другой на сбор топливных карт, покрывающих как можно больше режимов работы двигателя. Однако, платой за труды является более низкий расход топлива по сравнению с первым вариантом.
Адаптация же нужна для учёта текущих особенностей состояния двигателя и его узлов, а также качества топлива. Когда мы делали калибровку — у нас были новое масло, фильтры и свечи, качественный газ. С тех пор мы проехали уже 10 тыс.км, забыли поменять масло и фильтры, да ещё и газ отвратительный попался. Так вот, чтобы нам заново не калибровать газовый ЭБУ, он может автоматически вносить текущие поправки. Естественно, расход с автоадаптацией будет меньше, чем без неё.

I.3 Обзор рынка газовой электроники

I.3.1 Группа компаний WFS
Все компании этой группы производят свои современные блоки на заводе M.T.M. S.r.l. (который принадлежит BRC?). Поэтому на рынке имеются следующие блоки-близнецы:
BRC Sequent 32 DE817020 c OBD, DE817030 без OBD (это старший брат-близнец);
GFi EZ Jet DE817030 без OBD;
OMVL New Dream DE817075, бывает с OBD и без;
Zavoli Bora S32 DE817075 с OBD, DE817085 без OBD.
Функционал у данных 32-пиновых блоков одинаковый, отличаются они лишь программным обеспечением (ПО), а точнее — его кривизной и возможностями.

У компании OMVL также имеются альтернативные блоки, выпускаемые на заводе KME:
Saver 714 без OBD, 734 с OBD.

Не могу не привести отличные обзоры от Электроник Авто на указанные комплекты:

BRC Sequent 32 DE817030-1 без OBD ->

GFi EZ Jet DE817030-1G без OBD ->

источник