Меню Рубрики

Установка гбо на лодочном моторе

Подвесной мотор на газу

Говоря о переводе подвесных лодочных моторов с бензина на газ (см. статью Г. Б. Либефорта, напечатанную на стр. 17—20), специалисты отмечают непреодолимую сложность устройства системы смазки двухтактного двигателя. А вот на тех немногих моделях подвесных моторов, на которых установлены четырехтактные двигатели, имеющие отдельную систему смазки, переделку произвести проще. Более того, уже известен опыт успешной эксплуатации на пропане 55-сильных четырехтактных моторов «Хомляйт». О нем сообщалось в мартовском номере журнала «Попюлар Мекэникс» за 1965 г.

В штате Висконсин (США) существовала база проката больших плавучих дач-катамаранов длиной 11,8м и шириной 3,6 м, оснащенных подвесными моторами. Владелец базы был озабочен большими расходами на ремонт моторов, проблемами с заправкой горючим и особенно — изрядным количеством свечей зажигания, которые часто выходили из строя и которые то и дело приходилось заменять. Было решено установить на каждой плавдаче по два 55-сильных «Хомляйта» и использовать для их питания сжиженный пропан, поставляющийся на рынок в баллонах.

Моторы при этом подверглись минимальным изменениям. Потребовалось лишь сменить карбюратор и по-новому отрегулировать опережение зажигания. Решено было питать двигатели газом, испаряющимся в баллонах, поэтому забор газа осуществлялся из верхней части баллона. Через редукционный клапан газ поступал прямо в карбюратор, снабженный дозирующим клапаном. Этот клапан был сблокирован с дроссельной заслонкой карбюратора таким образом, чтобы при полном открытии заслонки поступление газа было бы максимальным.

Несмотря на простоту конструкции топливной системы, газовые «Хомляйты» уже в первый сезон эксплуатации проявили большие экономические преимущества по сравнению с двухтактными подвесными моторами, работающими на бензине. Они отличались легким запуском, бездымным выхлопом отработавших газов, в которых не содержались многие из вредно влияющих на живую природу компонентов. Строгая служба охраны чистоты водной среды, существующая на озерах штата, не могла предъявить и таких претензий, как следы масла в кильватерной струе катамарана.

После 155 часов работы (по статистике этот срок вдвое превышает наработку моторов на лодках «средних» любителей за сезон) мотор был разобран и двигатель нашли в хорошем состоянии. Свечи не имели нагара и не нуждались в замене; свежим оказалось и масло в системе. Единственным минусом оказался повышенный износ выпускных клапанов — следствие отсутствия в отработавших газах обычных для бензинового двигателя жидких компонентов горючего, обеспечивающих смазку трущихся поверхностей (уже позже механики, выполнявшие работу по переводу двигателя на газ, узнали, что в других транспортных двигателях при этом седла клапанов заменяют на другие, изготовленные из более стойкого металла).

Порадовали и экономические показатели. Двух стандартных баллонов оказалось достаточно для плавания в течение недели, причем за это время плавдача уходила на расстояние до 300 км. Эксплуатационные расходы снизились с 75 до 26 центов в час.

И тем не менее, результаты испытаний нельзя было признать удовлетворительными. Оказалось, что в баллоне может испаряться ограниченное количество газа, поскольку при этом затрачивается большое количество тепла. При полном открытии дроссельной заслонки карбюратора в цилиндры двигателя поступала обедненная горючая смесь, двигатель не развивал полной мощности и оборотов. Требовалось усовершенствование системы питания — устройство специального испарителя сжиженного газа.

В новой установке жидкий газ из баллона по трубопроводу пропускался через фильтр с запорным вентилем и поступал в испаритель — закрытый сосуд, подогреваемый водой из системы охлаждения двигателя, в котором жидкость имела большую поверхность испарения. Термостат системы охлаждения был отрегулирован на температуру воды 80 °С, а штатная помпа мотора обеспечивала интенсивный подвод нагретой воды к испарителю.

Читайте также:  Установка кейхинов на урале

Теперь двигатель устойчиво заработал на максимальных режимах, но специалистам, проводившим эксперименты, пришлось вступить в конфликт с официальными органами надзора за безопасностью плавания малых судов. Дело в том, что правила категорически запрещают подачу сжиженного пропана по трубопроводам и все устройства, где применяется этот газ, рассчитаны на отбор из баллонов испарившегося газа. Кроме того, установка газовых баллонов на судах допускается на открытой палубе или в специальном отсеке, из которого в случае утечки газ может самотеком удаляться за борт, не попадая в трюм. Кстати, на лодке с подвесным мотором последнее условие не так уж сложно выполнить— баллоны можно разместить в контейнере, закрепленном снаружи транца.

Удалось ли экспериментаторам довести начатое дело до конца, неизвестно. Судя по отсутствию информации в печати, широкого распространения подвесные моторы, работающие на газу, не получили.

источник

Установка гбо на лодочном моторе

Репутация: 5
Зарегистрирован: 18.12.2010
Сообщения: 70
Откуда: киев

Группы

[ КЛМ »Крым» ]
[ КЛМ »Прогресс» ]

Добавлено: 09.04.2011, 14:30 Заголовок сообщения: ГБО на подвесные двигатели.
Уважаемые водоплавающие! Есть ли у кого-нибудь информация или опыт установки ГБО на подвесной мотор( в принципе)?

Название темы мною отредактировано на более точное по смыслу.
модератор

Вернуться к началу
kacata
Капитан каботажного флота

Репутация: 2
Зарегистрирован: 11.07.2006
Сообщения: 324
Откуда: Кременчуг

Добавлено: 09.04.2011, 14:43 Заголовок сообщения:
Наверное опыт есть, но те соизмеримые неудобства, скорее всего перечеркнут экономию.
На мой взгляд самый идеальный мотор это электродвигатель, проблема лишь в компактной сохранности её, но судя по развитию в этой области, прогресс уже подходит близко к этому.
_________________
ВРЕМЯ-ЛУЧШИЙ СУДЬЯ, ТОРОПИСЬ НЕСПЕША!
КРЫМ Y F50
Вернуться к началу
TSAR
Капитан наставник

Репутация: 78
Зарегистрирован: 01.12.2009
Сообщения: 1734
Откуда: Харьков

Добавлено: 09.04.2011, 19:32 Заголовок сообщения: Re: Подвесные двигатели
vit писал(а):
Уважаемые водоплавающие! Есть ли у кого-нибудь информация или опыт установки ГБО на подвесной мотор( в принципе)?

А газовый редуктор вы чем охлаждать собираетесь? На ПЛМ нет жидкостной системы охлаждения, да и с заправкой как-то непонятно, т.к. газовых заправок на воде нет или вы баллонами носить будете.
_________________
BRIG Dingo-330 + Yamaha-15 2т.
____________________________________
Век живи — век учись, а дураком помрёшь.

Вернуться к началу
Dimich_Kiev
Опытный Мичман

Репутация: 0
Зарегистрирован: 09.02.2009
Сообщения: 170
Откуда: Киев

Добавлено: 09.04.2011, 20:30 Заголовок сообщения: Re: Подвесные двигатели
TSAR писал(а):
А газовый редуктор вы чем охлаждать собираетесь? На ПЛМ нет жидкостной системы охлаждения, да и с заправкой как-то непонятно, т.к. газовых заправок на воде нет или вы баллонами носить будете.

Я думаю, что носить баллон с газом, что канистры с бензином — разницы большой нет. А газовый редуктор вообще-то нагревают охлаждающей жидкостью в авто, а не охлаждают. И нагревают для того, что бы он(редуктор) не обмерзал при преобразовании газа из жидкой фазы в газообразную.
Тут этот вопрос поднимали уже год-полтора назад и у кого-то газовая установка стояла на лодочном моторе ещё во времена совдепии, так что всё возможно если захотеть.
_________________
Казанка, Mercury F4M.

Вернуться к началу
mehanik
Администратор

Репутация: 111
Зарегистрирован: 30.06.2010
Сообщения: 6742
Откуда: Запорожье

Группы

[ КЛМ »Прогресс» ]

Добавлено: 09.04.2011, 20:39 Заголовок сообщения: Re: Подвесные двигатели
vit писал(а):
Уважаемые водоплавающие! Есть ли у кого-нибудь информация или опыт установки ГБО на подвесной мотор( в принципе)?

Скажу чесно — у меня такого опыта нет. Но теоретически это возможно. Главное требование — это чтобы подвесной двигатель был только (!) 4-х тактным. Желательно инжекторным и (естественно) рассчитанный на 95-й бензин. Не забываем, что кроме того, что баллоны будут тяжелей, чем канистры, но также они и места в лодке будут занимать по-более.
_________________
Прогресс-4, Yamaha-55
Kolibri KM330, Tohatsu 5

Вернуться к началу
vit
Проворный Боцман

Репутация: 5
Зарегистрирован: 18.12.2010
Сообщения: 70
Откуда: киев

Группы

[ КЛМ »Крым» ]
[ КЛМ »Прогресс» ]

Добавлено: 09.04.2011, 21:07 Заголовок сообщения:
Ирония по поводу газовых балонов не совсем уместна т к лодка стоит в автогараже,а на выезде газовая заправка. Что касаемо подогрева, то делается врезка в систему охлаждения, до термостата. Но все это теория!
Вернуться к началу
mitrichh
Опытный Мичман

Репутация: 1
Зарегистрирован: 10.11.2010
Сообщения: 140
Откуда: Луганск

Добавлено: 10.04.2011, 4:17 Заголовок сообщения:
Так как имею самое прямое отношение к установке ГБО на автомобили считаю установку на маломерки бессмысленной тратой денег и времени , ИМХО.
_________________
Ока-4 +Suzuki 40 ( продана)
Лоция-410 , MERCURY 15M

Я всегда за любой кипишь , кроме голодовки.

Вернуться к началу
vit
Проворный Боцман

Репутация: 5
Зарегистрирован: 18.12.2010
Сообщения: 70
Откуда: киев

Группы

[ КЛМ »Крым» ]
[ КЛМ »Прогресс» ]

Добавлено: 10.04.2011, 6:33 Заголовок сообщения:
АРГУМЕНТЫ .
Вернуться к началу
mehanik
Администратор

Репутация: 111
Зарегистрирован: 30.06.2010
Сообщения: 6742
Откуда: Запорожье

Группы

[ КЛМ »Прогресс» ]

Добавлено: 10.04.2011, 6:39 Заголовок сообщения:
Ув vit , Вы или озвучте, какой моторо и на каком плавсредстве стоит, и на какие расстояния планируете ходить. или не пытайтесь провоцировать форумчан на игру «Угадай-ка». А то может у Вас надувнуха с 3-х сильным мотором, на которой собираетесь рыбачить в 20-ти метрах от берега,а Вы нам тут ребусы загадываете.

Добавлено спустя 2 минуты 6 секунд:

Хотя бы отредактируйте свой профиль, в котором укажите свое плавсредство и мотор (если не секрет )
_________________
Прогресс-4, Yamaha-55
Kolibri KM330, Tohatsu 5

Вернуться к началу
merlord
Адмирал-командор

Репутация: 115
Зарегистрирован: 08.12.2007
Сообщения: 8831
Откуда: Харьков

Добавлено: 10.04.2011, 6:58 Заголовок сообщения:
mehanik66 писал(а):
Хотя бы отредактируйте свой профиль, в котором укажите свое плавсредство и мотор (если не секрет )

Согласен однако. Не месяц чай на сайте.
Пользователи, при формировании своего профиля на сайте, принято указывать в подписи свой комплект плав-средства Надо понимать не для вас писано? Хм.
_________________
Пытаюсь научится не спорить с идиотами, иначе опускаюсь до их уровня и они меня давят своим опытом.
.
Stingray 192 CRS alfa one 4.3L Бриг Динго 330 + тохатсу 9.8

Вернуться к началу
Monstr
Железный Лейтенант

Репутация: 4
Зарегистрирован: 24.05.2010
Сообщения: 279
Откуда: Kiev

Добавлено: 10.04.2011, 8:30 Заголовок сообщения:
В целях эконими бензина, была мысль поставить ГБО. 40 литров в час 92- против 50 литров газа.
Остановило, то что кроме самой установки, надо усиленная техника безопасности в моторном отсеке.Тоесть то, что можно позволить при бензине ,уже при газу надо все конопатить.Второе, что 50 литров газа надо где то размастить.В силу своих габаритов балоны очень не удобные.И снова же, 50 литров на час .А потом снова, забег, заезд, заплыв за новым газом.Бензин компактней, можно за раз полный бак привезтим .Можно конечно придумать ,как в машинах ,батарею сьемных балонов.Но мы же на отдыхе,а на возим товар на Газелях.
Хотя есть разный подход.Знакомый новую Камри купил и хочет ГБО на нее установить.Любит «ГАЗ».
_________________
SeaRay 210/ 5.7L/Alfa 1/Вышка Monstertower/
Вернуться к началу
Dimich_Kiev
Опытный Мичман

Репутация: 0
Зарегистрирован: 09.02.2009
Сообщения: 170
Откуда: Киев

Добавлено: 10.04.2011, 10:26 Заголовок сообщения:
Monstr писал(а):
В целях эконими бензина, была мысль поставить ГБО. 40 литров в час 92- против 50 литров газа.

А почему такой большой перерасход? В самых пессимистичных вариантах разница между расходами — 10%. Должно быть 40 против 44?

Monstr писал(а):
.
Остановило, то что кроме самой установки, надо усиленная техника безопасности в моторном отсеке.Тоесть то, что можно позволить при бензине ,уже при газу надо все конопатить.

Предполагаю, что техника безопасности нужна одинаковая, а пары бензина ещё более опасны, чем газ. Единственное льющийся бензин проще обнаруживается, чем травящий газ. А в остальном.

Monstr писал(а):
. Второе, что 50 литров газа надо где то размастить.В силу своих габаритов балоны очень не удобные.И снова же, 50 литров на час .А потом снова, забег, заезд, заплыв за новым газом.Бензин компактней, можно за раз полный бак привезтим .Можно конечно придумать ,как в машинах ,батарею сьемных балонов.Но мы же на отдыхе,а на возим товар на Газелях.
.

Можно создать стационарный баллон хоть на 300 литров и заправлять его по дороге на воду, если лодка катается на прицепе. И батареи балонов не надо и всё цивильно.
Единственный показатель это срок окупаемости. Если ходить на лодке раз в месяц, то окупаться такие затраты будут много лет.
_________________
Казанка, Mercury F4M.

Вернуться к началу
OverLord
Капитан каботажного флота

Репутация: 11
Зарегистрирован: 09.08.2010
Сообщения: 455
Откуда: Одесса

Добавлено: 10.04.2011, 10:28 Заголовок сообщения:
ИМХО, ГБО будет целесообразно при больших пробегах, больших моторах и больших расходах. Иначе установка и само оборудование никогда не окупятся. О сопутствующих неудобствах даже не говорю.
_________________
Finval CX470 + Yamaha 50 HETL
Вернуться к началу
папа Капитана
Железный Лейтенант

Репутация: 2
Зарегистрирован: 19.01.2011
Сообщения: 272
Откуда: Чернигов

Добавлено: 10.04.2011, 11:51 Заголовок сообщения:
Газ великолепная вещь
-пропан бутан сжиженый газ при просачивании с баллона почемуто не улетает в верх,а осядет где нибудь в нишах под полом и получится у вас бомбочка замедленного действия
— установка электроклапана , редуктора (греть редуктор вы чем будете?)баллона,, проблемное дело да и дополнительный вес до 60 кг
сжатый газ только одни баллоны и редуктор вес приличный займет пол лодки да и регистрация газового оборудования я думаю не реальная ни у одной конторы наверное нет лицензии на установку ГБО на катера и лодки
_________________
не всем море по колено

Крым, Suzuki DF — 40

Вернуться к началу
mehanik
Администратор

Репутация: 111
Зарегистрирован: 30.06.2010
Сообщения: 6742
Откуда: Запорожье

источник