Меню Рубрики

Установка гбо на lx470 отзывы

Lexus LX470 и газовое оборудование!

Модераторы: Box, zdorovij, mbvol, snow1975

Всем отличных дорог и полного отстутсвия проблем в эксплуатации

Infiniti QX56 2011
Подбор Lexus в Новосибирске

Infiniti QX56 2011
Подбор Lexus в Новосибирске

Воздержитесь от торговли головой Альфредо Гарсии!

Духовное выше материального. Общее выше частного. Справедливость выше закона. Служение выше владения. Власть выше собственности.

Духовное выше материального. Общее выше частного. Справедливость выше закона. Служение выше владения. Власть выше собственности.

Духовное выше материального. Общее выше частного. Справедливость выше закона. Служение выше владения. Власть выше собственности.

УАЗ-469, ГАЗ-2410, BMW 525, Hyundai Sonata 3, Крузак 79, Ниссан Ларго1990, Ниссан Ларго1994, Ниссан Прессаж, LX 470

Не говорите мне что делать и я не скажу куда вам идти.

Ни тем, ни другим я не отличаюсь. Поэтому прежде чем писать, рекомендую озаботиться банальным чувством уважения к человеку, которого вы даже не знаете.

Катайтесь на своей «газеле» с запаской в багажнике, умник с высшим авто образованием! (это так. в качестве ответа на ваш пост)

P.S. Старый LX был продан ещё в мае 2008 года. Сейчас LX 1999 без ГБО. Отъездил 4 месяца! Никаких проблем с эксплуатацией авто нет вообще, а с первым LXом я уж сильно поразвлекался и купивший его товарищ тоже (хотя при продаже было сказано не использовать ГБО!). Он опять сэкономил. 25 тыс. отдал за ремонт двигателя! Вперёд и с песней для всех желающих!

Infiniti QX56 2011
Подбор Lexus в Новосибирске

источник

Бензонасосы гибнут от ГБО!

Lexus LX470 2000

  • Всем привет! Решил скопипастить свою запись из блога по ГБО на Драйве. Она там довольно резонансной получилась в свое время:

    Когда только поставил себе ГБО три года назад слышал такую байку, мол от ГБО дохнут бензонасосы. Отмахнулся я от этого тогда и катался, горя не знал… катался пока не сдох мой бензонасос в конце прошлого лета. Затем, в WhatsApp авто-группе нашего города узнал, что с этим сталкиваются довольно часто те, у кого стоит ГБО.

    Получается у старой байки то есть основание!

    Погуглил форумы. Ну, во первых, на современных авто бензонасосы гоняют бензин постоянно и не отключаются. Т.е. когда мы едем на газе, бензонасос все равно работает и гоняет топливо по контуру, ведь мозг двигателя даже не знает, что едет совсем на другом топливе! А дальше на форумах идет полная чушь, мол насос работает с перегрузкой, когда ГБО стоит, мол надо придумать схемы/релюшки для его отключения при переходе на газ. Кто то такое даже реализовал у себя. Думаю форсунки бензиновые не в восторге будут от такой затеи и стоит учитывать, что современные ГБО мозги могут использовать довпрыски бензина в определенных режимах работы, например при высоких оборотах. Т.е. глушить бензонасос — это не есть хороший путь по моему мнению.

    Плотно пообщавшись с такими же лишенцами по бензонасосам как и я, обнаружил такую закономерность: и я и все остальные большую часть времени ездили практически с пустыми баками. Вот тут, как мне кажется, и кроется разгадка! 🙂

    Ввиду низкого уровня топлива в баке, при движении автомобиля по неровностям, топливо плещется по дну бака, а бензонасос частенько начинает хряпать воздух. А попадание воздуха в насосы всегда череваты смертью для последних. Кроме того, бензонасос охлаждается топливом. Если же его постоянно на донышке, то температурный режим работы нарушается + опять же воздух попадает.

    В общем, теперь с пустым баком не езжу. Заправляюсь где-то до половины (для меня это около 45 л.) и катаю до четверти. Лампу ждать не надо.

    Наверное я не открыл Америки этим, но никто из моих знакомых, у которых авто с ГБО, о таком раскладе с бензонасосами и ГБО не знал. Вот так вот ГБО и губит насосы… или все таки не ГБО? 🙂

    Читайте также:  Установка звезды на bmx

    Думайте сами, решайте сами, бензину побольше в бак лить или не лить! 😉

    источник

    Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › 5-е поколение ГБО в Лексус GX 470

    В продолжении разговора о 5-ом поколении.

    Сегодняшний день клонится к закату, а это значит, что пора сделать краткий отчет. Отчет о том, что было сделано.

    Как понятно из фото вверху с проводкой мы успели справиться за сегодня. В принципе Лексусы и Тойоты GX, LC самые простые и комфортные в этом плане. Вести проводку в них одно удовольствие.
    Места много, крепить все удобно, пайка производится в едином жгуте.

    Форсунки все еще в процессе установки. Но на одном банке уже готовы крепления. Так что можно сказать смело, что самая кропотливая работа в принципе позади.

    В итоге бурного спора родилась вот такая планка для крепления форсунок 5-го поколения. Кронштейны ручной работы окрашены автомобильной эмалью для меньшей подверженности коррозии.

    Другая сторона двигателя пока что без форсунок. Но в ней уже установлены посадочные чаши для форсунок. Эти «чашки» по резьбе обработаны фиксатором резьбы и по окружности наш мастер зафиксировал «Поксиполом». Чтобы исключить прецеденты, когда возможна вероятность их «разгула» по своей оси. Береженного Бог бережет.

    Кронштейн на эту сторону тоже готов и покрашен. Ждет свои форсунки.

    Короче бегал и мешался я всей команде установщиков))).

    Ну и пока освободился салон я решил запечатлить кнопку переключения Vialle на свой фотоаппарат.

    Ну и воспользовался моментом перекура. Спустился в яму.
    Баллон на 94 литра взамен запасного колеса.

    Заправочное устройство размещено стандартно — инсталлировано в лючок бензобака.

    Ах да, блок управления разместился с водительской стороны тоже на самодельном кронштейне.

    Вот такой вот фронт работы был сделан сегодня. Чуть-чуть не дожали. Ну и в принципе спешить нам некуда было, т.к. автомобиль остался у нас на двое суток.

    Завтра сборка до конечной стадии и настройка. Сдача клиенту.

    Смотрите также

    Метки: 5-е поколение гбо, академия гбо москва, гбо на лексус gx 470

    Комментарии 55

    Проблема нагрева газа при длительной езде так и не решается ?

    Это проблема с обраткой. В новых топливных модулях проблемы пока что не замечено

    а причем тут топливный модуль ? жидкий газ постоянно курсирует через линию в горячем подкапотном пространстве, он будет нагреваться независимо от топливного модуля. Если ездить понемногу с перерывами, этот нагрев будет незначителен и не будет заметен. А если пилить целые сутки по жаре 30 градусов, то часов через 8 баллон будет горячий, с приличным давлением внутри, заправить который будет несколько проблематично, т.к. на АЗК срабатывает отсечка по давлению
    У вас правда баллон под днищем, будет обдуваться, возможно это может нивелировать данную проблему

    Вчера шел на дальняк. Баллон 53,5л, обычно заходит около 45 литров. После 6 часов езды по трассе практически в пустой баллон зашло 37 литров. Это как раз влияние нагрева.

    Нагрев от обратки был, есть и будет ))))

    Все красиво… было бы, если бы не колхозная изолента, используйте тряпичную, и внешне будет как с завода.

    Нам наоборот тряпка не нравится

    Все красиво… было бы, если бы не колхозная изолента, используйте тряпичную, и внешне будет как с завода.

    Где вы тряпку на тойотах видели?

    как отзыв о езде на пяторочке?

    Эта машина еще не сдана, в работе. А так народ не жалуется

    как отзыв о езде на пяторочке?

    Внешнее силовое реле применяли или газовый ЭБУ модифицированный?

    Теперь реле идет уже в проводке

    Это хорошо. Мне пришлось самому внедрять реле. Блок один из первых версий стоит, штатное реле не выдержало нагрузку.

    После «газовой рампы» будете ставить клапан?

    Вообще необходимо после форс ставить клапан

    Есть информация, что vialle доработала мультики. Что, якобы, устранили проблему с травящим обратным клапаном.

    Но для подстраховки лучше поставить. Так даже обслуживать форсунки будет проще.

    Читайте также:  Установка компрессора в насосной станции

    Да, проблем с обраткой пока что не наблюдается. Ну береженного бог … )))

    обязательно нужен большой заправочный фильтр мелкой очистки, или как его там… а то насосы у людей дохнут только так из-за грязи. как мне кажется, надо фильтр для жидкого газа объёмом где-нибудь поллитра-литр, здоровый такой. и если газ грязный, то придётся достаточно регулярно его менять… гуглил — вроде есть и не особо дорогие)

    На вопрос про алгоритм настройки не ответили в удаленной теме

    Алгоритм в принципе прост. По заявлению разработчиков программа позволяет в отличии от 4 го поколения сделать настройку более простой.
    Если даже сделать автонастройку, то авто будет ездить. Если соблюсти правило по подбору оборудования и коэффициент, то возможно остановиться на автонастройке.
    Но как любому, уважающему свой труд, производить проверку работы в режимах нагрузки необходимо.

    источник

    Lexus LX Альтернативный › Бортжурнал › Отзыв часть 4. ГБО на Lexus lx570.

    Приветствую на странице. Начинаем рассмотрение дополнительного оборудования с ГБО.
    Проездив 6 лет на Диаманте использовал ГБО Диджитроник 4 поколения и особо с ним не заморачивался. Поэтому на Лексус решил также не заморачиваться и поставить старый добрый Диджитроник 4-го поколения в компании ГазойлАвтомастер, о чём пожалел 10 раз, но об этом подробнее далее. На заправках Газойл мелькала акция — при установке ГБО — 500 литров газа в подарок. Я подумал — это оборудование устанавливается уже лет десять. Что может с ним пойти не так? Однако была бессмертная фраза из одного известного фильма Гая Ричи: «Нельзя недооценивать предсказуемость тупизны».
    Ревизором говноустановщиков выступили спецы из «Авто на газ». Поехали.
    1) Шланг, идущий на форсунки с редуктора, на котором стоит датчик давления и температуры газа был проложен спереди по верху так, что его задевала крыльчатка вентилятора, странный шум слышно было только на холодную. Весьма странно, но этот косяк ни на одном СТО не был замечен. А это — Автоверсия, Сибавтогаз, Газпарт, Велс, а также Крымавтосервис. Это привело к тому, что почти за 2 года крыльчатка потеряла лопасть (5500 т.р.) и почти до дыры проточила газовый шланг — ещё немного и появилась бы утечка.

    Затем постоянно дующий даже на холостых вентилятор задувал датчик температуры и давления газа, что заставляло газовый эбу недоливать газ, думая что из-за меньшей температуры он более плотный. Исправили — датчик убрали за двигатель, шланги и сам датчик убрали под утеплитель.

    2) Неверно подобранный редуктор. Как они там считали, но на машину с 367 л.с. поставили редуктор на 300 л.с. Этот просчёт также заметили только в «Авто на газ». Из-за этого при педали в пол давление в рампе падало на 30-40%, смесь беднило и шёл провал тяги, из-за чего приходилось ускоряться, не нажимая больше полпедали, что сильно раздражало. Исправили — был последовательно добавлен редуктор на 225 л.с. — Антарктика Супер, — 10 т.р. В последней конфигурации на «педаль в пол» машина теперь реагирует как положено. А давление в рампе составляет 1.2 бар и вообще не просаживается при полностью открытом дросселе.
    3) Форсунки Вальтек не были рассчитаны на наши морозы и одна из них застучала уже через год и 14 000 км. Из-за этого нельзя было настроить смесь. На Сибавтогазе, где мне помогали с оформлением ГБО, бывшие сотрудники Газойла ввели меня в заблуждение, что форсунки Вальтек не ремонтнопригодны. Так как нужно было срочно отъезжать в Крым согласился на их предложение поставить форсунки ТОР на 3 Ом за 10 т.р. За что их проклял в последствии.
    Как выяснилось тормозные трёхомные форсунки не рассчитаны на нужную производительность, чтобы компенсировать это, мне увеличили давление в рампе до 1.8-1.9 бар вместо 1.2 бара. Но это все равно не помогло и у меня вылетел чек по бедной смеси в дороге уже через 900 км на границе с Казахстаном. Дальше 3500 км ехать в Крым пришлось на бензине. Чек на бензине разумеется погас. В самом Крыму в Симферополе по отзывам нашёл Крымавтосервис на Объездной 40. Там мне обнаружили завышенное давление в рампе и раскрученный газовый жиклёр, очевидно, что на Сибавтогаз я теперь ни ногой — разве что сдал назад говнофорсунки. Там удивились как у крузака может быть больше 300 л.с. — мы просто не рассчитали. Тем временем в Симферополе предложили поставить форсунки АЕБ за 15 т.р., опустив давление в рампе до 1.6 бар. Перед настройкой нужно было заправиться и я вкусил страданий крымчан, отстояв полтора часа в очереди на единственную заправку, где был газ — возле Ашана на Киевской. У них даже есть группа в вк, куда они пишут на какой заправке сегодня газ. Сама единственная на заправке колонка на жаре заправляет литр за 13 секунд, а когда доходит до 60% баллона, то и все 25 секунд, человек чтобы дать другим заправиться уезжает. Вообщем на этих форсунках я благополучно добрался до Новосибирска и проездил еще полгода, пока снова не поменял конфигурацию. Оказалось, что форсунки АЕБ имеют маленький ход штока, то есть за такт подают малый объём газа, но за счёт адекватной скорости и повышенного давления в рампе справляются уже без чеков даже на одном редукторе. Однако динамика в 9 секунд меня не устраивала, также на повышенном давлении быстро умирают датчики давления и температуры газа, действительно через год и всего 15 000 км после установки я уже его поменял. Поправив конфигурацию в «Авто на газ» доп. редуктором и переносом шлангов захотел завершить конфигурацию по их рекомендациям. В итоге были поставлены форсунки Тагаз на 1 Ом с регулируемым ходом штока, это были самые быстрые и объёмные форсунки из всех, причём обошлись они не в 10, не в 15, а в каких-то 7 т.р. с установкой. Снятые АЕБ продал знакомому с Газпарт за 3 т.р. В итоге после настройки машина поехала на газу удовлетворительные 8 секунд. С хорошим подхватом и низким расходом. Минимальный расход на газе по городу приведу ниже.

    Читайте также:  Установка коробки автомат на лада гранта

    4) Далее не было правильно настроено переключение на газ с прогрева. Поэтому зимой при переключении даже на 45° антифриза двигатель трясло и периодически вылетали чеки по неравномерной работе двигателя, которые гасли при перезапуске, но всё равно дико напрягали, приходилось вручную переключать на газ с запасом прогревая двигатель. В «Авто на газ» решили и эту проблему, выставив правильно последовательность и задержку переключения цилиндров на газ.
    5) Были обнаружены разнодлинные шланги от форсунок до коллекторов, это приводило к рассинхронизации в их работе. Из-за этого была вибрация при работе на холостых. Также было исправлено.
    6) В Новосибирске одновременно продаётся газ из Омска и Томска, последний намного лучше и не угадаешь какой тебе заправят в том же месте. Поэтому настроить машину хорошо под разный газ невозможно. Проблема решена настройкой автокалибровки, которая при определённом отклонении по смеси перепрописывает обе топливных карты.
    Дальше следует рекомендация не ездить на подпорном газе. Например, когда первый раз прозвучал сигнал и газ выключился, после перезапуска он включится снова и вы будете уже ехать на подпорном газе, который даст бедную смесь.

    Подведём итоги. Как видно, топливная система — вещь сложная и доверять работу с ней непрофессионалам — убивать двигатель и/или тратить нервы.
    Второе — это факт, что хороших специалистов просто нет. Своих я нашёл по отзывам на драйве после тотального разочарования в сервисах Новосибирска.
    И немного позитива, двигатель 3UR-FE у специалистов газовщиков считается капризным, снабжён множеством датчиков и так просто не даст себя запороть, выдавая чеки направо и налево. Это даст владельцу время понять, что надо искать нормальный сервис как в моём случае.

    источник