Меню Рубрики

Установка гбо на мерседес 600

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › ГБО на W220 S600 biturbo. Объясните по 1й интересной функции настроек Stag.

Итак вроде бы во всем разобрался, Машина на газу едет, едет нормально, но иногда возникает одна неприятность, после педали в пол и резкого торможения иногда у меня глохнет машина.

Карты настроены, давление 1.27 Мап 0.27. Но мне сказали что в режиме Кат Офф у меня давка вырастает почти до 3х бар, так как в режиме катов турбы давят на ваакум и создается большое давление (мне так объяснили) и форсунки физически не могут открыться, вот авто и глохнет.

Покопался я в настройках и нашел функцию сброса давления в режиме катов, написано что эту функцию надо включать когда в режиме катов создается большое давление и двигатель глохнет (как у меня). То в этом режиме я поставил 2.1 Бар (выше 2.1 бара он будет сбрасывать испаренный газ во впуск с частотой 2 раза в секунду)

И вот тут меня напугали, сказали что может раскрыться как цветок и впускной коллектор и выхлопная система.

Объясните подробнее знающие какие последствия будут если я включу эту функцию?

тут осциллограммы я их записал 20 минут назад

Смотрите также

Комментарии 20

эта функция сброс давления безопасна оно збрасывает через газовые форсунки
до выхода из кат офа никакого перехода на бензин нету как твердит Dominickanec.
Насчет заброса давления KMW gold была такая партия редукторов в украине они
(оригинал не подделка) в связи с этим мы начали устанавливать ZAVOLI ZETA S

А заволи зета эс до скольки лошадок и какой он по объему? Как голд по размерам или больше

он меньше, 340 лошадей но с красной точкой возле датчика температуры

Я помимо настроек мозгов, сталкивался еще с тем, что после валилова на газу, газ в балонах начинал кипеть и машина либо глохла, либо переключалась на бензин. Победить этот эффект так и не смог, слишком большой получался расход газа при тапке в пол.

Не при cut off, а при переходе на бенз по высоким оборотам и последующем сбросе газа

Изначально это аварийная функция и является костылями к неверно работающему редуктору.
Если у вас так сильно подбрасывает давление при накате, тут проблема редуктора на лицо. Его нужно заменить. МОжет быть он бракованный, может тупо не подходит к вашему двигателю. При давлении 1,3 допустимый скачок (кратковременный) ну до 1,8-1,9… Все что больше 2 уже неисправность. И тут не важно какой у вас двигатель турбированный или нет.
Что касается CutOff то она безвредная и при достижении заданного давления вы выставляете диапазон сброса давления, он заключается в том, что при выставлении 1/5 к примеру каждый пятый или седьмой впрыск форсунок будет газовый… Т.е. при поднятии давления авто переходит на бензин, газовые форсунки закрыты полностью, и каждый 5-й впрыск будет на газу. Этими одиночными впрысками стравливается давление (постепенно) до рабочего. Бензиновые форсунки отключаются полностью и включается полноценный газ…
Что касается вашей ситуации вы будете больше времени ездить получается на бензине. У вас будет постоянный CutOff особенно в городе…

Поменяйте или отремонтируйте редуктор.

Плюсую. Забрасывает давление редуктор слишком сильно.

Изначально это аварийная функция и является костылями к неверно работающему редуктору.
Если у вас так сильно подбрасывает давление при накате, тут проблема редуктора на лицо. Его нужно заменить. МОжет быть он бракованный, может тупо не подходит к вашему двигателю. При давлении 1,3 допустимый скачок (кратковременный) ну до 1,8-1,9… Все что больше 2 уже неисправность. И тут не важно какой у вас двигатель турбированный или нет.
Что касается CutOff то она безвредная и при достижении заданного давления вы выставляете диапазон сброса давления, он заключается в том, что при выставлении 1/5 к примеру каждый пятый или седьмой впрыск форсунок будет газовый… Т.е. при поднятии давления авто переходит на бензин, газовые форсунки закрыты полностью, и каждый 5-й впрыск будет на газу. Этими одиночными впрысками стравливается давление (постепенно) до рабочего. Бензиновые форсунки отключаются полностью и включается полноценный газ…
Что касается вашей ситуации вы будете больше времени ездить получается на бензине. У вас будет постоянный CutOff особенно в городе…

Читайте также:  Установка прицела псо на сайгу

Поменяйте или отремонтируйте редуктор.

Не согласен с Вами, У меня целых 2 редуктора КМЕ Голд. И машина не то что турбованная а Битурбированная ( Там 2 турбо компрессора) Вы хотите сказать что 2 новых редуктора которые грубо проехали 6 тыщ км на газу бракованные?

Закидывать давление может и один какой нибудь редуктор из двух, и для этого достаточно попасть под запирающий клапан соринке… НА счет всего остального, ВАМ ВИДНЕЕ, вы наверное больше разбираетесь в ГБО, чем я.
Удачи в настройке.

Мне учиться и учиться еще. Эта котовасия просто изначально была. Изначально у меня вообще 2 сильвера стояли, Потом я заменил их на новые Голд. Щас осциллограмму с другого компа скину посмотрите.

Закидывать давление может и один какой нибудь редуктор из двух, и для этого достаточно попасть под запирающий клапан соринке… НА счет всего остального, ВАМ ВИДНЕЕ, вы наверное больше разбираетесь в ГБО, чем я.
Удачи в настройке.

Соринка под клапаном, опять плюсую)))

Изначально это аварийная функция и является костылями к неверно работающему редуктору.
Если у вас так сильно подбрасывает давление при накате, тут проблема редуктора на лицо. Его нужно заменить. МОжет быть он бракованный, может тупо не подходит к вашему двигателю. При давлении 1,3 допустимый скачок (кратковременный) ну до 1,8-1,9… Все что больше 2 уже неисправность. И тут не важно какой у вас двигатель турбированный или нет.
Что касается CutOff то она безвредная и при достижении заданного давления вы выставляете диапазон сброса давления, он заключается в том, что при выставлении 1/5 к примеру каждый пятый или седьмой впрыск форсунок будет газовый… Т.е. при поднятии давления авто переходит на бензин, газовые форсунки закрыты полностью, и каждый 5-й впрыск будет на газу. Этими одиночными впрысками стравливается давление (постепенно) до рабочего. Бензиновые форсунки отключаются полностью и включается полноценный газ…
Что касается вашей ситуации вы будете больше времени ездить получается на бензине. У вас будет постоянный CutOff особенно в городе…

Поменяйте или отремонтируйте редуктор.

Я осциллограммы записал, вообщем перенастроил смесь. Пока норм. Дальше посмотрим.

Ну при 3 барах как не крути, програмный сброс не поможет))

Хз, у меня даже если просто ездить на бензине редуктора закидывает до 2.2 Бар.

Может не в тему, Может стоит поставить переход обратно на бензин после тех же 3500 -4000 .

да. думаю так будет проще… есть же функция переключения на бензу… отстроить например до 0.5 бар езда на газу, хх, пробки и траса получится на газу. а при обгонах и валилове будет вкл бенза…
себе так хочу сделть по причине слабых газофорс… разумное решение… и безопасно будет
уп.с. у меня такая же проблема … после валилова глохнет… но я думал это из-за несовершенного компа елгаро древнего… не успевает сбрасывать…

валить на газу не вариант, он больше служит для економии средств .гашетку подавить можно и на бензе это серавно не так часто бывает .по функции если не ошибаюсь она работает от оборотов, выставляеш сам допустим до 3500 тысяч ты на газу после перходит на бенз .

думаю на зависит от компа… диджитроник почитал. есть от оборотов.есть от давления турбины…

У меня кме нево 4, находил там только от оборотов .

источник

Сообщества › Mercedes-Benz Life Style › Блог › Газ на Кабана-вымысел или реальность?

Сегодняшний пост навело это сообщение:
Станислав
был ли опыт установки газа на w12?
в частности на кабана?
вообще Ваше мнение об этой комбинации
если мотор имеет пробег
могут ли быть последствия при появлении газа?
(типа степень сжатия выше или еще что…)
Спасибо!
Мой ответ:
Опыт был…все отлично работает)))))
Для этого двигателя негатива нет!
Ставится 2 комплекта на 6 цилиндров.
Подумал я, может кому то будет интересно…
Осенью 2014 заехал к нам настоящий)))) КАБАН!
Почему настоящий наверное все догадались…V12!
Вопрос был простой…есть Mercedes-Benz S-class (W140) V12!
Но ест эты «тваринка» бензинчик не детски) Человек всю жизнь мечтал о такой машине, нашел очень живой экземпляр-но…ездить на таком накладно))))
В общем то вопрос простой сможете?
Сможем!
И ведь смогли))) Хотя делали в 2 раза дольше обычных авто!
К сожалению фото не делали в процессе установки, но фотки уже установленного ГБО Есть!

Читайте также:  Установка гта 5 требует стим

Смотрите также

Комментарии 154

бред иметь v12 И ставить газ на него, не проще купить 3л дизель и не мучать людей и машину, капот наверное стыдно открывать ему теперь

У меня конечно полВашего двигателя, но пришлось отказаться от газа. Оборудование так и стоит но пользоваться не пользуюсь. Было все переделано (устанавливали ГБО в Кишиневе на СТО Шериф), радовался мало: запах душил, тяги мало, проблемы при запуске при переключении бензин/газ. Сейчас вернул все в заводскую комплектацию, настроил впрыск. Рад я и рада машина! Брал сознательно: сам есть не буду но коню помереть не дам. Если не пользуетесь услугами V12 почему не рассмотреть вариант его замены на ОМ-617 3,0 (легендарный дизелек). В Украине они не дорогие, переоборудовать нет проблем, по расходу даже меньше чем ГБО! Шумит? ну да, маленько, ЗАТО НАДЕЖНО! Знаю чувака в Кишиневе, ставил на Хаммер Н3 ГБО ! …ну это другая история 🙂

Мой мотор конечно на газе)))
www.drive2.ru/l/4631321/
И отлично ездит. Кабан не мой! Читаем внимательней)

Мне всеравно чей мотор! Выразил свое мнение! Вы же не питаетесь «Дошираком», а едите нормальную людскую кухню! Двигатель изначально придуман для питания бензином, а если желания не совпадают с возможностями тогда проблема не в расходе машины!

У меня конечно полВашего двигателя, но пришлось отказаться от газа. Оборудование так и стоит но пользоваться не пользуюсь. Было все переделано (устанавливали ГБО в Кишиневе на СТО Шериф), радовался мало: запах душил, тяги мало, проблемы при запуске при переключении бензин/газ. Сейчас вернул все в заводскую комплектацию, настроил впрыск. Рад я и рада машина! Брал сознательно: сам есть не буду но коню помереть не дам. Если не пользуетесь услугами V12 почему не рассмотреть вариант его замены на ОМ-617 3,0 (легендарный дизелек). В Украине они не дорогие, переоборудовать нет проблем, по расходу даже меньше чем ГБО! Шумит? ну да, маленько, ЗАТО НАДЕЖНО! Знаю чувака в Кишиневе, ставил на Хаммер Н3 ГБО ! …ну это другая история 🙂

интересно посмотреть как будет ехать 140 с 617м мотором (а к нему ещё и механику наверно?)

Как-то ехали!
C 09.92 по 08.96 было выпущено 20518 единиц W-140 300SD Turbo / S 350 turbodiesel с двигателем ОМ-603 D-35 (3449 см3 Р-6), с 06.96 по 09.98 было выпущено 7583 единиц W-140 S 300 turbodiesel с двигателем ОМ-606 D-30 (2996 см3, Р-6, 177 л.с.). Оснащались 4-х ст. АКПП.
+ для общего развития: CАМЫЕ ВЕЛИКИЕ ДВИГАТЕЛИ В ИСТОРИИ: ДВИГАТЕЛЬ — MERCEDES-BENZ OM617
АВТОМОБИЛЬ — MERCEDES-BENZ 300SD
Представлен в 1974 году, рядный, 5-цилиндровый, дизельный с турбонаддувом. Рабочий объем 3005 см3, максимальная мощность 111 л.с.
Ценность для истории — первый турбодизель на легковом автомобиле
Дизельный мотор был изобретен еще в конце 19-го века, под капот грузовика он впервые попал в 20-х годах прошлого столетия, а первой дизельной легковушкой стал Mercedes-Benz 260D, представленный публике во второй половине 30-х. И все-таки, на наш взгляд, событием, ставшим отправной точкой для поистине глобальной популяризации дизельных моторов, стал дебют первого легкового турбодизеля. Случилось это в середине 70-х, когда рядный пятицилиндровый турбодизель объемом 3 литра прописался под капотом представительского S-класса (кузов W116).
Изначально пятицилиндровый ОМ617 представлял собой эволюцию дизельного двигателя ОМ616, только с приятными дополнениями в виде еще одного цилиндра. Только через два года немецкие мотористы добавили к этому блюду турбину и тем самым сотворили историю. По нынешним временам 617-й не отличается ни мощностью — всего 111 л.с. в начале жизненного цикла, немногим больше 120 «лошадок» в его конце, — ни поразительной тишиной работы, ни отсутствием вибраций. Но высокая тяговитость вкупе с завидной надежностью создала ОМ617 отличную репутацию. Кто бы сейчас интересовался турбодизелем, если бы эксперимент Mercedes-Benz 40-летней давности не окончился триумфом?!

Читайте также:  Установка а рычага на 21213

О том что были машины 140.134 и 140.135 с 603 и 606м мотором соответственно, все знают. достаточно флегматичные авто, но если неспеша ездить то очень даже ничего.

Но Вы предложили поставить на 140го 617й мотор который штатно пару лет ставился на 126го но никак не на кабана. Вот на такую машину я и хотел бы посмотреть, как Вы говорите «для общего развития»

OM-603 выпускается с 88 года, и является усовершенствованной моделью ОМ-617 (+1 цилиндр, меньше ход поршня, на 0,99 выше степень сжатия, ну и не в последнюю очередь добавились 25 л/с). Я не буду спорить, не владел и не владею дизелями но поверьте что ехать будет лучше и дольше на дизеле чем с помощью ГБО.

нахуя тогда v12? и сунуть газ? не понимаю этого! …

Вот решил обобщить…
В основном противники из России, причем молодеж))))
Ребята-вы еще при коммунизме живете со своими ценами на бензин))))
У нас к сожалению доходы ниже…а цены на бензин намного больше))))
Да и семьи у многих))) А значит и денег семейным нужно тратить больше.
В общем то пост был не за и против ГБО, а именно возможно ли поставить газ на 12 цилиндров!
Мы просто показали, что можно!

мда… ребят много, которые ни хрена не читают, а хотят лишь весь негатив свой выплеснуть((

Современная молодеж только картинки смотрит и критикует) умный читает и думает! Таких не много)))

жесть какая:(
я даже боюсь представить, что в этом автомобиле по технической части,
если у него нет денег на бензин:(
пипец.

источник

Фото ГБО на Mercedes Benz S600 (Мерседес Бенц С 600)

Процесс установки ГБО на Mercedes Benz S600

Легендарный «шестисотый» уже давно перекочевал из разряда машин для «братков» и воров в законе в автомобиль представительского класса.

На сегодняшний день Mercedes Benz S600 — олицетворение респектабельности, классического дизайна, высочайшего качества и надежности. До сих пор у этой марки есть свои ценители и почитатели, и сложно представить, что их не будет, по крайней мере в нашей стране.

Солидный автомобиль требует солидных расходов на содержание, и Мерседес Бенц С 600 не исключение. Нет ничего удивительного, что двигатель объемом 6 л потребляет 20,6 л бензина в городском цикле. Если вы стремитесь к разумному сокращению затрат на авто, идеальным решением данной проблемы станет ГБО 4 поколения от команды «Motor-Gas».

Установленное ГБО на Mercedes Benz S600

При монтаже ГБО на Mercedes Benz S600 1997 г.в. из нескольких предложенных вариантов клиент выбрал систему с оптимальным соотношением цены и качества. Наши мастера самостоятельно подобрали комплектующие, технические параметры которых соответствуют характеристикам данной марки автомобиля.

Установка ГБО Mercedes Benz S600 была выполнена с использованием литовского газового компьютера Tamona, итальянского редуктора Romano и польских форсунок Barracuda.

При разработке оборудования европейские производители ГБО обязательно предусматривают совместимость своей продукции с элементами известных компаний. Поэтому беспокоиться на тему несогласованной работы системы не стоит.

Переоборудование автомобиля под ключ, в т.ч. настройка ГБО на Mercedes Benz S600, заняло у нас один неполный рабочий день. Газовый баллон на 65 л был размещен в багажном отделении за задними сидениями, а заправочное устройство выведено в лючок бензобака.

Увидеть, как выглядел автомобиль после установки можно на фото.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *