Меню Рубрики

Установка гбо на мерседес е240

Бортовой журнал Mercedes E 240 (1999 г.)

Доп. оборудование: ГБО — стОит ли?)

Вот я и реализовала давнюю задумку — установить ГБО на автомобиль).

Впервые эта мысль закралась после приобретения кроссовера Кии Спортейдж (2008 г.в. АКПП) примерно лет эдак пять назад. Тогда расход бензина по городу был порядка 18 — 20 л./100 км. и это морально напрягало. Повторяюсь — м о р а л ь н о !). Но, размер багажника не давал повода для оптимизма — газовый баллон занял бы много места.

Проблема решилась наипростейшим образом — заменой автомобиля.

Спустя годы вопрос снова стал актуален : на фоне своих экономичных ,,турбодизелей» ( Гольфа и Пассата) Мурзик оказался довольно прожорлив — по городу порядка 15 л./100 км. Автомобиль мне нравится и в принципе — устраивает, так что пришлось, что называется, ,,поизучать вопрос» , в том числе и на опыте форумчан, ранее прошедших по этому пути 🙂

И вот что я заметила, читая БЖ Алексея ( Патолога): газ пока (!) не растёт в цене, в отличие от бензина)

В сентябре 2014 г. стоимость газа была 17 р.90 к.

И спустя три года, в 2017 году, она такая же

Понятно, что на разных АЗС цена варьирует, но тем не менее — тенденция налицо. В процентном соотношении рост цен на бензин составил порядка 30%. за этот же период((

Риск установки ГБО на старый а/м, наверное, есть, но риск — дело добровольное). Тем более, что я была не одинока в своих планах)

Ранее на практически такой же а/м было установлено ГБО, да и мастер сказал, что ,,были авто и постарше»).

В какой — то мере эта информация тоже помогла в принятии решения) .

Звонок в фирму, занимающуюся этой работой, с последующим визитом и уточнением ряда ,,моментов» ( в том числе и по узакониванию установки ,,доп.оборудования») поставили точку над ,,и».

После согласования даты а/м утром был отдан в сервис, а вечером его уже можно было забирать. Но в конце рабочего дня, в сумерках не хотелось упустить что — то важное, по этому приёмку работы оставила до утра следующего дня.

Газовый баллон, ёмкостью 53 л занял в багажнике место запаски: было так

Интересно, что только при снятии колеса обнаружила ,,хитрый » способ его фиксации к дну ниши — при помощи круглой вставки — пластикового ,,тазика»))

Теперь в багажном отделении стало так

Баллон надёжно закреплён к днищу багажника на шпильки.

Его полезный объём невелик — вошло всего 49.6л. газа. Возможность установки баллона большего объёма была, но тогда бы он стал возвышаться над уровнем полика, а это не очень удобно.

Заправка осуществляется через выносное заправочное устройство, которое расположили в том же лючке,что и для бензина — так привычнее)

Пластиковую крышку двигателя пришлось убрать в гараж. Можно было бы ,,проделать отверстия под форсунки», но жаль её портить.

Фильтры грубой и тонкой очистки находятся тут

Справа электронный блок управления и предохранитель ( 20А) в жёлтой коробочке .

В салоне, на панели приборов, кнопку контроля/подключения газа разместили в доступном месте

Когда загорится красным светом крайняя левая лампочка — значит газ на исходе. Если он таки кончится — а/м автоматически будет работать на бензине. Четыре зелёных лампочки сигнализируют об уровне газа в баллоне, не давая чёткого представления о его остатке ( в литрах).

Круглая кнопочка в нижнем правом углу даёт возможность выбора топлива, на каком есть желание ехать).

,,Если выбран газ, то при оборотах ДВС свыше 2500/мин. происходит автоматическое переключение на бензин.» — ЭТО НЕ ТАК.

Я проверила на ходу — даже при оборотах 4500 двигатель ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТАТЬ НА ГАЗУ И ПО КНОПКЕ ЭТО ВИДНО — она продолжает гореть зелёным.

Пришлось позвонить в сервис и уточнить: переход на бензин ВОЗМОЖЕН ПРИ ОБГОНАХ и тогда зелёный огонек начинает моргать.

Запуск так же осуществляется на бензине, после прогрева двигателя до t 40°C происходит переход на газ.

Запаска теперь занимает часть полезного объёма багажника — пришлось сшить для неё чехол с ручками для удобства перемещения)

,,Тазик» теперь нужен только как ёмкость под мелочёвку — он остался в запаске.

По днищу а/м газопровод идет в той же канавке, где и топливный. К ему он и присоединен при помощи пластиковых хомутиков ( без просверливания отверстий где — либо).

После установки ГБО снизился уровень антифриза — пришлось доливать.

Газовых АЗС в городе достаточно, так что проблем с их поиском/заправкой возникнуть не должно.

Оборудование + работа в сервисе — 52300 р. У нас как всегда дороже, чем в средней полосе России).

Оборудования 4-го поколения, итальянское; электроника — польская.

Мне остался визит в ГИБДД для внесения изменений в ПТС.

Ну и о так называемой окупаемости установки ГБО, или, стоила ли игра свеч/шкурка выделки ?))

Подсчёт прост: возьму возможный максимальный пробег моего а/м за год — это где — то 40 000 км.

Т.к. пробеги преобладают трассовые, расход бензина составляет 10.3 л./100 км. ( 70/30 % — трасса/город).

Расход газа будет больше на 2 л., т.е, 12.3 л./100 км. Округлю для упрощения подсчёта до 10 и 12 соответственно)

На 40 000 км. мне надо 4000 л. А95 по 40 р 80 к.( на АЗС Лукойл): 4000 х 40.8 = 163 800 р.

Получается 4800 л. газа по 17р.80 к. = 85 440 р.

А что же получилось в реальности?

Я проехала 140 км., истратив 20 л. газа ( именно столько было позже заправлено ,,до отсечки».)

Расход получился 14.3 л./100 км. — почти 360 р. за 20 л.(70/30 город/трасса).

Предполагая, что расход газа (на 100 км.) больше на 2 л., чем бензина — не трудно подсчитать, что А95 на эти же 140 км. ушло бы 17.2 л.

Что составляет 701 р. ( при стоимости бензина на АЗС ЛУКОЙЛ почти 40 р80 к. — я там заправляю а/м).

Получается, что ездить на газу почти в два (!) раза выгоднее:)

Разумеется, на пуск/прогрев ДВС нужен бензин + прохождение ТО согласно регламента.

Читайте также:  Установки для наружней мойки автобусов

Забыть сложно — выдают сервисную книжку)

Но даже при таком раскладе очевидно, что за год (40 000 км. пробега) установка ГБО вполне должна откупиться.

Не расстроюсь, если это случится позже — не принципиально)

Тенденция на подорожание топлива сохраняется — это факт и не есть хорошо ((

Больше всего радуют два ,,момента» : стрелка уровня бензина ,,стоит как вкопанная», хотя до этого при городской езде сползала вниз прямо на глазах). И второй — нет изменений в динамике разгона от слова совсем.

Сколько проезжу на этом авто ?) Не загадываю.

Один из форумчан после установки ГБО на свой седан хотел проездить ,,ещё лет 5», а продал а/м почти через 1.5 года, так что уж говорить обо мне ?)

Под настроение/по обстоятельствам — как получится.

Разумеется — ни кого ни к чему не призываю и не агитирую ( Боже упаси!))

У каждого свои взгляды, опыт и приоритеты — просто делюсь информацией 🙂

У кого на а/м уже установлено ГБО — те и так всё знают, но возможно кому — то и пригодится.

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › W212 на метане.

Кому интерессно почитайте.

Для чего Мерседесу ГБО? Имидж, со стабильным комфортом.

Экология и экономия! В производстве штутгардского концерна имеется целая линейка автомобилей разного класса с заводской установкой ГБО – это B, E и Sprinter.

Нас интересует вариант W212 E 200 с двигателем NGT BlueEffiency, свое шествие он начал с домашнего, немецкого рынке, затем повсеместно распространился по всей эко-восприимчивой Европе и, не менее эко-активным — США. Mercedes-Benz заявляет о сокращении около 10% расхода топлива, и более чем 20%-ное снижение CO2выбросов по сравнению с моделями только с бензиновым двигателем

NGT – значит “natural gas technology” – технологии с натуральным, природным газом. Под газовые нужды модернизирован 4-х цилиндровый двигатель, объемом 1,8л: изменения коснулись системы подачи топлива, в систему включены газовые редуктор и форсунки. К бензиновому баку, объемом в 59 л добавили 4 баллона для пропана (120л).

700 – 750 км – на бензине, 300-350км на газе. Суммируем: полный запас хода W212 E 200 NGT BlueEffiency – 1000 км на полной заправке.

Следует отметить, что мощность подобного двигателя осталась на должном уровне, а именно 163 л.с., основное достижение, это то, что переключение на другой вид топлива (с бензина на газ и обратно) незаметно, без потери скорости, а максимальная скорость у данного аппарата 224 км\ч, сотню набирает – за 10 секунд.

Двигатель Mercedes E 200 NGT работает с 5-ти диапазонным АКП.

Считаем экономию: при работе только на бензине – в среднем расход колеблется от 8 до 10 л на сто км. При использовании природного газа, автомобиль расходует примерно 6кг.

Главный плюс E200 NGT – это железобетонная гарантия от Мерседес на ГБО, ведь на рынке оборудования много подделок и дешевых комплектующих низкого качества. Интеграция газооборудования на заводе разительно отлична от установки ГБО уже на действующий двигатель

Много домыслов, но так и не доказано отрицательное влияние на двигатель со стороны ГБО, тем более заводского. Все дело в качестве топлива: что бензина, что газа.

Наоборот, поршневая группа работает лучше и дольше — газ не растворяет масло на стенках цилиндров (следовательно, масло можно менять реже)

Отличное возгорание смеси — газ быстрее насыщается кислородом, чем бензин.

Как такового нагара меньше.

Штатная ГБО на машине E200 W212. Это долговременное вложение, экономический эффект проявится не сразу. Учтите, что у газа октановое число 100-105, поэтому нет детонаций, в этом он точно лучше бензина, важно и то, что цена метана меньше цены 98-го.

Газовых заправок мало, но и их становится все больше. А скажите, разве Вы ни коллекционируете адреса «качественных» бензиновых АЗС?

Бензин в системе ГБО необходим только для пуска мотора.

Автомобиль оснащен 4-мя газовыми баллонами общим объёмом 120 л, размещенных в задних сиденьях и на полу.

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › # 21. ГБО ⛽

Да-да, то самое газо-балонное оборудование, которого все боятся, критикуют и избегают. Ну или почти все.
Кто-то наслышан хлопках в выпускной коллектор. Кто-то часто вкушает запах от стоящей в пробке Газели. Это как правило ГБО 1-2 поколения. Кто-то просто эстет, и ни при каких обстоятельствам не поставит «нештатный газ», «нештатную сигнализацию», «нештатный коврик» итд на Мерседес.
В моей случае речь пойдет о ГБО 4-го поколения.
Забегая вперед, скажу, что прошло больше года с момента установки газового оборудования.
С одной стороны, теперь у меня много опыта, есть конкретные цифры, мысли собраны в кучу. С другой — много воды утекло, могу что-то не вспомнить, или написать не в той последовательности.
Считаю, что пришло время поведать своим подписчикам, дабы предостеречь от элементарных «граблей».
Это просто целая история с блекджеком и ш… с интригами, кульминацией, развязкой.
Итак, наберитесь терпения/чипсов/пива (нужное подчеркнуть). В процессе изложения обещаю сильно не материться, так что 16+.
Прежде чем оставлять комментарии, прошу дочитать статью до конца.

Цель:
Экономия средств на передвижение точки Ж из точки А в точку Б.

Весна пришла (2015г.), с ней пришло весеннее обострение.
После приведения ДВС, КПП и системы управления ДВС в более-менее приличное состояние, было решено ставить газовое оборудование 4 поколения на обычном пропане-бутане. Был изучен рынок предложений по установке ГБО в нашем городе. Цены все были примерно одинаковые +/- 1000 р. Хорошие люди уговаривали меня ставить ГБО самому. Я был категорически против, на то были причины:
1) это же газ! безопастность пассажиров и других участников движения превыше всего;
2) т.к. мы живем в очень бюрократичной стране, надо как-то пройти квест по регистрации ГБО в ГИБДД, а у меня нет лицензии на установку. Конторы, где ставят ГБО прилагают комплект документов для ГИБДД.

Меня сильно интересовал вопрос о «прогаре» выпускных клапанов. Для тех кто не в теме поясню, что у газа «исследовательское октановое число» выше (ОЧИ пропана = 105,7), чем у бензина (ОЧИ АИ-92 = 92, ОЧИ АИ-95 = 95, итд). Следственно, пропан горит дольше, а значит его надо раньше поджигать, чтобы оно успело сгореть до того как откроются выпускные клапаны, во избежании выхода пламени в выпускной коллектор. Другими словами, необходимо сдвинуть угол опережения защигания (УОЗ). Для этого есть штатные мозги (Электронный блок управления двигателя, ЭБУ двигателя) и этого зачастую достаточно. Бывают случаи, когда родные мозги могут сдвинуть УОЗ только в узком диапазоне, например, от -5 до +6 градусов, а для пропана, например, надо -10 градусов. В таком случае необходимо дополнить систему ГБО устройством «вариатор», которое позволяет сдвинуть этот самый угол зажигания. Поскольку, я не знал возможности штатных мозгов, обзвонил конторы, поспрашивал про «вариатор». Почти во всех конторах сказали «А что это такое?». И в одной конторе сказали, что ставим (правда очень редко, 2 раза за всю историю), цена 2000р. Поскольку его можно поставить и потом, решил сначала поездить без него, продиагностировать родные мозги, посмотреть как они реагируют на другое топливо.

Читайте также:  Установка полозков на ящик

Было решено ставить ГБО у бывшего коллеги по работе, т.к. от него я ждал меньше всего подвоха.
Сказано сделано. Загнал машину вечером, на следующий вечер забрал со всем комплектом документов взамен на много килорублей. Были установлены форсунки AEB, мозги Digitronic, баллон Балсити на 53л., ВЗУ (внешнее заправочно устройство) было выведено в штатное место под лючок бензобака*. Долго искал штатную кнопку переключения газ-бензин в консоль. Не нашел. Так что кнопка выведена около ключа зажигания. Автоматика переключает газ при достижении температуры газового редуктора в 35 С**.

Примечания:
*Кто не в курсе, Мерседес в 124 кузове был и на штатном газовом оборудовании. Только поставлялись такие машины в определенные страны. Отсюда и место под лючком бензобака и штатные кнопки переключения Газ/Бензин. Да и газ был метан.
**Для тех кто не в теме: машина заводится на бензине, газовый редуктор подогревается системой охлаждения двигателя (т.к. газ при расширении сильно охлаждается), при нагреве редуктора до температуры Т (в нашем случае это 35 градусов С, этот порог регулируется) автоматика отключает бензиновые форсунки и включает газовые.

ГБО первично настроено. Я должен был приехать через неделю, чтобы еще раз настроить. Первая заправка прошла успешно. Раньше никогда не имел дела с газом на авто.
Ну вот, казалось бы, тут и сказки конец. Да нет! Тут все только начинается.

В общем я ездил и наблюдал. Делал выводы и частенько нервно названивал установщику.

Во-первый, после первой же заправки не понравился запах газа. Не то, чтобы разило за версту, а так… отдаленные черты, он как бы намекает, что он есть. Установщик уверил меня, что это просто лишнего заправили, и мультиклапан сбросил лишнее давление. В первый раз я ему поверил.
Во-вторых, периодически были слышны хлопки в выпускной коллектор! (как на ГБО 1-2 поколения).
В-третьих, был явно слышен «подсос» воздуха при открытом капоте, но визуально все было в порядке.
В-четвертых, вся новая проводка (газовые мозги, газовые форсунки, газовый редуктор, питание 12В) замотана изолентой. Ну, как минимум, это бросается в глаза на фоне моей свежеспаенной моторной косы, которая уложена в гофру. Ну да ладно.

Через неделю, он все проверил, искал утечки мыльным раствором, сделал настройку газовых мозгов. Пока искал утечки на работающем двигателе, сорвался слетел шланг охлаждения двигателя, в контуре на отопитель салона, куда был врезан тройник. Ну не затянул хомут на патрубке. А зачем? И так сойдет. В итоге литр антифриза на земле. И ведь неделю я так ездил. И ведь именно при нем сорвало. Совпадение? Не думаю! Пришлось ему подтягивать все остальные хомуты. И еще два были не затянуты вообще. Подсос воздуха он не нашел.
И вроде машина лучше едет, но хлопки остались.
Еще пару месяцев я так проездил. Пока однажды машина не завелась. Не понял. Пытается завестись и глохнет. Ладно бы на газу. Так заводимся на бензине же.
Не выдержал и полез под капот сам.
В общем что обнаружил и сделал:
1) Патрубок вентиляции картера (между клапанной крышкой и воздуховодом перед дроссельным узлом) был порван в месте где его прижимает хомутом, отсюда и подсос воздуха, не учтенный ДМРВ. Временно замотал изолентой и заказал новый патрубок.
2) Отсутствовала заглушка на впускном коллекторе на штуцере для АКПП. Тут также был подсос воздуха. Устранил.
3) Электрическая колодка третьей газовой форсунки не до конца подключена (не до щелчка). Защелкнул.
4) Шланг от четвертой газовой форсунки до впускного коллектора был перегнут. Пробросил по другому.
5) Провода и вакуумный регулятор болтаются по подкапотному пространству. Провода прокинул по другому и все закрепил пластиковыми хомутами.
6) И самое главное! Бензиновая топливная рампа не прикручена до конца! «Как так? Зачем? Почему? За что? Как она вообще ездила?» — посыпалось в моей пустой голове. «Это ж топливная рампа, Карл!». Тут я просто был в шоке. Там два болта (с внутренним шестигранником) держат рампу.
Один не докручен, второй почти весь вылез. Вспомнил я всю его родню. Два раза. Вставил рампу до конца, закрутил.

Разумеется после этих манипуляций стало только лучше: машина заводилась, динамика стала лучше, появилась отзывчивость педали газа, хлопки исчезли. Казалось бы все. Хэппи энд. Ан нет.

Итак, проблема с запахом все же была. Но она была только после заправки.

Холодное лето 2015-го.
Однажды, я приехал на заправку перед дальней дорогой, а заправщик отказывается заправлять: «Я не буду заправлять. Это что такое?». Я глянул и опешил: заправочная горловина и медная трубка жили каждый своей жизнью. Надоели друг другу с годами и разошлись. Я недолго думаю сдергиваю внутреннюю обшивку багажника и вижу, что на конец медной трубки не развальцован! Это как вообще такое возможно? Это как я раньше заправлялся (а заправок у меня было 4-5 до этого)?
Звонок «другу». Еду. Жду, пока установщик устраняет проблему. Уезжаю без оглядки. Занавес.
Также летом сделал диагностику двигателя, а именно реакцию мозгов на другое топливо, переходные моменты итд.
ЭБУ двигателя при переходе с одного типа топлива на другое моментально подстраивается, выдел скачки УОЗ от -10 до +9 градусов буквально на пару секунд, потом все выравнивается.
Пришел к выводу, что штатные мозги сами справляются с задачей сдвига угла зажигания.

Читайте также:  Установка задних дисковых тормозов на акценте

Зима. Утро 7 января 2016. Всей семьей поехали в Уфу (Икея, Мега, Леруа, итп). В Магнитогорске -27С, в Белорецке -33С.
Итак трасса, -33С, 140км/ч. Еду на газе. И тут внезапно начинает пищать индикатор низкого уровня топлива. То бишь газа нет. Ну ок. На ближайшей бензиновой заправке доливаю бензина. Пока стою ГБО включается. Еду — отключается. «Вата какая-то» подумал я тогда. Но мысли в голове не давали покоя. Я начал вспоминать законы физики. Газ при расширении охлаждается. Все же пили летом газированные напитки? С какой целью из газируют? Да потому, что при открывании бутылки с газом она хоть немного, да остывает. Так же и тут. При расширении газа в редукторе он охлаждается, а редуктор, напомню, у нас греется антифризом и системы охлаждения двигателя.
Тут надо заметить, подогрев редуктора у нас взят из обратки печки. Т.е. радиатор печки отдает свое тепло в салон (больше или меньше — зависит от установленной температуры для водителя/пассажира и от скорости вентилятора), а остаточное тепло идет в редуктор.
Мороз и солнце встречный обдув ветром, печка работает на максимум, чтоб задние пассажиры были в тепле. Складываем все факторы, и получаем — замерзший газовый редуктор. Бинго! Машина стоит на месте — редуктор прогревается и авто на газе. Обдувается встречным потоком — на бензине. Засада. Вот к этому я не был готов. Трубка от баллона до редуктора идет по днищу авто, возможно замерзает она.

Плюсы:
1) Экономия денег на топливо на каждый километр пробега (условно, для поездок от 3 км и более).
2) Увеличенный запас хода (бензобак на 70л + газовый баллон 53л).
3) Увеличилась нагрузка на заднюю ось автомобиля: ведущие колеса должны меньше пробуксовывать, теоретически. Масса пустого баллона 26кг + полный бак сжиженного газа, примерно, 23 кг (заправляю всегда 46л).

Минусы:
1) Места в багажнике стало меньше объемом в 1 колесо). Я считаю, что ездить без запаски глупо, поэтому баллон тороидальной формы занял нишу запасного колеса, а сама «запаска» лежит в багажнике (пока без чехла, просто хорошо отмыта).
2) Увеличивается количество расходных материалов и плановых ТО: теперь в автомобиле на два фильтра больше, которые также подлежат замене, и надо один раз в два года отдавать баллон на опрессовку.
3) Надо регистрировать в ГИБДД внесение изменений в конструкцию.

Нюансы, которые должен знать новичок:
1) Баллон невозможно наполнить по полной (около 10% остается не заполненным).
2) Если вы хотите баллон с индикатором, учтите, забирается еще 1-1,5 литра на поплавок внутри баллона.
3) Газовые заправки есть не везде в нашей стране. Но заправок пропан/бутан достаточно. Куда реже встречаются метановые заправки.
4) Есть возможность замерзания при низких температурах (зависит от способа установки).
5) Не все те, у кого есть лицензия на установку, имеют правильное расположение рук.

Статья получилась сумбурная, несмотря на то, что старался разложить по полочкам. Ну, как смог. Думаю, я много чего забыл, много пропустил, что-то недосказал. Жду ваших всевозможных комментариев (хороших/плохих/вопросительных/полезных/бесполезных/смешных/грустных), кто что думает на эту тему.

Немного конкретных цифр про цены на топливо, расход, стоимость 1 км пробега.
На момент установки ГБО:
1) пробег составлял 576 750 км;
2) минимальная цена 1 литра хорошего АИ-92 составляла 30,20р.;
3) цена на сжиженный природный газ — 14,47р.

На момент написания этой статьи (21.12.2016г.):
1) пробег — 606 028 км;
2) минимальная цена 1 литра хорошего АИ-92 — 32,20р.;
3) цена на сжиженный природный газ — 16,49р.

Т.е. машина проехала 606028-576750 = 29 278км, израсходовав 3400 литров газа и 650 литров бензина.
Считать будем минимум и максимум.
Введем обозначения:
X — количество потраченного газа,
Y — количество бензина, который был бы потрачен, если б не газ,
Z — количество потраченного бензина,
Cx — цена 1 литра газа,
Cy — цена 1 литра бензина.

Таким образом X=3400, Z=650, а с Y не так все однозначно: принято считать, что газа расходуется на 10-15% больше. Для простоты будем считать, что расходуется на 10% больше. Поэтому Y=3400*0,9=3060.

Расчет 1 (для цен на момент установки):

Было потрачено денег на топливо:
X*Cx + Z*Cy = 3400*14,47 = 49198р.

Было бы потрачено денег на топливо, если бы не газовое оборудование:
Y*Cy + Z*Cy = 3060*30,20 = 92412р.

Считаем разницу:
92412 — 49198 = 43214р.

Вычитаем наши издержки (стоимость ГБО) 29000. Экономия составляет:
43214 — 29000 = 14214р.

Расчет 2 (для цен на момент написания статьи):

Было потрачено денег на топливо:
X*Cx + Z*Cy = 3400*16,49 = 56066р.

Было бы потрачено денег на топливо, если бы не газовое оборудование:
Y*Cy + Z*Cy = 3060*32,20 = 98532р.

Считаем разницу:
98532 — 56066 = р.

Вычитаем наши издержки (стоимость ГБО) 29000. Экономия составляет:
42466 — 29000 = 13466р.

Т.е. ГБО окупило себя и позволило сэкономить от 13466р. до 14214р.
Разумеется это все грубый подсчет, т.к. то газ дешевел до 11,64р. то я заправлял газ в другом регионе за 19,00р., также часто заливал АИ-95 на дорогой заправке. Так что все нюансы не учесть, но направление расчетов — примерно такое.

Расходы:
ГБО и установка: 29000р.
Патрубок вентиляции A1110180482: 314р.

Выводы:
На мой взгляд, установщик наделал много ошибок:
— «подсос» воздуха в нескольких местах;
— не прикручена топливная рампа;
— не подключена газовая форсунка;
— перегиб шланга от форсунки до коллектора;
— параллельно радиатору печки;
— хомуты шлангов плохо затянул;
— проводка в изоленте;
— заправочный штуцер не развальцован.
Не наступайте на мои грабли. Надеюсь статья была кому-то полезна.

Доволен ли я?
1) установкой на 2 балла;
2) экономией — на 5.
Пожалел, что в свое время не поставил ГБО на «десятку», т.к. на данный момент на ней мы с женой сожгли 6889 литров бензина (АИ-92 и АИ-95), который обошелся в 199 038 рублей. ГБО уже окупилось бы несколько раз.

источник