Меню Рубрики

Установка гбо на метане для грузовиков

Тягач на метане: мечта дальнобойщика или головная боль? 16:36, 13 января 2020 Версия для печати

Все обладатели прав категории «С» считают себя профессионалами. Зачастую самоуверенны те, кто работает за рулём грузовика несколько лет. На деле даже опытные водители нередко совершают ошибки. Особенно когда речь идёт о коммерческих автомобилях, работающих на метане.

Самые продвинутые дальнобойщики первыми обратили внимание на метановый Iveco Stralis NP460. Его газовый двигатель Cursor 13 рабочим объёмом 12,9 л, потенциалом в 460 л. с. хорошо подготовлен к суровым условиям эксплуатации. Итальянское газобаллонное оборудование (ГБО) выдерживает повышенную влажность, загрязнённый воздух и не боится холодов. Завод гарантирует лёгкий пуск и эксплуатацию даже при температуре окружающего воздуха до –40 ºС. Это характерно как для техники, потребляющей сжатый метан (CNG), так и для автомобилей на сжиженном природном газе (LNG) или в комбинированном сочетании CNG+LNG.

Для успешной эксплуатации автомобиля с газовым двигателем в зимний период важно подготовить ГБО к холодам

На флагманском Stralis NP460 LNG ёмкостей двух криогенных баллонов по 220 кг хватает на пробег в 1600 км. В версии CNG+LNG (540 л сжиженного газа + 4х115 л сжатого метана) автономность составляет 1100 км. При оснащении только сжатым метаном запас около 570 км. Теперь понимаете, почему перевозчики отдают предпочтение LNG?!

Газовому грузовику противопоказано долго стоять без движения. При давлении сжиженного метана в 10 бар его предельное время хранения составляет пять дней, а при давлении в 14 бар — сутки. После этого происходит утечка газа в атмосферу через предохранительный клапан…

Как показывает практика, средний расход метана в российских условиях эксплуатации составляет 25–26 кг/100 км. Исходя из этого и зная ёмкость газовых баллонов, и нужно рассчитывать запас хода. Сжиженным газом можно заправиться только в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске и Калининграде. С пунктами АГНКС для заправки сжатым газом дела обстоят лучше (в России их около 380), но и здесь пополнение запаса топлива лучше спланировать заранее.

При оснащении только сжатым метаном запас около 570 км

Секреты успешной эксплуатации газовых грузовиков CNG в морозы кроются в деталях. Например, если не крутит стартёр, то, скорее всего, замёрзла дроссельная заслонка (пуск двигателя предваряет автоматический контроль всех компонентов системы питания). Достаточно отогреть патрубок феном — и проблема решена. Когда стартёр крутит, а двигатель не запускается, причиной отказа может быть «заглючившая» электромагнитная катушка. Требуется её замена. Преградой к нормальной работе системы способен стать сгоревший предохранитель, поэтому при возникновении неполадки первым делом нужно установить её причину. Если это случилось на трассе, рассчитывать лучше всего на свои силы. Ну а при возникновении проблемы в городах разумнее поискать грузовую СТО или звонить в трак-сервис. В большинстве случаев специалист даже удалённо может дать дельный совет.

Газовому грузовику противопоказано долго стоять без движения. При давлении сжиженного метана в 10 бар его предельное время хранения составляет пять дней

Многие водители порой боятся касаться газовой аппаратуры, поскольку директор или завгар это категорически запретили. Но иногда вмешательство необходимо. Например, расходный электромагнитный клапан в аварийном режиме можно открыть или закрыть вручную — оборудование не пострадает. Аналогичное правило применимо и к магистральному газовому клапану. Уж если и возникли сомнения, всегда можно позвонить установщику аппаратуры и получить руководство к действию в конкретной ситуации.

Бывает так, что водители случайно включают тумблер прекращения подачи газа или забывают об этом. Стоит вернуть его в рабочее положение — и можно завести двигатель. Порой мотор не хочет работать после заправки. Нередко причина кроется в неплотно закрытой крышке заправочного ящика. При скоплении там снега и образовании льда концевой выключатель не активирует питание электромагнитного клапана на газовом редукторе. Удаление набившихся вкраплений и есть ключ к решению проблемы.

Чрезмерное усердие тоже не приветствуется. Скажем, укрывание заправочного вентиля и манометра от влаги и грязи полиэтиленовыми пакетами — процедура лишняя. Эти компоненты и так находятся в отдельном ящике, и дополнительная изоляция им не требуется. Вот за чем нужно следить, так это за своевременной заменой фильтров, экономить на них нельзя.

Особую осторожность нужно соблюдать при ремонте автомобиля. Если допустить утечку сжиженного метана, недолго получить низкотемпературный ожог. При заправке полностью опустошённого криобака продувать следует и сам бак, и соединительные шланги. Грузовик должен быть заземлён, это не обсуждается. А когда газ подаётся в ёмкость автомобиля, заправочный шланг лучше не трогать.

Для успешной эксплуатации автомобиля с газовым двигателем в зимний период важно подготовить ГБО к холодам. Речь не о дополнительном утеплении, а о проверке оборудования. Нужно внимательно осмотреть редуктор-испаритель, места соединения газовой магистрали, форсунки, газовые фильтры. Любое отклонение от нормы должно насторожить. И уж лучше перепроверить технику в условиях парка компании, чем потом «куковать» на трассе.

Очень важно использовать рекомендованные свечи зажигания (оригинал), иначе велик риск получить пробой катушек. И менять их лучше периодически, например, через 15–20 тыс. км пробега, а не по факту «чиханий» двигателя и проблем с пуском. Как это ни странно звучит, нужно уделять внимание качеству газа и заправляться только на проверенных АГНКС. Природный газ может быть с примесями, которые негативно сказываются на работоспособности оборудования и сокращают срок службы его компонентов.

Внимательнее следует быть и к наконечникам катушек зажигания. Запорная аппаратура на газовых баллонах тоже требует заботы. После рейса рекомендуется смывать грязь чистой водой. Перед наступлением морозов на редукторе желательно заменить масло, а все компоненты — очистить от отложений.

Чрезвычайно важно своевременно устранять возникшие неисправности. Махнув рукой на заедающий клапан или небольшую утечку газа, в итоге можно получить сопутствующие проблемы и понести дополнительные затраты на их устранение. И конечно, лучше всего эту работу доверять специалистам фирменной СТО и тем, кто умеет обращаться с газовыми двигателями и газовым оборудованием.

источник

Переоборудование дизеля на метан. Плюсы и минусы

В не простые времена все ищут пути снижения затрат. Одна из самых крупных статей любого перевозчика это затраты на топливо. На сегодняшний день эту статью можно значительно сократить, оборудовав автомобиль газобаллонным оборудованием. Для людей лишенных предрассудков это давно стало обыденным делом. Легковой транспорт во всю эксплуатируется на газе.

Однако немногие знают о том, что переоборудовать можно также и двигатель на дизельном топливе (особенно это касается грузовых машин). Речь идет о системе, при которой происходит замещение дизельного топлива метаном. Преимуществом является то, что не потребуется кардинальная переделка двигателя, что само по себе уменьшает затраты. Также при таком способе существует возможность эксплуатировать автомобиль при пустых баллонах. Производители метанового оборудования за последние два года сделали очень большие шаги по модернизации оборудования. В зависимости от вида мотора, его мощности и новизны ГБО (Газобаллонное оборудование), подача дизельного топлива может быть снижена до 80%. Дизель будет подаваться в двигатель в том минимуме, который будет необходим для возгорания газа и запуска грузового автомобиля.

Самая большая экономия топлива достигается в режиме движения по трассе. Так же монтаж такого оборудования будет интересен на спецтранспорт, например, мусоровозы. Такие машины при малых пробегах, много стоят на месте, когда двигатель работает на холостом ходу.

После переоборудования на метан, вам придется реже менять масло. Также вы значительно продлеваете жизнь своего автомобиля, за счет уменьшения количества отложений после дизельного топлива.

Теперь просчитаем экономию междугороднему перевозчику.

Средний расход дизеля тягача с полуприцепом в зависимости от класса евро, загрузки полуприцепа, состояния и исправности как конкретно двигателя, так и в целом всего автомобиля колеблется в диапазоне 27-35 литра. Для расчета возьмем средний расход в 30 литров дизеля (35 рублей) на 100 км.

После переоборудования средний расход будет составлять 12 литров дизеля (35 рублей) и 24 м3 метана (15,5 рублей в СПб и Москве, в Твери 14 р, в Орле 13,5 р., в Краснодарском крае 12 рублей) на 100 км. При таких вводных (дальнейшие расчеты при стоимости метана 15,5 р.) получаем экономию в 258 рублей на 100 км т.е. 25%. Таким образом пробег 96 899 км окупит затраты на установку. При этом полностью отсутствуют затраты на дополнительное обслуживание.

4 баллонов по 108 литров при расходе метана в 24 м3 метана пробег на одной заправке будет составлять 450 км. Этого хватает от АГНКС на Пулковском шоссе до АГНКС в Твери. Монтаж 6 баллонов увеличит стоимость монтажа, но пробег увеличится до 675 км.

При сотрудничестве с компанией Газпрома существуют условия предоставления рассрочки на установку метанового оборудования в течение одного года под 1% годовых. У перевозчика, у которого машина за год пробегает 100 000 км, даже не будет дополнительной финансовых затрат. Первый год будет идти выплата сэкономленных денег за рассрочку.

Безопасность сегодняшнего оборудования не вызывает никаких вопросов. Все мифы об опасности эксплуатации транспортного средства с ГБО к нам пришли, когда установками занимались сами хозяева в гаражных условиях. Правильно установленное оборудование профессионалами полностью безопасно и кроме экономии ничего больше приносить не будет.

Из реальных нюансов этой темы это необходимость перестроить работу водителей, диспетчеров и устоявшиеся процессы в организации. Без комплексного подхода экономии не будет. Водитель должен будет ездить на пока еще не многочисленные заправки, даже если для этого необходимо сделать крюк, диспетчер должен будет изменить методы планирования маршрутов и так далее. Для получения значительных показаний снижения затрат придется провести большую работу, в основном кадровую.

Читайте также:  Установка потолочного каркаса для гипсокартона

Так же необходимо учитывать изменение веса транспортного средства и ответственность за перегруз. Однако для тягачей уже существуют варианты установки только подкапотной части оборудования, в то время как монтаж баллонов осуществляется на полуприцеп, без которого автомобиль ездит на чистом дизеле.

1. Закон о повышении стоимости акцизов на дизтопливо принят. Газа новый закон не касается. Разница в цене дизеля и газа колоссальная.
2. Вместе с программой Газпрома перевозчик, у которого машина бегает 100 000 км в год, может установить такое оборудование без дополнительных затрат и через год получить экономию.
3. Затраты на дизтопливо одна из самых затратных статей любого перевозчика.
4. Метан невозможно и незачем воровать.

1. Увеличение веса транспортного средства.

Эксперт RNSINFO, Яшин Валентин Сергеевич

источник

Грузовики на метане: много ли экономится? (спойлер — очень!)

Спустя год после вывода на наш рынок новой линейки техники Scania появились метановые модификации серий P, G и R с бесконечным числом вариаций кабин, колесных формул и грузоподъемности.

Расходы на топливо съедают львиную долю бюджета перевозчиков. Даже при очень грамотной логистике и свежем парке затраты на горючку — не меньше трети дохода, а порой достигают и половины! Выходов два. Первый: снизить расход топлива — но здесь предел уже почти достигнут. Второй: использовать дешевое топливо. А что может быть доступнее природного газа?

Газовых двигателей для новой линейки грузовиков Scania на выбор два — пятицилиндровый (9,0 л, 340 л.с.) для младших кабин серий P и G и 13‑литровая рядная «шестерка» для серий G и R (до 410 л.с.). Моторы почти не уступают в крутящем моменте схожим по мощности дизелям, а для грузовой техники это крайне важно.

Метановые двигатели, как и обычные бензиновые, работают по циклу Отто со всеми вытекающими — искровым зажиганием и низкой степенью сжатия. Нормы токсичности — Евро‑6. И никакой мочевины не нужно. Все грузовики на СNG оснащаются роботизированной трансмиссией Opticruise.

Двигатель легче дизеля, но общая масса машины увеличилась на полтонны — баллонов для солидного запаса хода нужно немало.

Можно было бы поставить легкие композитные вместо стальных, но тут другие сложности. Поверка таких баллонов обязательна каждые шесть месяцев, а срок службы — 10 лет. У стальных жизненный цикл вдвое больше, а поверка проводится раз в пять лет.

Магистральная тишина

Передо мной — магистральные тягачи 4×2 и 6×4, мусоровоз, погрузчик с крюковым захватом.

Первым делом забираюсь в тягач R410 с 13‑литровым мотором. Пускаю двигатель — и поражаюсь тишине: никаких вибраций, нет шумового фона, столь характерного для дизелей. Газовый двигатель работает невероятно тихо, и в движении ситуация не меняется — только легкие завывания ветра в зеркалах да шуршание шин.

Тяга хороша: тягач невозмутимо тащит в шестипроцентный подъем большой полуприцеп. Мотор и правда везет не хуже дизеля.

От 9-литровой «пятерки» OC9 прыти уже не дождешься, да это и не нужно. Ее ставят на технику полегче. Я выбрал наиболее колоритную — ярко-синий мусоровоз P340. Это чуть ли не единственная Scania, которой не достался ретардер. Потому на спусках Дмитровского автополигона приходилось аккуратно работать тормозами, дабы не сжечь их к чертовой бабушке. Впрочем, ареал «мусоровозного» обитания — город, где ретардер вряд ли пригодится.

Сжатый бюджет

Стоило ли городить газовый огород? Экономия на каждый километр за счет дешевого топлива составляет от 6 до 9 рублей. При годовом пробеге, равном 200 000 км, газовая Scania поможет сохранить полтора миллиона рублей. А если в парке десять автомобилей?

Еще один козырь: расчетный ресурс газового двигателя до капремонта — 2 000 000 км. Потому что нет ударных «дизельных» нагрузок, серы в топливе и, как результат, отложений и нагара.

В чем подвох? В запасе хода. Газа при общем объеме баллонов 190 м³ хватает в среднем на 500 км. Для магистрального тягача — немного. А с метановыми заправками в нашей великой газовой державе пока очень туго.

Тем не менее парк метановых Сканий растет: компании идут на это ради многомиллионной экономии на топливе. Даже строят ГАЗС на собственных территориях: если в парке десять или более машин, это выгодная затея — может окупиться уже на третий год. А там, глядишь, и число метановых заправок в стране вырастет.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Газодизельные системы

Много было написано про газодизель и в то же время ничего путевого. Все охают и ахают то цена большая, то не понятно в чем экономия… И по заданным вопросам, есть подозрение, что читатели не совсем поняли, что такое газодизель, как он работает, каким он бывает и почему стоимость конечной установки намного больше чем ГБО для бензина.

Попробую рассказать просто о сложном.
ГБО (любое) в виде контроллера впрыска, не что иное как обманка штатного ЭБУ. В бензиновом двигателе блок ГБО эмулирует (подменяет) впрыск бензиновых форсунок газовым впрыском и не более. В газодизеле все примерно то же самое, только проблема в том, что эмулировать необходимо несколько датчиков влияющих на работу двигателя и дозирующих топливную смесь. Поэтому в современных достойных газодизельных системах в блоке управления ГБО смонтированы несколько эмуляторов.
Что приходится эмулировать (подменять — обманывать):
1. Сигнал датчика давления топлива;
2. Сигнал положения педали газа (электронной) — если она механическая, то ставится внешний блок преобразующий механическую педаль в педаль с электрическим сигналом;
3. Сигнал с блока Круиз контроля (при наличии);
4. Датчик потока воздуха (давления наддува);
Кроме этого нам надо получить сигнал с датчика коленвала и датчика распредвала (при его наличии)

Теперь о том почему установка газодизеля стоит от 90 до 500 тыс руб?
Это то же самое что разница в стоимости ГБО 2-го поколения и 4-го поколения. Самый простой газодизель не эмулирует ничего, кроме датчика давления топлива, не имеет контроля температуры выхлопных газов, не имеет границ эмуляции поэтому при неверной настройки очень часто убивает двигатель в 0 за 50-60 тыс км пробега. При этом врезка газа идет тупо за турбиной в одну трубу, что опять же не позволяет настроить оптимальное замещение дизеля газом.

Кроме этого стоимость оборудования сильно зависит от того какой газ планируется использовать пропан-бутановые комплектующие дешевле кратно, чем метановые, однако экономия на метане больше в следствии большего процента замещения и в следствии меньшей цены .
Электронная часть комплекта в среднем стоит 880-950 Евро и зависит от мощности дизеля, количества используемых форсунок, редуктора.
Баллоны от 300 Евро до 1000 Евро (метан).
Монтаж системы и настройка 550-650 Евро

Средний пробег указанного авто в месяц 7-8,5 тыс км. Соответственно экономия в месяц выходит 31790 руб при пробеге 8,5 тыс км.
Стоимость оборудования с установкой колеблется от 2 до 2,5 тыс Евро в зависимости от количества и емкостей бака. таким образом окупаемость оборудования за 2 000 евро составит:146400 руб / 31790 = 4,6 месяца
Расчет для легкового авто:
Дизель — 10 л/100 = 410 руб.
Газодизель — Дизель 6 л/100 Газ 2 л/100 =246+40=286
Экономия
на 100 км — 124 руб
на 1000 км — 1240 руб
на 10000 км — 12 400 руб.
Окупаемость 120000/12400=9,6 месяцев… Но проблема в том, что легковая машина никогда не проезжает такое количество км в месяц 🙁
В связи с этим для автотранспортного предприятия или частника — считаю достойно выглядит предложение по установке. Что касается для легкового транспорта, то сомнительная экономия, которая кажется никогда не начнет экономить ваши средства…

Смотрите также

Метки: газодизель

Комментарии 82

profigas.ua/ua/gazodizel-mercedes.html — вот Вам таблица замещение как вы говорите ущербного ГБО, но в котором есть датчик детонации, который не даст убить Ваш двигатель. И да, еще забыл написать, в этом ущербном ГБО настройка на CR настройка происходит автоматически. Не надо Т, рах.аться как вы говорите.

Ты или притворяешься или действительно деревянный :)))
ТО что вам преподносят как газодизель — это примитивное решение 2000-х годов которое осталось только на Украине. В Польше где завод стоит рядом с компанией Акон — это оборудование никто уже не ставит. Его поставляют в третьи страны типа Украины. Даже в Чили и Эквадор уже ставят и поставляют продукцию следующего поколения. А вы все в 2000-х и рассказываете про то как у вас все хорошо ставится и настраивается… Я в отличии от тебя установщик и мог бы тебе привести 100 причин почему твоя установка гавно, но не буду так как ты и половины слов не поймешь :)))

Ну наконец-то раскрылся. Так вот от куда такая упрямость. Так вот ты мне и скажи, умник деревянному, что не так и что ты будешь эмулировать и когда ты закончишь вливать газ со своей системой, которая у тебя нарисована.

Ну по сравнению с тобой, пожалуй да — умнее на порядок. Сформулируй свой вопрос точнее. Что тебе не понятно в том что нарисовано и написано? :)))

Не уверен, скорее просто так думаешь о себе, другие совсем противоположного мнения о тебе.

От куда ты будешь брать сигнал для подачи газа на круиз контроле из своей схемы? Хотя в программе я его вижу.
И как ты отстроешь двигатель, который имеет лямбда зонд и который уведет машину в аварию, если данные по машине не будут совпадать с теми, что заложены в программе ЭБУ авто. Как поборишь детонацию?

Читайте также:  Установка ларьков овощи и фрукты

Как ты справишься в своей программе с резким скачком впрыска дизтоплива при тапке в пол, педаль нажата на с 20% до 100%.

И ты там рвался мою схему разорвать на части, что она гавно, тоже докажи свои слова. А то еще не ответил на один мой вопрос, а только

И рвался показать следующее поколение для Высших.

Заканчивай заниматься словоблудием. Покажи реальные действия.

Так в том то и дело, что ты эммулируешь все сигналы и машина никогда не уйдет в аварию, за исключением только если ты превысишь границы аварии по датчику. По лямбда зонду он ничего не уведет, так как для лямбды состав смеси будет такой же как на дизеле… Ты вообще в курсе как работают эмуляторы? Что за ересь ты несешь? У нас тягачи по 450 л.с. уже по 300 тыс накатали с этими системами. И нет никаких проблем с тапкой в пол :))) Открой картинки в статье там понятней тебе будет. ЧТо касается словоблудия, то пока этим занимаешься ты…
Сколько газодизелей ты поставил? И на какие авто? :))) Т потребитель конечного продукта, причем продукта с прошлого века пытаешься меня установщика убедить, что более современные системы столкнутся с проблемами? :))) Смешной такой :)))

Ты повторяешься, давай примеры.

Я пример тебе в статье выложил… И настроек и врезки механической части — проводку не фоткал — там на фото все равно ничего не видно…
Задавай вопросы, можешь по фото можешь по схеме — я отвечу… 🙂

Не уверен, скорее просто так думаешь о себе, другие совсем противоположного мнения о тебе.

От куда ты будешь брать сигнал для подачи газа на круиз контроле из своей схемы? Хотя в программе я его вижу.
И как ты отстроешь двигатель, который имеет лямбда зонд и который уведет машину в аварию, если данные по машине не будут совпадать с теми, что заложены в программе ЭБУ авто. Как поборишь детонацию?

Как ты справишься в своей программе с резким скачком впрыска дизтоплива при тапке в пол, педаль нажата на с 20% до 100%.

И ты там рвался мою схему разорвать на части, что она гавно, тоже докажи свои слова. А то еще не ответил на один мой вопрос, а только

И рвался показать следующее поколение для Высших.

Заканчивай заниматься словоблудием. Покажи реальные действия.

Я тебя уже разорвал аргументами. Ты или тупой или упрямый я еще не решил для себя. Твоя система работает на ограниченном количестве двигателей В основном ВАГах путем создания предаварийного режима работы. Дополнительные датчики детонации это предохранители чтобы двигатель не развалился от детонации пока ЭБУ авто не начнет уменьшать смесь :)))) повторюсь, то что ты считаешь умным и революционным в своей системе все уже высрали лет так 5-8 назад :))) К такому гавну уже мало кто возвращается. даже на КАМАЗЫ уже это гавно не ставят :)))) Не говоря уже за DAF, MAN, VOLVO, Мерседесы и Renault…

Ты определись, ты говорил, что это в 2000 году, теперь уже лет 5-8 назад. Снова начал ты о себе хорошо думать.

Я же говорю что ты очень не внимательный для понимания этого материала… Я тебе сказал что эти установки под названием БлюПаур были сделаны еще в 2000-х и их начали ставить. Когда на авто начали гореть двигателя, а точнее разваливаться — все эти системы закинули, а СТАГ подхватил… Вместо одного датчика детонации добавили второй для подстраховки и добавили лямбду для очень древних авто. О том, что эти системы гавно поняли через 5-6 лет и бросили ими заниматься, так как ремонт к примеру двигателя тягача стоит от 7 до 12 тыс Евро — поэтому нет никакого противоречия в том что я тебе сказал уже по 3-4 раза :))) Какие примеры установок тебе нужны? На что ставили или что?
Фото в статье Вон Рено ставили 136 тыс проехала пока… Или тебе фотоотчет нужен полный? :)))

Ты или притворяешься или действительно деревянный :)))
ТО что вам преподносят как газодизель — это примитивное решение 2000-х годов которое осталось только на Украине. В Польше где завод стоит рядом с компанией Акон — это оборудование никто уже не ставит. Его поставляют в третьи страны типа Украины. Даже в Чили и Эквадор уже ставят и поставляют продукцию следующего поколения. А вы все в 2000-х и рассказываете про то как у вас все хорошо ставится и настраивается… Я в отличии от тебя установщик и мог бы тебе привести 100 причин почему твоя установка гавно, но не буду так как ты и половины слов не поймешь :)))

И покажи следующее поколение, для Высших слоев мира сего?

Я тебе показал уже… :)))
Принцип твоего варианта ГБО для дизеля — домешивание газа к дизелю и ожидание реакции штатного ЭБУ АВТО на понижение количества дизеля в смеси в виде коррекции и все… Другими словами твое недоГБО всегда подводит двигатель к границе аварии что приводит к уменьшению дизеля на цилиндр. Такой метод старый и очень ограниченный по % замещения, ну про вред дял авто я вообще молчу :))) Настоящее же ГБО современное — это то, которое не вводит систему в аварийное уменьшение подачи дизеля, а именно эмулирует сигналы всех датчиков авто участвующих в регулировании смеси. Как тебе еще проще объяснить? Ну к примеру при нажатии на педаль газа (электронную) идет сигнал на увеличенную подачу топлива (дизеля) в цилиндры. Современная система перехватывает этот сигнал и дает его урезанным. Ту часть сигнала что урезает ГБО оно же замещает дозированным впрыском газа… Так вот, кроме педали газа еще есть датчик давления топлива который так же обрезается и добавляется нехватающего продукта газом… Кроме этого датчик потока воздуха, эмулятор круиз контроля еще (так как при движении круизом идет по другому смесеобразование). При этом когда система настроена, ЭБУ авто улавливает идеальную смесь по составу, не регулирует ее как безумный в плюс и минус (как в твоем случае)… :)))) Все работает штатно. Кроме этого есть авто с цифровой педалью газа которая работает по САN шине — твое гбо с ней не работает, а это работает.
Если педаль газа механическая, к этому комплекту добавляется специальная приблуда, которая преобразует механическую педаль в электрическую (для ГБО) и все так же работает и настраивается…

И покажи следующее поколение, для Высших слоев мира сего?

Да ну, вы написали много теории и ничего больше. Всё прекрасно работает как на метане, а к и на пропане. Так же это можно устанавливать и на малолитражки.

Это обзорная статья, и ничего более… Что касается установки на малолитражки, то хочу посмотреть на этого дебила который на 2 литровое авто с дизельным двигателем поставит газодизель стоимостью 1,750 Евро :))))

Знаю пару тройку таких авто. Был у нас такой коллега в Питере. Так и звали **** Газодизель.

Слушай, ну такие машины и у меня есть — которые оборудуются бесплатно для того чтобы на них что либо проверять и настраивать — но это не имеет ничего общего с коммерческой устанвокой газодизеля на малолитражку :))) Смысла нет никакого ни экономического ни какого либо другого

Он только за деньги ставил. Там эксперименты оплачивал клиент((

Вокруг нас много разных людей)

Это обзорная статья, и ничего более… Что касается установки на малолитражки, то хочу посмотреть на этого дебила который на 2 литровое авто с дизельным двигателем поставит газодизель стоимостью 1,750 Евро :))))

Ну вы знаете сколько стоит установить газ на дизель в реальности? Или так чисто теория? И почему вы не упомянули здесь лямбда зонд в статье, он не эмулируется и он нигде не отображается, и он будет мешать Вам ехать. Если у Вас установка стоит 1750 евро, то в Украине это 550евро. Что бы получить замещение в 40% на пропане вам надо постараться. Вам надо сделать впрыск в каждый цилиндр непосредственно перед впусными клапанами, что бы моментально изменять дозу газа. И в статье не раскрыты реальные моменты настройки. И что его не подают на хх и тд. А так окупаемость реальная на 2.0 tdi PD составляет 30000-40000км.

Stag diesel на 4 форсунки

Да кого ты слушаешь? Посмотри у него в БЖ то что он ставил :)))))
И заодно почитай сколько там говна повылазило с установкой: схемы не правильные, врезки не верные, синхронизации нет и куча всяких НО :)))) Зато за 550 ЕВРО :))))

Ну-ну, наверное в гугл забанили, посмотрите стоимость установки на польских сайта, отнимите НДС при покупке через Белорусию и вы получите еще слаще цену.

Чувак, я оборудование получаю с завода на прямую и ты мне не рассказывай про НДС и прочую муть…
Теперь про твой ГАЗОДИЗЕЛЬ который вы называете газодизелем. Эта хрень уже 5 лет как никого не интересует так как полный ацтой. Расскажу в двух словах как оно у тебя работает: к рабочей смеси добавляется тупо газ в цилиндры, получается переобогащение смеси которое ЭБУ авто уменьшает подачей топлива (дизеля) максимум что может ЭБУ корректировать это 15-17 % максимум… Кроме этого датчики детонации и кислорода устанавливаются для того чтобы при переобогащении детонационные удары не развалили двигатель и дают сигнал ЭБУ газа уменьшать газ — вот и вся его работа… Это типа второго поколения на бензиновых авто :))))
Что касается продукта что ставим мы — это полная эммулировка датчиков авто начиная от датчиков давления, положения педали газа, датчика скорости, датчика оборотов и прочего. Вообще этот блок поддерживает эмуляцию до 6 датчиков авто и ставится абсолютно на любой авто. Что касается приведенного тобой стага то ставится он только на один тип двигателя и все… :))) Это все уже давно схавали и высрали и забыли про это. Эти системы и те же БлюПауэр (одно и то же) убили дизельных моторов больше чем некачественный дизель и бензин за все время существования автомобилей :))))

Читайте также:  Установка качели или качелей

Причем это комплект без форсунок и редуктора и баллона и прочего :))))

С редуктором, форсунками и баллоном и магистралями

В связи с определенными событиями у вас на территории когда то государства — к нам в СТО приезжает много ваших соплеменников на ГБО. И никого не расстроили наши цены, а наверное наоборот. Все в рынке :))) Ту ссылку что ты кинул — филькина грамота, я могу таблицу нарисовать что будет 1 литр дизеля и 7 литров газа :)))
Но я тебе скажу только один фактор почему можно сделать что таблица нарисованная :))))
Суммарно газ + дизель всегда в объеме меньше чем просто дизель. Т.е. Если дизеля было 10 литров то при замещении 40% газом суммарно будет 6 литров дизеля и 3 литра газа! т.е. замещение дизеля по объему меньше чем объем газа необходимого для замещения, иначе получаем перегрев выхлопа гарантированно. Теперь открывай свою таблицу и найди хоть одну строчку чтобы это условие выполнялось. Не нашел? Знаешь почему? Потому что там реально она нарисована и нет ничего общего с реальностью. Реклама и не иначе :)))

А самое главное это допотопный газодизель без эммуляции всех датчиков :))))) Не удивительно что с ним трахаются по году и толку нет :)))) На камаза причем старого встанет без проблем — на более современные системы только с бубном :)))

С ним никто не трахается, я не являюсь профессиональным установщиком, я поставил газ на PD двигатель, где есть эмуляция педали газа только. О каких датчиках идет речь?

Смотри сообщение выше рассказывающее что ты поставил :)))) Про НЕТРАХАЕТСЯ — я пробежал по переписке твоей и еще одного несчастного :))) ТО что вы обсуждаете с ним и решаете проблемы псевдо газодизеля это и есть «трахаетесь»… :))))

А самое главное это допотопный газодизель без эммуляции всех датчиков :))))) Не удивительно что с ним трахаются по году и толку нет :)))) На камаза причем старого встанет без проблем — на более современные системы только с бубном :)))

Тоесть такой вариант для простых мех тнвд?

Ви сказали на старый Камаз это станет. Вот мне и стало интересно, на просто дизельный двигатель с механической тнвд подойдёт?

Скорее всего второе и Вы для этого делаете все возможное наверное. Я же не установщик, это так хобби.

Смотрите гбо 4 поколения за 2500 р ( 35 Ойро). Чистая киталия.m.avito.ru/sankt-peterbur…aksessuary/gbo_1429251482, аляску, форсунки и ржавый баллон найдите на мусорке.
Вас просил регулярную цену в магазине, а вы сборную солянку(((

Еще раз повторюсь, что поставщик в Украину с Польши продает в Украине полный набор для установки 550 ЕВРО. Установка газодизеля проще, чем установка 4 поколения.
Я не могу понять одного, почему Вы не верите, погуглите по Польским сайтам, погуглите по фирме AEB?

С вами трудно вести предметный разговор.То 550 в Украине, теперь 1200, завтра 2000 скажете.
Что вы называете полным комплектом? Электроника, редуктор, форсы, лямбда, баллон, магистрали, монтажный комплект= 550 Ойро?

Вы наверное плохо читаете. Повторюсь. Стоимость оборудования зависит от Ваших желаний. Электроника, редуктор, форсунки, баллон, магистрали, монтажный комплект — 550 Евро — это если брать у поставщика в Украине и это реальная цена для установки на любое авто. Лямбда нужна, если у Вас нет своей, стоимость зависит от того, какую вы покупаете, а это от 50 до 85 евро. Так как если вы посмотрите по документации, то в комплекте предлагают широполосный лямбда зонд для тюнинга авто. Если мы тащим с Польщи через Белорусию, то можно сделать еще дешевле, идет возврат денег по налогам. Если говорить только об электронике, просто прайсовая стоимость а это ЭБУ газовый, датчик детонации, термопара, вся проводка, предохранители, кнопка включения — то это можно купить дешевле 400 уе. Далее Вы сами выбираете, чем комплектовать. Редуктор — справиться Аляска, проверено не на одной машине, lpgtech.ua/reduktor-tomasetto-alaska-do-136-ls/ 40 уе. Форсунки — если делаем самую простую врезку, то мы можем обойтись двумя форсунками, и это будет самый простой Валктек, его хватит с головой. Если вы делаете фазированный впрыск — впрыск газа в каждый впускной канал, то необходимо то кол-во форсунок, сколько цилиндров и здесь тоже пойдут Валтеки lpgtech.ua/gazovye-forsun…-valtek-4-cilindra-3-om.- стоимость в Украине -28 долларов.
Монтаж системы точно такой же, как системы 4 поколения. В Украине монтаж стоит от 100 уе.
Итого — 400 уе -для 4 цилиндров, 40 уе редуктор+ 27 форсунки=467 уе + добавляйте, что считаете дальше нужным. Какой баллон хотите+ магистральную трубу+электроклапан. В Украине это еще 100-150 уе вам обойдется. Итого 467+100+150= 717 уе. Это я говорю о рознице, без скидок для установщика.

Вот вам первые попавшиеся ссылки

На алегро 4200 злотых-без малого 1000 евро))
Зачем вы дали мне эту ссылку?

Это я показал, что стоимость под ключ: Предметом аукциона является выполнение полной последовательной установки впрыска LPG со всеми необходимыми компонентами для 4-6-цилиндровых двигателей с косвенным впрыском топлива до 300 л.с. — 4200 злотых — 1000 евро. Это стоимость в Европе. Где европейские зп и где есть конкуренция. Если для коммерчейской техники, таких как трактор, то 2500 злотых. allegro.pl/autogaz-diesel…auto-gaz-i7624432694.html Дальше сами посчитаете. Я за диалог, а не перетаскивание одеяла.

Может быть. Система то простая.

Да такая же как и эта. Авто почему уперто пытается отстоять ее. Хотя я за диалог. Она способна точно так же эмулировать все то, что здесь написано. Но я же не установщик и не продавец, мне просто интересно. Он не одного внятного довода не привер с примера, а только ерунду пишет.

Может просто надо прочитать, что пишет.

Ну вы знаете сколько стоит установить газ на дизель в реальности? Или так чисто теория? И почему вы не упомянули здесь лямбда зонд в статье, он не эмулируется и он нигде не отображается, и он будет мешать Вам ехать. Если у Вас установка стоит 1750 евро, то в Украине это 550евро. Что бы получить замещение в 40% на пропане вам надо постараться. Вам надо сделать впрыск в каждый цилиндр непосредственно перед впусными клапанами, что бы моментально изменять дозу газа. И в статье не раскрыты реальные моменты настройки. И что его не подают на хх и тд. А так окупаемость реальная на 2.0 tdi PD составляет 30000-40000км.

Вы сказочный персонаж :)))
Начну по порядку :)))
Я как раз таки написал цену установки реальную.
Стоимость электроники газодизеля (подкапотная часть) — 550 Евро это отпускная цена с завода. Как правило до установщика она доходит по цене 650-700Евро. К этой стоимости нужно прибавить стоимость баллона 250-320 литров с запорной арматурой, креплениями и магсталями — это 250-350 Евро для пропана и от 550 Евро для метана. Монтаж газодизельной системы от 550 Евро складывайте и считайте стоимости. Что касается Лямбда зонда — это очень смешно… Каким образом мне будет мешать этот датчик ехать? :))))

Что касается установки 550 Евро — нет такого оборудования которое стоит 550 Евро с установкой :))))) Если у вас есть — ссылку в студию… :))))
только одна оговорка — газодизель типа БлюПаур где газ просто подавался в трубу без каких либо эмуляторов не называть — это не газодизель :))))

Повторюсь для тех кто в танке, а так же для украинцев — это статья обзорная которая рассказывает о принципе работы газодизеля, а не курс для самообучения… Что касается 40% то данный вид ГБО позволяет замещать до 45-50% дизеля газом на авто с электронными педалями. и до 70% с механическими насосами и форсунками. Но рекомендованный порог замещения от производителя 40% для пропана, и 50% для метана… Окупаемость 30000 км? Вы еще более сказочный персонаж :)))) Это как вы посчитали при замещении 40 да пусть 50% 30 тыс сэкономить стоимость даже 1000 евро? На бензиновом двигателе ГБО окупается дольше :))))

источник