Меню Рубрики

Установка гбо на митсубиси паджеро gdi

Mitsubishi Pajero Big Size › Бортжурнал › Установка ГБО на Pajero Wagon GDI

Итак, господа, товарищи, после долгого изучения вопроса и прочих раздумий я все же решился и отправил машину на установку ГБО на бегемота.

Судя по форумам и частых вопросов на драйве — народ все же интересуется установкой газа на паджеро с системой GDI, поэтому я планирую осветить вопрос полностью «от» и «до». Хочу рассказать с чем я столкнулся и как с этим боролся, подводные камни и т/д.

Немного воды и страстей=)
После полутора лет владения бензинового Pajero я все же пришел к выводу, что он для повседневного жоповозного типа транспорта абсолютно не пригоден (да, да, именно так). При нынешних ценах на 95-й — езда на паджерике по себестоимости максимально приблизилась к поездке на такси. То есть, везешь ребенка в садик — на такси, поехал за хлебом — на такси, поехал на дачу — на такси… Мать его, дорого выходит.

И вопрос даже не в том, что я не могу себе позволить, а в том, что это не целесообразно.
Заехали с другом на заправку, он тратит 600грн на газ (Kia Sportage), а я 2000грн на бенз, а выбег одинаковый. Я даже придумал сравнение — это как если вы с коллегой в обед заходите в кофейню с коллеги берут 30грн за чашку кофе, а с вас 100грн за ту же чашку кофе =(

Поиски установщиков
Выяснил что в Украине ставят всего 2 конторы и к счастью для меня обе они находятся в Киеве.
Также я выяснил, что всего 1 из них разработала сам блок управления (а вторая контора этими наработками пользуется), который позволяет правильно работать автомобилю на газу и не выдавать ошибок и побочных эффектов.

Созвонился, оговорили сумму и поехал на следующий день на установку. Кстати, по дороге туда я и протестировал «новое топливо», которое по цене приблизилось к Chanel #5 =)

Пообещали поставить за 1 рабочий день. По факту, забрал машину вечером второго дня.

Газ 2-го поколения, 2 баллона по 30 литров.

Проехал уже 150км на газу, уже выявил ряд недостатков. Установщиков предупредил что буду все вещать на драйве, так что ребята извиняйте если что — надо было делать изначально ровными руками.

Пост получился не коротким, про косяки расскажу вечером, а сейчас гайну на дачу=)

источник

На GDI семействах двигателей, если установить газовое оборудование. —>

Опции темы
Поиск по теме

На GDI семействах двигателей, если установить газовое оборудование. —>

Слушал много чего не хорошего про GDI D4 и т.п. в двигателях, хотя корми качественным бензом и маслом, свечами и.т.п то думаю и этот двиг проработает в полне аккуратно.
Но вопрос мужики джипера как на газу поведет себя GDI двигатель у кого какие впечатления или разочаровани. В общем + и —
Хочу паджеро купит терминатора либо бегемота но все кажись GDI двигатели.

1. Есть без джедая (арабы, европа)
2. Газ на джедай не ставят.

Если хочешь ставить ГБО, то сначала посоветуйся с установщиками. GDI двигатель не для ГБО.
http://www.propan.ru/forum/viewtopic.php?t=518

Непосредственный впрыск. Газ не переводится в газообразную фазу, а подаётся прямо в цилиндры в жидком виде. Тоже полная электроника.

В Голландии на сегодняшний день существует разработанная система LPI, действие которой характеризуется впрыскиванием не газообразного, а сжиженного газа. Поэтому эта система подходит для двигателей GDI.

Последний раз редактировалось Бrат; 11.02.2013 в 17:10 .

На GDI, D4, DD и им подобные газ ставят, но стоимость переоборудования будет соизмерима стоимости мотора, одна форсунка стоит от 18 до 48 тыс. рублей, газовый баллон с газовым насосом высокого давления стоит около 75 тыс. рублей, плюс магистрали высокого давления и работа, проще нормальный мотор взять. И это далеко не на все моторы есть такие комплекты ГБО, а колхоз в данном случае увеличивает стоимость вообще до космических цифр.

Подниму тему про газ на прямой впрыск топлива (GDI) для мицыков и не только. Слышал что в Украине газ на Mitsubishi Pajero 3.5 GDI V6 c двигателем 6G74 газ ставят. Никто с этим не сталкивался? (Кто? Где? и Сколько?)

В Украине мне поставили два года назад газ второго поколения на ПАДЖЕРО 3.5 джедай, езжу но начались хлопки на газе где то через пол года. Щас машина стоит уже год. Думаю надо поменять свечи, и не смогли обмануть мозги об отключении форсунок, даёт ошибку. Хлопок по-моему убил ДМРВ иногда не хочет ехать на бензине не подымает обороты выше 3000. В Украине ставят и нормально но хотят за это в Киеве и Одессе более 1200 евро, ставя второе поколение. Мне поставили за 8000 гривен.

источник

Читайте также:  Установка бесконтактного зажигания на ауди

Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0 › Бортжурнал › 1. ГБО на спорте 🙂

Предыстория установки гбо: ездил, ездил, смотрел печально на постоянно на глазах снижающуюся стрелку топливного бака. Ездил после покупки где-то 5 месяцев. В конце 5го месяца стал задумываться о гбо.
Стал читать профильные сайты. Попадалось много сайтов с разнородной информацией, к тому же без указания дат публикаций. Что приводило в недоумение, когда подряд читаешь, что кто-о поставил гбо, мучался с эксплуатацией, потом кто-то стал легализовывать, суммы были разные от 5 до 50 и 70 тысяч.
Когда стал вникать в суть, разобрался, что большинство негодующий ездят на гбо поколения 1 и 2.
Про поколение 4 большинство положительных отзывов. Печаль стала проходить, занялся поиском станции установок.
Поиск по отзывам — вещь неблагодарная, разнобой полнейший. Как-то встретил знакомого, он уже 2 года на гбо ездит. Разговорились, подсказал про места установки гбо: «есть две конторы куда бы обратился. Первая hfmit была ниче так, сейчас там «мастера-рукожопы», вторая нормальная фирма (Gas Part — www.gaspart-nsk.ru/), делают толково, все объясняют, рассказывают.
Полазил по сайту, прикинул стоимость — выходило под 40к. Долго не думал. (Тут ща набегут советчики «надо самому ставить», «че там монтировать, запихнул — поехал»).
Исходил из того, что самому не проблема все сделать, но все упирается во время (которого катастрофически не хватает), и опыт. Ставить самому и граблей получать не хотелось, все таки газ — ошибешься один раз и БАБАХ. Тем более всяких там приблуд надо и оборудование разное, искать выбирать — все время. А экономить уже сейчас хочется 🙂
Поехал в ГазПарт, пока зал авто, проконсультировался (там мастер один и тот же, сам все делает). Спросил, какой баллон, куда ставить, сказал вместо запаски и 94л (на драйве уже писали, что влазиет норм). Стал называть какие там контроллеры и редукторы, но мне названия ниочем не говорили, ему лучше знать чего, что, как. Посчитали сумму, получилось 40000 руб + 1500р за индикатор. По времени оказалось, что надо ждать, только возможно через 2 недели установка, так как все расписано по дням. Я прям вспотел, «давай записывай, чего ждать». Ну и все, внес задаток. Мастер сказал: «на монтаж машина должна быть чистой, помытой и захвати бахилу, закрыть там чего-то».
2 недели пролетели быстро. Приезжаю: «вот машина, вот 2 бахилы» 🙂 В 9:30 машину оставил, около 21:00 позвонили: «Готов приезжайте». Такси -поездка- вот они мы (с женой поехали).
Приехали.
Машина на улице возле станции. Вышел мастер, по виду было видно, что что-то прям напряженная установка была. Ладно, запустил машину, показал где чего стоит, куда бахила нужна была (выход трубок с баллона закрыл).

Под капотом. Заранее сказал, что накладка на движок обратно не вернется, особенности установки, Да и ладно
Рассказал, как чего смотреть, где чего делается, куда нажимать, куда не лазить. Все грамотно, понятно. Выдал сервисную книжку, сказал через 1000 — 1500 км, приехать на первое бесплатное ТО.
По оборудованию получилоть следующее:
— контроллер STAG 300;
— редуктор Atlantic Super;
— инжектор Valtek, тип 30
— Баллон Россия, 94л, тор.
Мне эти названия как-то особо ничего не говорят. Главное что все работает как надо.

Ну я приехал через 5 дней (ну так получилось:) на выходные отдых 450 туда, 450 сюда, потом командировка около 900км.) У мастера аж глаза расширились: «Дак как так. на той неделе же ставили?!».
Посмотрел аппаратуру, подрегулировал там график на экранчике, подстроил индикатор.
Было такое что после оборотов 4000 отпускаешь педаль газа и машина глохла. Так случилось на трассе на повороте, я аж при*уел, «что такое?», скорость под 120, поворот, руль каменный, хорошо встречки не было. Понял что заглох, завел, руль отпустило. Шок, еще какой. Потом еще пару раз было, но уже знал что к чему.
Мастер график там подергал, выставил, оптимальный вариант. Но осталось что после отпускания газа обороты проседали до 550-600, не критично. Зато не глохла. Уже норм, Потом такое уже не повторялось.
После установки гбо все пришут что потеря мощности будет до 10%, лошадей несколько сбежит.
Ну не знаю, я первые дни, ездил, явно ощути контраст (по первости еще с местоположением заправок трудновато было понимание, да и расход газа был неизвестен, приходилось доезжать до заправки на бензине).
Ну так вот: по ощущениям на газу, что чьи-то лошади ко мне пришли 🙂 Реально, контраст явно ощутимый, особенно при обгонах. На бензе как-то не так динамичнее все протекало. Зато на газу, прям приходилось притормаживать, машина сама перла, 130-140… 150 бывало. Только успеваю притормаживать. То есть не 1-2%, а где-то 5-7 % прироста динамики ощущается.
После ТО 1500. Поехали в Казахстан, на озеро Алаколь. Всего проехали 4500 км.
Про Казахстан скажу так: больше на машине туда не поеду, дорог там нет. Асфальт на трассах есть, но это не асфальт. Это капец. На асфальте на трассе пробивало до отбойников, раз 100500, все так болезненно ощущалось. Отчасти понятно: загрузка полная, 3 человека, шмудяк, на верху бокс и 2 горных велика.
Но тем не менее — нет дорог в Казахстане. Во всяком случае в восточно-казахстанской области.
Зато есть плюсы: из-за конских штрафов ехал всегда 90. Как итог: на казахском газе (который иногда заливали 96 литров в 94 литровый баллон 🙂 само много поехал 580 км на полном баллоне. 4 человека, небольшой шмудяк.
Зато как только проехали границу в Росиию. Блиииииннн, у нас есть дороги 🙂 :). Чуть не расцеловал асфальт. И кочки есть, но они такие плавные. Ура, счастье, машину не подкидывает, до отбойника не пробивает.
Ну и как следствие, тапка в пол, скорость 130-140 крейсерская.
Расход на газе сразу увеличился и стал где-то 400 км на полном баке. Народа 4 чела, вещей битком, сверху бокс и 2 горных велика.
Да и по***х, все равно на газе дешевле.
Знал бы раньше про газ, поставил бы сразу. Теперь если даже следующее авто из салона будет (ну а вдруг, все может быть), то сразу гбо. На раздумывая.
А, ну про легализацию, сейчас уже проехал около 11000 км, пока не думаю, вроде по дельгам гдето сейчас 7к приметно встает, но пока лишних средств нет, в общем буду ездить до первого случая. Тогда уже чесаться…
Ну ка бы все.
Что-то коротко не получилось.
Вопрос еще, кто знает, когда поставили гбо, то мастер там на движке открутил каку-то шоколадку, с проводами
Вот эта:

Читайте также:  Установки прервана из за возникновения неустранимой

Раньше она к двигу крепилась, теперь на стяжках на проводах. НУ 11 к проехал — все работает. Стоит ли ее в в другом месте прикрутить? Мастер сказал не влияет. Ну и двиг же тоже греется 90 градусов, хотя сверху может и не так жарко. Пока так ездию.

источник

Оснащение GDI Митсубиши газовым оборудованием

Сергей Смаль. Статья. «ГАЗ на GDI»

Любой водитель после длительной поездки начинает понимать, что затраты на бензин составляют значительную сумму. К примеру поездка в Европу обойдется в 500-800 евро. Это связано с тем, что топливо в европейских странах стоит 1,2 евро и более, газ дешевле бензина примерно в два раза. Например, в Бельгии стоимость газа не намного выше чем в Украине. Кроме экономии на топливе газовая установка (при грамотной эксплуатации) продлевает ресурс работы двигателя. Также «газированные» автомобили меньше вредят экологии.

Какие плюсы у газового топлива по сравнению с бензином?

  • стоимость газа меньше
  • цилиндропоршневая группа двигателя служит дольше (газ не смывает масло со стенок цилиндров)
  • газ лучше перемешивается с воздухом и это способствует более равномерному сгоранию стехиометрической смеси
  • меньше образуется нагар
  • масло и масляный фильтр приходится менять реже (поскольку они дольше сохраняют свои свойства)
  • при работе на газе не бывает детонации (октановое число пропан-бутана более 100 единиц)
  • увеличение срока службы свечей зажигания и катушек до 40%
  • снижение токсичности выхлопных газов
  • продление ресурса катализатора
  • баллон занимает дополнительное место в автомобиле
  • необходимо обслуживать ГБО и вовремя менять фильтры (каждые 170 моточасов, что примерно равняется пробегу в 10-12 тыс. км)
  • нежелательно заправляться низкооктановым бензином, т.к. в нашем случае он используется не только для холодного запуска, но и для промывок и охлаждения форсунок.
  • не рекомендуется в течении продолжительного времени более 3 минут «крутить» двигатель более 3200 об/мин (кратковременно возможны: обгон, кик даун «перекруты» и т.п.)
Читайте также:  Установки по понижению газа среднего давления

Теперь о нашей разработке:

До недавнего времени было мнение, что пропан-бутановую установку на автомобиль с непосредственным впрыском топлива GDI корректно установить невозможно. В 2014 году после продолжительного анализа нагруженного режима двигателя с прямым впрыском и проведя ряд ходовых испытаний мы разработали электронную систему для установки коллекторного газа на машину Mitsubishi Pajero Vagon III с V-образным 6 цилиндровым бензиновым двигателем непосредственного впрыска 6G74 GDI объемом 3,5 литра.

В 2015 году нам удалось достаточно удачно инсталлировать ГБО с нашим электронным блоком управления SDV67-181 (Special Device Vehicles) на вышеуказанный автомобиль. За время длительных ходовых испытаний и последующей эксплуатации нами постоянно отслеживалось состояние АКПП и двигателя, а главное ФОРСУНОК и ТНВД. В результате неисправностей в узлах не оказалось. С помощью разработанного программного обеспечения (прошивки) удалось корректно снизить расход бензина в режиме промывки и охлаждения топливных инжекторов во время работы на газе. На промывку и охлаждение форсунок теперь уходит всего 2-4% бензина! В аналогичных газовых системах у других производителей расход бензина равен 8-30%, что составило (факт) очевидную разницу.

Автомобиль с нашей первой установкой (в котором топливная система и двигатель оставлял желать лучшего) на данный момент проехал более 40 тыс. километров и при этом никаких замечаний по топливной системе и АКПП нет. Индикаторы неисправностей на панели приборов корректно тухнут, лямбда зонды «не ругаются». Работа всех электронных систем согласована. При подключении диагностического оборудования в памяти блоков управления ошибки не обнаружены.

Удачно проведенные ходовые испытания дали нам возможность наладить серийный выпуск блока управления SDV67-181.

К началу 2017 года на территории Украины нами установлено 28 комплектов на автомобили Mitsubishi Pajero Vagon III GDI, которые по сей день исправно эксплуатируются. Все наши установки были реализованы через «Pajero Service» в городе Киеве.

Также в этой разработке удалось успешно внедрить идею минимального вмешательства в штатную автомобильную проводку. Все подключения блока управления выполняются с использованием оригинальных проводов и разъемов, которые применяют Mitsubishi и Hyundai Kia Automotive Group, что позволяет всем быть уверенным в качестве проводов и надежности всех соединений. В дальнейшем газовое оборудование не препятствует проводить ремонтные работы в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля. Мастера которые занимаются инсталляцией газового оборудования других производителей знают сколько времени уходит на подключение газового блока, всевозможных вариаторов зажигания и других дополнительных устройств. На практике мы неоднократно проводили эксперименты и определили сколько времени займет установка нашей системы управления на автомобиль. Вы будете сильно удивлены тем, что работа одного мастера занимает 50 минут. Полная установка и настройка ГБО «под ключ» на автомобиль Mitsubishi Pajero Vagon III GDI занимает менее одного рабочего дня.

Переключение системы с бензина на газ и обратно возможно как в автоматическом так и в ручном режиме. Для удобства пользования применяется интеллектуально понятная LED индикация, которая информирует водителя о состоянии системы и периодах замены газовых фильтров. Заметим, что выбрать режим достаточно один раз, а дальше все делает электроника так как в устройстве реализована функция памяти последнего состояния.

Газобаллонное оборудование отвечает всем современным европейским нормам, что подтверждается сертификатами, а также предоставляются необходимые документы для официальной регистрации т.с.

Наша компания поддерживает гарантийное и послегарантийное обслуживание.

Мы приглашаем к сотрудничеству дилеров автомобильных сервисов в Украине и за ее пределами. Оказываем бесплатную методическую помощь ОН-ЛАЙН. Возможен приезд наших сотрудников с целью обучения Вашего персонала.

Из практики знаем, что мастер у которого есть опыт по установке ГБО (хотя бы 3 поколения) без особого труда справится с инсталляцией «SDV67-181».

А изучив инструкцию любой установщик потеряет свой страх перед этим монстром который называется ГБО для GDI.

Автор статьи: Действующий диагност. г Киев. Украина

Написать комментарий

Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:

источник