Меню Рубрики

Установка гбо на моно инжектор

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Гбо моноинжектор 1,6

Вот задумался о Гбо на моник… подскажите плз Ув. какое можно поставить поколение… какие могут возникнуть проблемы? Двигатель после КЭПа…
и какую лучше фирму… нужен бюджет вариант…
За ранее Большое спс

Смотрите также

Комментарии 22

вот моник, и газ, там все описано www.drive2.ru/l/5047078/ лучше и не придумаешь

бюджетный вариант это ГБО-2 с разборки которое поставишь сам. В принципе его ставить не трудно — на день работы.

Та… б.у. страшновато… я лично сам видел как горят

горят, когда есть утечка газа. А утечку всегда слышно по запаху (как бенз так и газ). Конечно если возле машины не продыхнуть от газа, а человек заводится и едет, то что тут можно сказать.

Ну еще бывает такое, когда тачку поставил на стоянку, а баллон через пол часа взрывается …
Я вот ток из за безопасности очкую…

У мене 2ге на моніку мотор 1.7

Тоже 2-ое поколение (двигатель1,6 моно).

На моник все поколения станут! Бюджет-вариант только турция! Или б.у.

да ладно… и как можно поставить 4 поколение на моник?

А что препядствует его туда поставить? Сверлишь в каждый цилиндр штуцер, подключаешь форсы, ставишь редуктор… ну все как обычно на 4 поколении, только провода для бензиновой монофорсунки подключаешь проводом для 1 цилиндра, остальные для 2,3,4 не подключаешь. Ну и настройку делать без автокалибровки, тут нужен опыт. По таким схемам подключают ГБО4 для 6 цилиндров на мерсы, бмв с 5 цилиндрами, или блок для 4 цилиндров — на 3 матизов, тико…

сверлить нужно самУ голову? или впускной коллектор?

Впускной коллектор, как можно ближе к голове и шланги от форсунок не длиннее 30 см, но короче — лучше!

А что препядствует его туда поставить? Сверлишь в каждый цилиндр штуцер, подключаешь форсы, ставишь редуктор… ну все как обычно на 4 поколении, только провода для бензиновой монофорсунки подключаешь проводом для 1 цилиндра, остальные для 2,3,4 не подключаешь. Ну и настройку делать без автокалибровки, тут нужен опыт. По таким схемам подключают ГБО4 для 6 цилиндров на мерсы, бмв с 5 цилиндрами, или блок для 4 цилиндров — на 3 матизов, тико…

бред полный ! если не знаешь не пиши ! не вводи людей в заблуждение. EVRO 4 — это многоточечная система впрыска, а моноинжектор — это дроссельная заслонка с одноточечным впрыском.

Насмешил))))) ! А инжектор работает без дроссельной заслонки? «Закусывать нужно!» Я пишу, только то, что уже делал! А вот ты, действительно по не знанию работы систем питания ДВС постиш тут! Людей путаешь!

что ты делал, на моник EVRO4 ставил ? там форсунка постадийно открывается, а не импульсно . сам закусывай валенок тупой

источник

Audi 80 Avant 2.0 АВТ › Бортжурнал › Настройка ГБО на двигателе с моновпрыском

как уже писал, газ я ставил в так называемом «специализированном » сервисе в Архангельске, где работают сплошь «профессионалы», которые сто машин на моновпрыске газифицировали и все клиенты довольны до розовых соплей. А так-же мы поставим тебе суперприблуду Zond-4, и никаких ошибок в «мозгах» двигателя после работы на газу не будет.- Такие песни пели в офисе и даже показывали наглядную агитацию в виде стенда а-ля ДОСААФ со всеми компонентами ГБО и разрезанной ГБЦ движка

Читайте также:  Установка аварийного освещения окпд

Предварительно изучив вопрос, а также будучи реалистом, я скептически отнёсся к словам их менеджера-продавана, понимая что его задача — впарить оборудование и его монтаж, а дальше хоть трава не расти (особенно умиляют слова насчёт сохранения гарантии на новый авто). Окончательно утвердился в своём мнении, когда узнал что вместо электронного дозатора

В общем это всё лирика и ещё одно подтверждение поговорки насчёт сделать самому. Чем и пришлось заниматься. Для начала вскрыл эмулятор лямбда — зонда, убедился что перемычка стоит на обеднёной смеси и из-за этого в ЭБУ увеличивается время впрыска и поутру бензин течёт рекой, особенно пока Л.З. не прогреется и не начнёт работать. Попробовав в двух других режимах, поизучав более пристально профильные ветки на Ауди- клубе, понял что этот эмулятор и моно-мотроник не сходятся характерами, и вместе жить не будут. Единственный толк от него — первоначальная, грубая настройка и то в статике. Вариант с отключением релюшкой питания на ЭБУ тоже не понравился — каждый запуск двигателя с обнулёнными мозгами, очередное накопление корректировок, да и на общем состоянии «здоровья » такие процедуры навряд ли скажутся положительно, поэтому реле убрал, поставив перемычку.

Самая толковая регулировка получается с помощью Ваг-кома: показания напряжения лямбда зонда и времени впрыска наглядно показывают в каких режимах надо добавить-убавить подачу газа. Самое главное, что всё это осуществляется не только в статике, но и в динамике, с различными нагрузками и режимами работы двигателя.

Надо только второго человека, чтобы на ходу не отвлекаться на экран ноутбука. Ну и естественно всё это относится к нормально работающему на бензине мотору, запомнив(записав) показатели напряжения Л.З. (в идеале 0,9-0,95 в) и времени впрыска на Х.Х.; на оборотах; под частичной-полной нагрузкой; на бензине, добиваемся примерно таких-же показаний на газе. При правильно настроенном редукторе при переключении на бензин после длительной работы на газе обороты Х.Х. не меняются, с утра машина заводится и работает отлично.
Минус только один- т.к. при стехиометрическом составе горючей смеси разное соотношение у газа и бензина, то газа надо побольше, чтобы напряжение Л.З. было как на бензе, отсюда и увеличенный расход на газе но зато нет проблем с «мозгами».

П.С. на ночь глядя » котелок плохо варит» но общий смысл, я думаю, объяснил понятно.

источник

Opel Vectra Экономная зажигалка › Бортжурнал › Установка ГБО 4 поколения на моноинжектор (ч.2)

Всем привет.
Продолжим тему как подружить ГБО 4-го поколения с моноинжектором C16NZ. Начало здесь.
И так в первой части изложили, что и где было закреплено их основных узлов, теперь перейдем к топливной и настройкам.
Значит перелопатив форумы и темы где обсуждался вопрос о установки ГБО 4-го поколения на моноинждектор был выделен основной аспект, для того чтоб все это работало нужны «быстростельные» газовые форсунки у которых время открытия очень мало. Нужно это для того чтоб на повышенных оборотах ваши форсунки не остались банально в открытом состоянии, немного далее объясню по чему.
Тогда я для себя решил ставить либо хану либо барракуду ибо они самые быстрые о которых я знал, но Дима посоветовал стаговские W-02.4, почитав о них отзывы остановились на них.
Форсунки идут с полным комплектом жикеров, распаковав коробку нужно просто собрать

Читайте также:  Установка penkid с тросом

и поставить на законное место. Крепление форсунок выполнено ни их же стандартном крепеже, который ну как по заводу стал и закрепился на одну из шпилек всасывающего коллектора.

Но для установки мешал клапан ЕГР, а так как он у меня уже давно отключен от вакуумной трубки, то клапан был сдемонтирован, а на отверстие сделана заглушка из алюминия

Далее насверлили отверстия во всасывающем коллекторе под жиклеры и нарезали резьбу для вворачивания самих жиклеров. Дырки были сделаны под углом в направление потока смеси колекктора

Для обогрева редуктора нужно было попортить шланги отопителя печки, слили охлаждайку, наметили и поставили тройники. По совету эксплуатации тройники были поставлены алюминиевые.

Завершающим этапом всей установки было самое легкое, а именно раскинуть шланги и все подключить

И так шланги от форсунок к коллекторы получились минимальными, 1-й и 2-й цилиндры длина сотавила порядка 10-12см, самый длинный на 4-й цилиндр получилось около 20см.

Мap-сенсор стал возле моноинжектора, а перед ним и сам фильтр тонкой очистки паровой фазы с отстойником, уже давно проверенный Alex Ultra 360.

Собственно удобно что видно на чем ездишь

Тут приведу стандартуную его схему и попытаюсь подробно изложить

По основной проводке думаю ни у кого не возникнет вопросов ибо если не дальтоник то в цветах разбираешься и много мозга не надо что тяни туда где установленный узел тот или иной провод.
Значит питание на электроклапан от ЭБУ приходит к редуктору, от него параллельно протянута проводка к электроклапану на баллоне (вот тут как там все в нише баллона я добавлю фото как-то).
Так же согласно схеме и подключен датчик уровня топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с которого берет показания газовое ЭБУ устанавливается в редукторе путем вворачивания в соответствующее отверстие. Т.к. сам датчик, а именно его часть с резьбой длинее чем отверстие в редукторе, то общую длину укоротили.

Сигнал от ключа я взял с блока предохранителей (вот не помню от какого именно) но после предохранителя с шины +15.

Кнопка в салоне стандартная стаговская, ед. что соединение кнопки сделано через фишку.

Стандартный лямда-зонд который у меня осталась даже после отшивки его в ЭБУ не подключали, причиной стало то, что по практике, добавляет лишь головную боль.

Форсунки. Значит в полноценном инжекторе сигнал на блок ГБО идет в отдельности от каждой форсунки, в нашем же варианте когда у нас всего лишь одна форсунка, выводы проводки ГБО банально параллелятся, получается условно два провода, вход и выход, один провод с полоской в котором 4 провода разных цветов и один общий провод без полосы, в том же составе из 4-х проводов (согласно схеме) и форсунки ГБО работают все вместе, а не поочередно.
Т.е. наполнение газом происходит параллельно во всем всасывающем коллекторе, всасывание смеси происходит из того коллектора, где открылся всасывающий клапан и произошло разряжение по этому форсунки и должны открываться быстро, так же и закрываться чтоб на повышенных оборотах форсунки не остались в открытом положении ну и не «переливало».
По подключению к нашей проводке все просто, режим синий провод (сигнал от бензиновых ЭБУ на форсунку) и присоединяем к нему жмут с полоской от газовых ЭБУ, а жмут без полоски уже идет к оставшему хвосту проводки бензиновой форсунки.

Читайте также:  Установка камер на бмв х5 е70

Ну вот и практически все по инсталляции. Занимает время но оно того стоит когда видишь разницу в заправке

Далее настрйка.
Тут я много не расскажу ибо в этом деле ноль и все вопросы на станцию.
Заправил стартовые 10л газа.
Подключили комп к газовым эбу, к выхлопной трубе подключили так называемый на станции «ШДХ» выносной лямда зонд и начали настраивать на холостом, далее в ходу.
За один раз получилось отстроиться, накатывали карту на газе вроде как и достойной сети заправок, оказалось что при заправке другим газом, машинка еще интереснее поехала, но стало переливать.

Теперь подводные камни, ситуация с газом не идеальна, но с этим можно мириться.
И так при переходе на газ, в режиме прогрева сильно «шкивало» двигатель, будто в рампе нету газа и вот в этот момент заполнения чють ли не глохнет, на теплом двигателе такого не было, так как в процессе поездок заметил что при поднятии оборотов хотя бы на 1000-1200 переход на газ вообще не чувствуется отрепетировали сей момент в настройках, т.е. переход по 2м параметрам:
1) достижение по температуре;
2) по количеству оборотов, т.е. газанул, щелк, все — работает на газу.

При переходе на бензин с газа, при повышенных оборотах типа не рекомендуемых, был провал, убрали этот момент и терь на газе можно валить до отсечки самим бензиновым ЭБУ по оборотам, ну это условно так.

До полного прогрева двигателя есть некоторые неровности при работе на газе, но это я думаю мы еще допилим как появиться возможность донастройки.

Терь из приятного, машина на газу поехала еще лучше чем на бензине, не на много но заметно.

Расход газа на легких зимних 14-х колесах составляет 8-9 л это трасса/город 60/40% (с пробками и встречным ветром). После того как перешел на газ, режим пенсионера вообще отключен, ежу теперь особо не экономно.

После того как поставил 16-е колеса получилась только одна заправка расход получился 9,2л но это еще посмотрим, это не статистика.

В настройках ЭБУ установили минимальное давление перехода на бензин на 0,5 бар.
С учетом некоторых ухищрений, и наверное еще с тем что на заправках махлюют, то в абсолютно пустой бак 43л залезло 42л. Полной заправки хватает на 450-500км хода, в среднем по ходу моих поездок дохожу до 470км и в баке есть еще что то. Общий пробег за 2 месяца составил почти 8т.км.

В конечном итоге я доволен результатом. Машина едет, стоимость поездки равна желаемой.

Может кому покажется что и не стоило заморачиваться с этим, а поставить 2-е поколение и проще и дешевле, но я этого не хотел…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector