Меню Рубрики

Установка гбо на моно инжектор

Opel Vectra Экономная зажигалка › Бортжурнал › Установка ГБО 4 поколения на моноинжектор (ч.2)

Всем привет.
Продолжим тему как подружить ГБО 4-го поколения с моноинжектором C16NZ. Начало здесь.
И так в первой части изложили, что и где было закреплено их основных узлов, теперь перейдем к топливной и настройкам.
Значит перелопатив форумы и темы где обсуждался вопрос о установки ГБО 4-го поколения на моноинждектор был выделен основной аспект, для того чтоб все это работало нужны «быстростельные» газовые форсунки у которых время открытия очень мало. Нужно это для того чтоб на повышенных оборотах ваши форсунки не остались банально в открытом состоянии, немного далее объясню по чему.
Тогда я для себя решил ставить либо хану либо барракуду ибо они самые быстрые о которых я знал, но Дима посоветовал стаговские W-02.4, почитав о них отзывы остановились на них.
Форсунки идут с полным комплектом жикеров, распаковав коробку нужно просто собрать

и поставить на законное место. Крепление форсунок выполнено ни их же стандартном крепеже, который ну как по заводу стал и закрепился на одну из шпилек всасывающего коллектора.

Но для установки мешал клапан ЕГР, а так как он у меня уже давно отключен от вакуумной трубки, то клапан был сдемонтирован, а на отверстие сделана заглушка из алюминия

Далее насверлили отверстия во всасывающем коллекторе под жиклеры и нарезали резьбу для вворачивания самих жиклеров. Дырки были сделаны под углом в направление потока смеси колекктора

Для обогрева редуктора нужно было попортить шланги отопителя печки, слили охлаждайку, наметили и поставили тройники. По совету эксплуатации тройники были поставлены алюминиевые.

Завершающим этапом всей установки было самое легкое, а именно раскинуть шланги и все подключить

И так шланги от форсунок к коллекторы получились минимальными, 1-й и 2-й цилиндры длина сотавила порядка 10-12см, самый длинный на 4-й цилиндр получилось около 20см.

Мap-сенсор стал возле моноинжектора, а перед ним и сам фильтр тонкой очистки паровой фазы с отстойником, уже давно проверенный Alex Ultra 360.

Собственно удобно что видно на чем ездишь

Тут приведу стандартуную его схему и попытаюсь подробно изложить

По основной проводке думаю ни у кого не возникнет вопросов ибо если не дальтоник то в цветах разбираешься и много мозга не надо что тяни туда где установленный узел тот или иной провод.
Значит питание на электроклапан от ЭБУ приходит к редуктору, от него параллельно протянута проводка к электроклапану на баллоне (вот тут как там все в нише баллона я добавлю фото как-то).
Так же согласно схеме и подключен датчик уровня топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с которого берет показания газовое ЭБУ устанавливается в редукторе путем вворачивания в соответствующее отверстие. Т.к. сам датчик, а именно его часть с резьбой длинее чем отверстие в редукторе, то общую длину укоротили.

Сигнал от ключа я взял с блока предохранителей (вот не помню от какого именно) но после предохранителя с шины +15.

Кнопка в салоне стандартная стаговская, ед. что соединение кнопки сделано через фишку.

Стандартный лямда-зонд который у меня осталась даже после отшивки его в ЭБУ не подключали, причиной стало то, что по практике, добавляет лишь головную боль.

Форсунки. Значит в полноценном инжекторе сигнал на блок ГБО идет в отдельности от каждой форсунки, в нашем же варианте когда у нас всего лишь одна форсунка, выводы проводки ГБО банально параллелятся, получается условно два провода, вход и выход, один провод с полоской в котором 4 провода разных цветов и один общий провод без полосы, в том же составе из 4-х проводов (согласно схеме) и форсунки ГБО работают все вместе, а не поочередно.
Т.е. наполнение газом происходит параллельно во всем всасывающем коллекторе, всасывание смеси происходит из того коллектора, где открылся всасывающий клапан и произошло разряжение по этому форсунки и должны открываться быстро, так же и закрываться чтоб на повышенных оборотах форсунки не остались в открытом положении ну и не «переливало».
По подключению к нашей проводке все просто, режим синий провод (сигнал от бензиновых ЭБУ на форсунку) и присоединяем к нему жмут с полоской от газовых ЭБУ, а жмут без полоски уже идет к оставшему хвосту проводки бензиновой форсунки.

Ну вот и практически все по инсталляции. Занимает время но оно того стоит когда видишь разницу в заправке

Далее настрйка.
Тут я много не расскажу ибо в этом деле ноль и все вопросы на станцию.
Заправил стартовые 10л газа.
Подключили комп к газовым эбу, к выхлопной трубе подключили так называемый на станции «ШДХ» выносной лямда зонд и начали настраивать на холостом, далее в ходу.
За один раз получилось отстроиться, накатывали карту на газе вроде как и достойной сети заправок, оказалось что при заправке другим газом, машинка еще интереснее поехала, но стало переливать.

Теперь подводные камни, ситуация с газом не идеальна, но с этим можно мириться.
И так при переходе на газ, в режиме прогрева сильно «шкивало» двигатель, будто в рампе нету газа и вот в этот момент заполнения чють ли не глохнет, на теплом двигателе такого не было, так как в процессе поездок заметил что при поднятии оборотов хотя бы на 1000-1200 переход на газ вообще не чувствуется отрепетировали сей момент в настройках, т.е. переход по 2м параметрам:
1) достижение по температуре;
2) по количеству оборотов, т.е. газанул, щелк, все — работает на газу.

При переходе на бензин с газа, при повышенных оборотах типа не рекомендуемых, был провал, убрали этот момент и терь на газе можно валить до отсечки самим бензиновым ЭБУ по оборотам, ну это условно так.

До полного прогрева двигателя есть некоторые неровности при работе на газе, но это я думаю мы еще допилим как появиться возможность донастройки.

Терь из приятного, машина на газу поехала еще лучше чем на бензине, не на много но заметно.

Расход газа на легких зимних 14-х колесах составляет 8-9 л это трасса/город 60/40% (с пробками и встречным ветром). После того как перешел на газ, режим пенсионера вообще отключен, ежу теперь особо не экономно.

После того как поставил 16-е колеса получилась только одна заправка расход получился 9,2л но это еще посмотрим, это не статистика.

В настройках ЭБУ установили минимальное давление перехода на бензин на 0,5 бар.
С учетом некоторых ухищрений, и наверное еще с тем что на заправках махлюют, то в абсолютно пустой бак 43л залезло 42л. Полной заправки хватает на 450-500км хода, в среднем по ходу моих поездок дохожу до 470км и в баке есть еще что то. Общий пробег за 2 месяца составил почти 8т.км.

В конечном итоге я доволен результатом. Машина едет, стоимость поездки равна желаемой.

Может кому покажется что и не стоило заморачиваться с этим, а поставить 2-е поколение и проще и дешевле, но я этого не хотел…

источник

Audi 80 Avant 2.0 АВТ › Бортжурнал › Настройка ГБО на двигателе с моновпрыском

как уже писал, газ я ставил в так называемом «специализированном » сервисе в Архангельске, где работают сплошь «профессионалы», которые сто машин на моновпрыске газифицировали и все клиенты довольны до розовых соплей. А так-же мы поставим тебе суперприблуду Zond-4, и никаких ошибок в «мозгах» двигателя после работы на газу не будет.- Такие песни пели в офисе и даже показывали наглядную агитацию в виде стенда а-ля ДОСААФ со всеми компонентами ГБО и разрезанной ГБЦ движка

Предварительно изучив вопрос, а также будучи реалистом, я скептически отнёсся к словам их менеджера-продавана, понимая что его задача — впарить оборудование и его монтаж, а дальше хоть трава не расти (особенно умиляют слова насчёт сохранения гарантии на новый авто). Окончательно утвердился в своём мнении, когда узнал что вместо электронного дозатора

В общем это всё лирика и ещё одно подтверждение поговорки насчёт сделать самому. Чем и пришлось заниматься. Для начала вскрыл эмулятор лямбда — зонда, убедился что перемычка стоит на обеднёной смеси и из-за этого в ЭБУ увеличивается время впрыска и поутру бензин течёт рекой, особенно пока Л.З. не прогреется и не начнёт работать. Попробовав в двух других режимах, поизучав более пристально профильные ветки на Ауди- клубе, понял что этот эмулятор и моно-мотроник не сходятся характерами, и вместе жить не будут. Единственный толк от него — первоначальная, грубая настройка и то в статике. Вариант с отключением релюшкой питания на ЭБУ тоже не понравился — каждый запуск двигателя с обнулёнными мозгами, очередное накопление корректировок, да и на общем состоянии «здоровья » такие процедуры навряд ли скажутся положительно, поэтому реле убрал, поставив перемычку.

Читайте также:  Установка заплаты на кровле

Самая толковая регулировка получается с помощью Ваг-кома: показания напряжения лямбда зонда и времени впрыска наглядно показывают в каких режимах надо добавить-убавить подачу газа. Самое главное, что всё это осуществляется не только в статике, но и в динамике, с различными нагрузками и режимами работы двигателя.

Надо только второго человека, чтобы на ходу не отвлекаться на экран ноутбука. Ну и естественно всё это относится к нормально работающему на бензине мотору, запомнив(записав) показатели напряжения Л.З. (в идеале 0,9-0,95 в) и времени впрыска на Х.Х.; на оборотах; под частичной-полной нагрузкой; на бензине, добиваемся примерно таких-же показаний на газе. При правильно настроенном редукторе при переключении на бензин после длительной работы на газе обороты Х.Х. не меняются, с утра машина заводится и работает отлично.
Минус только один- т.к. при стехиометрическом составе горючей смеси разное соотношение у газа и бензина, то газа надо побольше, чтобы напряжение Л.З. было как на бензе, отсюда и увеличенный расход на газе но зато нет проблем с «мозгами».

П.С. на ночь глядя » котелок плохо варит» но общий смысл, я думаю, объяснил понятно.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Гбо моноинжектор 1,6

Вот задумался о Гбо на моник… подскажите плз Ув. какое можно поставить поколение… какие могут возникнуть проблемы? Двигатель после КЭПа…
и какую лучше фирму… нужен бюджет вариант…
За ранее Большое спс

Смотрите также

Комментарии 22

вот моник, и газ, там все описано www.drive2.ru/l/5047078/ лучше и не придумаешь

бюджетный вариант это ГБО-2 с разборки которое поставишь сам. В принципе его ставить не трудно — на день работы.

Та… б.у. страшновато… я лично сам видел как горят

горят, когда есть утечка газа. А утечку всегда слышно по запаху (как бенз так и газ). Конечно если возле машины не продыхнуть от газа, а человек заводится и едет, то что тут можно сказать.

Ну еще бывает такое, когда тачку поставил на стоянку, а баллон через пол часа взрывается …
Я вот ток из за безопасности очкую…

У мене 2ге на моніку мотор 1.7

Тоже 2-ое поколение (двигатель1,6 моно).

На моник все поколения станут! Бюджет-вариант только турция! Или б.у.

да ладно… и как можно поставить 4 поколение на моник?

А что препядствует его туда поставить? Сверлишь в каждый цилиндр штуцер, подключаешь форсы, ставишь редуктор… ну все как обычно на 4 поколении, только провода для бензиновой монофорсунки подключаешь проводом для 1 цилиндра, остальные для 2,3,4 не подключаешь. Ну и настройку делать без автокалибровки, тут нужен опыт. По таким схемам подключают ГБО4 для 6 цилиндров на мерсы, бмв с 5 цилиндрами, или блок для 4 цилиндров — на 3 матизов, тико…

сверлить нужно самУ голову? или впускной коллектор?

Впускной коллектор, как можно ближе к голове и шланги от форсунок не длиннее 30 см, но короче — лучше!

А что препядствует его туда поставить? Сверлишь в каждый цилиндр штуцер, подключаешь форсы, ставишь редуктор… ну все как обычно на 4 поколении, только провода для бензиновой монофорсунки подключаешь проводом для 1 цилиндра, остальные для 2,3,4 не подключаешь. Ну и настройку делать без автокалибровки, тут нужен опыт. По таким схемам подключают ГБО4 для 6 цилиндров на мерсы, бмв с 5 цилиндрами, или блок для 4 цилиндров — на 3 матизов, тико…

бред полный ! если не знаешь не пиши ! не вводи людей в заблуждение. EVRO 4 — это многоточечная система впрыска, а моноинжектор — это дроссельная заслонка с одноточечным впрыском.

Насмешил))))) ! А инжектор работает без дроссельной заслонки? «Закусывать нужно!» Я пишу, только то, что уже делал! А вот ты, действительно по не знанию работы систем питания ДВС постиш тут! Людей путаешь!

что ты делал, на моник EVRO4 ставил ? там форсунка постадийно открывается, а не импульсно . сам закусывай валенок тупой

источник

Chevrolet Astro › Бортжурнал › ГБО 2 поколение на моновпрыск TBI

Решил поставить ГБО. Накладно стало ездить с нынешними ценами, да и выбег на бензине не устраивал (450км на 100л).

Редуктор взял б/у OMVL R90E с рем комплектом.
Проставку купил у Andreicha.
Балон (74л) и установку производил в ALEX-GAZ в Кунцево.

При установке «мастера» заузили вход воздуха.
На газе больше 100 не разгонялась. На бензине до 90 разогнать — проблема.

Выкинул заужение. И методом тыка по старинке на ощупь и на слух настроил как мне нравилось. Итог — едет как на бензине (хороший разгон, потолок в 150км/ч).
Расход.
В среднем 20,5 газа на 100км пробега. Замерял от пустого до пустого, на одной и той же АГЗС, на той же колонке втот же день.

Потом нарыл в интернете инструкцию:

Инструкция упрощенной и сложной регулировки редуктора газа на авто. 2 го поколения. Часть-2
Перейти часть 1
Возникла все же необходимость переписать статью по регулировке ГБО-2, несколькими методами.
Послужило это вечными спорами и разногласиями среди мастеров и у нас на канале в YOUTUBE так же ведутся споры.
И споров так много и мнений тоже не меньше.
Кто-то кричит что УПРОЩЕННЫЙ метод неправильно, и кто его использует тот идиот и пытается доказать, что метод СЛОЖНЫЙ самый что ни наесть лучший.
Мы пойдем с вами другим путем.
Я не стану доказывать кому-либо преимущество того или иного метода, тратя и ваше и своё время.
Мы поступим более дипломатичным способом, опишем и тот и тот метод для сравнения.
Вы сами попробуете оба метода и решите, что вам больше подходит.
Думаю, так будет грамотней)).

И так существует 2 метода настройки ГБО 2:

1 УПРОЩЕННЫЙ (болт чувствительности+болт жадности)

ТЕОРИЯ:
УПРОЩЕННЫЙ (болт чувствительности+болт жадности)
Коротко опишу УПРОЩЕННЫЙ почему он существует и имеет место быть.
В этом методе регулировка холостого хода настраивается именно болтом ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ
как принято его называть по инструкции изготовителя.
А болт ХХ (часто латунного цвета у Tomasetto AT-07) полностью закрывается и не принимает никакого участия в настройке.
Метод хорошо подходит тем водителям что мало понимают в машинах, умеренно водят авто и редко используют манеру агрессивной езды.
Такой метод хорош тем что при выходе из строя самого редуктора по каким-либо причинам, водитель авто сразу понимает, что настало время заехать к мастеру на диагностику.
Так как за холостой ход отвечает винт чувствительности мембраны то подача газа в редукторе четко контролируется мембраной.
Она достаточно тонкая и чувствительная и при старении (задубевании) начинает барахлить холостой ход.
То есть если мембрана потеряла свои нормальные свойства работы и уже не такая чувствительная, то холостой ход становится нестабильным.
Водитель, понимая это попросту едет к мастеру и мастер, проведя диагностику легко поймет, что с редуктором и в каком он состоянии.
Водитель же будет в свою очередь понимать делать ли ремонт или менять редуктор на новый.
Вот статья про заковыку при ремонте старого редуктора, вам будет полезно это знать.
Метод простой и можно настраивать самому без мастера.
На расход не влияет, на прием влияет только в тех случаях, когда используется агрессивная манера езды.
При агрессивной езде будет немного тупить авто и поднимется расход именно в этих моментах.

УПРОЩЕННЫЙ МЕТОД-ПРИНЦИП НАСТРОЙКИ (болт чувствительности+болт жадности)
-Болт чувствительности мембраны полностью закручен до легкого упора.
Теперь откручиваем болт чувствительности на 5 оборотов от закрученного положения.
-Болт жадности (ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ) на шланге закручен тоже до небольшого упора.
Теперь откручиваем болт жадности на 3 оборота от закрученного положения.

(Не перекрутите болты, так как можно сорвать резьбу на пластиковых деталях.)
-Заводим авто на бензине прогреваем до полного рабочего состояния.
-Поднимаем обороты двигателя на бензине, около 3000 об.мин. фиксируем дроссельную заслонку как угодно, НО НЕ ПОДСОСОМ.
А — Переключаемся на газ если машина инжекторная или моновпрыск.
Б — Переключаемся в положение ВЫРАБОТАТЬ ОСТАТКИ БЕНЗИНА, после выработки переключаемся на газ.

Если машина заглохла, то делаем попытку номер два, возможно порция газа не успела попасть в двигатель или болты что мы крутили неправильно настроены.
Настроили мы их так что бы смесь газа пошла в двигатель, но это не значит, что она будет правильной.
Важно найти то положение болтов, когда машина все же будет работать на газу и не важно как главное что бы не глохла.
Играйте болтами синхронно откручивая их или наоборот закручивая.
Важно, чтобы не заглохла и хоть как-то работала.
-Машинка работает на газе на повышенных оборотах.

МОЩНОСТЬ — БОЛТ ЖАДНОСТИ (БОЛТ МОЩНОСТИ)

Теперь нужно настроить правильные повышенные обороты, приблизительно такие же, как и на бензине которые были.
Так как у вас эти обороты пока не настроены начинаем закручивать болт ЖАДНОСТИ на шланге (1 камера для карбюраторных авто).
Закручивая болт, мы услышим, как обороты двигателя начнут падать, так мы понимаем, что если крутить дальше, то машина точно заглохнет.
Нужно это для того что бы правильно определить в каком положении находится болт так как на слишком открученном положении болта обороты тоже могут быть пониженными из-за богатой смеси.
А нам нужна смесь не богатая газом, а наоборот бедная газом.
Если смесь богатая, то ЗАКРУЧИВАЯ болт жадности обороты не будут падать, а останутся прежними, а если начали падать, то мы находимся на правильном пути.
-И так, понимая, что дальше закручивать не имеет смысла, начинаем ОТКРУЧИВАТЬ болт жадности (1 камеры карбюраторные машины)
откручиваем плавно и слушаем обороты двигателя, они начнут подниматься.
ОТКРУЧИВАЕМ до тех пор, пока обороты перестанут расти.
ВАЖНО ! не пропустить этот момент!
Как только обороты перестали расти останавливаемся, именно этот МОМЕНТ нам и НУЖЕН, назовем его ПИКОВЫЙ МОМЕНТ ОБОРОТОВ.
В этом пиковом моменте болта ЖАДНОСТИ двигатель получает именно ту порцию газа, которая нужна двигателю для нормальной работы, мощности.
Двигатель по своим рабочим характеристикам и износу по ресурсу, вам покажет оборотами, когда остановить ОТКРУЧИВАНИЕ болта жадности.

Читайте также:  Установка каяба на гранту

!Для тех, у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:
Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на повышенных оборотах 3000 об.Мин.(мощности) лампочка должна светиться зеленого цвета, а не красного.
Если горит красного цвета, то смесь богатая и нужно прикрутить болт ЖАДНОСТИ до такого состояния, что бы загорелась зеленая.

С мощностью разобрались, можем приступать к настройке холостого хода.
Сбрасываем повышенные обороты вернув дроссель в нормальное положение.
Вероятней всего машина заглохнет так как холостой ход не настроен правильно, а лишь приблизительно.

ХОЛОСТОЙ ХОД — (БОЛТ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ черный пластиковый)
-Болт чувствительности мембраны начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ что бы понять в каком он положении, закрутив до легкого упора начинаем ОТКРУЧИВАТЬ на 3 оборота.
Пытаемся заводить на газе, если не держит холостой ход или не заводится — ОТКРУЧИВАЕМ на 1 оборот.
Опять пытаемся завести.
Если не держит холостые обороты, то ОТКРУЧИВАЕМ опять на 1 оборот.
ВАЖНО ! не крутите более 1 оборота так как можно пропустить нужный момент!
Короче нужно найти то положение болта чувствительности мембраны, когда машина завелась и хоть как-то держит холостые обороты и не глохнет.
Теперь нужно найти наш стабильный и правильный холостой ход.
Начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ болт по немногу пока не почувствуете, что вот-вот и машина заглохнет.
С этого момента начинаем по немногу и плавно ОТКРУЧИВАТЬ.
Так как у всех шланг подачи разный по длине от коллектора до редуктора то реакция при ОТКРУЧИВАНИИ болта будет не сразу.
Делайте эту процедуру медленно с небольшой задержкой что бы новая порция газа успела достигнуть двигателя и сгореть.
ОТКРУЧИВАНИЯ болт вы нашли стабильный холостой ход двигателя, ждем включение вентилятора (дополнительной нагрузки), можете включить вентилятор печки и ближний свет. Это тоже создаст дополнительную нагрузку.
Если обороты холостого хода упали, то немного подрегулируйте болт ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ, что бы двигатель работал стабильно.

!Для тех у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:
Эмулятор лямбда зонда вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на холостом ходу ХХ, лампочка должна светиться красного цвета, а не зеленого.
Если горит красного цвета, то смесь богатая и настроена с учетом включения дополнительной нагрузки.
К примеру в вечернее время вы включите габариты и ближний свет тем самым обороты не просядут, энергии смеси хватит для устойчивой работы.
Ну вот и все мы настроили машинку упрощенным способом, своими силами без помощи кого-либо.
ВИДЕО:

2 СЛОЖНЫЙ (болт чувствительности+болт хх+болт жадности)

ТЕОРИЯ:
СЛОЖНЫЙ МЕТОД (болт чувствительности + болт ХХ + болт жадности)
Опишу СЛОЖНЫЙ почему он существует и имеет место быть. (коротко не получится)
В этом методе регулировка холостого хода настраивается именно болтом ХОЛОСТОГО ХОДА (латунный) как принято его называть по инструкции изготовителя.
А болт чувствительности мембраны (ЧЕРНЫЙ пластиковый) выполняет функцию добавления некой части газа при нажатии на педаль.
Схема примерно выглядит таким образом:
Болтом холостого хода (латунным) настраиваем стабильный холостой ход.
Через канал этого (ХХ латунный) болта поступает во вторичную камеру некая часть смеси нужная для стабильной работы на холостом ходу.
Эта порция смеси поступает в двигатель независимо и без учета вторичной камеры, и регулируется болтом латунного цвета отвечающим в этом методе за настройку именно холостого хода.
По факту первичная камера с основной усиленной пружиной регулирует давление, поступившее с баллона и выдает уже более пониженное.
Канал латунного болта ХХ (Холостого Хода) проходит от первичной камеры во вторичную, обходя клапан чувствительности вторичной камеры.
А болт ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ вторичной камеры настраивается таким образом, что при возникновении дополнительного потребления смеси нужной двигателю, клапан вторичной камеры приоткрывался в момент нажатия на педаль дросселя.
ПРИМЕР:
Машина работает на холостом ходу.
Через канал холостого хода (латунный болт) подается смесь нужная только для стабильной работы автомобиля на холостом ходе.
В этот момент канал холостого хода пропускает 8 грамм смеси с 1 секунду.
При нажатии на педаль пропускная способность канала ограниченна болтом ХХ (Холостого Хода) и остается неизменной = 8 грамм в 1 секунду.
А двигателю уже требуется больше смеси так как мы нажали на педаль, нужно пропустить большую порцию топлива.
Под воздействием возникшего разряжения в коллекторе увеличивается и потребление воздуха, всасываемого в двигатель.
Тем самым через смеситель подачи газа, идет подбор дополнительного количества топлива через вторичную камеру.
Которая настроена реагировать на дополнительный подсос воздуха через смеситель, расположенный перед дроссельной заслонкой.
Из-за возникновения разряжения (вакуума) мембрана чувствительности начинает оттягиваться от запорного клапана вторичной камеры и тем самым приоткрывает дополнительный канал, который в свою очередь добавляет (обогащает) смесь.
Таким образом пропускная способность увеличивается и смесь становится более насыщенной.
Надеюсь я смог вам более-менее понятно объяснить, как работает метод СЛОЖНЫЙ.

Но в нем есть свои преимущества и недостатки.
Если редуктор новый, то у вас не возникнет проблемы с большим расходом если все правильно настроено.
Важно правильно настроить отклик чувствительности мембраны по отношению к болту ХХ (латунного цвета).
Многие настроив таким методом ругаются на высокий расход…
Объясню почему так происходит.
На это есть 2 причины:
1 Мембраны как первичной, так и вторичной камер уже достаточно изношены и не эластичны- задубели.
Потому отклик при таком раскладе замедленный и в момент, когда двигателю уже не нужно столь богатая смесь, мембраны все ещё выдают смесь излишне богатую. Потому и расход повышенный. Отклик вторичной мембраны тоже смещён от положенного порога.
При этом водителю сложно определить что с машиной происходит, и как следует поступить.
2 Если с мембранами все в порядке и редуктор ещё не «устал» новый-свежий, то болты ХХ (латунный Холостого Хода) и чувствительности мембраны (Пластиковый черный), настроены неправильно между собой. Так как они очень зависимы друг от друга.
Вторичная камера должна быть так настроена, что бы реакция на подачу дополнительной смеси происходила не в тот момент, как только немного поднялись обороты двигателя, а чуть позже!
ПРИМЕР:
ХХ настроен на холостой ход = 800 оборотов в минуту, а болт чувствительности мембраны должен сработать (приоткрыть клапан) при 1200-1500 оборотах в минуту.
В момент возрастания оборотов с 800 до 1200-1500 давление в первичной камере возрастет из-за возникновения ещё большего разряжения создаваемого двигателем и пропускная способность канала ХХ (Холостого Хода) немного возрастет.
Но производительности канала ХХ по мощности хватит не более, что бы обороты поднялись до 1200-1500.
Далее из-за сильного разряжения возникшего в смесителе, подключается вторичная мембрана и работает уже по разряжению созданным самим двигателем.
Двигатель сам создав разряжение в вторичной камере редуктора, возьмёт нужную порцию смеси.
И обороты будут набираться плавно и с хорошим откликом на нажатие педали газа.
Если отклик вторичной камеры настроен на срабатывание для дополнительной порции от 800 оборотов в минуту или на более высокие обороты к примеру от 2000 оборотов в минуту, то смесь будет не пропорциональной нужному моменту мощности двигателя.
Что вызовет неравномерное возрастание оборотов, а скачкообразное
Тем самым возрастает именно расход, так как двигатель просто не перерабатывает лишнюю порцию, или получает слишком бедную смесь.
-А- БОГАТАЯ смесь, не сгорая до конца вылетает в трубу))
-Б- БЕДНАЯ смесь, двигатель задыхается возрастает разряжение в редукторе, потребляется больше, сгорание происходит быстро и неэффективно.

Читайте также:  Установка ворот для автомоек

СЛОЖНЫЙ МЕТОД-ПРИНЦИП НАСТРОЙКИ (болт чувствительности + болт хх + болт жадности)
-Болт чувствительности мембраны полностью закручен до легкого упора.
Теперь откручиваем болт ХХ (латунный) на 3-5 оборотов от закрученного положения.
-Болт жадности (ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ) на шланге закручен тоже до небольшого упора.
Теперь откручиваем болт жадности на 3 оборота от закрученного положения.
—————————
(Немного про болты жадности их есть два типа:

1 тип обычный проходной с одной рукояткой для подстройки описывать нет смысла.

2 тип рогатка подобный с двумя болтами для регулировки.
1- болт подключен (к примеру, на карбюраторных машинах) на первичную камеру которая считается основной при настройке если карбюраторный тип впрыска. Ее легко определить так как в ней находится заслонка подсоса.
2- болт подключается на вторичную камеру карбюратора.
Вторичная камера нужна по сути для более повышенных оборотах двигателя. И работает она в тот момент, когда обороты двигателя достигают более 3000 об. Мин.
А это уже более агрессивный метод езды.
—————————
-Болт жадности вторичной камеры от закрученного положения — ОТКРУТИТЬ на 1 оборот.
(Не перекрутите болты, так как можно сорвать резьбу на пластиковых деталях.)
-Заводим авто на бензине прогреваем до полного рабочего состояния.
-Поднимаем обороты двигателя на бензине, около 3000 об. Мин. фиксируем дроссельную заслонку как угодно, НО НЕ ПОДСОСОМ.
А — Переключаемся на газ если машина инжекторная или моновпрыск.
Б — Для карбюраторных, переключаемся в положение ВЫРАБОТАТЬ ОСТАТКИ БЕНЗИНА, после выработки переключаемся на газ.
Если машина заглохла, то делаем попытку номер два, возможно порция газа не успела попасть в двигатель или болты что мы крутили неправильно настроены.
Настроили мы их так что бы смесь газа пошла в двигатель, но это не значит, что она будет правильной.
Важно найти то положение болтов, когда машина все же будет работать на газе и не важно как, главное, что бы не глохла.
Играйте болтами синхронно откручивая их или наоборот закручивая.
!Важно, чтобы не заглохла и хоть как-то работала.
-Машинка работает на газе на повышенных оборотах.

МОЩНОСТЬ — БОЛТ ЖАДНОСТИ (БОЛТ МОЩНОСТИ)
Теперь нужно настроить правильные повышенные обороты, приблизительно такие же, как и на бензине которые были.
Так как у вас эти обороты пока не настроены начинаем закручивать болт ЖАДНОСТИ на шланге (1 камера для карбюраторных авто).
Закручивая болт, мы услышим, как обороты двигателя начнут падать, так мы понимаем, что если крутить дальше, то машина точно заглохнет.
Нужно это для того что бы правильно определить в каком положении находится болт так как на слишком открученном положении болта обороты тоже могут быть пониженными из-за богатой смеси.
А нам нужна смесь не богатая газом, а наоборот бедная газом.
Примечание:
Если смесь богатая, то ЗАКРУЧИВАЯ болт жадности обороты не будут падать, а останутся прежними, а если начали падать, то мы находимся на правильном пути.
-И так, понимая, что дальше закручивать не имеет смысла, начинаем ОТКРУЧИВАТЬ болт жадности (1 камеры карбюраторные машины)
откручиваем плавно и слушаем обороты двигателя, они начнут подниматься.
ОТКРУЧИВАЕМ до тех пор, пока обороты перестанут расти.
ВАЖНО ! не пропустить этот момент!
— Болт жадности вторичной камеры не трогаем (он приоткрыт на 1 оборот от закрытого положения)
Как только обороты перестали расти останавливаемся, именно этот МОМЕНТ нам и НУЖЕН, назовем его ПИКОВЫЙ МОМЕНТ ОБОРОТОВ.
В этом пиковом моменте болта ЖАДНОСТИ двигатель получает именно ту порцию газа, которая нужна двигателю для нормальной работы, на повышенных оборотах.
Двигатель по своим рабочим характеристикам и износу по ресурсу, вам покажет оборотами, когда остановить ОТКРУЧИВАНИЕ болта жадности.

!Для тех у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:
Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на повышенных оборотах 3000 об.Мин. (мощности) лампочка должна светиться зеленого цвета, а не красного.
Если горит красного цвета, то смесь богатая и нужно прикрутить болт ЖАДНОСТИ до такого состояния, что бы загорелась зеленая.

С мощностью разобрались, можем приступать к настройке холостого хода.
Сбрасываем повышенные обороты вернув дроссель в нормальное положение.
Вероятней всего машина заглохнет так как холостой ход не настроен правильно, а лишь приблизительно.

ХОЛОСТОЙ ХОД — (БОЛТ латунного цвета+БОЛТ чувствительности мембраны пластиковый черный)
-Болт ХОЛОСТОЙ ХОДА — (БОЛТ латунного цвета) начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ что бы понять в каком он положении, закручивая обороты должны падать.
Если заглохла:
Пытаемся заводить на газе, если не держит холостой ход или не заводится — ОТКРУЧИВАЕМ болт ХХ (латунный) на 1 оборот.
Опять пытаемся завести.
Если не держит холостые обороты, то ОТКРУЧИВАЕМ ХХ (латунный) опять на 1 оборот.
ВАЖНО ! не крутите более 1 оборота так как можно пропустить нужный момент!
Короче нужно найти то положение болта ХХ (латунный) когда машина завелась и хоть как-то держит холостые обороты и не глохнет.
Теперь нужно найти наш стабильный и правильный холостой ход.
Начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ болт по не многу пока не почувствуете, что вот-вот и машина заглохнет.
С этого момента начинаем по не многу и плавно ОТКРУЧИВАТЬ.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Этот момент я специально дважды описал и повторил, так как частые ошибки скрыты именно в этом моменте при настройке.
Нам очень важно найти момент, когда смесь именно БЕДНАЯ и из-за этого у нас падают обороты, и если крутить больше, то машина точно заглохнет.
Так как если перекрутить болт можно обогатить смесь и обороты тоже будут падать, и вы запутаетесь при настройке.
Будьте внимательны !
Так как у всех шланг подачи разный по длине от коллектора до редуктора то реакция при ОТКРУЧИВАНИИ болта будет не сразу.
Делайте эту процедуру медленно с небольшой задержкой что бы новая порция газа успела достигнуть двигателя и сгореть.

-ОТКРУЧИВАНИЯ болт ХХ вы нашли стабильный холостой ход двигателя.
Ждем включение вентилятора (дополнительной нагрузки), можете включить вентилятор печки и ближний свет.
Это тоже создаст дополнительную нагрузку.
Если обороты холостого хода упали, то немного подрегулируйте болт ХХ, что бы двигатель работал стабильно.

ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ОТКЛИКА НАСТРОЙКА
-Поднимаем обороты примерно до 1200-1700 оборотов в минуту делаем это резко в момент резкого набора вы почувствуете провал при наборе оборотов.
-БОЛТ чувствительности мембраны (пластиковый черный) начинаем приоткручивать в момент резкого набора оборотов двигателем.
Делаем поправку (черным) болтом чувствительности мембраны плавно и проверяем несколько раз, для уверенности что все правильно.
Провал должен по не многу сглаживаться (исчезнуть).
ПРОВЕРКА СМЕСИ И ОТКЛИКА:
При правильно настроенном редукторе у вас должно получиться следующее:
1 МОЩНОСТЬ найден правильный ПИК оборотов схожих с оборотами на бензине. (бензин 3000 об.мин = 3000 об.мин газ)
2 Ровный и стабильный ХХ холостой ход как при нагрузке (вентилятор печки или свет) так и без неё.
3 Ровный набор оборотов, когда газуем.

!Для тех, у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:
Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на холостом ходу ХХ, лампочка должна светиться красного цвета, а не зеленого.
А при наборе оборотов лампочка должна светиться зеленым цветом.
ПРИМЕЧАНИЕ:
-Если горит зеленого цвета на ХХ (холостом ходу), то смесь бедная и нужно ОТКРУТИТЬ болт чувствительности и болт ХХ до такого состояния, что бы загорелась красная, холостой ход должен оставаться стабильным.
После поправки перепроверить правильность срабатывания болта чувствительности, в нужном диапазоне оборотов.

-Если горит красного цвета при наборе оборотов, зафиксировать обороты в районе 3000 оборотов в минуту и подправить болтом жадности (1 камера для карбюраторных машин) ЗАКРУЧИВАЯ болт (обедняя смесь) что бы загорелась зеленая.
Перепроверить после что горит на холостых и подправить если требуется.
Ну вот и все мы настроили машинку сложным способом, своими силами без помощи кого-либо.

PS.
В заключение скажу, что с СЛОЖНЫМ способом вы скорее всего намучаетесь, и вы будете не первый))))
Да кстати забыл добавить, что редуктор имеет свойство стареть и так далее.
Потому перенастраивать вам придется часто если хотите нормального расхода как на том или другом методе.
Так как пики настроек — золотая середина- будет смещаться с течением старения вашего редуктора.

Надо будет подкорректировать по ней. А так — почти по 2 способу регулировал но судя по описанию не доделал.

Надо еще подумать над вариатором. А нужен ли он если бензомозг на Астро сам корректирует зажигание?

источник