Меню Рубрики

Установка гбо на москвича

Москвич 2141 Дедуля › Бортжурнал › Установка ГБО.

Наконец-то решился на установку ГБО. Очередной раз просматривая объявления мне на глаза попался не плохой вариант. Итак…

Купил б/у комплект с машины на разборке:
— Редуктор GreenGas AT07 (обслуженный с новыми мембранами и фильтром)
— Баллон ТОР (бублик) 600*200 мм на 42 л с мультиклапаном Tomasetto AT00.
— ВЗУ Tomasetto
— Бензиновый клапан
— Кнопка переключения вида топлива Stag2-G
— Регистр мощности Y-образный
— Проводка
— Пластиковая магистраль
— Медная заправочная магистраль (ставить не стал из некоторых соображений)

Докупил необходимое для установки:
— Пластиковая заправочная магистраль Д:8мм — 0,9м
— Два угловых фитинга
— Две врезки в карбюратор Д: 10мм
— Газовый шланг Д: 12мм — 0,5м
— Газовый шланг Д: 18мм — 0,5м

Устанавливалось всё своими силами в течении нескольких вечеров после работы. Общая компоновка под капотом:

Бензиновый клапан закреплен одним ухом на шпильке клапанной крышки:

Газовый редуктор на моторной щите на месте бывшего воздушного фильтра:

Сейчас начнут рассказывать что редуктор установлен не правильно — да, да, я знаю… Но! Я видел много примеров установки поперек и никто никакого негатива не заметил. Я не управляю спортивным болидом и мембрана не будет испытывать такие перегрузки, что это как-то повлияет на работу установки в целом. И такое размещение оказалось очень удобным.

Обогрев редуктора запитан из блока в районе 4-го цилиндра и выход на прямую в помпу. Печка осталась запитана по штатному из ГБЦ и выход на прямую в помпу.

Врезки сделал в обе камеры. От врезок до регистра получилось около 25 см, от регистра до редуктора около 15 см.

Пластиковую газовую магистраль провел вдоль бензиновой, длины хватило как раз, в запасе осталось буквально 5 см. Баллон занял место запаски, клетку пришлось немного нарастить с двух сторон чтоб влез баллон и не пережимались газовые трубки, так как мультиклапан по центру баллона. Для подстраховки баллон дополнительно крепится шпилькой через центр. Рядом же под бампером разместил ВЗУ:

По кнопке ничего не стал изобретать, использовал уже имеющиеся отверстия в панели (когда-то дед ставил октан-корректор) в районе рулевой колонки:

При покупке в баллоне было около 10-12л газа, так что не пришлось никуда ехать на заправку и установку удалось отрегулировать прямо во дворе. Уже откатал на газе две недели, пару контрольных заправок и 300 км пути — расход составляет 12,6л/100 км. Пока всё устраивает и всё нравится.

Цена вопроса: 5 800 ₽ Пробег: 137 670 км

Москвич 2141 1988, двигатель бензиновый 1.7 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Москвич 2141, 1998

Москвич 2141, 1994

Москвич 2141, 1996

Москвич 2141, 1992

Смотрите также

Комментарии 74

Привет Виталик у меня такой же бак газовый при регистрации мне сказали что он внутренний и ставить надо в салон мне пришлось ехать на разборку и купить там нишу под записку от бмв ну я и втулил ее в салон да не плохо получилось тогда только вписали в талон без проблем вот.

Я ещё не занимался данным вопросом. По сути они различаются расположением горловины под мультиклапан.

После обкатки и регулировок расход газа стал 11.5

Редуктор установлен правильно! На моторном щите есть самая теплая зона за мотором, она не обдувается набегающим потоко, редуктор будет прогреваться быстрее. Томас 07 страдает хроническим недогревом, потому все верно. Касательно глюков при знакопеременных ускорениях — ими можно пренебречь, динамика машины не позволяет добиться таких перегрузок.

Придерживаюсь такого же мнения.

Еще один немаловажный момент — длина трассы от редуктора до коллектора. Чем она меньше — тем лучше — меньший иннертный запас газа.

Редуктор установлен правильно! На моторном щите есть самая теплая зона за мотором, она не обдувается набегающим потоко, редуктор будет прогреваться быстрее. Томас 07 страдает хроническим недогревом, потому все верно. Касательно глюков при знакопеременных ускорениях — ими можно пренебречь, динамика машины не позволяет добиться таких перегрузок.

Когда скапливается хоть немного конденсата его инерции достаточно в поворотах, не то что при торможении. При переборке редуктора сваял переходник и подключил его к компрессору. Поставил редуктор вертикально, закрутил винт хх до упора и начал закручивать винт чувствительности пока не перестанет травить. Перевернул редуктор, чтобы вес мембраны и коромысла давил на открытие и воздух пошел. Если вертикально настроить небольшую подачу и повернуть на другой бок — подача прекращается. То есть перегрузка 1g дает изменение подачи газа на новых и чистых мембранах! На сколько большое — я х.з. — не мерял. А вот с 10-15 кубиками конденсата при продольном расположении редуктора на правом крыле у меня машина глохла в левых (при обычной, а не стритракерской езде) поворотах на нейтралке. Инерционные эффекты однозначно есть, но учитывая грубость наших настроек на слух, нюх и жопомер ими, возможно, до поры до времени можно принебрегать.

Читайте также:  Установка twrp recovery lenovo s650

источник

Москвич 2141 УЗАМ 1.7 › Бортжурнал › Установка ГБО сертифицированными специалистами…

Итак, в марте решил поставить на Кузьмича ГБО. Был опыт езды на газе более 10 лет назад, ничего плохого по эксплуатации ГБО сказать не могу.

Установщик: Автолидер, Воронеж, Проспект Труда, 139
Есть сайт и группа Вконтакте.

Отзыв об установке в группе сразу «уколотили», поэтому напишу здесь, возможно, кому-то это поможет в выборе.

Было желание сэкономить. Посему, купил через Авито тороидальный баллон (45л) с внешней горловиной + мультиклапан = (2500 ру) и б/у электронный редуктор Atiker (800 ру). Остальное, новое, продал и поставил установщик.

Списались вконтакте, договорились о дате/времени, пригнал машину с раннего утра, оплатил (дали товарный чек), вызвал такси и уехал на работу. Договорились, что после обеда наберут, как будет готово.

Звонка не последовало, и ближе к окончанию рабочего дня набрал сам. Сказали, что машина всё ещё в работе, но к 19ти можно приезжать, всё будет готово.

Приехал, машина стоит у бокса с открытым капотом, вышел мастер, сказал всё готово, завёл, закрыл капот. На вопрос — есть ли какие-либо документы, что оборудование установлено обученными руками сказал, что канцелярия уже закрылась, звони завтра. На этом и распрощались.

Выехал с территории, уткнулся в пробку. Не понравилось, что на холостых двигатель работает не ровно, увидел вытянутый подсос, убрал и тачка заглохла. Поэкспериментировав еще, переключился на бензин, и через газовую заправку приехал в гараж. Начал разбираться.

Перенастроил редуктор (теоретические знания о настройке почерпнул в интернете ранее), появился устойчивый холостой без расколбаса. Примечательно, что винт холостого хода был завёрнут до конца (многие считают способ регулировки только винтом чувствительности не правильным, склонен быть с ними солидарным).

Далее начался осмотр. Газовый шланг на выходе с редуктора не зажат хомутом (хомута нет вовсе), висит на самом кончике штуцера, стремится соскочить.

В разрез бензошланга, после насоса, встроен бензиновый клапан. На подходящем к нему шланге свободно болтается хомут. Одеть одели, затянуть забыли.

Хм. Устранив увиденное и окончательно настроив редуктор и дозатор, поехал домой.

Позвонив на следующий день по поводу документов, услышал в трубку, что за бумаги надо заплатить 1000 руб, т.к. баллон и редуктор мои (я не сертификаты на оборудование просил. их можно легко качнуть в интернете). Опрессовку были обязаны сделать, независимо от происхождения баллона и редуктора. Могли бы предупредить заранее, о данной особенности своей работы. Расстроился очередной раз и забил 🙂

В первые дни эксплуатации, при езде по неровным грунтовым дорогам, услышал сзади странный скрежет. Осмотр показал — не плотно зафиксирован баллон под днищем багажника. Заехав к знакомому слесарю, поменяли болт, поставили шайбу большего размера, подложили резинки в нужные места, притянули баллон и дополнительно поджали штатным креплением запаски.

В подкапотном пространстве был замечен запах газа. Промыливание показало две слабые утечки — из под гайки на редукторе, в которую вкручивается газовая магистраль, и несколько сильнее, из под винта холостого хода. Утечки были только во время работы автомобиля на газе, в противном случае газовый клапан перекрывал подачу газа на редуктор. Гайка посажена на резьбовой герметик, у винта заменен резиновый уплотнитель. Странно, что отдали машину, не предупредив об этом. Вообще, как мне кажется, все соединения необходимо проверять на предмет утечки в процессе установки. Вопрос безопасности.

Резюмирую.
Констатирую особенность выполненной работы на моём автомобиле. Считаю её неудовлетворительной. Завтра там может работать другой установщик, и ничто вышесказанное не будет иметь никакого значения. Я обратился к спецам, желая получить качественно выполненную работу (ибо газ — не шутки), и, какие-никакие бумаги. Не получил ни того ни другого. Надо было ставить самому, ничего запредельного в монтаже и настройке нет!

Поеду ли ещё к ним? НЕТ.
Рекомендую ли друзьям? НЕТ.
На их страничке вконтакте фото отчёты об установке ГБО, иногда, на дорогие автомобили… ну вы меня поняли 😉

Уверен, рано или поздно сотрудники указанного сервиса увидят этот пост. Господа хорошие, выкладывайте фото отчёты не с тачками, которые к вам, на счастье иль беду заехали, а детально показывайте, как вы инсталлировали, закрепили, затянули важные элементы оборудования. Наладьте внутренний ОТК, перед передачей машины заказчику проверяйте за мастером, раз уж такое бывает, особенно после праздника, 8 марта 🙂

источник

ИЖ Москвич 412 Вторая жизнь › Бортжурнал › Установка ГБО на масяна

Всем привет.
Цены на бензин, вкупе с весьма хорошим аппетитом в городском ритме, сделало это пожалуй самой первоочередной покупкой, с момента пригона машины.

Читайте также:  Установка dlna сервера на debian

Итак, на лоске(местный авторынок) были куплены все необходимые ингредиенты. А именно редуктор томассето ат07, карбовая кнопка, мультик, 50 литровый баллон, вент. коробка, врезки, бензиновый клапан, 5 метров медной трубки для магистрали, и 3 для заправочного.

Сперва готовим баллон. Для этого напильником обработал поверхность, куда ставиться мультик, на моем баллоне, она была немного грустной. Главное здесь не завалить плоскость.

Далее ставим вент. коробку, ее тоже пришлось немного допилить напильником, и потом ставим уже мультиклапан и равномерно затягиваем. Говорят сорвать его там очень легко, поэтому тянул очень «с чувством».

И начался инсталл на машину, сперва были приварены два крепления на усилитель в проеме в багажник:

С другой стороны полоски продел в такое же крепление как на усилителе. Просверлил два отверстия под баллоном, взял 2 длинных болта, и со стороны днища стал равномерно натягивать, пока баллон не нашел свое место, и перестал шевелится. Мультик должен стоять с наклоном в 30 градусов относительно горизонта. Ставил на глаз, и так как в баллон влезло 39 литров(50-10%=40), то можно сказать попал. Далее сверлим два отверстия под вентиляцию коробки. И протягиваем магистраль. Получится на выходе примерно так:

Как мне кажется, тут я немного натупил, проще было бы, если бы мультик был слева, значительно меньше секса с магистралью было. А так заправочный я тянул все равно по левой стороне, потому как справа, выходит слишком близко к выхлопу. Лишний гемор. Да и основная магистраль у меня тоже слева.

Заправочник вынес, рядом с бензиновой горловиной.

Редуктор после долгих прикидок, все таки решил ставить тоже слева. Так как если ставить справа, то надо или кидать на пол машины тосольных трубок от подогрева коллектора, или же брать тосол с печки. Но тогда надо заводской кран делать всегда открытым, и врезать колхозный шаровый кран. Этот вариант тоже не порадовал, с машины печкой управлять все таки удобнее))) Поэтому ставим слева. Просверлил отверстие в металической ножке площадки акб, и на нее и был установлен редуктор. Подогрев редуктора, подключен, в разрез подогрева коллектора.

Далее врезался в карб(солекс), в обе камеры. И был установлен на самодельный кронштейн бензиновый клапан:

Кнопка, пока своего места еще не нашла, так как лежит уже сороковая торпеда, и ждет своего времени. Поэтому пока как времянка была повещена на выключатель массы под рулем.

Зазор в клапанах поставил примерно 0.17-0.18. По расходу пока еще рано что-то говорить, ибо экспериментирую. Первый замер с закрытой второй камерой, и почти укрученной чуйкой, при пробеге 230 км(40 трасса, 190 город) показал 7.9. Ехал сносно, только натяг стал хуже. Я открутил вторую камеру, и винт чуйки. И получил уже 25 на 100. Сейчас опять все прикрутил, буду искать середину)))

источник

Москвич 2141 Boeing-41 › Бортжурнал › установка ГБО

После поднятия цен на бензин, всерьёз задумался о газификации своей машины. Тут же нашлось оборудование, которое мне любезно, а главное бесплатно, предоставил один из знакомых. Поехал в специализированный центр по установке ГБО, ребята сразу начали отговаривать от установки моего оборудования, мотивируя это тем, что Новогрудский завод никогда не отличался качественным оборудованием. Несмотря на это всё же установили (клиент всегда прав!), причем за 3 часа справились.
Из плюсов: денег на заправку стало уходить куда меньше; пропала детонация; двигатель начал работать ровно и тише.
Без минусов тоже никак: в динамике не потерял совсем, а вот тяга заметно ослабла; баллон занял половину пространства багажника.

Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 76 000 км

Москвич 2141 1993, двигатель бензиновый 1.5 л., 74 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Москвич 2141, 1998

Москвич 2141, 1994

Москвич 2141, 1994

Москвич 2141, 2000

Смотрите также

Комментарии 24

Посмотри БЖ . После введения 30 мм отвода с 4-го цилиндра и ветви от печки на термоэлемент термостата эффективность печки упала, а прогревать запотевшее или обледеневшее лобовое стекло приходится часто из-за горных холодных ночей. На перевалах при затяжных подъёмах необходимость в охлаждении движка печкой не возникала.

У меня подогреватель вписался только с краном, зато доработка СО эффективно прогревает двигатель, а пробку расширительного бачка даже не приходится плотно накручивать стрелка до красного не доползает. Однако для печки придётся вписать БОШЕВСКУЮ помпу, поскольку часто придётся пользоваться.

у вас средняя зимняя температура не доходит минуса 3 градусов (инфа из инета), отсюда делаю вывод, что печка больше нужна для отбора тепла у мотора в жару?
бошевская помпа мне оч понравилась, как по производительности, так и по уровню издаваемого шума.

У друга на рабочей Газели с газом постоянно глушил и заводил каждый день на бензине. За год прогорели сёдла клапанов. Я сделал вывод: каждую газовую заправку горячий двигатель прокатать на бензине 10-15 км для оседания свинца на клапана, именно он спасает от прогорания.

Читайте также:  Установка времени на сигма

Установил верхний предел оборотов 3200об/мин, после набора которых идет автоматический переход на бензин, поэтому каждая поездка так или иначе связана с потреблением бенза. Эх на УЗАМЕ было классно регулировать клопы…

Как ведет себя авто при переключении газ/бензин. С зажиганием что то делали, типа октан корректора?

нынче поставил впрысковое ГБО. там переключение автоматом идёт (при заданных с ноутбука параметрах). вообще никакой разницы в поведении нет, кроме звука: слышен рабочий стук газовых форсунок.
По поводу зажигания: ставил вариатор УОЗ, но корректно подружить его с бошевскими бензиновыми мозгами пока не получилось.
а на трамблере было куда проще: крутанул чутка на «по-раньше» и всё. 95% времени мотор потреблял газ, лишь грелся на бензине.

Я к тому, что задумался об установке ГБО.
По некоторой информации для газа нужно сделать зажигание более раннее, чем для бензина. Как вел себя авто на дороге при прогреве на бензине с ранним зажиганием?

в лютые морозы запускался лучше, чем на оптимальном для бензина. а вообще, чтобы не греть машины долго (тем более в движении это делать), приобрел и установил предпусковой обогреватель на 220V(сейчас есть множество решений вплоть до принудительной циркуляции ОЖ во время обогрева). честно говоря подсмотрел эту идею у жителей севера: там где я был с многоэтажки во двор практически все спустили электро/провода с квартир. выглядит почти как джунгли с лианами. прикупил также таймер, настроил его «за 40 минут до выхода из дома», и к моему открыванию двери машины — температура антифриза была за 70.
А вообще на раннем зажигании не стоит давать нагрузку мотору.

Вы все еще на газу? Стоит устанавливать ГБО? Безопасно?

кто ездит на газе, никогда от него не откажутся. это особая каста водителей)))
стоит или не стоит — вопрос сугубо индивидуальный. мне — стоит! при цене 37,00 95-го против 13,80 газа (октановое 105). почти в ТРИ раза разница!
если с толком подойти к делу установки, то вопрос безопасности отпадает.

Плииз, хелп, не сочтите за тупость, но как подключить э/м клапан который стоит на самом редукторе? После старого хозяина такой бордак под капотом))))

бардак — штука трудновыводимая, тут даже пузырь не поможет, а если предыдущий владелец не обременён фантазией, то тяжкое наследие искоренить практически нереально. и все же проводку нужно привести в порядок, это важно. как наиболее подходящий универсальный способ — прозвонка. разумеется схемку системы надыбать необходимо…

У отца на 2111 Атикер (2е поколение) не жалуется.
А я на своем первом москвиче (узам 1.7) только за счет газа в сильный мороз заводился, редуктор(Lovato) кипяточком обливаешь и машина оживает, на бензине намного тяжелей в мороз заводился! 2 зимы так и отъездил, потом диафрагму поменял и дальше. Lovato конечно надежней!

а какой вобще ценник на ГБО и какого поколения предпочтительней ставить?

смотря какой мотор…
у тебя карбюратор. на него ставится первое поколение. стоимость тоже варьируется. если купить просто комплект оборудования для установки с самостоятельным монтажом и настройкой — то выйдет по минимуму (от 5 тыс.р. б/у — до 14 за новую италию с тор/баллоном). за монтаж в сервисах просят от 2 до 5 тыщ.
мои рекомендации: ставь италию, установку, а главное настройку в толковом месте, где работают грамотные люди! их уже по разговору видно…
окупится с нынешними ценами за 10-15 месяцев примерно (зависит от твоих среднегодовых пробегов). затем уже работает на плюс (в твой карман). и чувствуешь себя человеком, када вытаскиваешь 600р и гордо так говоришь: «мне полный пожалуйста!»

MAC-41! Большое спасибо за ответ! полезная инфа!

смотря какой мотор…
у тебя карбюратор. на него ставится первое поколение. стоимость тоже варьируется. если купить просто комплект оборудования для установки с самостоятельным монтажом и настройкой — то выйдет по минимуму (от 5 тыс.р. б/у — до 14 за новую италию с тор/баллоном). за монтаж в сервисах просят от 2 до 5 тыщ.
мои рекомендации: ставь италию, установку, а главное настройку в толковом месте, где работают грамотные люди! их уже по разговору видно…
окупится с нынешними ценами за 10-15 месяцев примерно (зависит от твоих среднегодовых пробегов). затем уже работает на плюс (в твой карман). и чувствуешь себя человеком, када вытаскиваешь 600р и гордо так говоришь: «мне полный пожалуйста!»

Atiker(Турция) можно вместо Lovato ставить, это достойная копия ловаты только за меньшие деньги. А так даже ремкомплекты на атикер от ловаты подходят(ну и наоборот конечно).

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector