Меню Рубрики

Установка гбо на ниссан х трейл т31

Интернет магазин «запчасти и аксессуары для Nissan X-Trail»

Online 24/7 10:00-17:00 Пн-Пт

ГБО и Nissan X-Trail

Мы очень долго не решались на написание данной статьи. Много времени было проведено в дискуссиях спорах и всевозможных сборах статистики. Для категорически настроенных поклонников ГБО мы скажем сразу – да, мы крайне негативно настроены против ГБО на X-Trail. (все, дальше читать смысла нет). Для тех кто хочет узнать почему мы так думаем – с удовольствием поделимся инфой.

Сегодня цена А95 на нормальных заправках переваливает за 1$, что само по себе очень бьет по карману. И желание сэкономить вполне естественное. Решение — ГБО. Но действительно ли это решение для владельцев X-Trail.

Давайте посмотрим на основные моменты с ГБО.

Средняя цена на комплект 4-го поколения+ работу ( 500-600 $). Цена 1л газа (сегодня) около 0.45$

Поклонники ГБО приводят нехитрый расчет (опять таки – берем средние данные без учета объема двигателя)

Расход бенза А95 11 л/100 км при цене 1$ за л. Расход газа 14 л/100 км при цене 0.45$ за л.

Таким образом 1 км дороги мне обойдется 0.1$ на бензе и 0.063 на ГБО. 15 000 км на бензе мне обойдется 1500$. 15 000 км на ГБО мне обойдется 945$. Разница= 555$. Вот оно! Тоесть, поставив ГБО сейчас, через 15тыс вложение этих денег отобьется и начнется экономия. И вроде все логично. Но есть ложка дегтя.

То для ГБО раз в 10 тыс. Если установка качественная (а мы ж не на «жигули» ставим, а на Икс) фильтр + комплект мембран редуктора не дешевый. Надо добавить к бюджету раз в 10 тыс.

Но это все мелочи. Если кто не в курсе – движки X-Trail идут без гидрокомпенсаторов. Движек рассчитан на весь срок эксплуатации без регулировки зазоров. Что такое гидрокомпенсаторы можно почитать тут. Материал из Википедии

В двух словах – это система автоматической регулировки зазоров клапанов, в зависимости от теплового расширения материалов движка . ( Кому хочется понять о чем речь – Вам сюда Материал из Википедии. )

А теперь давайте посмотрим на температуры горения.

1300—1400 °С. – бензин. Пропан бутан — 800 до 1970 °С. (120% расброс в пике на 500°С выше бензина, Карл ). Википедия снова

Как нам подсказывает «Большая Энциклопедия Нефти и Газа», температура горения топливная максимальная, для максимального КПД

Вот и думаем. Зазоры клапанов рассчитаны работу до 1400 °. Двигатель прогрелся и включилась ГБО. И тут в рабочем цилиндре температура 1900… Дальше деформируется материал под новую температуру и зазоры увеличиваются. Клапана не закрывается и вся эта смесь догорает в коллекторе, выжигая и клапана и седла и даже катализатор. И тут нам скажут «Ну и что! Я просто буду регулировать зазоры раз в 10 тыс.» Мы даже не будем заострять внимание на то, что 110$ — средняя цена (но в бюджет запишем). Просто вспомним что гидрокомпенсаторов нет. Отрегулировали зазоры под тепловую деформацию на 1900 °С. А что же будет в момент прогрева на бензе? Будет то же самое что на ГБО но наоборот. Клапана будут работать не синхронно с ГРМ именно на величину измененных зазоров. И причина тут одна и крайне простая – двигатель не рассчитан на работу в разных температурных режимах.

Вторая проблема – работы по установке и обслуживанию.

Просто абстрагируемся и представим. Концерн Nissan. Огромная инженерно-технологическая база со своими научными институтами. Японцы скрупулёзно прорабатывали движек, много лет. Вкладывали колоссальные деньги. Теряли деньги на отзывных кампаниях, вносили изменения в движек снова… И вот таким X-Trail попал Вам руки. Теперь Вы увидели бумажку А4 на заборе в полиэтиленовом файлике, где написано (иногда с ошибками) «ГБО 4го поколения! Качественно, гарантия. Акция». Приезжаете. Сидит дядя Петя, которому, в принципе, концерны мира в подметки не годятся. Ему что Жигуль подогнать, что BMW X6 , что Nissan X-Trail – со всем справится. Главное определить куда баллон засунуть, а врезаться форсунками – это дело 5 минут. И вот окинул Вас Петр Иванович пристальным взглядом, прикинул в уме физику температурной деформации материалов, пролетел в уме весь курс двух высших образований в области органической химии, параметры материалов движка не вспоминал так как все они и так в голове есть…И подытожил «Вам комп итальянский, редуктор голандский, баллон турецкий, форсунки корейские поставим. Будет космос!» И понеслась с этого момента, Ваша экономия как комета. Но Вы пока еще не осознаете этого.. Смешно? К сожалению, это печально…

Знаете что самое страшное в ГБО для X-Trail? Нет, не температура, не гидрокомпенсаторы и даже не высококвалифицированный дядя Петя. Самое страшное – славянский менталитет)))) Желание халявы. Патологическая боязнь осуждения и ошибок (нельзя показать что бы ошибся. Никак. ). Желание выйти из ситуации с максимальным наваром.

«800 гр масла долить на 6 тыс – это нормально». «Т31 не страдают от ГБО». «Я уже 30 тыс проехал и ниче» . «У меня при нажатии на тормоз машина глохнет, я уже всех диагностов объехал в радиусе 400км и не понятно… X-Trail –плохая машина. Газовщики? Та не, они говорят что тут все ок.» и так далее. Знакомо? Встречали?

Таких историй просто пруд пруди. У человека машина не заводится. Проблема в ГРМ. Датчики распродавала и коленвала ловят ошибку, но дядя Петя установил блок ГБО с обратной корректировкой для ЭБУ. Просто напросто идет сброс всех ошибок раз в 30 секунд. И владелец Икса катает его на эвакуаторе от диагноста к диагносту , а толку нет. Но ГБО ни при чем.

Трубочку топливопровода положили по днищу, но резинок не было под рукой у дяди Пети. Поэтому трубочка перетерлась вскоре банально о корпус, и газ шипел потихоньку… Хорошо что заметили…

Плановое обслуживание ГБО. Замена мембраны в редукторе. Через 5 дней закипает движек. Газ заполнил радиатор и вытеснил антифриз. Пробило прокладку ГБЦ, повело голову. Когда к газовщикам обратился человек – не, с гбо естествено все в порядке.

Проблема при работе тормозной системы. Двигатель троит. Просто дядя Петя не совсем правильно с шлангами обошелся, привязав к ним редуктор. В итоге они отпадали. Но ГБО ни при чем.

Насчет того, что Т31 устойчив. Мы сотрудничаем с многими СТО, включая официальные Nissan. Так вот по Т31 уже как раз пришло время первых экономий. Оно даже полным ходом идет. Обращений с потерей компрессии становится все больше, «жор» масла – уже нормальное явление. И у всех этих машин есть кое что общее…

Читайте также:  Установка каркасных бассейнов bestway

Итак, что мы имеем. Мы имеем экономию, которая начинается после 15 тысяч пробега с момента установки ГБО, но не совсем после 15, а больше в связи с доп. расходами. Мы имеем японский автомобиль, которые начал выдавать всевозможные глюки после установки ГБО которые не никак с ГБО не связаны. Маслица подливать по немножко… Через 30 тыс пробега, мы понимаем что экономия не совсем какая то экономная получилась. В итоге мы убеждаемся, что Икс плохая машина, скручиваем пробег и выставляем ее на продажу, увеличив стоимость по причине «ТАМ ЖЕ ГБО ЕСТЬ». И стараемся покупателю больше на глаза не попадаться.

Послесловие. Дядю Петю лично мы не знаем, и ни в коем случае его обидеть не хотели)

При составлении использовалась информация из активной жизни клуба X-Trail, личный опыт в обслуживанию Nissan X-Trail’ов, информация от партнерских СТО.

И маленький пример. QR20DE обслуживание у официалов , ГБО у одной из самых известных СТО по газу. Пробег около 100 тыс. Падение мощности началось на 80 тыс.

Вот ссылочки на самые популярные темы о ГБО. Темы огромные!

Установка ГБО (плюсы переходящие в минусы) Начало Автор Летун, 27 Апр 2009 09:28 Конец Отправлено 16 Сентябрь 2015 — 19:51-

источник

Nissan X-Trail T31 Красавчик › Бортжурнал › Стоит ли ставить газ на авто:очень нужен совет!

Сейчас авто потребляет около 12 литров топлива, и люди, которые ездят на двигателях напр.3.5 скажут что это вообще ничего, но с нынешними ценами на бензин задумался чтобы установить гбо 4 или 5 поколения на свой X трейл(пробег сейчас 110000, вариатор, 2.0).
Сразу скажу, что я являюсь противником гбо, так как считаючто оно гробит двигатель и ничего хорошего для автомобиля не представляет, хоть возможно я не прав. Был бы очень благодарен всем за совет, стоит ли его ставить, возможно кто-то уже имеет опыт пользование ГБО.Если есть конкретные аргументы почему нужно ставить гбо, то возможно кто-то может посоветовать какой фирмы ставить.Всем спасибо за помощь!

Цена вопроса: $600 Пробег: 110 000 км

Nissan X-Trail 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, вариатор — заправка

Машины в продаже

Nissan X-Trail, 2013

Nissan X-Trail, 2012

Nissan X-Trail, 2008

Nissan X-Trail, 2012

Смотрите также

Комментарии 47

Я б не рисковал.
Контракт на газовый транзит истекает в 2019 году. А москали то гады кран перекроют однозначно.
И бензин по той же причине дешеветь ну никак не будет.

Привет, у меня ГБО 4 поколения omvl ставил в июне 2018 обошлось в 33000 руб., съездил в Абхазию, экономия по топливу 30% от стоимости 95 бензина, потом пообщавшись с людьми, которые имеют авто с гбо посоветовали поставить вариатор уоз, не для экономии газа, а для правильной работы двигателя, не жалею что поставил, без вариатора был угар масла и перегревался выхлопной коллектор, да стоимость вариатора уоз 5000 руб. у официалов.

В первую очередь я бы подсчитал расходы на установку ГБО. К стоимости установки нужно накинуть ещё стоимость первого ТО ГБО, затраты на регистрацию ГБО в ГИБДД ( это если требуется ), ещё желательно на б/у авто проверить и при необходимости отрегулировать зазоры клапанов ( это на авто без гидрокомпенсаторов ). Потом прикинуть за какое время всё это окупится. ( если ездишь мало то естественно окупаться будет долго ). Если окупаемость быстрая то едешь к ХОРОШИМ МАСТЕРАМ и устанавливаешь хорошее оборудование ( раньше это было LOVATO, BRC. Сейчас возможно что-то изменилось ) минимум 4 поколения. Потом нужно вычислить заправку с хорошим газом, т.к. качество пропан-бутановой смеси бывает ОЧЕНЬ разное. В процессе эксплуатации нужно помнить что ГБО требуется ТО.
Вредит ли ГБО двигателю? Возрастает «нагрузка» на ГБЦ и клапана, остальному даже лучше потому что масло дольше сохраняет свои свойства. ГБЦ требует большего внимания в процессе эксплуатации авто на ГБО — Проверка и регулировка клапанов.

Метан конечно лучше и дешевле чем пропан. НО! Оборудование дороже, запас хода на одной заправке меньше чем на пропане и заправок крайне мало. Я сам ездил и на пропане и на метане так что опыт эксплуатации есть и всё выше написанное это мои мысли на счёт установки ГБО, а не руководство к действию. Потому что решать только тебе. Надо ли оно тебе или нет.

а меня метан напрягает что там давление 200-220 атмосфер в отличии от 15-16 в пропановом баллоне

В первую очередь я бы подсчитал расходы на установку ГБО. К стоимости установки нужно накинуть ещё стоимость первого ТО ГБО, затраты на регистрацию ГБО в ГИБДД ( это если требуется ), ещё желательно на б/у авто проверить и при необходимости отрегулировать зазоры клапанов ( это на авто без гидрокомпенсаторов ). Потом прикинуть за какое время всё это окупится. ( если ездишь мало то естественно окупаться будет долго ). Если окупаемость быстрая то едешь к ХОРОШИМ МАСТЕРАМ и устанавливаешь хорошее оборудование ( раньше это было LOVATO, BRC. Сейчас возможно что-то изменилось ) минимум 4 поколения. Потом нужно вычислить заправку с хорошим газом, т.к. качество пропан-бутановой смеси бывает ОЧЕНЬ разное. В процессе эксплуатации нужно помнить что ГБО требуется ТО.
Вредит ли ГБО двигателю? Возрастает «нагрузка» на ГБЦ и клапана, остальному даже лучше потому что масло дольше сохраняет свои свойства. ГБЦ требует большего внимания в процессе эксплуатации авто на ГБО — Проверка и регулировка клапанов.

Метан конечно лучше и дешевле чем пропан. НО! Оборудование дороже, запас хода на одной заправке меньше чем на пропане и заправок крайне мало. Я сам ездил и на пропане и на метане так что опыт эксплуатации есть и всё выше написанное это мои мысли на счёт установки ГБО, а не руководство к действию. Потому что решать только тебе. Надо ли оно тебе или нет.

На моем стоял с новья, ставила первая хозяйка, потом я купил 3х летку. Пробег был 57 тыс, сколько на газу не известно, и я уже купил со снятым ГБО. После 100 тыс пробега понадобилась регулировка клапанов, ушли все зазоры на выпускных клапанах. Регулировка не дешевое удовольствие, стаканы дорогие. Говорят, что на 2,5 моторы не подходит газ, чтобы ездить без проблем. Вот логаны гоняют не по одной 100 тыс км на газу и ничего.

Читайте также:  Установка программ для всех аккаунтов

блин читаю и угораю, все ждал когда напишут что газ сушит мотор и стружку в мотор запихивает дождался все таки)
теоретики кругом, кто т о чето где то слышал краем уха, чутко видел, дэцл читал в инете но толком ни у кого газа небыло но все уверенны что газ это ужас и плоха, так не ставьте кто не дает ездийте дальше по 45 рублей, скоро к полтинничку подтянут, безин как на Украине смогут только олигархи заливать)

Пропан нет однозначно ибо он то смеской то конденсата много. Метан можно. На производстве переоборудовали газель и Логан при весьма хорошем пробеге. Более 200000. Только положительные отзывы. Пробег уже под 400000. Минуса два доп баки и не везде заправки. Дальше одни плюсы стоимость топлива 14₽ м3. И получается расход. На логане 1₽-1км. На газелье 3₽-1км.

Лично я ставил, для увеличения запаса хода. Сейчас думаю о Т32 и там ставить не буду

я у товарища разбирал двс, после газа, там был пипец, струшка износ пипец .так что решайте, как говорят хозяин барин

гбо, газ метан и т.д сушат цилиндры конкретно, это одно и тоже что в дизель залить керосин или человеку пить дистелят мертвую воду, хоть как его настраивай все равно это нагрузка на двигатель и т.д, низкое актановое число, тогда такими путями надо на 76 бензин переходить или на 80

Вообще то у газа октановое число примерно 105.

105?ох емае, вот это поворот, вообще 110.
а что же тогда расход большой да и уменьшения тяги двигателя влияет?

Погуглите в интернете, там все давным давно расписанно. У меня расход бензина примерно 13 литров, расход газа 14,5. Не вижу дикого расхода газа. При хорошей настройке разница в тяге не чувствуется. + для успокоения можно поставить вариатор уоз. А то, что вы написали, я даже не знаю как назвать.

а что мне писать если я движки капиталил?

У меня друг занимается ремонтом двигателей уже лет 15. Часто присутствовал при вскрытии двигателей, в том числе и с гбо. Ни чего криминального вроди там пипец нагар, везде стружка я не видел. Сам он тоже за гбо ничего плохого не говорит, сам с недавних пор ездит на газу. Проблемы случаются что на бензине, что и на газу. Люди ставят газ на авто с пробегом большим или к движку когда уже подкрадывается, что то случается и они сразу: Ааа — это все газ!

я тоже занимаюсь 15лет моторами, значит мне такие и попались, не спорю

Вообще то у газа октановое число примерно 105.

источник

Nissan X-Trail Дровалет › Бортжурнал › X-trail и пропан?

Хочу установить газобалонное оборудование. На газу раньше не ездил. Пробег годовой 30-40 тыс. км. На что особое внимание уделить при выборе оборудования и установки ГБО на X-trail ? Стоит ли вообще связываться с газом?
Как я понял из интернета и разговора с автолюбителями:
Кто не ездил на газу, почему то противники газа
Кто на пропане гоняет всем довольны и на бензин пересаживаться не собираются.
Особенно волнует тема насчет прогара клапанов, так как на двигателе нет гидрокомпенсаторов. В регламенте то насчет регулировки зазоров клапанов ничего не нашел. У дилера интересовался- зазоры на x-trail не разу не регулировали. Типа весь срок службы двигателя зазоры не регулируются?
Баллон планируется на место запаски установить, поверх баллона докатку, как тут www.drive2.ru/cars/nissan…urnal/288230376152640642/
Узнавал насчет цены — 25000 руб.

Цена вопроса: 25 000 ₽ Пробег: 73 000 км

Nissan X-Trail 2010, 161 л. с. — заправка

Машины в продаже

Nissan X-Trail, 2013

Nissan X-Trail, 2008

Nissan X-Trail, 2008

Nissan X-Trail, 2012

Смотрите также

Комментарии 43

у меня на 21099 стоял газ-бензин.я ездил на газу только на трассе, с расходом горючки ниссана я бы газ не поставил, это все же сухое топливо.да и расход не велик у нас.

У меня на кашкае 1.6 стояло гбо omvl dream. После 80 тысяч пробега прогорели клапана. Новые не притерлись. Пришлось покупать новую гбц

У меня ГБО стоит почти сразу после покупки. До этого была королла на газу, да и у многих хороших друзей стоит ГБО и пробеги на нем очень большие — проблем нету.
На тему окупаемости: моё окупилось через 18000 км. при стоимости 22 т.р. при ценах на момент установки. Т.е. при твоем пробеге ГБО окупится менее чем за год, а дальше будешь экономить.
Негативное отношение к газу связано с системами старого образца для карбюраторов, где сложно было настроить оборудование, где была реальная потеря мощности и где прогорали клапана. Современные впрысковые системы имеют свои компьютеры, непосредственный впрыск, автоматический переход и т.д.
Но это дело каждого. Чем меньше автомобилей будут ездить на газу, тем дешевле он будет.

Вот почитай. У меня тоже мнение двоякое. И хочется и колется…
www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=37876

Клапана горят не от температуры горения а от его(горения) скорости.Если стоит слишком позднее для данной топливной смеси зажигание, то смесь сгорает в камере сгорания не полностью и догорает уже на выпуске, чем прожигает клапана и выводит из строя катализаторы.Так как октановое число газа варьируется от 100 до 110, то соответственно время его горения дольше, чем у 95 бензина.Из за этого свечи гораздо раньше выходят из строя.20 т.км и в помойку.И по этому угол опережения зажигания должен быть раньше.Угол опережения регулирует лямбда зонд на выпуске.
А вот сможет ли он отрегулировать зажигание на достаточно ранний угол или нет на ниссане, я не знаю.
И вообще, на машину за такие деньги ставить газ, это кощунство.Проще пересесть на матиз!Газ оправдывает свою цену только при коммерческом использовании.Плюс он более капризен к состоянию фильтров и свечей, чем бензин.Да и кпд его меньше, чем у бензина.И еще газ чище бензина, но именно из за этого он «сухой».Стенки поршня выше маслосьемных поршневых колец смазываются маслеными примесями в бензине.А в газе их нет.Все ненужные примеси оседают в газовом редукторе, которые надо иногда сливать.

У Матиза расход соизмерим с Иксом, как ни парадоксально 🙂

Тогда сочувствую владельцам Матизов!

Читайте также:  Установка автокорректора фар силичъ

Клапана горят не от температуры горения а от его(горения) скорости.Если стоит слишком позднее для данной топливной смеси зажигание, то смесь сгорает в камере сгорания не полностью и догорает уже на выпуске, чем прожигает клапана и выводит из строя катализаторы.Так как октановое число газа варьируется от 100 до 110, то соответственно время его горения дольше, чем у 95 бензина.Из за этого свечи гораздо раньше выходят из строя.20 т.км и в помойку.И по этому угол опережения зажигания должен быть раньше.Угол опережения регулирует лямбда зонд на выпуске.
А вот сможет ли он отрегулировать зажигание на достаточно ранний угол или нет на ниссане, я не знаю.
И вообще, на машину за такие деньги ставить газ, это кощунство.Проще пересесть на матиз!Газ оправдывает свою цену только при коммерческом использовании.Плюс он более капризен к состоянию фильтров и свечей, чем бензин.Да и кпд его меньше, чем у бензина.И еще газ чище бензина, но именно из за этого он «сухой».Стенки поршня выше маслосьемных поршневых колец смазываются маслеными примесями в бензине.А в газе их нет.Все ненужные примеси оседают в газовом редукторе, которые надо иногда сливать.

газ не смывает масленую пленку со стенок целиндра. а бензин смывает!

В бензине эти масла содержатся.А газ сухой.Я проездил на газу более 400 т.км на 3-х машинах.

Газ НЕ СМЫВАЕТ масляную пленку со стенок цилиндров. Каким бы он сухим не был.
В бензине много всякой параши намешано! И смазывающего эффекта для цилиндров там ничтожно!

А Вы в курсе, что пропан это один из видов отходов по производству бензина?И где по Вашему больше всякой параши?!
Единственный чистый вид газа-это природный метан, но это уже совсем другая история.

Под словом ПАРАША я подразумевал всякие октанкорректоры, стабилизаторы и прочую химию, помимо чистых углеводородов.

газ не имеет всех этих примесей кроме адоранта. Ну может еще встречаться части фракций нефти, но все это успешно оседает в фильтре-осушителе.

Пропа́н, C3H8 — органическое вещество класса алканов. Содержится в природном газе, образуется при крекинге нефтепродуктов, при разделении попутного нефтяного газа, «жирного» природного газа, как побочная продукция при различных химических реакциях. Чистый пропан не имеет запаха, однако в технический газ могут добавляться компоненты, обладающие запахом. Как представитель углеводородных газов пожаро- и взрывоопасен. Малотоксичен, но оказывает вредное воздействие на центральную нервную систему (обладает слабыми наркотическими свойствами/

Копировать информацию из википедии Вы научились!Поздравляю!
Теперь дело осталось за практикой…
И как же это автопроизводители не замечают такого прекрастного топлива, как пропан?

У меня была вольво 340 с завода оборудованная ГБО! Лобби топливных компаний жесткое. Да и дизель во многих странах дешевле. А еще в некоторых странах автоиобили ездят на спирте. К примеру во многих штатах США исопльзуетмя топливная смесь на основе 98% спирта. Во Франции общественный транспорт в основном на спирте. Газ там дорогой.

Вот именно об этом я и говорю!Машина должна быть оборудована гбо с завода(газель не в счет).Все остальное-это самодеятельность.Я думаю, что мы поняли друг друга.

У меня была вольво 340 с завода оборудованная ГБО! Лобби топливных компаний жесткое. Да и дизель во многих странах дешевле. А еще в некоторых странах автоиобили ездят на спирте. К примеру во многих штатах США исопльзуетмя топливная смесь на основе 98% спирта. Во Франции общественный транспорт в основном на спирте. Газ там дорогой.

а во Вьетнаме на ацетоне гоняли до недавних пор на мотороллерах (потом вожди запретили из-за токсичности)

Копировать информацию из википедии Вы научились!Поздравляю!
Теперь дело осталось за практикой…
И как же это автопроизводители не замечают такого прекрастного топлива, как пропан?

во время СССР были тысячи авто на пропане и даже самолет пробовали (ТУ-134) но с ним а точнее с обьемами баков не прокатило-хотя двигатель отлично работал и на газу…это так — к слову о википедии…не только там вся инфа

Я на газе более 300 тыс. откатал.Если не знаете — то лучше промолчите.Википедией не увлекаюсь.Основываюсь только на личный опыт(все свои 12 машин чинил всегда сам вплоть до переборки коробок и моторов.Только последние две иномарки не чинил потому что новые и на гарантии.). А доказывать пользу и выгоду газа можете до посинения.Мне на это все равно.Ездите на чем хотите.Я высказывал свое мнение и спорить ни с кем не собираюсь.А про расход бензина 17л — 100 км., это уж ни в какие ворота.Видимо с машиной у Вас точно не все в порядке.У меня на Трейле с мотором 2.5 расход больше 13.5 литров бензина при активной езде ни разу не был.А расход газа с ГБО 4-го поколения в 20л на сотню на легковушке это совсем беда.У меня Газели с ГБО 2-го поколения с грузом в 1.5- 2 тонны(то есть общий вес был 3.5-4 тонны) ели от 16л до 19л газа на сотню.И починить его можно было на коленке в гараже.А с 4-м поколение путь только к диагносту.

Копировать информацию из википедии Вы научились!Поздравляю!
Теперь дело осталось за практикой…
И как же это автопроизводители не замечают такого прекрастного топлива, как пропан?

у меня была рабочая ММС Галант 1998 г, на ней был штатный комплект ГБО из Голландии, черный бак вдоль левого борта багажника, в сртс тоже было написано газ-бензин

Под словом ПАРАША я подразумевал всякие октанкорректоры, стабилизаторы и прочую химию, помимо чистых углеводородов.

газ не имеет всех этих примесей кроме адоранта. Ну может еще встречаться части фракций нефти, но все это успешно оседает в фильтре-осушителе.

Пропа́н, C3H8 — органическое вещество класса алканов. Содержится в природном газе, образуется при крекинге нефтепродуктов, при разделении попутного нефтяного газа, «жирного» природного газа, как побочная продукция при различных химических реакциях. Чистый пропан не имеет запаха, однако в технический газ могут добавляться компоненты, обладающие запахом. Как представитель углеводородных газов пожаро- и взрывоопасен. Малотоксичен, но оказывает вредное воздействие на центральную нервную систему (обладает слабыми наркотическими свойствами/

Что бы эффективно и без вреда для двигателя использовать в качестве топлива пропан, надо разрабатывать систему зажигания и систему выпуска специально для пропана.И все это должно разрабатываться и тестироваться на производстве автопроизводителей, а не в гараже на коленке дядей Васей!(по другому назвать фирмы, производящие газовое оборудование язык не поворачивается!)

источник