Меню Рубрики

Установка гбо на новый киа рио

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Стоит ли ставить гбо на киа рио ?

Вот мучает вопрос так как там мотор с стаканчиками а регулировка клапанов весьма не дешевое дело !

Смотрите также

Комментарии 48

Себе на Соляриса поставил ГБО, пробег 92 т.р. отсечку газа настроил после 3000 об/мин. Так что если надо в пол… То бенз… Если спокойный режим то газ… Больше мотор не рекомендуется крутить на газу… Есть ещё оборудование с до впрыском бенза. Изучи и этот вопрос…

Нет и еще раз нет. Вот у меня мотор архаичный — просто крутится ключиком на 10 регулировка зазора, и все (ага, и еще на полке в гараже комплект запасных выпускных клапанов валяет, так, на всякий случай…). Так вот, я каждые 10 тыс кручу, на паре клапанов точно уходит по 0,05. Мне это пол-часа непыльной работы, и 0 руб. затрат. Тебе это — время и ощутимые деньги. Тебе это надо?

с таким подходом не стоит ставить.

Посчитайте период окупаемости, полюс регистрация в проклятом гибдд. Главное ставить ноормальное оборудование у грамотных людей и все будет хорошо.

Еще один про гибдд, это слухи на уровне старух у подъезда.

Да нет, пару недель назад статью в ЗР читал по этому поводу, загуглите.

Не только ЗР и авторевю уже подробно писало по этому вопросу, но… В ТР ТС все криво написано, в первую очередь «ТС выпущенные (произведенные) на территории ТС», то есть ВАЗ, ГАЗ и т.д. В ОФИЦИАЛЬНОЙ прессе, типа Российская газета, пока ни слова не публиковали.

Да уж, все для народа делается.

Посчитайте период окупаемости, полюс регистрация в проклятом гибдд. Главное ставить ноормальное оборудование у грамотных людей и все будет хорошо.

3 машина на газу в том числе и рио, никто ни когда не спрашивает в ГэБэДэДэ про гбо. Вы не вносите изменения в конструкцию авто а лишь меняете вид топлива!

самый простой авто по установке ГБО, при правильных регулировках бегать будет долго, главное не беднить смесь.Ставь не бойся.

Я так понял вопрос не в том что ставить или нет.
А именно в двигателе без гидриков.
У меня гидриков как и у многих современных автомобилей нет. Что на бензине что на газу зазоры периодически нужно проверять. Только на газу этот интервал меньше.
Ставь и не парься. А то что грубо говоря на 100т.км пробега у тебя будет на одну регулировку больше, так эти деньги (потраченные на регулировку) ты до этого не один раз уже сэкономишь разницей в топливе.
Также рекомендую поставить вариатор, ну и главное толковый мастер что б нормально установил и настроил, как ГБО, так и вариатор.

на современных то как раз есть, на устаревших движках нет

Раньше тоже так считал. Google Вам в помощь. Сейчас производители все чаще отказываются от гидриков.
Солярис, королла, алмера, тиида, новый спортедж (движки THETA), витара, аут XL, 10 ланцер, новый церато…

на современных то как раз есть, на устаревших движках нет

источник

KIA Rio Crystal White 1.4 MT › Бортжурнал › Самостоятельная установка ГБО Stag Q-Box на Kia Rio III

22.11.2015. Фото-отчет был немного исправлен и дописан + добавлены новые фото (фоткал на телефона так что качество не очень).
Спасибо, всем кто указал на мои косяки при установке, по возможности постарался их исправить.

Здравствуйте, дорогие друзья! Хочу вам рассказать, как я перевел свою машинку на газ. Долго я решался на установку ГБО и все таки решился после 3 лет эксплуатации автомобиля, хотя проехал я за все это время всего лишь 15000 км. Перед выбором комплекта оборудования очень много перечитал разных форумов по поводу настройки и установке оборудования.
Оборудование я покупал в Харькове на авторынке «Лоск» в магазине «Еврогаз» у них так же есть и интернет магазин eurogas.ua

В итоге я взял следующее оборудование (стырил описание с сайта)
Блок управления STAG-4 QBOX Basic
Проводка к блоку управления STAG-4 QBOX Basic
Датчик давления и вакуума PS-02 STAG
Датчик уровня газа STAG трехконтактный WPG-1
Датчик температуры редуктора STAG
Переключатель газ-бензин STAG LED-300
Зуммер звуковой STAG
Редуктор Tomasetto Alaska AT-09, 140 л.с. (до 100 кВт)
Форсунки OMVL 3 Ом
Комплект переходников подачи газа под бензиновые форсунки (чайнички)
Фильтр Certools Ø 12/12
Баллон тороидальный внутренний Evas 42 л.
Мультиклапан Tomasetto 200-30 кл. A
Монтажный набор
Труба Ø6 (5 м.) / Ø8 (1,5 м.) термопластиковая + фитинги
Скобы крепления трубки — 10 шт.
Переходник вода-тосол Ø16xØ10
Шланг Ø16 тосольный — 1м.
Шланг Ø12 газовый — 1 м.
Шланг Ø5 газовый — 1м.
Шланг Ø4 вакуумный — 1м.
Хомуты NORMA — 16 шт.

Сначала перед покупкой ГБО думал что отдам на СТО машину что бы мне там все установили, но позвонил и узнал цены решил что буду ставить сам
Процесс установки у меня с отцом занял 2 дня, можно было все это сделать за 1 день но мы не куда не спешили да и плюс ко всему долго мучился с установкой переходников под форсунки, но об этом чуть расскажу ниже. Вот несколько фото оборудования, взяты с сайта eurogas.ua

Читайте также:  Установка видеорегистраторов в помещениях

Форсунки фирмы OMVL это аналог валтеков только их не нужно регулировать, и как заявляет производитель они более скоростные — время срабатывания 2,5-2,8 мс, а это не мало важно.

На следующий день приступили к установке.

1) Установили баллон с установленным в него мультиклапаном вместо запаски.

Мультиклапан не дает заправлять полный бак, а всего лишь на 80% ( в 42 л баллон влезет примерно 32-35 л газа, можно еще подогнуть поплавок что бы больше входило, но этого я вам делать не советую) это сделано с точки зрения безопасности так как газ при нагревании расширяется и над ним должна быть воздушная подушка. Так же он сбрасывает избыточное давление в баллоне и когда происходит обрыв магистрали срабатывает скоростной клапан предотвращая утечку газа.

Дырку сверлить в кузове не пришлось, у меня она уже была закрыта штатной резиновой заглушкой, туда я и решил протянуть магистраль подачи газа и провод на датчик уровня газа, предварительно вставив туда пластмассовый патрубок который шел в комплекте крепежа к баллону (нужен он для вентиляции под баллонного пространства).

Термопластиковую магистраль я протянул между бензопроводом и лонжероном крепя ее при помощи скоб (все есть в комплекте) и саморезов, вывел к вакуумнику а от него к редуктору.

В выборе именно термопластиковой магистрали а не медной мне помогла вот такая запись в БЖ пользователя vshabunin , а именно Замена медных газовых трубок на пластиковые. ГБО
В правильной установке и креплении фитингов мне помогла вот такая запись: Фитинги, тройники, переходники — удобство при монтаже ГБО

Баллон закрепили болтом в том месте где крепится запаска. Датчик уровня газа закрепил при помощи двухстороннего скотча, можно и на супер клей. Главное его правильно установить — проворачивая за или против часовой стрелки (внутри датчика стоят магниты).

2) Выносное заправочное устройство я решил вывести в багажник. Можно было его установить в лючок бензобака или врезать в бампер тогда мне нужно было бы доплачивать примерно 120-150 грн., там чуть другое ВЗУ, но я не стал заморачиваться да и плюс ко всему финансы поджимали. Может кому то это покажется не красиво, но мне нравится да и как по мне более удобно.

Но в случае утечки газа он будет скапливаться в багажнике так что когда будет время обязательно перенесу ВЗУ в лючок бензобака.

3) Потом преступили к установке редуктора. Сначала думал его установить на крепление правой стойки, но тогда бы мне не хватило длинны шлангов для подвода охлаждающей жидкости к редуктору. В итоге решили поставить его чуть выше выпускного коллектора как раз посредине двигателя. Сделав самодельное крепление редуктора, закрепили его на шпильки где крепится главный жгут проводов, ну а на это крепление прикрутили сам редуктор. Подвод охлаждающей жидкости взяли от дроссельной заслонки (от водоразделителя на блоке к редуктору от редуктора к дроссельной заслонке). Почитав разные форумы, люди говорят что лучше врезаться к патрубкам идущим к печке там вроде как лучший и более быстрый обогрев, но как по мне редуктор очень быстро нагревается до рабочей температуры.

Вакуум на редуктор и МАP взял с трубки вакуумного усилителя тормозов через тройник (не захотел сверлить впускной коллектор). Возможно это и неправильно, надо в идеале брать с впускного коллектора за дроссельной заслонкой. При нажатии педали тормоза показания MAP не меняются.

В итоге сделал так как надо:

Врезал штуцер во впускной коллектор за дроссельной заслонкой на отбор вакуума для МАП сенсора и редуктора.

4) Подключив осциллограф к ноутбуку я определил где на форсунках идет управляющий (импульсный провод), туже самую операцию повторил с катушкой зажигания и лямбда-зондом (датчиком кислорода).
Разобравшись с проводкой, приступил к подключению газового эбу. По поводу подключения скажу что там все очень просто каждый провод имеет свою длину и цвет, схема на русском языке все доступно и понятно главное не спешить. Все подключения к проводке машины я делал при помощи разьёмов типа «мама-папа».
Подключившись сначала к бензиновым форсункам, лямбда-зонду затем подключился к катушке зажигания (для правильно считывания оборотов двигателя газовым эбу.)

Фото подключения к проводке у меня нет, я думаю что все и так понятно.

5) Изначально не желая сверлить впускной коллектор, так как выше я писал что он у меня пластиковый, я решил что поставлю переходники под бензиновые форсунки (чайнички). Но не все так было просто как я думал. Сняв бензиновую рампу с форсунками я приступил к установке чайничком, первое что меня смутило так это то что они как то слабенько держаться в штатном месте форсунок (будет подсос воздуха). Второе с чем мне пришлось столкнутся так это то что мне пришлось при помощи болгарки чуть сточить ухо крепления бензиновой рампы и повышающей проставки к которой прижимается бензиновая рампа. Промучившись полдня с переходниками все собрал, установил попробовал завести машину, но тут меня ждал сюрприз в виде подсоса воздуха. Был очень ощутимый провал при наборе оборотов и двигатель работал не стабильно.

Снова приступил к снятию рампы и определению подсоса воздуха. Как оказалось подсос был через уплотнительное колечко на бензо форсунках. Форсунка не до конца становилась в чайничек, так как мешал колпачок который крепится возле сопла форсунки и как бы фиксирует уплотнительное колечко. Было принято решение чуть сточить по кругу этот колпачок при помощи болгарки. После данной операции форсунка до конца садилась в чайничек.

Читайте также:  Установка intel parallel studio xe

Приступил к установке на двигатель, но решил промазать герметиком чайничек в том месте где он становится в впускной коллектор вместо бензо форсунок (выше я писал что они слабо держатся). Попробовал завести двигатель но на этот раз тоже был небольшой ощутимый подсос воздуха. Я уже начал думал, что придется снимать впускной коллектор и засверливать штуцера, но решили подождать пока герметик застынет. Подождав пару часов снова завел машину и подсоса воздуха уже не было.

Почитав много форумов по поводу установки этих переходников под форсунки, мнения людей разные. Установщики ГБО говорят что лучше засверлить штуцера, так как установив переходники нарушается факел распыла форсунки и бензиновый ЭБУ начинает проводить коррекцию топливоподачи (возможно повышение расхода, перелив бензином на холодную при заводке и подтупливание при разгоне еще непрогретого автомобиля). У меня и до этого она плохо на холодную заводилась и тупила, как оказалось потом причина была в свечах (изолятор был красно-оранжевого цвета) из за не качественного бензина в котором было много металлосодержащих присадок.
Почистил свечи, отрегулировал зазор — проблема ушла, но все равно решил поменять родные свечи на DENSO XUH22TT

Но так как у нас двигатель с обычным фазированным впрыском, а значит топливо-воздушная смесь готовится в предклапанной камере, а не в самой камере сгорания. Если факел бензиновой форсунки и нарушится, то на смесеобразование это никак не повлияет.

По поводу топливных коррекций все в норме — смотрел Сканматиком.

6) Рампу газовых форсунок решили поставить за бензиновой как бы на впускной коллектор, сделал крепление из профиля для гипсокартона (изначально она была закреплена при помощи пластиковых стяжек к бензиновой рампе)

источник

Всё о газобаллонном оборудовании на Киа Рио

Как заменить тормозную жидкость на Киа Рио

Гидрокомпенсаторы на Киа Рио: что стучит в моторе

Замена воздушного фильтра на Киа Рио 2011-2015

Сегодня постараемся разобраться в нюансах установки ГБО на Киа Рио. Поговорим о типах оборудования, стоимости, мифах, преимуществах и недостатках, видах установки, и подведём итог.

Что такое ГБО

ГБО – аббревиатура, расшифровывающаяся как газобаллонное оборудование. Простыми словами, это комплект, устанавливаемый на автомобиль, заменяющий бензин на газ в качестве основного топлива для двигателя. Перед установкой проверьте каталог запчастей Киа Рио чтобы найти подходящий модели вашего автомобиля.

Виды ГБО

Поколения

Всего на сегодняшний день различают 5 поколений ГБО.

Первое

Разработано для инжекторных и карбюраторных автомобилей без использования катализатора.

В свою очередь, различают вакуумную разновидность газовой установки, предназначенную только для карбюраторных машин, и электронную, подходящую под оба вида транспортных средств.

Главным отличием систем является механизм работы запорного элемента загрузочной камеры. В первом случае процесс работы завязан на вакуумной мембране, а во втором, на электромагнитном клапане.

В сравнении с вакуумными редукторами, электронные имеют одну положительную особенность – двойную регулировку холостого хода. Таким образом, холостой ход удерживается стабильнее, а его настройка проходит наиболее плавно и точно.

  • Баллон;
  • мультиклапан;
  • вентиляционный блок;
  • трубопровод высокого давления;
  • газовый и бензиновый электромагнитные клапаны;
  • редуктор;
  • миксер.

Второе

Используется только для инжекторных автомобилей с катализаторами, с гарантированной поддержкой стандарта Евро-1.

По сути, это всё то же первое поколение электронного типа, с добавлением системы контроля подачи и регулировки потока газа.

Третье

Система параллельного впрыска газа, поддерживающая экологические стандарты не ниже Евро-2.

В отличие от двух первых поколений, здесь подача «голубого топлива» осуществляется в непосредственной близости к клапанам каждого цилиндра. За правильной дозировкой следит электронно-механический распределитель. Управляет всем процессом электронный блок управления (ЭБУ), принимающий сигналы от датчиков двигателя.

Комплектация для карбюраторных моделей:

  • Баллон;
  • мультиклапан;
  • газовая магистраль высокого давления;
  • выносное заправочное устройство;
  • газовый клапан;
  • редуктор-испаритель;
  • дозатор;
  • смеситель воздуха и газа;
  • бензиновый клапан;
  • переключатель видов топлива.

В инжекторных системах вместо бензинового клапана используется эмулятор форсунок, имитирующих работу своих бензиновых «коллег».

Четвёртое

Предназначено для а/м инжекторного исполнения. Поддерживает экологические стандарты не ниже Евро-3. В системе четвёртого поколения подача газо-воздушной смеси осуществляется непосредственно во впускной коллектор. Помимо этого, наличествуют электромагнитные форсунки впрыска топлива, полностью аналогичные бензиновым и управляющиеся собственным ЭБУ. В данном случае в штатные топливные карты вносятся лишь корректировки, адаптирующие газовую систему под бензиновую.

Переход с газового топлива на бензин автоматизирован.

  • Баллон;
  • заправочное устройство;
  • мультиклапан;
  • электроклапан;
  • редуктор;
  • газовые штуцеры;
  • форсунки;
  • ЭБУ;
  • переключатель “газ/бензин”.

Пятое

Аналогично топливным бензиновым системам, и отличается от предыдущих поколений подачей сжиженного газа под давлением. А это, в свою очередь, избавляет от проблемы старта при минусовых температурах, ведь теперь пропадает необходимость в испарении топлива перед подачей в мотор.

Поддерживаются требования Евро-3/4/5.

Здесь, так же как и в двух предыдущих случаях, присутствует автоматизированный переход между работой на газу и бензине.

Типы установки и внешний вид

Классический баллон

К стенке багажника устанавливается баллон в классическом форм-факторе.

Недостатком такого метода установки является уменьшение объёма багажного отделения. Помимо этого, сложнее эстетично закрыть его от посторонних глаз.

Читайте также:  Установки вай фай драйверов lenovo

Тороидальный баллон

В нишу вместо запасного колеса устанавливается специальный тороидальный баллон.

Таким образом, габариты не уменьшаются и выглядит всё просто замечательно, но, возникает другая проблема – запаску на штатное место уже не поместить.

Остальные аксессуары

«Отвод» для заправки, как правило, помещается под обычной заправочной горловиной, и снабжается съёмным переходником.


В переднюю заглушку, слева от руля, закрепляется переключатель и индикатор режима работы.

Пространство под капотом выглядит так:

Каждый из способов крепления имеет свои особенности, поэтому, выбрать один из них придётся самостоятельно, исходя из своих предпочтений.

Производители ГБО и сравнительная таблица

Бренд/страна

  • Итальянские: Lovato, Bigas, OMVL, BRC, Rail.
  • Французское: Gurtner.
  • Польские: Certools, Fagumit, KME, Lecho, Digitronic.
  • Литовское: Tamona.
  • Голландское: Prins.
  • Российское: Alpha.

Сравнение

Бренд
(страна)
Безопасн. Цена/
качество
Макс.
мощн.*
Ресурс
форсунок
(тыс. км)
Скорость
форсунок
(м/с)
OBD
Lovato
(Италия)
4 5 260 200-250 2 есть
BRC
(Италия)
5 5 330 200-300 1 есть
Digitronic
(Польша)
4 4 310 50-70 2 есть
Tamona
(Литва)
3 3 135 30-50 3 нет
Alpha
(Россия)
3 4 135 30-50 2.5 нет

*-мощность с одним редуктором-испарителем.

Цены на газовое оборудование

Говоря о ценах на газобаллонное оборудование, мы берём за «эталон» только четвёртое и пятое поколения, как наиболее современные и отвечающие экологическим требованиям.

Средний диапазон разброса цен в данном случае большой. От 35 до 60 тысяч рублей. Конечно, встречаются как более дешёвые образцы, там и намного более дорогие. Помимо бренда и типа установки, некоторое влияние на стоимость комплекта накладывает и Ваше географическое расположение, и ценовая политика того или иного сервисного центра.

В любом случае, перед установкой, желательно объехать несколько автомобильных мастерских и просмотреть объявления в интернете и на городских порталах. Таким образом, Вы сможете сложить целостное представление о цене вопроса именно в Вашем регионе.

Преимущества и недостатки

Плюсы

  • Цена. Чаще всего, цены на голубое топливо менее подвержены колебаниям, и в среднем, оно до двух раз дешевле бензина.
  • При сгорании газа не образуется нагар.
  • Увеличиваются сроки замены масла и свечей зажигания.
  • В случае подачи газа в парообразном состоянии, увеличивается и ресурс поршневой системы.
  • Минимальная токсичность.
  • При меньшей стоимости, при корректной настройке, расход на таком виде топлива увеличивается лишь на 10-15% от бензиновых показателей.
  • Сохраняется возможность переключения обратно на бензин.
  • Высокое октановое число, что актуально для иностранных марок автомобилей.
  • Запас хода автомобиля в определённых обстоятельствах увеличивается почти в два раза — за счёт наличия двух топливных систем.

Минусы

  • Место, занимаемое ГБО. Придётся пожертвовать либо запасным колесом, либо полезными внутренними габаритами багажника.
  • Незначительное появление запаха сгоревшего газа.
  • Стоимость установки и настройки оборудования (при активном использовании авто, окупается).
  • Гарантия аннулируется.
  • Дополнительный задний вес вкупе с плохими дорогами могут привести к уменьшению срока службы задних стоек.

Мифы о ГБО

Окупаемость

Распространено мнение, что, в связи с высокой ценой установки, полностью нивелируется выгода в стоимости газа перед бензином.

Это не совсем так. Действительно, если Вы крайне редко используете свою Киа Рио, то обоснованность установки ГБО остаётся под вопросом. Однако, если годовой километраж доходит до цифр в 20-30 тысяч, выгода становится более очевидной. При таком накате окупаемость даже может перерасти в «прибыль».

Если же Вы решились установить на Kia Rio ГБО пятого поколения, то пропадает и необходимость частой чистки, замены фильтров, ремонта форсунок и редуктора, а, следовательно, и в общем обслуживании.

Повышенная взрывоопасность

Нижний порог воспламенения у пропан-бутановых смесей составляет 1.8-2.5% против 0.6-1.5% у бензиновых, то есть, меньше на 15-20 процентов. Это значит, что при утечке после ДТП бензиновым смесям для возгорания понадобится меньшее содержание кислорода. Помимо этого, всё современное газобаллонное оборудование снабжается дублирующими системами безопасности.

Не стоит забывать и про другие характеристики. Например, толщина стенок в 3-4 миллиметра и оснащение баллона запорной арматурой с предохранительными клапанами практически полностью исключают вероятность взрыва, а своевременное обслуживание и соблюдение простейшей техники безопасности, сводят её на нет.

Увеличенный расход газа

Как уже писалось выше, расход газовой смеси при её правильной настройке не выходит за пределы +10-15% от расходования бензина.

Прогорание выпускных клапанов

Такое может быть только при очень плохой настройке работы ГБО при установке. Важна правильная корректировка зажигания. Так же, может помочь «октан-корректор».

Уменьшение мощности

Множество практических экспериментов показали, что это не так. Никакого уменьшения мощности не происходит, впрочем, как и её увеличения.

Вывод

Как видите, тема газобаллонного оборудования не так проста, как может показаться на первый взгляд. Конечно, эта система не лишена недостатков. В то же время, она наделена и определённым списком достоинств. Давать определённые советы со стороны очень сложно. Решение должно быть самостоятельным и взвешенным. А наш материал, несомненно, поспособствует здравой оценке.

Главный совет в принятии решения об установке ГБО на Киа Рио — подсчитайте Ваши текущие траты на бензин и общий годовой пробег. Если Вы активно эксплуатируете своё транспортное средство и не намереваетесь менять его в ближайшие годы, это может послужить весомым поводом для замены бензина на газ. В противном случае, скорее всего, выгода будет не так заметна.

Видео: ГБО на Kia Rio

источник