Меню Рубрики

Установка гбо на оппозитный двигатель

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › ГБО на оппозитном моторе

Всем привет! Хочу приобрести автомобиль с оппозитным ДВС, точнее субару оутбек 2,5 л! Так как я езжу много и пробег в год превышает 30000 км. то хотелось бы сэкономить на топливе и установить ГБО. Кто что может посоветовать по этому поводу? каое лучше оборудование установить? Как эти моторы ведут себя на газу и как ГБО сказывается на ресурс ДВС?

Смотрите также

Комментарии 77

еще совет, будешь ставить гбо, одновременно с установкой системы меняй все свечи. Тем более, если проехал на них уже достаточно. У нас на ХХ «дергался» 1 горшок на газу, на бензине же все было в норме. Как объяснили «спецы» — газ более чувствителен к искре. Проверили — действительно 3й горшок (Подавали на него бенз — все ок.)

1 мозги без разницы, 2 редуктор с запасом (у меня голд до 400 л/с, но у меня 280 своих тебе можно послабее), 3 форсунки побыстрее и если не найдешь рампы по 2 форсы то придется 4 форсовую резать (мой вариант режем пополам и вкручиваем 2 штуцера), 4 магистрали 8 мм (только не 6 и не медь), 5 грамотные установщики (я ставил сам 2 дня все контакты пропаял проводку уложил вместе с родной
)

Ставили на ланкастера 2.5 EJ254. Полет нормальный. НО! Поставили систему точно такую же как у тебя на фото в этом посте! ( OMVL SAVER) НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ! не ставь ее. Она не тянет 167-170 кобыл! НУжно ставить заведомо магистрали большим диаметром, быстрые форсунки, и точно уж не редуктор OMVL CPR который не то что до 150 киловатт, он и 120 то не тянет! Вот так друг. Подходи более внимательно к выбору оборудования. Мы немного поторопились и уже потом я вкурил всю «систему». Если и будешь ставить «Сейвер» то заведомо сразу ставь редуктор хотя бы OMVL HP, быстрые форсунки (Не ОМВЛ), магистраль ставь с запасом ! Мне все поставили по эконому, и машина тупит (ревет) а не едет толком. Разница с бензином ощутимая

Дурная слава о Субару и гбо идёт наверно потому, что ставят газ и не хотят регулировать клапана, вот И бока вылазят, экономят на всём

на сколько знаю, там гидрики стоят, от сюда вопрос — что и зачем регулировать?!
А «дурная слава» — потом что цилиндры горизонтально расположены.

на сколько знаю, там гидрики стоят, от сюда вопрос — что и зачем регулировать?!
А «дурная слава» — потом что цилиндры горизонтально расположены.

Тот аут что на картинке автора не имеет гидрокомпенсаторов. На западе уже с салона много чуб идёт с газом.

не знал. да и как по мне странно это как-то…

Странно но факт, на более старых моторах были

а зачем тогда убрали то?! на внутреннем рынке так же?! или только для России?

На более старом поколении стояли. Хз зачем

Наш рабочий Оутбэк наездил более 550000 км. Большая часть — на газе. Косяк был один, масло поджирал ещё до газа и всегда даже на хорошей синтетике. После разных манипуляций решили вскрыть и перетряхнуть мотор. В цилиндрах заводской хон оказался практически без изменений, как на новом моторе. Ремонт с заменой номинальных колец-поршней-вкладышей, маслосъёмных колпачков и всего чего нужно ощутимого результата не дал, расход масла уменьшился совсем незначительно. Продолжаем езду на газе. Если бы не слабоватый к коррозии кузов — это был бы АВТОМОБИЛЬ! www.gascenter.ru!

Оптимально, с нынешней экономической ситуацией ставить метан! А двиг 2,5 самый неудачный вариант (( если что то скосячится то надо ремонтировать, а вот 2 или 3 литровые проще контрактные взять даже вариант с регулировкой клапанов. В Субару больное место двс

Глупости. 2.5 как раз самый удачный под газ ибо клапана на нем крутить просто как на Жигуле, по деньгам затраты минимальны, мотор не вытаскивать

2.5л это расточенный 2л следовательно 2л более ресурсоемкий. а обслуживание субаровских движков в разы дороже чем обычных и не каждый возьмется с этим гемороем связываться.

Ещё раз поясняю, поставьте и настройте правильно гбо, регулируйте клапана каждые 30 тыс и все будет ок. По поводу обслуги писал выше, 2.5 самый дешёвый среди всех ибо на регулировку клапанов как по работам так и по материалам затраты ниже чем на двух и трехлитровые. А если в вашей местности не умеют клапана регулировать и Субару для них это космические технологии то это не значит что так везде

На опрозите только плюсы. Сж на субах высокая. Масло со стенок цилиндров меньше смывается бензином. Особенно на холодную.

Привет на импрезу Xv 2 литра ставил газ. На газу прошёл 60 000км проблем ни каких. Сейчас подумываю гбо на турбо форя. Гбо ставил фирмы BRC.

Читайте также:  Жигули установка двигателя от бмв

Вот нарыл:
«Очень часто, от псевдоспециалистов, мы слышим, что для некоторых видов моторов ГБО не подходит. В частности, газ буквально противопоказан для оппозитных моторов Subaru. Но мы можем поведать реальную историю из жизни, в которую попал наш коллега, пребывая в Голландии. Он наведался в автосалон Субару в Амстердаме, где между ним и продавцом состоялась любопытная беседа:

— Скажите, а я мог бы приобрести Форестер с газовым оборудованием?

— Конечно, он перед вами. Вообще все автомобили, которые вы видите, газифицицированы.

— Как? И эта спортивная Импреза тоже?

— Да, конечно. Кому она нужна без ГБО. Без ГБО на ней ездить очень дорого.

— А это не повлияет работу двигателя?

— Повлияет, его пробег будет больше в полтора-два раза. Все зависит от вашей манеры езды.»

Так что если и будешь брать, то сразу с гбо.

источник

Рекомендации при работе оппозитного ДВС на газе

Опции темы
Поиск по теме

Рекомендации при работе оппозитного ДВС на газе

Добрый день всем счастливым владельцам «Субару». Создание темы обусловлено неоднозначностью субаровского сообщества к вопросу работы оппозитных ДВС с ГБО.
Для этого в поиске можно нарыть много тем, особое внимание обратить на сообщения уважаемых гуру: «Лесник», «Sasha_A80», «ArbMonster». Также внимательно почитайте: Внимание владельцам EZ30 на газу
Цель темы не убедить кого-либо ставить ГБО, а принять установленное ГБО как факт состоявшийся и помочь владельцам сего девайса с установкой дополнительного оборудования, нахождением оптимальных настроек ДВС и ГБО.
В конечном итоге – разработать порядок грамотной эксплуатции авто. Если кому-то в голову придёт решение ставить ГБО – это будет его сугубо личное решение, не относящееся к цели данной темы.
Поэтому, ПРОШУ ВСЕХ не вдаваться в полемику и не устраивать разборок.
Вот некоторые правила, нарушение которых считаю недопустимым:
1. Не заниматься убеждением/отговорами по установке/эксплуатации ГБО;
2. Не обсуждать выбор ГБО (производители, поколение и прочее);
3. Приветствуется обсуждение настроек ГБО, мозгов ДВС, применимости нестандартных настроек и оборудования, дополнительных работ по обслуживанию ДВС

P.S. Модераторов прошу снести/закрыть тему, если оговоренные правила будут нарушены и тема перерастёт во «флудильню» (чего очень не хочется). Надеюсь на сознательность каждого высказывающегося.
P.P.S. Желаю всем удачи!

Последний раз редактировалось ABRA; 03.06.2010 в 12:03 .

Итак, начну с того, к чему пришёл сам.:

1. Установка на 5÷7 град. («+5»÷«+7» град.) более «раннего» зажигания для снижения температуры отработанных газов (охлаждение выпускных клапанов):
a. выставить в «EcuExplorer»;
b. установка корректора УОЗ («вариатора УОЗ»);
При этом обязательное использование высокооктанового бензина (Аи 98).

2. Установка на 5÷10 град более низкой температуры ОЖ для снижения температуры отработанных газов (охлаждение выпускных клапанов):
a. перенос точки включения вентиляторов в «EcuExplorer»;
b. включение в цепь ДТОЖ резистора (при переходе на газ).
3. «Обеднение» смеси для охлаждение камеры сгорания (охлаждение выпускных клапанов):
a. настройка топливной карты ГБО

4. Отключение клапана EGR – рециркуляции отработанных газов для снижения температуры входящих газов (охлаждение впускных клапанов).

5. Использование «FlashLube» для «смазывания» и охлаждения сёдел впускных и выпускных клапанов.

6. Поднять обороты ХХ (до 750-800) программой/сканером.

7. Увеличить зазор на свечах на 0,1 мм.

8. Не использовать газ при оборотах ДВС выше 4-х тыс. об/мин.:
a. программировать переход с газа на бензин свыше 4-х тыс. об/мин.;
b. не «крутить» ДВС выше 4-х тыс. об/мин.;
c. при ускорениях/обгонах переключаться на бензин.

9. При ремонте головок цилиндров – «чуть» сошлифовать для увеличения степени сжатия (увеличения скорости горения смеси – для снижения температуры отработанных газов, охлаждение выпускных клапанов)

10. В мозгах авто можно честно поправить карту зажигания, и еще много чего.
Чего?

11. . варианты к обсуждению принимаются.

источник

Мифы и реальность о ГБО. Экспертное мнение

Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями!

При нынешних ценах на бензин езда на личном авто превращается в дорогостоящее путешествие. Не удивительно, что все больше автомобилистов задумываются об установке ГБО…

АвтоПортал уже неоднократно рассказывал про тонкости газобаллонного оборудования для машин. Однако, судя по количеству писем и комментариев, остается внушительное число скептиков. В этом материале мы попытались затронуть все самые «острые» моменты, которые волнуют владельцев машин. Ведь всё больше украинцев устанавливают ГБО на свои авто.

Не для всех авто ГБО одинаково «полезно»?

Миф о том, что газ приводит к поломкам авто, берет начало еще со времен СССР. Тогда многие водители промышляли хищением топлива из служебных машин. Когда партия приказала перевести часть транспорта на газ (в целях экономии и повышения экологичности), у рядовых граждан пропал дополнительный источник доходов. Бензин слить не проблема, а вот с газом такое не пройдет. В схемы хищений нередко были включены руководители автохозяйств (вспоминаем легендарную фразу: «и для этого я позволил изуродовать собственный сарай»). Поэтому как они, так и водители объединил свои силы для дискредитации технологии газификации автотранспорта. Водители писали фиктивные рапорты об участившихся поломках, завгары передавали их по инстанции и т.д. Результат — ГБО портит двигатель внутреннего сгорания.

Читайте также:  Установка гбо на двигатель с гидрокомпенсаторами

Если же изучить статистику и опыт других стран, можно сделать для себя совсем иные, неожиданные выводы. Например, не все знают (и хотят в это верить), что при использовании газа в узлах и агрегатах наблюдается меньший износ, а в камерах сгорания отсутствует нагар.

Очень часто, от псевдоспециалистов, мы слышим, что для некоторых видов моторов ГБО не подходит. В частности, газ буквально противопоказан для оппозитных моторов Subaru. Но мы можем поведать реальную историю из жизни, в которую попал наш коллега, пребывая в Голландии. Он наведался в автосалон Субару в Амстердаме, где между ним и продавцом состоялась любопытная беседа:

— Скажите, а я мог бы приобрести Форестер с газовым оборудованием?

— Конечно, он перед вами. Вообще все автомобили, которые вы видите, газифицицированы.

— Как? И эта спортивная Импреза тоже?

— Да, конечно. Кому она нужна без ГБО. Без ГБО на ней ездить очень дорого.

— А это не повлияет работу двигателя?

— Повлияет, его пробег будет больше в полтора-два раза. Все зависит от вашей манеры езды.

Каждый скептик может перепроверить эту информацию о газификации Субару (и не только) в Голландии. Почему у нас с ГБО встречаются проблемы, о которых не знает остальной мир? Все очень просто. Газ имеет более высокое октановое число. Соответственно, двигатель должен работать с другими регулировками угла опережения зажигания. Вы можете не переживать за сохранность любого мотора, в том числе и Субару, если установите ГБО на сертифицированной станции производителя этого оборудования. Другое дело если это будет сделано в «гаражной» конторе. Поставить могут и правильно, а вот регулировку — нет. Тогда результат может быть печальный. Чаще всего, длительная работа с неправильным углом зажигания приводит к прогоранию выпускного клапана в одном или даже нескольких цилиндрах.

Поколения ГБО. Их количество и отличия

Первое и второе поколение, это системы, предназначенные для старых карбюраторных и моноинжекторных моторов. Расход газа у них примерно на 20% больше по сравнению с бензином. Рассматривать их сегодня уже не актуально, так как карбюраторные моторы сняты с производства почти всеми производителями. Первое поколение от второго отличается возможностью работать с моторами оснащенными катализатором.

Третье поколение, может работать с карбюраторными и моноинжекторными моторами. Система подает газ во впускной коллектор очень близко к впускному клапану каждого из цилиндров. Между штуцерами, которые устанавливаются во впускном коллекторе и редуктором, который занимается подачей избыточного давления, расположен шаговый дозатор механического типа, который распределяет правильные порции газа впускному коллектору.

Недостаток этого поколения выражается в том, что ГБО не использует электронный блок управления двигателем и, соответственно, алгоритмы, по которым вычисляется момент впрыска и количество необходимого топлива. То есть, все расчеты производятся по заданным производителем ГБО алгоритмам. А они могут значительно отличатся от заводских требований и приводить к неправильной работе мотора.

Четвертое поколение, имеет электромагнитные газовые форсунки, которые обеспечивают впрыск газа в каждый цилиндр (то есть, по аналогии с бензиновой системой). Дозирование и определение фазы впрыска производит штатный автомобильный контроллер.

Преимуществ у системы ГБО четвертого поколения несколько. Например, автоматический переход двигателя с газового на бензиновое топливо. При правильной настройке ГБО, водитель практически не замечает перехода с газа на бензин и обратно. Разница в расходе газа (по сравнению с бензином) не превышает 10-20%.

Сегодня это самое популярное и выгодное оборудование для бензиновых моторов с распределенным впрыском топлива.

Пятое поколение, это система «Жидкого фазированного распределённого впрыска».

Отличие от ГБО четвертого поколения в том, что 5 поколение впрыскивает в цилиндры газ в жидком состоянии. Для этого в баллоне имеется газонасос, обеспечивающий прохождение газа в жидкой фазе из баллона (по рампам газовых форсунок) и излишков назад в баллон.

Топливные карты и ЭБУ двигателя применяются штатные. Могут вноситься лишь незначительные изменения для адаптации газовой системы к бензиновой топливной карте. В пятом поколении используются дополнительные форсунки и рампа.

Бытует мнение, что в случае с пятым поколением, есть возможность запускать двигатель на газе, да и расход идентичен растратам бензина. Но это не совсем так, считают в компании AUTOGAS CENTER:

«Системе нужно время для прокачки газа и удаления воздуха из системы, это около 30-40 секунд (в зависимости от того, как долго стояла машина). Но все равно это время намного меньше, чем прогрев двигателя в 4-м поколении, и оно не зависит от температуры воздуха (зима-лето). Расход — +10-20%, по сравнению с ездой на бензине», — развеивает мифы специалист Павел.

Шестое поколение. Да, оно тоже уже существует! В этом случае топливные рампы, форсунки и штатный бензиновый контроллер автомобиля остаются родными без каких-либо переделок.

Читайте также:  Двигатель штайер 560 установка ремня грм

Недостаток фактически один — чувствительность к чистоте газа. Стоимость также можно отнести к недостаткам, однако, как известно после запуска в массовое производство цена может значительно снизится. Отметим, установка 6-го поколения возможна только на двигатели с прямым впрыском топлива.

Сегодня предложения по установке ГБО 5-го и 6-го поколения в Украине уже есть, хотя их маловато. И это логично — качественный газ у нас тоже попробуй отыскать.

Всегда ли переплата оправдана?

Наиболее распространенные сегодня системы четвертого поколения. По ним легче всего отследить среднюю стоимость оборудования и установки.

Заметим, что разница в цене (зависимо от производителя) колеблется в пределах 5-10%. Основная разница может набежать за счет стоимости установки и настройки. Но! Именно от установки и настройки будет зависеть, насколько качественно и долго будет работать ваш двигатель.

Цена стоимости оборудования напрямую зависит от количества цилиндров в двигателе. Так как на каждый цилиндр ставится отдельная форсунка. Вполне логично, что за четырехцилиндровый мотор цена будет одна, а за восьмицилиндровый — другая. Кроме того, играют роль и возможности форсунок. Чем больше объем цилиндра, тем больше должно быть проходное сечение форсунки. Будет выше и цена.

Часто можно услышать, а выгодно ли ездить на газе? Ответ однозначный, выгодно. Но вот насколько, это уже второй вопрос. Ответить на него можно самостоятельно. Для этого нужно знать стоимость установки ГБО, стоимость бензина и газа. Не помешает калькулятор.

Для примера рассчитаем окупаемость ГБО для двух разных автомобилей. Первый имеет четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л, а второй 4,8 л и 8 цилиндров. Средний расход бензина в первом 10 л/100 км, во втором 20 л/100 км. Стоимость установки 8 500 грн и 16 000 грн соответственно. Стоимость бензина берем 16,3 грн., а газа — 8,9 грн. Будем учитывать, что потребление газа может быть примерно на 10% больше, чем бензина.

На 100 км пробега автомобиль с двигателем 1,6 потратит 10 л бензина или 163 грн, газа 11 л или 97,9 грн., то есть разница составляет 65,1 грн. Это та самая сумма, которую вы экономите. Но нужно еще вернуть деньги за установку. Делим 8500 грн. на 65,1 грн. и умножаем на 100 км. При таких ценах и при таком расходе топлива за 1 3000 км установка окупится. Дальнейший пробег будет вам экономить 65 грн. каждую сотню километров.

По той же схеме пересчитываем автомобиль с мотором 4,8 л и получаем разницу в стоимости пробега 130,2 грн., а окупаемость ГБО — за 12288 км.

Насколько много вы ездите напрямую влияет на срок окупаемости в месяцах, днях, годах.

Что делать, если повышен расход или неравномерная работа мотора на газе?

Определить, насколько хороши установщики ГБО, «на глазок» не получится. В идеале у них должен быть сертификат, показывающий уровень их профессиональности и умение установки данного оборудования. Причем стоит внимательно изучить, кому он выдавался. Вам могут предъявить сертификат другой компании, выдав его за свой.

Неплохо, если сервис рекомендован кем-либо из ваших знакомых или друзей. Если они не имеют проблем с ГБО, установленным конкретным сервисом, то и вы, скорее всего, будете удовлетворены его услугами.

Место установки ГБО

Любые газовые баллоны имеют солидный запас прочности. Во всяком случае, если их сравнивать с бензобаком, то этот запас более, чем десятикратный. Без проблем можно установить баллон и под днищем автомобиля вместо запаски. Для перестраховщиков достаточно установить дополнительную защиту, по примеру тех, что ставят под двигатель. Этого будет более чем достаточно для спокойствия за рулем. Вероятность повреждения баллона и возгорания автомобиля с газом очень невелика, но при условии, что система исправна, и все предохранительные клапаны в рабочем состоянии. Поэтому и надо следить за системой, проходить плановое техобслуживание.

Одной из самых распространенных ошибок является заправка баллона без технического запаса свободного пространства в холодное время года. После прогрева происходит повышение давления до критических величин, разгерметизация баллона и последующий взрыв. Поэтому никогда не заправляйте баллон полностью. Кроме того, все баллоны имеют граничный срок службы. По его окончанию они должны обязательно пройти переосвидетельствование. Система газопроводов в машине должна регулярно проходить ТО на предмет выявления утечек и проведения профилактики.

Если рассмотреть зафиксированные случаи взрывов, то практически все они произошли по причине несоблюдения правил безопасности.

В следующий раз мы расскажем, можно (и нужно ли) ставить ГБО на малолитражные двигатели, как оборудовать домашние газовые заправки, и какова реальная потеря мощности при установке ГБО.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector