Меню Рубрики

Установка гбо на прадо 120 4 литра

Toyota Land Cruiser Prado «Танька» › Бортжурнал › Установка ГБО

Про расход. Первое отрезвление после покупки автомобиля пришло на заправке. А точнее от частоты посещения этих заправок. Бак 87 литров. Заливаем согласно официальной красной книжке 95-й бензин. Можно конечно и 92 от жадности налить, но тянет немного хуже и двигатель жалко. Не смотря на весьма умеренный стиль езды и отличные экономические показатели двигателя, чудес не бывает и 249 кобыл в 4-х литровом объёме надо чем-то кормить. На бортовом компьютере автомобиля есть режим замера расхода (даже график показывает). Показатели очень близкие к реальности, в дальнейшем по ним и буду ориентироваться. По лету у меня расход по городу держится в районе 13-15 литров на 100 км. Зимой эта цифра весьма сильно зависит от погоды и длительности поездок. На трассе при всех благоприятных обстоятельствах мне удавалось однажды получить 10 литров, но это просто повезло. Реальность всё же 11-12 литров на сотню. В дополнение к этим цифрам можно добавить 1-3 литра на встречный ветер (огромный сарай с динамикой «кирпича» имеет весьма отдалённое представление об аэродинамике). Ещё 1 литр скушает постоянно включенный кондиционер или открытые окна (примерно одинаково). Ещё 1-3 литра съедят неподходящее время для поездки (много обгонов в трафике) или пересечённая местность (частые спуски и подъёмы). Я перечислил только основные моменты, которые смог сам отследить. Всё это в переводе на рубли с учётом постоянно растущих цен на бензин начинало напрягать. Основательно подумав, почитав интернет, посоветовавшись с опытными товарищами, решил я объявить «газават» нашим нефтяным магнатам.

Установка ГБО. Сразу оговорюсь, что основным мотивом установки газоболонного оборудования (далее ГБО) был экономический фактор. Я не пытаюсь экономить на автомобиле, я просто хочу за те же деньги больше ездить. Именно так я подходил к этому вопросу. Я знаю, что найдётся достаточное количество читателей, кто скажет «фи, купил машину за лимон, а заправлять нечем». Ошибаетесь, я владею не первым автомобилем и умею считать деньги. Т.е. денег ни больше, ни меньше не становится, просто появляется возможность не ограничивать себя в поездках при тех же расходах.

Т.к. в ГБО я на тот момент ничего не смыслил, да и автомобилем владел чуть больше месяца я решил доверить установку газового оборудования в свой автомобиль специалистам с фирмы «Тавил». Они являются официальными представителями известных брендов ГБО и имеют большой опыт. Определяющим фактором при выборе установщика были хорошие отзывы клиентов. Для установки был выбран комплект ГБО 4-го поколения фирмы Digitronic. В состав комплекта входят:
• компьютер – Digitronic 3D Power;

• коса проводов со всеми разъёмами и кнопкой переключения газ/бензин;

• 2 рейки форсунок (по 3 шт.) – Rail IG-5;

• датчик давления и температуры газа – Autogaz PS-02;
• редуктор был заменён на более мощный – Elpigaz VEGA-i;

• газовый баллон – STAKO 95 л. полнотелый тор во внешнем исполнении.

Как я уже писал ранее, запасное колесо в моём автомобиле закреплено на задней двери. Есть похожая комплектация с креплением запасного колеса под багажником. Кузова различаются только задней дверью. Рама различается отсутствием поперечной балки для подвеса колеса. Т.е. там, где у других TLC-120 может быть колесо, у меня было просто большое пустое место. Именно на это место и был установлен баллон для газа. Размер у него практически совпадает с размером штатной запаски и он идеально помещается в базе рамы не выпирая за пределы бампера. На некоторых комплектациях TLC-120 для арабских стран на этом месте штатно установлен второй бензобак. Наличие автоматической регулировки высоты задней подвески делает дополнительную нагрузку на заднюю ось незаметной для водителя.

Всё остальное оборудование смонтировали в подкапотном пространстве (благо там свободного места очень много), а кнопку управления и индикации вывели в салон на заглушку над левой коленкой. Подогрев редуктора поставили параллельно обогревателю салона. Самым волнующим моментом видимо было снятие впускного коллектора для установки штуцеров подачи газа.

Читайте также:  Установка кнопки set шкода

Все работы были выполнены в течение дня. Напоследок я покатался для проведения работ по настройке газового компьютера. Вечером я уже возвращался в свой городок с установленным и настроенным газовым оборудованием. Первоначальная настройка была достаточно правильная и в последствии лишь слегка корректировалась.
Теперь только раз в 10 тыс. км. приезжаю к ним на ТО, где всё проверяют, меняют фильтра и выдают свежие сертификаты на ГБО. Сертификаты пока нигде не понадобились, но приятно осознавать, что у тебя с документами всё в порядке и в любой момент ты можешь ими воспользоваться.

В эксплуатации ГБО практически не заметно. Запуск и прогрев двигателя происходят на бензине, затем компьютер автоматически переключает подачу топлива на газ. В движении это не заметно и зачастую сложно определить момент. Также незаметно при необходимости (кончился газ) компьютер переключает назад на бензин, сообщая сигналом водителю о необходимости ехать на заправку. Газом пахнет только на заправке. Автомобиль газом не пахнет ни в малейшей степени. Вообще, запах газа – сигнал о неисправности т.к. система подачи топлива полностью герметичная. Газовые заправки есть практически по всем основным магистралям Сибири. Куда бы я ни ехал, проблем заправиться нет. В морозы за -30 ГБО также проблем не доставляло. Хотелось бы отметить некоторые положительные моменты использования газа в автомобиле:
• за те же деньги в 2 раза больше топлива (на момент написания этой статьи в Красноярске цены на газ 15 рублей, а на бензин 31 рубль за литр);
• пробег автомобиля без дозаправок вырос вдвое и сейчас по трассе я могу проехать порядка 1200 километров не заезжая на заправки;
• за счёт большего октанового числа газа (больше сотни, конкретная цифра зависит от соотношения пропана и бутана) двигатель работает мягче;
• при наличии двух независимых систем питания возрастает общая надёжность автомобиля.
Из минусов можно отметить примерно на 15% больший расход на газу, немного мягче разгон (но без явного «тупняка») и чуть дольше в морозы прогревается печка.

Посчитав расход, и разницу в ценах я пришёл к выводу, что без всякого лукавства установка ГБО окупится примерно через 22 тыс. километров пробега. Данный рубеж на момент написания этой статьи уже давно пройден. Итог – я доволен своевременно и разумно сделанными вложениями.

В планах переставить редуктор в другое место и иначе закрепить рейки с газовыми форсунками.

Обновление от 04.12.2014: В процессе замены заднего бампера не хватило место для газового балоне. Балон продан. ГБО временно выведено из эксплуатации. В планах купить балон меньшего объёма и восстановить работу ГБО.

источник

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 турбо-Прадик › Бортжурнал › Установка ГБО

Установиги ГБО еще в ноябре 2018-го, просто руки не доходили написать. Откладывать дальше не имеет смысла так, как помимо ГБО по машине сделано уже много чего (даже того, чего не сильно хотелось делать).

Установка выбиралась исходя из цена/качество, а так же с учетом эргономичности, легкости в обслуживании, безотказной работы и небольшим запасом по производительности.
1.ЭБУ ГБО (Мозги) — STAG-4 QBox Plus
2.

Вроде бы ничего не забыл.
И так, погнали устанавливать.
1. Первым делом нужно было добраться до впускного коллектора, чем мы и занялись

2. Следующий этап — врезать штуцера подачи газа.

3. Далее начали примеряться, где будет стоять редуктор. Место выбирали специально такое, что бы на общем фоне подкапотного пространства он не выделялся и в то же время его можно было легко обслужить. В итоге решили прикрутить его тут ( В кузове ничего не сверлили, штатное отверстие с резьбой.

4. Установили форсунки и фильтр:

5. Выбрали место для «мозгов». Получилось так же незаметно:

Честно говоря после этого я уже не особо принимал участие в обустройстве подкапотного пространства так, как получил от «профессора» задание идти устанавливать баллон 😀 чем, собственно, и пошел заниматься.
При планировании установки ГБО мы изначально хотели оставить блок опускания/подъема запаски. Так и получилось, но пришлось немного повозиться. В отличие от резинового колеса, которое можно вплотную прижать у «ушам», баллон упирался в одно из ушей (их 3) и соответственно перекашивался и плотно не прилегал.
Изначально я просверлил точно по центру крепежной пластины баллона отверстие для того, что бы через него пропустить цепь.
Далее пришлось доработать само крепление. Что бы не резать «лишнего», усы с отверстиями были выгнуты с 90 градусов относительно пластины до 0 градусов, а центровочные скобы подпилены по краям (все таки в баллоне отверстия под крепления чуть меньше). Получилось, на мой взгляд, идеально. Подпиленные скобы зашли вплотную в сам баллон.

Читайте также:  Установка а91 на филдер

Другой краски под рукой не нашлось))))
И тут внезапно я решил, что пора сделать «Coffee-Brake» и решил прогуляться к подкапотке. У Меня чуть сердце там не стало и я, сделав пару фотографий, решил поскорее убраться от туда.

Вернувшись спустя какое-то время я уже наблюдал такую картину:

После увиденного я понял, что штатная «обертка» проводки моторного отсека в Прадике выглядит отвратно, а вот новый вариант мне понравился))))

Но вернемся к баллону. Крепление я сделал, но проблема «неустойчивости» в поднятом состоянии осталась. Так же нужно было сделать дополнительно крепление для баллона. Все таки вес немаленький, сам баллон 36 кг + если заполнить его полностью газом…Короче труба, около 100 кг точно.

Долго думал, как устранить покачивание. Хотел подгибать родные крепления, приваренные к раме (наивный), подложить деревяшки и прочая фигня. В итоге решение было найдено. Вспомнив, что у меня остался кусок плотной теплоизоляции (трубы утепляют) и разжившись еще парой кусочков менее плотной а так же парой стяжек, принялся за дело:

Примерив в очередной раз баллон, увидел, что получилось просто идеально. Далее изготовили дополнительный крепеж и прикрутили его к родным отверстиям в самой раме.Между крепежом и баллоном так же положили теплоизоляцию (что бы не терло металл об металл). Баллон на всякий случай промазали мастикой. Получилось просто идеально:

Баллон видно так же, как было видно запаску. Перед врезкой «заправочника» меня попросили отойти подальше, да бы я не получил инфаркт. Но звук сверлящегося кузова я все же услышал.
Не буду расписывать как матерился я, когда разбирал подкрылок (клипсы чудовищно идиотские, но держат мертво). Отверстие изнутри обработал все той же мастикой. В итоге получилось так:

Заправщики по началу матерились, откручивали сначала крышку топливного бака, но слыша мои гневные возгласы… Короче все они уже привыкли)))))

Последние фото готовой подкапотки:

Расписывать, что куда припаивать и т.д. я не буду. Фото установленной кнопки в данный «эпос» не влезло, поэтому закину его в другой статье. Скажу только, что кнопку установили на накладке селектора КПП/Раздатки (на комплектациях с пневмой рядом с блоком управления пневмой. У меня же там просто дополнительный кармашек для мелочи). Смотрится кнопка в том месте идеально, не мешает. Заодно я любуюсь))))

Дальше была настройка, корректировка показаний самой кнопки и т.д. по мелочи.

Отдельно хочу отметить, что путем махинаций с поплавком мультиклапана нам удалось добиться полезного объема газа в баллоне около 65-67 литров. С учетом общего объема баллона, а так же «мертвой зоны» (остаток газа в баллоне, по слухам около 10-ти литров газа остается в баллоне после того, как ЭБУ газа уже отключается из-за нехватки).
Конечно все зависит от самой заправки. На одной мне максимум заливают 45 литров (Автотранс), на другой 55-60 (WOG), на третьей все 65-67 литров (BVS). Стараюсь заправляться только на WOG и BVS. Там газ пусть и дороже, но качественнее. Да и «задувают» они не хило.

Надеюсь, кому-то поможет вышеописанное в принятии решения, какое ГБО ставить и как. Глядя на то, как установлено у меня под капотом и как установлено у многих других автовладельцев (извините за выражение «приср…то»), то я горжусь тем, какую работу мы с парнями проделали.

Читайте также:  Установка инструмента в заднюю бабку

источник

Toyota Land Cruiser Prado 4.0 серый металлик › Бортжурнал › Газовое оборудование

Всем привет. Короче покатался я немного смерил расход вышло 14 литров на 100км. Задумался по установке газового оборудования. Вопрос! Люди какое посоветуйте оборудование поставить? Что лучше? Качественнее? Метан или пропан?

Toyota Land Cruiser Prado 2004, двигатель бензиновый 4.0 л., 243 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — заправка

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser Prado, 2005

Toyota Land Cruiser Prado, 2004

Toyota Land Cruiser Prado, 2007

Toyota Land Cruiser Prado, 2007

Смотрите также

Комментарии 22

Ставь гбо 4 поколения на пропан. Мозги диджитроник, редуктор ловато супер, и забудешь про проблемы

Ставил в Иркутске, все новое, 56 вышло

Гбо это вещь. Я себе лавато установил 93-96 литровый балон. Уже точна не помню на днище. Все отлично. О расходе топлива забыл.

Как так то?у меня 20л жрет😭

Нормальный расход вполне)
У меня 14-17 даже не думаю над гбо

если б был бы от прошлого владельца, наверное, использовал бы) а так смысла выкидывать 50к не вижу

У меня ловато стоит, баллон на 450 км.

А что хочешь сказать норма расход на 4.0 литра движке?

С 14 литрами я бы не заморачивался даже на ГБО ))

У меня 25 в среднем получается
В деньгах это, если потраченные деньги на газ пересчитать в бензин, получается около 13 литров бензина расход…

С моим расходом у меня за год два раза окупилась установка.

С твоим я даже не знаю сколько окупаться будет…

У меня в семье 2 машины и обе на метане. машины не для работы. Используются как жоповоз чтобы доехать до работы, в школу, а магазин, дача (5км от города). Одно оборудование сменило уже 5 машин и окупилось уже раза 4-5

Всё зависит от финансов. Если есть деньги на метанановую установку, то конечно же метан к тому же он окупается быстрее из-за разницы цен с бензином.

Когда есть деньги, 1GR питается бензином!

Если есть возможность сэкономить почему бы не перейти на газ

Всё зависит от финансов. Если есть деньги на метанановую установку, то конечно же метан к тому же он окупается быстрее из-за разницы цен с бензином.

Лично у тебя авто на метане?

Лично у тебя авто на метане?

Наша семья ездит на метане с 2005 года. Да есть минусы как размер балона и количество заправок, но не для меня. Я экономлю и это уже плюс для меня

Всё зависит от финансов. Если есть деньги на метанановую установку, то конечно же метан к тому же он окупается быстрее из-за разницы цен с бензином.

С метаном будешь вокруг заправки ездить.
На дальняк не поедешь, ибо хрен найдешь столько метановых заправок на таком коротком расстоянии.
Плюс баллоны тяжелее у метана и и больше надо.

Нафиг.
Метан только таксистам подходит.
Во всех других случая Пропан!

Балон надо брать композитный они гораздо легче чем стальные . На заправке у работника тоже прадо и он доволен на дольняк хватает

Ну сэкономишь ты 30кг веса на композитном баллоне…
Все равно пробег на том же объеме баллона на метане будет меньше чем на пропане.
Пропановые заправки на каждом углу, а метановых ты много видел?!
Ладно в городах — там еще как то можно подстроится и кататься на другой коней города заправляться.
А с трассой как быть, когда на дальняк поедешь?!
Там метановых заправок найдешь с трудом, а если найдешь то не соответственно твоему пробегу… — то есть чтоб заправится метаном вновь, ты полбака бензина сожгешь…

Нафиг.
Рано еще метан ставить.
Пропан везде!

источник