Меню Рубрики

Установка гбо на рендж ровер вог

Land Rover Range Rover Supercharged › Бортжурнал › Установка ГБО на чачу

Очень долго ничего не писал. Застой в борт.журнале начался с того, что была эпопея по установке ГБО, о которой хотелось рассказать уже по окончанию процесса. А процесс этот затянулся на несколько месяцев. Параллельно случилось еще несколько весёлостей. В итоге собраться и чего-нибудь содержательное написать становилось все сложнее. Но недавно пришла мысль подвести некоторые итоги за год владения 9-летней МАМой. Поэтому всё же решил «взяться за карандаш», хотя времени прошло уже много и многое забылось да и эмоции в большинстве своём притупились.

Газ. Зачем?
Решение об установке газа принял если не сразу после покупки авто, то все равно достаточно быстро. Прикинув свои пробеги я понял, что вложения в оборудование окупятся за полтора года. Если бы не было зимы, когда имеют место значительные прогревы на бензине, то и за год окупилось бы. Основной мотив был именно экономический. Аргументы в поддержку — куча людей вокруг на газу рады. В теме про ГБО на ЛР-клубе тоже всё весьма позитивно. Аргумент против — серьезное вмешательство в авто и опасение, что вдруг чего-то пойдет не так. И необходимость как-то решить вопрос с размещением баллона.

Прелюдия
Поговорил с разными знакомыми, кто на газу ездит — все как один однозначно заявляют, что не жалеют и как правило это уже не первая их машина на этом топливе. Далее встал вопрос выбора компании-инсталлятора. Обзвонил несколько организаций — все, как один, утверждают, что на RR опыт есть, всё знаем/умеем/сделаем. В итоге обратился туда, где ставил мой коллега и где мне отношение больше всего понравилось при обсуждении процесса и особенностей. Про необходимость обратки на чаче они были в курсе и в целом слова правильные говорили. И даже опыт переноса комкомпрессора вроде как был заявлен. И от дома недалеко.))) Обсудили цену и я в назначенный день пригнал машину. Обещанный срок установки был 2 дня.

Выбранная конфигурация:
• Производитель: Lovato.
• Два самых производительных редуктора.
• Баллон 94л — это максимальный объем, который без проблем вставал вместо запаски.
• Перенос компрессора в нишу для фаркопа (фаркоп мне был не нужен и я его ещё весной подарил знакомому — хотя он был оригинальный и спустя время иногда думаю, что когда-нибудь мог бы пригодиться).
• Вывод клапана для заправки в люк рядом с горловиной бензобака — удобное решение.

Понеслось …
Через два дня мне позвонили и попросили еще один день с пояснением, что машина непростая и для RR это ожидаемо. Ладно, я уже и правда успел привыкнуть, что на моем автомобиле почти все получается дольше, чем планировалось/хотелось.

Приезжаю в назначенное время. Вижу кучку различных изменений в автомобиле. Полазил — поглядел, потрогал. Интересно…

Далее надо ехать — кататься и настраивать карту топливных коррекций. Поехали. И тут началось! Первое от чего я был в шоке — то, как слышно компрессор. Кто-то писал на форуме лр-клуба и здесь, на драйве, что слышно не сильно и не мешает. Так вот слышно очень сильно! Когда я сел в машину, завел и произошел спуск воздуха — я подумал, что это пропан из баллона выходит и сейчас всё взорвется. Это было весьма занятно… Ладно, подумал я, в будущем будем делать шумоизоляцию этого безобразия.

А вот далее события развивались по ещё более веселому сценарию. Веселье состояло в том, как оно ехало. При раскрутке оборотов двигателя выше 4 тыс происходил дикий рывок, настолько сильный, что становилось страшно. Происходил провал по подаче газа и включались довпрыски бензина, но происходило это неправильно. Очевидно стало всем участникам, что так быть не должно. Накатались вдоволь. Попробовали по-разному тыкать в компьютер и нажимать на педаль. Стало понятно, что надо еще времени для поиска решения и дополнительной настройки. Договорились на следующий заезд в другой день — в выходной, что бы на загородной трассе настраиваться при различной нагрузке. До того момента я ездил на газу, стараясь не крутить выше 3тыс и присматривался к поведению автомобиля. В этом диапазоне оборотов все работало бы без видимых сложностей. Я даже начал привыкать к такому режиму вождения)))

Настали выходные. Выезжаем на трассу. Катаемся — долго, много. Километров 100 поехали. Где-то в чем-то стало лучше, но в целом картина грустная. Мастер много кому-то звонит, много думает. В общем надо ещё времени и тотальная проверка всех узлов монтажа. Записываюсь опять через неделю.

Оставляю машину в назначенный день в четверг утром. Утром в пятницу приезжаю забирать после слов руководителя сервиса в телефон, что все получилось. Приезжаю. Сердце трепещет в предвкушении. А она не заводится. Крутится, но не заводится. Немая сцена. На газу заводится в аварийном режиме, а на бензине — нет. Совсем… Все ходят кругами — чешут на себе разные участки. Я уже прозваниваю наличие бензонасоса в Новосибирске. В итоге договорились с руководителем сервиса, что он мне отдаёт свою машину, пока они разбираются с моей. Делаем страховку на меня и я поехал работать работу на Subaru XV (субара не едет, в ней шумно, но в целом мило). Вечером он мне звонит и говорит, что моя завелась. Сама. Сама! Просто отдохнула видимо. Но я был уже не в городе и поэтому обратный обмен состоялся только в воскресенье днем.

Читайте также:  Установка ubuntu uefi с флешки

Особых ожиданий при возращении машины уже не было. Но! Она поехала. Без рывков. Бодро, плавно и уверенно. И на газу! Со слов мастеров что-то нашли, где изменить, что-то само изменилось (это «само» удивления у меня уже больше не вызывало). Из того, что запомнил — датчик воздуха надо ставить после турбины, а при первой попытке его поставили не там. Ну и ещё какие-то нюансы были, которые относились к настройке оборудования и я не стал их запоминать.

Мне реально нравилось её поведение даже больше, чем на бензине. Все было здорово… Все было просто бесконечно круто… в течение двух дней. После которых загорелась заветная чек-лампочка на панели и вылезла ошибка по бедной смеси (спасибо elm327 за возможность быстрой и простой диагностики). И по богатой смеси тоже вылезла. И ещё по катализаторам. И по системе улавливания паров топлива. В общем для меня это стало самым неожиданным и пугающим явлением на этом автомобиле с момента его покупки. Опять запись к газовикам. Настроения нет. Придирчивое исследование. Выявили, что катализаторы реально портят картину работы даже на бензине. И надо сперва наводить порядок с машиной в целом и лишь потом донастраивать ГБО.

В таком режиме я проездил пару месяцев постоянно мониторя и сбрасывая одни и те же ошибки. Пока наконец-то руки не дошли вырезать катализаторы и перешиться на евро-2. Сделали мне эту операцию. Про нее отдельно напишу — немного, но отдельно именно про ощущения. С новой прошивкой и без катализаторов приехал настраивать карту ГБО. Настроили. Ошибки лампочку на панели больше не зажигают. Но диагностика показывает, что в предварительных сообщениях все та же бедная смесь… И богатая смесь… И система улавливания паров. Решил, что с этим буду разбираться уже поступательно по мере появления времени. Внешне же ничего на панели не горит, всё едет. Едет хорошо. Экономия безумная просто. Чача на газу реально не отличается по затратам на топливо от машины с двигателем 2-2,5л. Я почти счастлив. Почти.

Не переключайтесь — впереди зима 😉

А зимой начались прогревы и стало больше уходить бензина. Заметно больше. Но это понятно и терпимо. Но вот проявился странный факт, что при переключении на газ машина начала вздрагивать. И даже можно сказать трястись. Первый раз вообще испугался. Опять записался на выяснение вопроса заодно совместил с ТО фильтров ГБО. Надо отметить, что ТО на газовом сервисе мне провели бесплатно, как уже «близкому и терпеливому» знакомому. А вот проблему дерганий при первом холодном переходе на газ так и не решили. Позже был ещё один визит с этим же вопросом — и он совпал с приездом на это СТО каких-то «специально приглашенных звёзд» по этом оборудованию (вроде как представители по РФ от дистрибьютора). Тогда я услышал много интересных гипотез. Опять примерно час покатались. Что-то настроили — стало ехать ещё интереснее! Из того, что понял — добавили время прогревающего импульса на форсунки, что бы к моменты перехода на газ они были более теплыми и не залипали.
С легкой надеждой на то, что теперь то уже точно всё станет замечательно я уехал.

А на следующий день оно опять дернулось при переходе… Но надо отметить, что вздрагивания себя проявляют только при низкой скорости или когда стоишь на светофоре. Под нагрузкой я их просто не замечаю — переключается на газ и дальше набирает скорость. Похоже на пропуски, но диагностика их не видит. В общем так оно по сей день и дергается, когда машина переходит на газ после того, как остынет при длительной стоянке. При этом если долго ездить, то по кнопке все переключается плавно и ровно. Так пока и ездим.

Затраты
1. Установка ГБО — 85 тыр
2. Вырезать катализаторы и прошить на евро2 — 6 тыр
3. Пробег на тестах и настройке — 230 км
4. Затраченное время и нервы — бесценно

Вопросы
Может быть кто-то сталкивался с подобными сложностями: бедная/богатая смесь и вздрагивания при первом «холодном» переходе? Есть ли какие-то рекомендации, с которыми можно прийти к газовикам и попросить попробовать?

Читайте также:  Установка детского сиденья по середине

источник

Land Rover Range Rover RRC_RR-clan.ru (VOGiNA) › Бортжурнал › Установка ГБО на Range Rover Vogue — ч.2

После установки ГБО у меня оставалась лишь одна проблема — куда спрятать пневмокомпрессор?
В итоге проблема решилась благодаря моим хорошим друзьям работающим в сервисе «Собит-Н», которые мне его спрятали в багажной нише справа.
Соответственно была сделана шумоизоляция. Фото прикладываю.

По времени ушел ровно один день.
Цена 3000 руб.

Цена вопроса: 3 000 ₽ Пробег: 178 000 км

Land Rover Range Rover 2007, двигатель бензиновый 4.2 л., 396 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Land Rover Range Rover, 2010

Land Rover Range Rover, 2012

Land Rover Range Rover, 2006

Land Rover Range Rover, 2009

Смотрите также

Комментарии 53

Добрый вечер. Ставят мне гбо на 4.4 ягу . Подскажите были ли какие подные камни при установки?

Привет, не уточнишь что нибуть удлиняли при переносе компрессора? Трубки или провода?

Как вообще он на газу, пару лет спустя?

Без проблем. Как ездил так и езжу.

А почему «BRC без вариантов»?

Уже не то. Раньше были хороши.

на такой авто лучше ставить один мощный редуктор, и обязательно кольцевать рампу. Когда стоит два редуктора то бывает голодание на 7,8 цилиндрах. В настоящий момент на рынке появились KME Twin(410 лс) и KME Extreme (410лс). Кто нибудь их уже ставил, и в чём их отличия ?

Для чего рампу кольцевать?

чтобы небыло голодания на 7 и 8 цилиндре

Мне мастер мой написал:
есть такие редуктора, extreme все ещё в тестах, а твин ставим уже давно. Он компактнее и ставить легче, но все таки давление и температуру держит не так как два голда(

А форсунки и так закольцованы.

год прошел как самочувствие на газе?

Ни в коем случае нет желания переходить на личности. Если пояснения с аргументами воспринимаются вами как оправдания, то сложно что либо вам разъяснить.
С теоретиками сложно общаться. Оставим нашу дискуссию)

Минус 100 баллов по какой шкале? Вентиляционная камера баллона с внутренней горловиной полностью герметична? =) Здесь суммировать, чтобы получилось через одно место, нечего.
Я не сторонник пренебрегать правилами и все сделанное ни в пределах допустимого.
Vya4ek, ни разу осознано не превышали скорость на 15 км/ч выше разрешенной?

Да, действительно, есть баллоны для внутренней и наружней установки. Здесь применен баллон для наружней установки, для того чтобы выиграть в объеме, так как баллон полнотелый. Выиграли около 10 литров, а для ровера это хороший запас. Что касается безопасности, все не так тривиально. Баллон установлен самого лучшего на данный момент производителя в мире, фирма STAKO. Запорная арматура tomasetto со сбросом паровой фазы и с дополнительным электроклапаном. Установлены гибкие подключения, что исключает появление утечки газа по соединениям. Ниша баллона частично изолирована от салона крышкой пола, а в нише имеются вентиляционные отверстия на случай сброса газа. Если кто то наблюдал вообще процесс сброса газа с баллона, то поймет что это не так критично.

источник

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

YouTube Premium

Гбо на Land Rover Range Rover Vogue Supercharged 5.0 508 л.с. Газ на Рендж Ровер с прямым впрыском.

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось видео?

Не понравилось?

Обзор газобаллонного оборудования PRINS alternative fuel systems VSI 2.0 DI LPG на Рендж Ровер Вог (Спорт) Суперчардж V8 5.0 с непосредственным впрыском топлива.

Разгон 0 — 200 км\ч за 21 секунду на ГАЗЕ!

Легендарный бренд из Великобритании, Land Rover, не так часто балует своих поклонников новинками. Им это и не нужно – внедорожники Land Rover Range Rover https://youtu.be/LToPbrREbLU давно стали классикой, которая почти не устаревает. Это автомобили, которые хороши в пустыне и на оживленных улицах мегаполиса, к их владельцам прислушиваются и стараются им вторить. Что может внедорожник с 5-литровым бензиновым двигателем? Почти все! Ехать по любым украинским дорогам быстро и с комфортом? Легко! Но дорого. Водителям не нужно говорить, сколько стоят бензин качественных марок, и сколько его нужно для объемного двигателя. Установка гбо на Land Rover Range Rover Vogue Supercharged 5.0 станет тем решением, которое устроит владельца престижного автомобиля. Экономия возрастет, а скорость и мощность останутся на прежнем уровне.

Какое гбо установить на Land Rover Range Rover Vogue Supercharged 5.0 в Харькове, принимая во внимание технические характеристики «Ленд Ровера»? Вариантов для такого транспортного средства нет! Единственный – гбо Prins (Нидерланды) https://youtu.be/yklxGWqx03U. Газовое оборудование «Принс» известно многим, как дорогое и очень надежное. Кроме того, его функциональные возможности позволяют производить установку на самые современные и мощные авто со сложной электроникой. Конечно, газовая установка на V8 от Prins стоит дорого. Но окупить газовое оборудование можно достаточно быстро – настолько велика разница между стоимостью сжиженного газа и бензина. Звоните в компанию VIPserviceGAS, мы найдем для Вас приемлемый вариант.

Читайте также:  Установка канальных вентиляторов вертикально

Стоимость установки газобаллонного оборудования на Ваш автомобиль:

Больше информации об установке ГБО:

Ремонт и настройка ГБО в Харькове

ГБО на автомобили с непосредственным (прямым) впрыском с TSI, FSI, TFSI, GDi, T-GDi, CGI, Skyactiv, EarthDreams двигателем

С вопросами обращайтесь по телефонам в Харькове:
+38 (057) 754-77-07
+38 (095) 283-80-80
+38 (097) 493-80-80
+38 (093) 503-80-80

источник

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Группа: Член Клуба
Сообщений: 79
Регистрация: 13.5.2010
Пользователь №: 17 472

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002

Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:

Группа: Член Клуба
Сообщений: 106
Регистрация: 21.11.2009
Из: Москва
Пользователь №: 13 352

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002

Группа: Член Клуба
Сообщений: 54
Регистрация: 12.11.2010
Из: г.Орел
Пользователь №: 21 543

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002

Здравствуйте Санёчек. Если не трудно, то хотелось бы узнать :
1) Где ставили
2)Что ставили
3) Какой ценник
4) Какой расход
5) Минусы
6) Плюсы
Заранее спасибо!

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 644
Регистрация: 1.12.2009
Пользователь №: 13 521
Номер машины:
858

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

При цене газа в 16 а бензина в 24 смысла ставить нет Ибо расход станет примерно на 20% больше (с учетом сколько комуниздят газа при заправке) + тратится бензин на прогрев + цена в нормальной конторе (могу посоветовать где ставил себе) около 50 000р Итог — Срок окупаемости при условии рядовой эксплуатации ВЕЧНОСТЬ ))))))))) Но свой вог ставить не стал До этого был маверик 3.0 ставил на него! Ставил http://www.brc-gas.ru/

Группа: Член Клуба
Сообщений: 106
Регистрация: 21.11.2009
Из: Москва
Пользователь №: 13 352

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002

Группа: Пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 23.10.2011
Пользователь №: 34 472

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

Группа: Член Клуба
Сообщений: 47
Регистрация: 18.12.2011
Из: Подольск
Пользователь №: 36 298
Номер машины:
606

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002

Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 9 589
Регистрация: 2.9.2010
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 19 832

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002

я за секс без презерватива )))) завтра медведо-пут повысит по цене газ и вся экономия сойдет на нет. А при всех плюсах газа — подсчитайте срок окупаемости установленной ГАЗ системы.

Это все равно что, подсчитывать стоимость проезда на автомобиле против общественного транспорта не учитывая амортизацию цены автомобиля за время обладания им и не учитывая ТО, резину и прочее.

вон дизель уже как 95 по цене.

Группа: Член Клуба
Сообщений: 47
Регистрация: 18.12.2011
Из: Подольск
Пользователь №: 36 298
Номер машины:
606

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002

я за секс без презерватива )))) завтра медведо-пут повысит по цене газ и вся экономия сойдет на нет. А при всех плюсах газа — подсчитайте срок окупаемости установленной ГАЗ системы.

Это все равно что, подсчитывать стоимость проезда на автомобиле против общественного транспорта не учитывая амортизацию цены автомобиля за время обладания им и не учитывая ТО, резину и прочее.

вон дизель уже как 95 по цене.

Группа: Член Клуба
Сообщений: 47
Регистрация: 2.12.2011
Из: Москва
Пользователь №: 35 785
Номер машины:
595

Марка машины:
RANGE ROVER «PEGAS» Серия 1995 до 2002

нынешнее поколение гбо достаточно интересно, мозги с возможностью построения топливных карт для разных режимов, в правильных руках установщика дают возможность настройки без потери мощности двигателя.
расход газа в среднем больше на 2-3 литра, в зависимости от стиля езды.
главным конечно условием при установке является правильная настройка топливных карт, ибо в случае с бедной смесью быстро кончаются клапана в виду резкого повышения температурного режима двигателя (температура часто шкалит за 800 градусов).
экономия вполне ощутимая и посчитать это не сложно.
в среднем установщики берут около 50 тыр. руб за оборудование с работой (8 цилиндровый двигатель).
вот к примеру мои ежемесячные пробеги составляют 3000 км.
3000 / 100 * 18.9 (мой средний расход 95) * 28 (для удобства рассчетов округлил цену литра 95) = 15 876 расходы на 95 в месяц
по той же формуле считаем затраты на газ:
3000 / 100 * 20.9 (рассчетное значение по опыту на других двигателях) * 18 (округленная цена 1 литра газа) = 11 286 на газ в месяц

итого: 4 590 рублей экономии

при таком варианте эксплуатации затраты на установку окупаются в течении года.

при пробегах свыше 3000 считайте сами =)

ну а при меньших видимо и правда нет смысла заморачиваться установкой, ибо сроки окупаемости вложенных денег увеличиваются.

источник