Меню Рубрики

Установка гбо на сааб

Saab 9-3 › Бортжурнал › Установка ГБО BRC

Всем привет.
Установил ГБО на свой автомобиль. На предыдущих авто ездил на газу и всегда радовался когда заправлялся по цене 13-15 р. за литр газа. Прогресс ка известно не стоит на месте и оборудование ГБО становится все совершеннее.
Так вот, поставил систему BRC Sequent Plug and Drive MY10 в данном центре. Специалисты высокого уровня, работают аккуратно. Установили очень качественно. Все расходные материалы (трубки, стяжки, хомуты, изолента) оригинальные от производителя оборудования, что не может не радовать. Процесс занял один рабочий день. После установки настройка ГБО на «месте» и минут 45 в движении.
Первое ТО после 1000 км., бесплатное))), проверка топливных карт, корректировка, визуальный осмотр оборудования. Следующие ТО раз в 10.000 км., замена фильтров, опрессовка оборудования, стоимость 1500 р., вполне гуманно!
По оборудованию:
Системы впрыска газа компании BRC — Sequent Plug&Drive, Sequent 24 MY07, MY10, MY11.

Эти системы можно устанавливать на все автомобили с 4-х цилиндровыми двигателями с различными типами работы бензиновых форсунок: полный впрыск (англ. Full group) – одновременное срабатывание четырех форсунок, попарно-параллельный впрыск (англ. Semi-sequential) – одновременно срабатывают по две форсунки, последовательный впрыск (англ. Sequential) – форсунки срабатывают по-очереди. Комплекты предназначены для двигателей мощностью от 30 до 200 кВт.

Есть несколько модификаций системы Sequent 24 в зависимости от года разработки комплекта: MY07, MY10, MY11. Все они предназначены для переоборудования трех- и четырехцилиндровых двигателей на сжиженный нефтяной газ. Особенностью всех систем Sequent 24 является необходимость подключения дополнительного датчика для настройки системы – датчика МАР (МАР – Manifold absolute pressure – англ. Абсолютное давление в коллекторе).

C 2008 года в системе Sequent 24MY07 применяется датчик давления газа такой же, как и в системе Sequent Plug & Drive. В комплекте Sequent 24MY07 впервые применены редуктор Genius MB с улучшенным теплообменником и «сенсорный» переключатель типа ”Push-Push”.

Балон — тороидальный, 52 л., входит 48 л. Установлен вместо запасного колеса.
Редуктор — GENIUS MAX.
Форсунки — BRC IN03 MY09 (Super Max Type), до 47 кВт/цил.

По ощущениям, ну не заметил разницы!) Переключение на газ происходит вообще не заметно, только можно увидеть по индикатору на кнопке.
Заказал на EBAY кабель OBD2 16Pin to DB9 Serial Port RS232, софт бесплатный, можно будет корректировать настройки.

источник

Сообщества › SAAB — Born from jets › Блог › «ГБО» стоит или нет?

Уважаемые Сааберы, стоит ли ставить ГБО 4 го поколения на сааб 9-5 2.3т, есть ли у кого опыт, минусы и плюсы…
всем спасибо за ответ!

Смотрите также

Метки: гбо, saab, 9-5, 2, 3t

Комментарии 18

KenKeisi.
Да вышеперечисленное про пропан сказано.
У нас метан стоит почти как пропан по цене газа.
А метановая установка по деньгам выходит подороже и заправок немного.

alter87.
Газ как и бензин не очень чистый к тому же это смесь 2 газов если я не ошибаюсь (пропан и бутан).
Свечи засыраються хорошо, я каждые 6-8 тис. с заменой масла и свечи меняю дабы кассета не стала расходником.

shumaher1502 .
Да газ сушит, но на то и евро 4, если особо не жадничать, прогреваться на бензе то всё нормально.
Во всяком случае на мерсе после 4х лет использования газа всё нормально.
А так конечно да для турбо газ это насилие=)
А с нашими ценами на бенз в Украине начинаешь задумываться=)

я видел двежки после газа и сколько они встают пра переборке выгоды не какой нет я сам не против выгоды но не такими жертвами

не стоит такие машины покупать если прокормить их не можеш а газом движку только губить газ сухой по сравнению с бензином и на гозу меньше ресурс движки

У меня катает только на бензе, но с ценами по 15грн. задумываюсь перейти на газ.
Опыт с ГБО есть, 2 мерса w140 5.0, если пробег большой, больше 20т.км. то есть смысл ставить, хорошая ГБО 4го поколения хорошо ходит года 4.
Дальше требует замены всех рез. патрубков, форсунок, замены редуктора(или перебрать).
Для Сааба надо тарить только ГБО 4го поколения, и не дешевую.( если турбо.)
Минусы её будут в следующем:
— Настроить её не легко.
— Если катать на газе с активной ездой то турба будит жить на 30-40% меньше.(кассета тоже, ну и свечи кидать через 6-8 т.км)
— Если не палить турбину то ГБО прошивают до 4-х тис. оборотов, дальше включается бензин.
— Не очень удобно кататься если стоит мешалка, на автомате ещё сносно.
Если Сааб не турбо то тарьте газ, и не парьтесь=)

странно… Может всё вышеперечисленное именно про пропан?
С метаном вроде таких проблем быть не должно

У меня катает только на бензе, но с ценами по 15грн. задумываюсь перейти на газ.
Опыт с ГБО есть, 2 мерса w140 5.0, если пробег большой, больше 20т.км. то есть смысл ставить, хорошая ГБО 4го поколения хорошо ходит года 4.
Дальше требует замены всех рез. патрубков, форсунок, замены редуктора(или перебрать).
Для Сааба надо тарить только ГБО 4го поколения, и не дешевую.( если турбо.)
Минусы её будут в следующем:
— Настроить её не легко.
— Если катать на газе с активной ездой то турба будит жить на 30-40% меньше.(кассета тоже, ну и свечи кидать через 6-8 т.км)
— Если не палить турбину то ГБО прошивают до 4-х тис. оборотов, дальше включается бензин.
— Не очень удобно кататься если стоит мешалка, на автомате ещё сносно.
Если Сааб не турбо то тарьте газ, и не парьтесь=)

Читайте также:  Установка заднего динамика 2107

а можно узнать почему это кассета вдруг становится расходником? я кстати у себя один раз уже свечи поменял, ездив на газу. все с ними ок.

у меня стоит гбо 4 поколения. езжу уже около 3 месяцев. пропан. балон вместо запаски, на 43 литра, по факту заправляется 40. все установили и настроили за 2 дня. заливную горловину вывели в лючок бензобака, так что кроме выхлопа ничего не выдает что машина работает на газу. расход чуть больше чем бензина, но итог приблизительно следующий, раньше я заправлялся на 1000 р это 30 литров 95 бензина, и проезжал 200 км +/- в зависимости сколько в пробках стоять и как вжаривать. теперь же я те же 200 км +/- проезжаю на 40 литрах газа и по цене получается рублей 600-700 смотря где заправляться. насчет работы движка на газу, потерь почти нет, лично я даже не ощущал когда откатывали и настраивали все когда машина работает на газу, а когда на бензине. на газу машина работает как то мягче даже. переключение с бензина на газ и обратно происходит автоматически.
из минусов отмечу только следующие:
— серавну бывают ситуации когда печка собственный выхлоп затягивает в салон, и из-за того что он специфический по запаху сразу чувствуется. (но то так мелочь)
— из-за того что заливная горловина в лючке бензобака приходится морочиться с переходником на пистолет, лишний гемор и воняет он немного после заправки.
— как не крути большинство заправок самообслуживания и там все приходится делать самому, и когда отсоединяешь пистолет он пшикает газом во все стороны и это попадает на руки и одежду, ну и соответсвенно попахивает потом.
— с баллоном на 40 литров приходится стабильно раз в неделю заезжать на заправку, обычный баллон в этом плане практичнее.

даже не предполагал, какие это траблы…
Я правильный выбор сделал, ни с чем таким не сталкивался.

На газе езжу 2 года на 9000, 1 год на 9-5. Всё ОК. Смерти кассет не было.

На газе езжу с 1995 года, но не на СААБ. Поставил бы и на 9000.Какой имеем баллон?Тор вместо запаски, или обычный?Какой фирмы, Состояние и комплектность.

источник

Saab 9-5 › Бортжурнал › ГБО на SAAB 9-5 170 л.с.

Сейчас очень «курю» все возможные форумы по установке ГБО, так что буду рад любой информации на эту тему.

Ну что, ГБО еще не поставил, но информации нарыл уйму.
Хочу обратить внимание на то, что пишу я от лица человека прикоснувшегося (пока что) к сухой теории.

1. Засверловка, выбор и установка форсунок.
От точности засверловки в коллектор зависит качество работы ДВС на газу.
Здесь несколько примеров как должны быть засверлены отверстия.

Отверстия должны быть как можно ближе бензиновых форсунок, желательно под тем же углом наклона и конец как можно ближе к центру. В отверстиях нарезается резьба.

Трубки от форсунок к коллектору должны быть одинаковой длинны.

Тут у меня плохая новость для владельцев 9-5 дорестайл (как впрочем для всех со схожими моторами на СААБах), чтобы снять впускной коллектор, придется плюс ко всему прочему снять генератор и кажется его крепление, все для того чтобы открутить последний болт со стороны ременного привода. Кстати именно по этой причине ПОЧТИ все газовики сверлят не снимая коллектор. Кстати, если спросить, то можно увидеть и услышать очень забавную реакцию.)))
Как вообще можно аккуратно засверлить отверстия не снимая коллектор? И не говорю про стружку.
Принцип монтажа форсунок такой — газа должно хватать на любых оборотах, для этого он должен поступать в камеру сгорания беспрепятственно и как можно скорее. Для этого нужны производительные форсунки HANA (Южная Корея) или BARRACUDA (Польша). Цена примерно одинаковая, по качеству тоже, причем интересно что первые маркируются цветом в зависимости от мощности мотора, а вторые имеются двух видов (до 45л.с./цилиндр и выше) причем производительность достигается путем самостоятельного увеличения диаметра выхода форсунки (сверлом) до необходимого значения. Гарантия производителя на BARRACUDA 100 000 км. Концевики съемные, покупаются отдельно и выглядят примерно так …

Форсунки по возможности должны стоять максимально вертикально и как можно ближе к впуску.

Кстати, Вы заметили что магистраль не заканчивается на форсунках, а как бы форсунки встроены в нее?

Это для того чтобы выровнять давление. Тонкостей объяснить не могу, но если Вы упретесь прямой ногой в тапку, то вам эта хитрость поможет получить одинаковое давление и количество газа во всех форсунках и далее в цилиндрах, или как-то так. Кстати такой метод не обязателен для простых 4-х горшковых моторов, но необходим для моторов с количеством 6 и выше.
Соединяются форсунки между собой вот такими тройниками под трубку 12 мм.

и далее соединяя между собой трубкой (не медь) 12 мм. добавляя фильтры на каждую сторону и т.д., в общем на предыдущих фото можно разглядеть.
Все это запитываем от редуктора (у мощных редукторов для этого есть два выхода).

2. Редуктор — должен соответствовать мощности, а точнее ее перекрывать с запасом, так как производители редукторов часто выдают желаемое за действительное.
На пример авто 150 л.с., — редуктор с расчетом на 200 л.с.
авто 250 л.с., — редуктор с расчетом на 350 л.с. и т.д.
На свои 170 л.с. я хочу KME Gold 325 л.с. в связи с его конструктивными особенностями, у него вход на 8 мм., два выхода на 12 мм., и там где буду брать, он не на много дороже менее производительных (для сравнения менее производительные имеют вход на 6 мм. и один выход на 12 мм). Такая разница в лошадях не значит ничего, ибо на редукторе можно регулировать давление. То что от слишком мощного редуктора станет больше «жрать» — байка.
Редуктор подключается к системе охлаждения ДВС. Тут хочу вставит на мой взгляд важное замечание из опыта одного СААБрата SergeiKLIM (нашел где-то в обсуждениях), вкратце:
— «… сразу скажи чтобы когда врезку в систему охлаждения будут делать, не использовали пластиковые трайники, а медные, пластик имеет свойство со временем крошится, из опыта 2 раза терял по дороге полностью антифриз из-за лопнувшего трайника, а также изучи систему печки потому что врезку делают в нее, и могут нарушить церкуляцию ОЖ, получиться, что печка не будет греть, или на оборот, включаешь обогрев на печку, пропадает обогрев редуктора, тоде из опыта, врезку нужно сделать между блоком и краном печки, никак не после.»

Читайте также:  Установка принтера konica minolta

3.Еще важно магистраль от баллона к клапану на редукторе должна быть 8 мм., собственно и мультиклапан усиленный с выходом на магистраль под 8 мм. И не обязательно медь. Баллон в запаску 630/200 должен подойти.

4. Мозги — это компьютер который будет управлять всем этим процессом. Мне порекомендовали TECH 224 или STAG Qbox, цена примерно одинаковая. Я видимо возьму польский STAG, ибо Польша здесь за углом в случае чего.

И не забываем заменить (при желании) свечи на платиновые, для ГБО.

источник

Saab 9-5 Чёрный Aero › Бортжурнал › Установка ГБО

Решился на установку ГБО, так как цены на бензин криминальные, а газ в два раза дешевле. Поначалу показалось, что мощность упала, но поездив подольше, понял, что ошибался. На 20 литрах уже проехал 160км., и пока что не закончился газ. Бортовик показывает расход от 10.8 до 11.8, смотря от режима езды. Так что езжю радуюсь)

Цена вопроса: $550 Пробег: 177 000 км

Saab 9-5 2005, двигатель бензиновый 2.3 л., 250 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Saab 9-5, 2000

Saab 9-5, 2007

Saab 9-5, 2007

Saab 9-3, 2003

Смотрите также

Комментарии 45

Редуктор Кме голд на 2 выхода, ты не спрашивал у них(газовщиков), почему записан только один, и магистраль 6мм

Один вопрос а че форсунки не спрятали ? Обязательно так колхозно делать? Фильтр хорошо удобно а форсунки то можно и ближе к впуску и невидно сделать… имхо.

Я ж откуда знаю, почему так сделали. Сейчас они не много по другому стоят, опущены ниже, дабы оббивкой капота не терлись, да и фильтр уже другой конструкции, но там же.

+1 тоже поставил газ)
У меня всё проще — атмосфера. Ставил в Польше, что именно за компоненты — не особо вникал, мозги STAG, остальное — не в курсе. Во Львове толковые ребята покритиковали слегка поляков за схему установки, так что сразу захотелось многое поменять)))) Но пока всё так и осталось, фильтра поменяли и отстроили заново. Едет без разницы с бензином, расход примерно + 8-10% к бензину — очень устраивает! При пробеге в основном по Европе около 30 т. км за полтора года экономия примерно 1500 евро — это практически цена всей машины с установленным газом))))

Что за редуктор на сколько коней? и какой диаметр медной трубки которая подключается к редуктору 6? Баллон под запаску нет? после ответа на вопрос выскажу окончательный вердикт.

Редуктор KME Gold на сколько лошадей точно не помню, но больше 250… Про диаметр трубки не скажу, не знаю, Форсунки HANA высокоскоростные.Фильтр нужно другой с отстойником покупать. Баллон под запаску. Так какой вердикт?)

Чтобы Аэра осталась Аэрой, нужен редуктор производительностью в 300 коней, далее магистраль от баллона к редуктору должна быть 8 мм, 6 просто не пропустит достаточно газа при хорошем нажатии на тапку, соответственно усиленные клапана на редукторе и баллоне, форсы высокопроизводительные и по моему они должны быть синими, и скорее всего тебе програмно задушили газовыми мозгами машину от того такой расход, должен быть 1 к 1 как и бензина, т.е. 15 бензина зн 15+литр газа, это если настроено все огонь, тогда разницы между газом и бензином ощущаться не будет, у меня было так на омеге. В то время как у моего кореша также была закручена омега 3,0 до расхода 13 литров при 16 бензина и постоянно он ноет что у него на газу какая то овощеватая машина. Я долгое время терся с газовиками, поехал на своей проконсультировался, что и как, и могу ли я имеющееся у меня 4 поколение от омеги прикрутить на СААБ, вердикт выше, мне можно оставить только мозги, остальное под замену. Собрал я себе из Польши комплект недостающих запчастей, и получил ценник в 450 баксов, это без учета мозгов и работы по установке. Как то так. Поэтому забил на мысль корячить газ в самолёт. Делать так делать.

Читайте также:  Установка гигтег из grub

Расход газа полюбому должен быть больше чем расход бензина, 1 к 1,5 примерно, не так ли?

Нет, на 4 поколении примерно на литр в большую сторону, оно заточено под лямбда регулирование, а расход выше потому что коррекция впрыска устанавливается выше на 0,1-0,5 мили секунды больше чем на бензиновых форсунках, но при этом автос едет как на бензине зачетно и динамика радует. А вот мифы про убитое пихло идут от таксистов которые еще когда-то на 2 поколении закручивали газ до того, что машина еле ехала но при этом и ела меньше чем бензина, эти великие экономисты гоняли постоянно на бедной смеси, медленно убивая мотор. На 4 поколении это можно сделать программно изменив карту впрыска. Но также загнать мотор в режим в котором лямбда не будут участвовать в процессе регулирования подачей топлива, — к динамике сразу. Проверить твою установку можно так, включаешь спорт, и крутишь до отсечки, если на бензин не переключилась до 100 км/ч то твой редуктор справляется, если переключилась намного раньше, то твоя Аэра перестала ей быть на газу.

спасибо за инфо, я еще не поставил, но все собираюсь.
у нас есть два варианта редуктора которые ставят и мне предложили: 1) Ловато — италия и 2) дижи троник — польша-италия. Какой предпочтительнее? Или на что смотреть при выборе?

производитель Lovato мне знакомо — неплохие редуктора клапана, смотреть на производительность редуктора, должен быть не менее 300 коней, при этом магистраль от баллона к редуктору минимум 8 мм, форсунки высокопроизводительные не помню точно но по цвету они синие вроде, + совет из опыта, сразу скажи чтобы когда врезку в систему охлаждения будут делать, не использовали пластиковые трайники, а медные, пластик имеет свойство со временем крошится, из опыта 2 раза терял по дороге полностью антифриз из-за лопнувшего трайника, а также изучи систему печки потому что врезку делают в нее, и могут нарушить церкуляцию ОЖ, получиться, что печка не будет греть, или на оборот, включаешь обогрев на печку, пропадает обогрев редуктора, тоде из опыта, врезку нужно сделать между блоком и краном печки, никак не после. И только тогда тебе станет счастье от газа. Но про ценник нормальной установки 550 даже можно и не надеяться, раза в 2 выше он.

Да Ловато у нас стоит 1000 у.е.
А как узнать насчет редуктора, насколько коней, где там написано то будет?

модель редуктора который должны вкорячить, пробиваешь по нету, просто заранее ставь им задачу что мол надо так и так, и если начинают юлить и пихать то что у них есть то лучше с кем то другим связаться. Я советую из опыта. Я и на свой самолёт думал прикрутить, но не все просто оказалось. У нас же АЭРЫ Братья!

Чтобы Аэра осталась Аэрой, нужен редуктор производительностью в 300 коней, далее магистраль от баллона к редуктору должна быть 8 мм, 6 просто не пропустит достаточно газа при хорошем нажатии на тапку, соответственно усиленные клапана на редукторе и баллоне, форсы высокопроизводительные и по моему они должны быть синими, и скорее всего тебе програмно задушили газовыми мозгами машину от того такой расход, должен быть 1 к 1 как и бензина, т.е. 15 бензина зн 15+литр газа, это если настроено все огонь, тогда разницы между газом и бензином ощущаться не будет, у меня было так на омеге. В то время как у моего кореша также была закручена омега 3,0 до расхода 13 литров при 16 бензина и постоянно он ноет что у него на газу какая то овощеватая машина. Я долгое время терся с газовиками, поехал на своей проконсультировался, что и как, и могу ли я имеющееся у меня 4 поколение от омеги прикрутить на СААБ, вердикт выше, мне можно оставить только мозги, остальное под замену. Собрал я себе из Польши комплект недостающих запчастей, и получил ценник в 450 баксов, это без учета мозгов и работы по установке. Как то так. Поэтому забил на мысль корячить газ в самолёт. Делать так делать.

Тоже слышал, что на газу должен расход быть не много больше чем бенза, но дело в том, что у меня расход газа, не намного больше чем бенза, может даже такой же. Буду ездить наблюдать, может будущем и что то поменяю.

У меня на омеге был 1 к 1, 16,5 бенза 16,5 газа в городе, зима лето поровну, но пока я пришел к стабильной работе постепенно устраняя косяки криворуких установщиков, манипуляции и нюансы выше описал. Для того чтобы в будущем не мучатся, лучше сделать сразу аккуратно.

У меня на бензине расход был 11.8-12.8… На газу сейчас я смотрю не больше. Хочу спросить, сейчас на газу бортовик показывает расход (не важно какой), так этот расход ближе к реальному, или он вообще левый?

я замерял расход так, задувал баллон до отсечки, сбрасывал одометр на 0, как газ кончался, просто запоминал показания одометра и рассчитывал расход 50 л / 350 км * 100 (пример), бортовик расход считает по времени впрыска форсунок, газ соответственно с коррекцией.

Одним словом, лучше замерять лиры/километры)

Однозначно, на газу ты себе это можешь позволить, в отличие от бензина, но бенза держи не меньше 10 на всякий случай.

источник