Меню Рубрики

Установка гбо на сельско

Переводим автомобиль на газ: сколько потратим и сколько сэкономим

Рост цен на бензин подталкивает многих к установке газобаллонного оборудования. Но прежде чем принимать такое решение, надо разложить по полкам экономические, технические и правовые аспекты, связанные с переводом автомобиля на газовое топливо.

Почему переводят машины на газ? Хотят сэкономить. Ставить газобаллонное оборудование выгодно в первую очередь тем, у кого большие пробеги или расход топлива. В такой список попадают развозные автомобили, такси, а также тяжелые крупные внедорожники. Сюда же отнесем любителей частых и дальних путешествий в Европу: за границей разница в ценах на бензин и газ просто шокирует — порой установленное ГБО окупается за одну поездку.

Впрочем, для массового перехода на голубое топливо предпосылок в нашей стране недостаточно. Взять, например, количество газозаправочных станций: даже в столице их не более полусотни, а на периферии порой проедешь несколько сотен километров и не встретишь ни одной. И это ситуация со сжиженным нефтяным газом (СНГ), а со сжатым природным дела еще хуже: такие станции встречаются настолько редко, что проще зарядить батарею электромобиля, чем заправиться сжатым метаном. Поэтому дальнейшие выкладки будут касаться только систем, разработанных под сжиженный пропан-бутан.

О расходе

Автомобилисты разбились на два непримиримых лагеря. Одни считают, что газ и бензин расходуются одинаково, другие — что газа улетает чуть ли не в два раза больше. Истина лежит посередине. Теплотворная способность килограмма бензина сравнима с теплотворной способностью килограмма пропан-бутановой смеси и составляет 47 300–50 000 кДж/кг. Но топливо и на колонках, и на газовых заправках отпускают в литрах, то есть в объемных единицах. Плотность бензина — 750 кг/м³, а газа — 529 кг/м³. Поэтому расход пропан-бутана и бензина в литрах на производство одного и того же количества теплоты разнится на 30–35%. Но это — в теории.

В эксплуатации удается добиться оптимальных показателей, когда газа расходуется процентов на пятнадцать больше, чем бензина. И если учесть, что бензин более чем вдвое дороже газа, то переход на новый вид топлива окупится уже через несколько месяцев интенсивной эксплуатации после установки оборудования.

Что ставить?

Согласно Правилам ЕЭК ООН № 115 на автомобили с двигателями, имеющими распределенный впрыск топлива, сегодня можно на законных основаниях устанавливать газобаллонное оборудование поколения не ниже четвертого. Такая система отличается невысокой стоимостью и сравнительно быстрой установкой, она самая востребованная на рынке. Может взаимодействовать со штатным блоком управления двигателем через ­диагностический разъем OBD‑2, и тогда точность регулирования становится выше. Помимо газового баллона и редуктора, понижающего давление, система четвертого поколения включает в себя электронный блок управления и модуль газовых электромагнитных форсунок, которые по принципу работы схожи с бензиновыми.

Система поколения «4+» в значительно большей степени завязана на работу с блоком управления двигателем. Только такую систему можно устанавливать на двигатели с непосредственным впрыском топлива. Ведь бензиновые форсунки, распылители которых выходят прямо в раскаленную камеру сгорания, нуждаются в подаче бензина для охлаждения.

ГБО пятого поколения принципиально отличается тем, что умеет впрыскивать газ в жидкой фазе. Это позволяет точнее дозировать подачу топлива, что повышает экономичность. Такая система малочувствительна к резким изменениям температуры и обеспечивает возможность пуска на газе в холодное время года. Газ к двигателю подают насосы постоянного и высокого давления, расположенные внутри баллона и под капотом. Обходится такая установка примерно в четыре раза дороже системы четвертого поколения. Кроме того, при невысоком качестве российского газа надежную работу системы гарантировать сложно.

ГБО шестого поколения также впрыскивает топливо в жидком состоянии, но через штатные бензиновые форсунки. Возможен пуск двигателя на газе даже в морозы. Почти полная интеграция двух топливных систем положительно сказывается на времени переключения и прочих показателях. Всё бы хорошо, но такая система на порядок дороже представительниц четвертого поколения. А ведь ГБО ставят ради экономии, поэтому столь навороченное оборудование пока слабо востребовано.

Баллоны могут быть тороидальные или цилиндрические. На них устанавливают мультиклапан, отвечающий за заправку емкости не более чем на 80%, датчик уровня и расходный вентиль. Тороидальные баллоны размещают в нише запасного колеса, а запаска переезжает в багажник или на кузов, что не всегда удобно. Цилиндрические баллоны в легковых автомобилях располагают чаще всего за спинкой заднего сиденья, при этом возможности трансформации салона ухудшаются, сводя на нет преимущества кузовов типа хэтчбек или универсал. Для систем пятого и шестого поколений нужны баллоны особого типа, приспособленные для установки газового насоса.

Читайте также:  Установка кассет в стойку

За и против установки газа на автомобиль

  • Главное преимущество газа — существенная экономия на заправках.
  • Двигатель работает мягче и тише благодаря высокому октановому числу газа: выше 100 единиц. Смесь газа с воздухом более гомогенна, что улучшает сгорание и снижает риск детонации.
  • Двигатели, работающие на газе, имеют больший ресурс из-за отсутствия эффекта смывания масляной пленки со стенок цилиндра.
  • Газ при сгорании почти не дает отложений, что продлевает срок службы масла и снижает износ мотора.
  • Срок службы свечей увеличивается.
  • Использование газа снижает уровень вредных выбросов в атмосферу. Серная кислота, образующаяся при сгорании бензина, не только наносит вред окружающей среде, но и губит детали двигателя.
  • ГБО нецелесообразно ставить на автомобили с небольшими годовыми пробегами.
  • Газовые баллоны съедают полезный объем и снижают грузоподъемность автомобиля.
  • Переоборудованный для езды на газе автомобиль слетит с гарантии по многим узлам и агрегатам. Именно поэтому на газ переводят преимущественно неновые машины.
  • Помимо расходов на аппаратуру и ее установку каждые 10 000 км придется заменять газовый фильтр (в среднем 1000 рублей), а с интервалом 60 000–100 000 км — резиновые диафрагмы в редукторе.
  • Переделку под газ необходимо узаконить: легализация обойдется в 6000–8000 рублей и отнимет несколько дней.
  • Количество газовых заправок до сих пор недостаточно. Чтобы ездить только на газе, приходится корректировать маршруты.
  • Пропан-бутан ничем не пахнет, но этилмеркаптан, который добавляют в газ для обнаружения утечек, обладает неприятным запахом. Это часто отпугивает тех, кто возит детей.
  • Автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями с турбонаддувом сложно переоборудовать под газ.
  • Газовые машины могут не пустить на под­земные паркинги. Официально прописать газобаллонный автомобиль в гараже под своим домом не получится.

Сколько стоит и где покупать?

Сумма, в которую обойдется переделка, складывается из цены комплекта аппаратуры, баллона, оплаты труда установщиков и затрат на узаконивание этой масштабной переделки автомобиля. Установка простой системы «под ключ» обходится в 30–50 тысяч рублей. Цена зависит от количества цилиндров в двигателе и размеров баллона. В интернете можно найти массу онлайн-калькуляторов: вводите цену переоборудования, расход топлива и данные о пробеге своего автомобиля — на выходе получаете срок окупаемости такой переделки.

Если позволяют финансы, лучше приобрести газовую установку итальянского или голландского производства. Отечественные и польские фирмы комплектуют наборы менее дорогими компонентами, их установки на 5–10 тысяч рублей дешевле, но сиюминутная экономия может обернуться расходами на ремонт в скором будущем. Баллон обычно приобретают отдельно. В этом случае можно довериться отечественному производителю: российские баллоны дешевле импортных, но качество ничуть не хуже.

Самое удобное и надежное решение — приобретать компоненты газовой системы непосредственно у установщика. Возможно, на стороне вы сможете найти комплект ГБО дешевле, но тогда при возникновении проблем в эксплуатации установщик может свалить вину на производителя оборудования, а так все претензии — в одно окно. Кроме того, часто и гарантия в таких случаях более продолжительная — у крупных компаний она доходит до пяти лет.

Установили ГБО на машину? Не забудьте, что это — внесение изменений в конструкцию автомобиля, которое требует легализации. Как это сделать, рассказывает директор Центра технической экспертизы ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Андрей Васильев:

— Сначала нужно зарегистрировать устанавливаемое газобаллонное оборудование — обратиться в испытательную лабораторию (например, в ФГУП «НАМИ») для получения заключения предварительной технической экспертизы. Все компоненты должны иметь сертификаты, действующие на момент установки оборудования. Их заверенные копии следует запросить у продавца и проверить подлинность в реестре Федеральной службы по аккредитации — на сайте http://fsa.gov.ru. В настоящее время действуют поправки серии 01 к Правилам ЕЭК ООН № 67, и компоненты, прошедшие сертификацию, должны иметь маркировку 67R‑01. Если на компоненты нанесена маркировка 67R‑00, такие автомобили получат «неуд» при оценке безопасности конструкции.

При положительном заключении экспертизы можете выбирать установщика. Обязательно поинтересуйтесь, есть ли у СТО сертификат на проведение таких операций. В нем должно быть указано, что услуга выполняется по коду ОКУН (017603) или ОКПД2 (45.20.11.511…45.20.11.513 или 45.20.21.511…45.20.21.513). Казалось бы, тарабарщина, но без соблюдения этого условия узаконить установку не получится. После проведения работ установщик заполняет заявление-декларацию об объеме и качестве работ, в которой перечисляются проведенные работы и приводятся характеристики автомобиля с внесенными изменениями. В заявлении-декларации обязательно должна быть указана увеличенная снаряженная масса автомобиля (масса без нагрузки).

Читайте также:  Установка звуковых драйверов alsa

От СТО необходимо получить свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования по единой форме Евразийского экономического союза. В свидетельстве должны содержаться все данные оборудования и газового баллона. Номер баллона должен совпадать с номером в паспорте и номером на табличке, прикрепленной к баллону в ГАИ.

Затем следует вернуться в испытательную лабораторию, чтобы получить протокол проверки безопасности конструкции транспортного средства с внесенными в нее изменениями. Следующий шаг — представить в ГАИ автомобиль и все полученные ранее документы. Там внесут изменения в свидетельство о регистрации и ПТС.

Счастливого пути на голубом топливе!

Благодарим компанию «Гарант-Газ» за помощь в подготовке материала.

источник

ГАЗ Газель White › Бортжурнал › Установка ГБО

Всём приём, сегодня пойдет речь о установки гбо 2, да да именно второе поколение на инжектор, никому не показалось, любители гбо4 отпейте яда и не доказывайте мне и другим, что 4 поколение экономит топливо, не надо ничего переключать, в общем всё само делает. Было у меня четвертое, начитался здесь, все прямо кончали от него, а я чо хуже, давай и себе купил — поставил, год поездил и снял, поставил второе поколение, да так и продал мотор. Причин много, но первое это моросящие датчики, может на новой машине агонь, но мне не приходилось покупать-ездить на новой газели, поэтому с этим спорить не буду, а покупать в три дорога эту кучу барахла придуманное наркоманами не стал.В моем случае начал моросить дмрв, купил новый шо было на базаре, поездил месяц и он тоже начал завышать показания, плюнул купил новое гбо2 и ещё половина денег осталась от покупки тру ориджинал дмрв(не забываем у нас Украина, цена нового дмрв 150у.е. и гарантию дают что работает только на момент установки). Также умники скажут что раз настроили гбо4 и у них расход меньше матиза-хочется рассмеяться и плюнуть в лицо, каждое подключение шнурка и настройка это потери времени и денег, расход поднялся и ты сразу к газовщикаи, они говорят что некоторые параметры не соответствует норме и виноват бензиновый мозг, посылают тебя к компьютерщика, получается постоянно замкнутый круг. Могу откровенно сказать, разницы между гбо2 и гбо4 нету, нормально отрепетировано второе поколение ничем не уступает, расход и динамика на обоих поколения у меня был одинаковая, расход всегда замерялся от полного до полного. Самое большое преимущество гбо2 это стоимость установки дешевле на 60-70%, простота установки и никакой электроники, все данное написанно из личного опыта, все манипуляции по снижению расхода топлива можно почитать здесь www.drive2.ru/r/gaz/gazel/1507464/

Для корректной работы гбо2 на инжекторной газели, напишу ниже с пояснением.

Баллон, редуктор, эмулятор форсунок, кнопка перекочевали с синей газели

Докупил смеситель, трубки, шланги, фитинги, взу

Смеситель обязательно сажать не герметич, подсос воздуха недопустим

Редуктор подключил прямо с блока, обратка через тройник в трубку на помпу

Также почти на всех мозгах идёт хлопок при включении зажигания, убирается доп реле, второе реле отключения бензонасоса, на данный момент смело стоит карбюраторная кнопка, хлопки и постоянная работа насоса отсутствует

На данном поколении расход от полного до полного в смешанном режиме 22литра (70трасса, 30 город в режиме обслуживание магазинов)и мотор на обкатке, думаю до 24 по городу можно вписаться в режиме обслуживания магазинов!

Теперь думайте кто прав, а кто виноват, но прежде надо начинать с себя…

источник

Элитгаз › Блог › Будни Elitegas Drift Team или установка гбо на спортивные болиды

2GZ-GTE 650 л.с. установка газового оборудования AEB пропан на Toyota Altezza
1JZ-GTE 450 л.с. установка газового оборудования AEB метан на Nissan Skyline.

Читайте также:  Установка kali linux на виртуал бокс

Комментарии 14

Очередной обман от элитгаза что якобы установлено гбо на эти машины на фото чётко видно что просто на время положили несколько узлов гбо под капот сфотали и всё а потом убрали ведь нет конечных фото где стоит полностью гбо на этих машинах

Серьезное заявление.Вы имели негативный опыт работы с нами? Автомобили выступают в соревнованиях и газовое оборудование установлено полностью и работает на газе.

Конечно серьёзное заявление на обман с вашей стороны потому что нет ни одного подтверждающего фото что на этих машинах стоит газовое оборудование а есть только фото что стоят только некоторые узлы и то не подключены ни к чему

Мы ничего никому не доказываем. Мы просто делаем свое дело профессионально и изучаем на спортивных автомобилях как ведет себя пропан и метан. Автомобили отлично себя показали в боевых условиях. Фото эти сделаны в промежуточной стадии установки газового оборудования. На соревнованиях их видели тысячи зрителей, да и самое главное мы их сами видели т.к. это же для себя все делается. Это увлечение автомобилями, автоспортом и в них мы внедрили тем чем также увлекаемся — газомоторной тематикой.

Прошло много времени после первых фото этих машин и нет ни одного фото чтоб с полной комплектации с гбо только не доказанная реклама а просто обман что на этих машинах стоит газовое оборудование и они ездят на газу вы просто себя пеарите ложью и только

Мы ничего никому не доказываем. Мы просто делаем свое дело профессионально и изучаем на спортивных автомобилях как ведет себя пропан и метан. Автомобили отлично себя показали в боевых условиях. Фото эти сделаны в промежуточной стадии установки газового оборудования. На соревнованиях их видели тысячи зрителей, да и самое главное мы их сами видели т.к. это же для себя все делается. Это увлечение автомобилями, автоспортом и в них мы внедрили тем чем также увлекаемся — газомоторной тематикой.

Всех приветствую!
профессиональный совет можете дать?

Характеристики ДВС
280-300ЛС (твинтурбо) (2jz-gte vvt)

жиклеры 3мм
редуктор HP
магистраль: медь 8мм
давление в редукторе — 1,1 бар

проблема: при резком нажатии на педаль газа, в районе 2,5-3 тыс оборотов авто начинает срать (простреливать в выхлоп)
При плавно нажатии такого не наблюдается
при указанных оборотах подключается вторая турбина (сиквентал)

Сейчас оптимизирую место под капотом для установки второго редуктора HP, благо имеется второй, как считаете установка второго редуктора исправить лаг с «просерами»?

2. Или необходимо поднимать давку в редукторе, шайбы подкладывать и т.д. ?

Смесь при этом какая? свечи как давно и провода меняли? Я думаю дело в пропусках зажигания. Ну и смесь конечно должна быть правильная и время впрыска выше 24-26 мс не должно улетать. И кто Вам ставил гбо? Почему установщики не могут продиагностировать?

свечи 7ки, иридиевые. тысяч 15 прошли
При первых настройках пайпы кулька травили, машина не ехала и естественно ничего не простреливало, зима была к тому же особо не отстроишься.
Летом естественно все подтянул, на бензине машина поехала…
на газу с просерами.
если хоть одну газовую форсунку отключить (проверял только на первом и втором цилиндре), т.е. одна бензиновая и 5 газовых… — все отлично работает
все руки не доходят логи пописать и посмотреть по данным (ноутбук глючит)
да, стоит так же вариатор угла зажигания (но сейчас отключил) думал в нем может косяк какой…

К нескольким конторам обращался, диалог у них начинался примерно так: давайте мы вам продадим новое гбо и т.д. либо приобретите новые форсунки…короче, газовых толковых диагностов не нашел, только продажников.

1jz-gte такая конфига оборудования тянет на ура, есть несколько примеров у знакомых.

Есть предположение, что действительно проблема системе зажигания (провода, наконечник, катушка…)

Поэтому текущей настройкой продолжу заниматься видимо я сам, либо если дельные предложения от Вашей команды с бюджетным решением готов выслушать, был бы благодарен.

Lovato obdII, HP, LOvato KP, 3mm + на днях все же воткну второй редуктор HP

источник

Добавить комментарий