Меню Рубрики

Установка гбо на toyota prado 120

Toyota Land Cruiser Prado Странник › Бортжурнал › Установка ГБО на Land Cruiser Prado 120 2.7

Сомнений по установке газового оборудования было много. Часть знакомых отговаривала, а часть наоборот советовала поставить. Причем, отговаривали только те, кто никогда газом на автомобиле никогда не пользовался, но «слышали» где-то, что это вредит.

Перелопатив за месяц кучу отзывов и статей на данную тему, я все-таки решился. Подобного опыта у меня раньше на эту тему не было. Единственное, что помню, как дядя в середине 90-ых ставил газ на вазовскую тройку и тумблером переключал режимы, а в машине сильно пахло газом.

Поиск установщиков в Самаре тоже занял определенное время, у всех разное оборудование и цены. Я прозвонил несколько специализированных салонов, поставил им задачу, они называли оборудование и цены. Из всего я выбрал вот эту контору «Автомобильные газовые системы» www.gboato.ru/, которые обещали поставить итальянское BRC с баком 94 литра под днище за 40 тысяч рублей. Я согласился и утром отвез машину к ним.

Переделка заняла почти день, к 5-ти вечера я уже забрал машину и попробовал прокатиться. Меня пугали, что машина на газу сильно теряет в мощности, но разницы я не почувствовал. Спецы объяснили, что потеря мощности компенсируется большей растратой топлива, поэтому газа машина ест на 20-30% больше, чем бензина. Бак под днищем виден только, если специально туда заглянуть.

Кнопку переключения поставили в свободное место около рулевой колонки, в идеале там стоит индикатор уровня топлива с 4 лампочками, но мастера посоветовали сразу убрать поплавок из бака, т.к. его часто клинит и для ремонта приходится разбирать бак. Впрочем, 4 индикатора были не особо информативны, за количеством газа я слежу по одометру.

Люк заправки поставили около фаркопа, но я уже убедился в непрактичности этого решения: во-первых, на пересеченной местности при проезде больших ям его иногда задевает, во-вторых, иногда зимой он подмерзает и сложно открыть без плоскогубцев. В планах переделка лючка в более сухое и удобное место, например в люк бензобака. Доработка стоит около 2000 рублей.

На газе я катаюсь уже более полугода и проехал около 20 000 км. Окупилось оборудование примерно после 15000 км, сейчас экономия идет в плюс, и в любой момент я могу снять оборудование и продать его, либо переставить на другой автомобиль, если подойдет по мощности. По крайней мере, если пересяду на Прадо 150 с таким же движком, то все встанет как надо. Реальная экономия примерно 30% по сравнению с бензином. За эти полгода стоимость газа в нашем регионе упала с 16 рублей до 13, а 92 бензин подорожал на рубль. При этом расход в районе 30% больше, чем на бензине. ТО с заменой фильтров и сканированием каждые 15-20 тысяч км и ценой около 2000-2500 рублей.

Бак 94 литра заполняется примерно на 85-90 литров, в городе хватает на 300-350 км в зависимости от пробок, на трассе на 550 км. Пробег очень зависит от качества газа. Средняя цена одного километра пути в районе 3 рублей. Газовые заправки в городе и на трассе почти везде есть, проблем особых с этим не возникало.

При установке меня предупреждали, что на этих движках своеобразная система газораспределения, поэтому при резком нажимании гашетки с места машина дергается и не едет, стоит ослабить педаль, все становится нормальным. Я со светофоров не гоняю, поэтому данная проблема меня особо не терзала.

Газ любит тепло, поэтому зимой приходится закрывать решетку радиатора утеплителями. На морозах ниже 20-ти градусов при автоматическом переключении с бензина на газ при прогреве тепла двигателя еще не хватает и машина кое какое время едет с потерей мощности. Решил вопрос просто, стал сам переключать систему с бензина на газ, когда температура становится больше. На следующем ТО перед зимой попрошу перепрограммировать систему с 50 градусов на 60 или 70. Затраты бензина на прогрев немного увеличатся, но при этом машина всегда будет ехать.

В общем я доволен ГБО и советую его тоже поставить если у вас есть свободное место в автомобиле и вы часто и далеко мотаетесь. Установка в седаны балона вообще считаю бессмысленным, т.к. съедает много места, а для меня это важно. Ну и при городских пробегах срок окупаемости может быть до нескольких лет.

источник

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 турбо-Прадик › Бортжурнал › Установка ГБО

Установиги ГБО еще в ноябре 2018-го, просто руки не доходили написать. Откладывать дальше не имеет смысла так, как помимо ГБО по машине сделано уже много чего (даже того, чего не сильно хотелось делать).

Установка выбиралась исходя из цена/качество, а так же с учетом эргономичности, легкости в обслуживании, безотказной работы и небольшим запасом по производительности.
1.ЭБУ ГБО (Мозги) — STAG-4 QBox Plus
2.

Вроде бы ничего не забыл.
И так, погнали устанавливать.
1. Первым делом нужно было добраться до впускного коллектора, чем мы и занялись

2. Следующий этап — врезать штуцера подачи газа.

3. Далее начали примеряться, где будет стоять редуктор. Место выбирали специально такое, что бы на общем фоне подкапотного пространства он не выделялся и в то же время его можно было легко обслужить. В итоге решили прикрутить его тут ( В кузове ничего не сверлили, штатное отверстие с резьбой.

Читайте также:  Установка емкостей для топлива требования

4. Установили форсунки и фильтр:

5. Выбрали место для «мозгов». Получилось так же незаметно:

Честно говоря после этого я уже не особо принимал участие в обустройстве подкапотного пространства так, как получил от «профессора» задание идти устанавливать баллон 😀 чем, собственно, и пошел заниматься.
При планировании установки ГБО мы изначально хотели оставить блок опускания/подъема запаски. Так и получилось, но пришлось немного повозиться. В отличие от резинового колеса, которое можно вплотную прижать у «ушам», баллон упирался в одно из ушей (их 3) и соответственно перекашивался и плотно не прилегал.
Изначально я просверлил точно по центру крепежной пластины баллона отверстие для того, что бы через него пропустить цепь.
Далее пришлось доработать само крепление. Что бы не резать «лишнего», усы с отверстиями были выгнуты с 90 градусов относительно пластины до 0 градусов, а центровочные скобы подпилены по краям (все таки в баллоне отверстия под крепления чуть меньше). Получилось, на мой взгляд, идеально. Подпиленные скобы зашли вплотную в сам баллон.

Другой краски под рукой не нашлось))))
И тут внезапно я решил, что пора сделать «Coffee-Brake» и решил прогуляться к подкапотке. У Меня чуть сердце там не стало и я, сделав пару фотографий, решил поскорее убраться от туда.

Вернувшись спустя какое-то время я уже наблюдал такую картину:

После увиденного я понял, что штатная «обертка» проводки моторного отсека в Прадике выглядит отвратно, а вот новый вариант мне понравился))))

Но вернемся к баллону. Крепление я сделал, но проблема «неустойчивости» в поднятом состоянии осталась. Так же нужно было сделать дополнительно крепление для баллона. Все таки вес немаленький, сам баллон 36 кг + если заполнить его полностью газом…Короче труба, около 100 кг точно.

Долго думал, как устранить покачивание. Хотел подгибать родные крепления, приваренные к раме (наивный), подложить деревяшки и прочая фигня. В итоге решение было найдено. Вспомнив, что у меня остался кусок плотной теплоизоляции (трубы утепляют) и разжившись еще парой кусочков менее плотной а так же парой стяжек, принялся за дело:

Примерив в очередной раз баллон, увидел, что получилось просто идеально. Далее изготовили дополнительный крепеж и прикрутили его к родным отверстиям в самой раме.Между крепежом и баллоном так же положили теплоизоляцию (что бы не терло металл об металл). Баллон на всякий случай промазали мастикой. Получилось просто идеально:

Баллон видно так же, как было видно запаску. Перед врезкой «заправочника» меня попросили отойти подальше, да бы я не получил инфаркт. Но звук сверлящегося кузова я все же услышал.
Не буду расписывать как матерился я, когда разбирал подкрылок (клипсы чудовищно идиотские, но держат мертво). Отверстие изнутри обработал все той же мастикой. В итоге получилось так:

Заправщики по началу матерились, откручивали сначала крышку топливного бака, но слыша мои гневные возгласы… Короче все они уже привыкли)))))

Последние фото готовой подкапотки:

Расписывать, что куда припаивать и т.д. я не буду. Фото установленной кнопки в данный «эпос» не влезло, поэтому закину его в другой статье. Скажу только, что кнопку установили на накладке селектора КПП/Раздатки (на комплектациях с пневмой рядом с блоком управления пневмой. У меня же там просто дополнительный кармашек для мелочи). Смотрится кнопка в том месте идеально, не мешает. Заодно я любуюсь))))

Дальше была настройка, корректировка показаний самой кнопки и т.д. по мелочи.

Отдельно хочу отметить, что путем махинаций с поплавком мультиклапана нам удалось добиться полезного объема газа в баллоне около 65-67 литров. С учетом общего объема баллона, а так же «мертвой зоны» (остаток газа в баллоне, по слухам около 10-ти литров газа остается в баллоне после того, как ЭБУ газа уже отключается из-за нехватки).
Конечно все зависит от самой заправки. На одной мне максимум заливают 45 литров (Автотранс), на другой 55-60 (WOG), на третьей все 65-67 литров (BVS). Стараюсь заправляться только на WOG и BVS. Там газ пусть и дороже, но качественнее. Да и «задувают» они не хило.

Надеюсь, кому-то поможет вышеописанное в принятии решения, какое ГБО ставить и как. Глядя на то, как установлено у меня под капотом и как установлено у многих других автовладельцев (извините за выражение «приср…то»), то я горжусь тем, какую работу мы с парнями проделали.

источник

Toyota Land Cruiser Prado «Танька» › Бортжурнал › Установка ГБО

Про расход. Первое отрезвление после покупки автомобиля пришло на заправке. А точнее от частоты посещения этих заправок. Бак 87 литров. Заливаем согласно официальной красной книжке 95-й бензин. Можно конечно и 92 от жадности налить, но тянет немного хуже и двигатель жалко. Не смотря на весьма умеренный стиль езды и отличные экономические показатели двигателя, чудес не бывает и 249 кобыл в 4-х литровом объёме надо чем-то кормить. На бортовом компьютере автомобиля есть режим замера расхода (даже график показывает). Показатели очень близкие к реальности, в дальнейшем по ним и буду ориентироваться. По лету у меня расход по городу держится в районе 13-15 литров на 100 км. Зимой эта цифра весьма сильно зависит от погоды и длительности поездок. На трассе при всех благоприятных обстоятельствах мне удавалось однажды получить 10 литров, но это просто повезло. Реальность всё же 11-12 литров на сотню. В дополнение к этим цифрам можно добавить 1-3 литра на встречный ветер (огромный сарай с динамикой «кирпича» имеет весьма отдалённое представление об аэродинамике). Ещё 1 литр скушает постоянно включенный кондиционер или открытые окна (примерно одинаково). Ещё 1-3 литра съедят неподходящее время для поездки (много обгонов в трафике) или пересечённая местность (частые спуски и подъёмы). Я перечислил только основные моменты, которые смог сам отследить. Всё это в переводе на рубли с учётом постоянно растущих цен на бензин начинало напрягать. Основательно подумав, почитав интернет, посоветовавшись с опытными товарищами, решил я объявить «газават» нашим нефтяным магнатам.

Читайте также:  Установка прошивки на монитор

Установка ГБО. Сразу оговорюсь, что основным мотивом установки газоболонного оборудования (далее ГБО) был экономический фактор. Я не пытаюсь экономить на автомобиле, я просто хочу за те же деньги больше ездить. Именно так я подходил к этому вопросу. Я знаю, что найдётся достаточное количество читателей, кто скажет «фи, купил машину за лимон, а заправлять нечем». Ошибаетесь, я владею не первым автомобилем и умею считать деньги. Т.е. денег ни больше, ни меньше не становится, просто появляется возможность не ограничивать себя в поездках при тех же расходах.

Т.к. в ГБО я на тот момент ничего не смыслил, да и автомобилем владел чуть больше месяца я решил доверить установку газового оборудования в свой автомобиль специалистам с фирмы «Тавил». Они являются официальными представителями известных брендов ГБО и имеют большой опыт. Определяющим фактором при выборе установщика были хорошие отзывы клиентов. Для установки был выбран комплект ГБО 4-го поколения фирмы Digitronic. В состав комплекта входят:
• компьютер – Digitronic 3D Power;

• коса проводов со всеми разъёмами и кнопкой переключения газ/бензин;

• 2 рейки форсунок (по 3 шт.) – Rail IG-5;

• датчик давления и температуры газа – Autogaz PS-02;
• редуктор был заменён на более мощный – Elpigaz VEGA-i;

• газовый баллон – STAKO 95 л. полнотелый тор во внешнем исполнении.

Как я уже писал ранее, запасное колесо в моём автомобиле закреплено на задней двери. Есть похожая комплектация с креплением запасного колеса под багажником. Кузова различаются только задней дверью. Рама различается отсутствием поперечной балки для подвеса колеса. Т.е. там, где у других TLC-120 может быть колесо, у меня было просто большое пустое место. Именно на это место и был установлен баллон для газа. Размер у него практически совпадает с размером штатной запаски и он идеально помещается в базе рамы не выпирая за пределы бампера. На некоторых комплектациях TLC-120 для арабских стран на этом месте штатно установлен второй бензобак. Наличие автоматической регулировки высоты задней подвески делает дополнительную нагрузку на заднюю ось незаметной для водителя.

Всё остальное оборудование смонтировали в подкапотном пространстве (благо там свободного места очень много), а кнопку управления и индикации вывели в салон на заглушку над левой коленкой. Подогрев редуктора поставили параллельно обогревателю салона. Самым волнующим моментом видимо было снятие впускного коллектора для установки штуцеров подачи газа.

Все работы были выполнены в течение дня. Напоследок я покатался для проведения работ по настройке газового компьютера. Вечером я уже возвращался в свой городок с установленным и настроенным газовым оборудованием. Первоначальная настройка была достаточно правильная и в последствии лишь слегка корректировалась.
Теперь только раз в 10 тыс. км. приезжаю к ним на ТО, где всё проверяют, меняют фильтра и выдают свежие сертификаты на ГБО. Сертификаты пока нигде не понадобились, но приятно осознавать, что у тебя с документами всё в порядке и в любой момент ты можешь ими воспользоваться.

В эксплуатации ГБО практически не заметно. Запуск и прогрев двигателя происходят на бензине, затем компьютер автоматически переключает подачу топлива на газ. В движении это не заметно и зачастую сложно определить момент. Также незаметно при необходимости (кончился газ) компьютер переключает назад на бензин, сообщая сигналом водителю о необходимости ехать на заправку. Газом пахнет только на заправке. Автомобиль газом не пахнет ни в малейшей степени. Вообще, запах газа – сигнал о неисправности т.к. система подачи топлива полностью герметичная. Газовые заправки есть практически по всем основным магистралям Сибири. Куда бы я ни ехал, проблем заправиться нет. В морозы за -30 ГБО также проблем не доставляло. Хотелось бы отметить некоторые положительные моменты использования газа в автомобиле:
• за те же деньги в 2 раза больше топлива (на момент написания этой статьи в Красноярске цены на газ 15 рублей, а на бензин 31 рубль за литр);
• пробег автомобиля без дозаправок вырос вдвое и сейчас по трассе я могу проехать порядка 1200 километров не заезжая на заправки;
• за счёт большего октанового числа газа (больше сотни, конкретная цифра зависит от соотношения пропана и бутана) двигатель работает мягче;
• при наличии двух независимых систем питания возрастает общая надёжность автомобиля.
Из минусов можно отметить примерно на 15% больший расход на газу, немного мягче разгон (но без явного «тупняка») и чуть дольше в морозы прогревается печка.

Читайте также:  Установка подкосов деревянных опор

Посчитав расход, и разницу в ценах я пришёл к выводу, что без всякого лукавства установка ГБО окупится примерно через 22 тыс. километров пробега. Данный рубеж на момент написания этой статьи уже давно пройден. Итог – я доволен своевременно и разумно сделанными вложениями.

В планах переставить редуктор в другое место и иначе закрепить рейки с газовыми форсунками.

Обновление от 04.12.2014: В процессе замены заднего бампера не хватило место для газового балоне. Балон продан. ГБО временно выведено из эксплуатации. В планах купить балон меньшего объёма и восстановить работу ГБО.

источник

Стоит ли устанавливать ГБО на Ленд Крузер Прадо

Установка ГБО на Прадо 120 поможет уменьшить затраты на обслуживание автомобиля, что позволит путешествовать на большие расстояния. Грамотно установленный газобаллонный агрегат абсолютно безопасен как для водителя, так и для пассажира.

Стоимость установки ГБО на Toyota Land Cruiser Prado 150

Цена установки ГБО на Тойоту Прадо зависит от типа и объема баллона, марки произведенного оборудования. Прайс в рублях:

  • АЕВ шестицилиндровый пропан-бутан: 47000;
  • баллон с емкостью 95 л: 10000;
  • установка мультиклапана класса Европа: 3000;
  • внешнее устройство для заправки под люк: 2000.

В итоге цена установки ГБО Ленд Крузер Прадо составляет 62000 рублей.

Экономия на газе и срок окупаемости

Средний Расход бензина Toyota Land Cruiser Prado, если накатано 100 км, составляет 13 л, стоимость топлива за 1л составляет 43 рубля. Стоимость пропана за 1 л составляет 24 рубля.

Параметр среднего расхода газа на Прадо 120 4 литра за 100 км составляет 15 л.

Это означает, что при ежемесячном пробеге 1000 км экономия за полгода составит 12013 рублей, за год — более 24000, а за 18 месяцев — более 36000 рублей.

Если ежемесячно набегает 2000 км, за год будет сэкономлено более 48000 км.

Что лучше: пропан или метан

Эти газы между собой различаются, хранятся и эксплуатируются по-разному. Метановый газ чист, его добывают из недр земли в месторождениях. Пропан-бутановую газовую смесь получают благодаря нефтяной промышленности.

Метановый газ хранится при высокой компрессии: 200-250 атмосфер, величина измерения: метры кубические. Пропан-бутановый сжиженный газ хранится в емкостях при 14-18 атмосферах, параметр измерения: литры.

Оборудование с метаном более дорогостоящее, чем с пропаном.

ГБО 4 поколения с пропаном стоит в среднем 25000-35000 рублей. Установка оборудования на метане стоит от 60000 рублей.

Основные преимущества и недостатки ГБО

Метан сжат под высоким давлением, чтобы газ транспортировать нужны тяжелые емкости с толстыми стенками. Они цилиндрической формы, поэтому будет занято полезное багажное отделение, но композитные емкости решают эту проблему.

Для пропан-бутановых смесей существуют легкие дешевые цилиндрические баллоны, встраиваемые в нишу запасного колеса.

В топливных магистралях, газовом редукторе применяется металл с покрытием, гарантирующем защиту при высоком давлении. В оборудовании для пропана применяются медные, пластиковые компоненты.

Поскольку метан чистый, ГБО легче и дешевле обслуживать, а зимой конденсат не замерзает. Минусом будет небольшое количество станций, выполняющих монтаж метанового ГБО, занимающихся техническим обслуживанием машин. С пропаном таких проблем нет.

Если происходит утечка пропан-бутановой смеси, его концентрация локализована по низу, а это огнеопасно. Растворение метана в воздухе происходит быстро. На открытом пространстве утечка не страшна.

Ездить за пределы города на метановом оборудовании противопоказано, автомобильных газонаполнительных компрессорных станций мало, они неудобно расположены. В 80-литровый сосуд войдет 19м³, этого хватит чтобы проехать 200 км. Эта проблема решается благодаря индивидуальному домашнему компрессору, стоимость которого составляет от 350000 до 500000 рублей, но газ обходится дешевле на половину и более.

Сеть пропановых заправок разветвлена, АГЗС доступны почти в любой локации. Еще один отрицательный момент: закачка метаном продолжается немного дольше.

Метан — это экологически чистый газ в отличие от пропана, содержащего достаточный объем опасных компонентов.

долговечность;
экономичность;
безопасность.

Износ двигателя уменьшается, замена масла происходит редко. Поездка на авто стоит почти в 2 раза дешевле, пройденный путь будет больше.

Современное профессионально установленное ГБО безопаснее чем бензин.

Отзывы владельцев ТЛК Прадо 150 на газу

Владельцы Прадо 120 4 литра на газу оставляют отзывы положительные, поскольку сохраняется динамика авто и производительность мотора. Химические свойства пропана увеличивает сопротивление деталей к износу, работа мотора мягкая, шум почти не ощущается. Образование черного нагара на деталях не происходит.

После установки газа на Прадо 120 4 литра отзывы владельцев говорят сами за себя:

Александр. Установка выполнена корректно, поставлен баллон с двухсторонним крепежом. Мультиклапан установлен сверху. Спасибо профессионалам!

Иван. Хорошо, что на вашем сайте есть удобный калькулятор, я высчитал, что примерная цена системы мне обойдется в 60000 рублей.

Николай. Мне газовая установка обошлась в 42000 рублей. Установлен инжектор POLETRON F-1.8. Все замечательно! Уже накатал 15000 км. Расход топлива происходит нормально, в среднем если ехать со скоростью не более 120 км/ч сгорает 15 или 16 л.

источник