Меню Рубрики

Установка гбо на уаз буханка 409

Установка ГБО на УАЗ 452 Буханка

УАЗ 452 Буханка несколько десятилетий популярна у автовладельцев, которые нуждаются в крупногабаритном транспорте повышенной проходимости. Машина отлично адаптирована для езды на непростых дорогах и является одним из доступных вариантов для покупателей.

Большинство водителей автомобилей УАЗ охотно идут на переделку штатной топливной системы с бензина на газ ради уменьшения расходов на топливо.

Установка ГБО на буханку окупается быстро. Уже в первый год газовое топливо начинает экономить финансы.

Выбор поколения

Выбирая поколение ГБО на УАЗ буханка нужно определиться с финансовыми возможностями и учитывать, какого типа система распределения горючего у двигателя — карбюраторного или инжекторного.

Минимальные затраты будут при установке газового оборудования на УАЗ буханка ГБО 2 поколения на модели с карбюратором. В аппаратуре имеется электронный редуктор, подача газа осуществляется с помощью работы электромагнитного клапана. Само оборудование более простое в установке, но и менее безопасное и более проблематичное в процессе регулировки.

Максимальная отдача будет от установки ГБО 4-го поколения на УАЗ буханка, которое окупится за более продолжительный срок, но сохранится динамика и мощность автомашины. Можно выполнить более точную дозировку расхода газа. Такое оборудование взаимодействует с топливом любого качества. Газовая смесь на форсунки поступает на каждый цилиндр по отдельности. Переключение режима питания двигателя производится водителем не выходя из кабины вручную или автоматически. Есть индикация, которая показывает, сколько газа осталось в баллоне.

Важным является система самодиагностики на ГБО 4-го поколения, которая позволяет следить за состоянием работоспособности оборудования и вовремя выявлять возможные неисправности.

Производителей газового оборудования очень много, поэтому нужно исходить из бюджета автовладельца и квалификации мастеров. Лидерами по выпуску ГБО являются Италия и Голландия. Наиболее популярными у российских автовладельцев являются установки от итальянских и польских производителей. Подороже BRC, ОМВЛ, по некоторым позициям дешевле Ловато, Диджитроник, Стаг. Хорошие отзывы от водителей о ГБО из Голландии Prins. Отвечает нормам экологичности и безопасности отечественное оборудование Альфа.

Справочно. Грузопассажирские полноприводные автомашины серии УАЗ 452 Буханка начали свою историю в середине прошлого века, придя на смену УАЗ 450. До сих пор востребованы у автовладельцев пикап УАЗ-3303, фургон УАЗ-3741, микроавтобус УАЗ-2206, медицинский автомобиль УАЗ-3962 и модель вагонного типа УАЗ-39094 Фермер. Эти индексы были приняты в 80-х годах, более новые модификации имеют буквенные обозначения.

Пропан бутан или метан?

Ещё один вопрос стоит при переделке топливной системы машины: какой газ лучше, пропан-бутан или метан. Пропановое оборудование чаще ставят на легковушки главным образом из-за того, что оно легче, газовый резервуар занимает меньше места. Что касается грузопассажирских машин, для них это не существенно. Зато выгод от КПГ значительно больше:

  1. КПГ дешевле пропан-бутана, бензина или дизельного топлива.
  2. Более высокое октановое число метана значительно продлевает двигателю жизнь.
  3. Он экологичнее, лучше ведёт себя по отношению к двигателю.

Согласно «Классификации горючих веществ по степени чувствительности», метан относится к 4 классу безопасности (у бензина и пропан-бутана этот показатель хуже — соответственно 2 и 3 классы).

Надо признать, что сама аппаратура для КПГ более дорогая, не везде можно найти заправочные станции.

Установка газобаллонного оборудования на УАЗ Буханку

Перед тем как начинать монтаж, выполняют диагностику двигателя. Автовладелец Буханки должен быть уверен, что силовая установка работает стабильно. Если ДВС не в порядке, настроить экономичный расход горючего будет невозможно.

С мастерами обговаривается, где будут размещены основные узлы, чтобы они не помешали в дальнейшем эксплуатировать машину. Также обсуждается, в каких местах Буханки делать необходимые отверстия в кузове. Считается, что при монтаже газа на буханку целесообразнее использовать цилиндрический баллон.

Внушительный клиренс уазика позволяет располагать его под днищем, но чаще его крепят в салоне под сиденьями. Для запаса хода можно прикрепить две или три такие ёмкости.

Монтаж ГБО 2-го поколения

Установка ГБО на карбюраторный УАЗ буханка оборудования 2 поколения по силам и своими руками. Но безопаснее и правильнее это делать на СТО. Тем более что, для оформления в ГИБДД потребуются документы от лицензионного автосервиса.

  • газовый баллон;
  • заправочный вентиль;
  • газовый клапан;
  • трубопроводы для газа;
  • редуктор-испаритель;
  • фильтр для чистки газа;
  • хомуты и переходники;
  • редуктор-смеситель;
  • дозатор газовоздушной смеси;
  • бензиновый клапан;
  • переключатель топлива.

Алгоритм монтажа ГБО на УАЗ следующий:

  1. Первым устанавливают и укрепляют газовую ёмкость, на который монтируют клапан.
  2. В доступном месте закрепляют заправочное приспособление, которое связывают трубкой с клапаном на баллоне.
  3. Прокладывают трубопровод, который будет поставлять газ от резервуара к карбюратору.
  4. В трубопровод монтируют клапан и фильтр для перекрытия газа, когда машина стоит или нужно перейти на штатное топливо.
  5. Закрепляют редуктор, подсоединяют его к штатной печке автомобиля.
  6. Монтируют дозирующее устройство для горючего.
  7. В салоне УАЗ Буханка на водительскую панель монтируют кнопку переключения топлива.

Далее производится настройка ГБО, которая включает регулировку давления во 2-й ступени и объём газовой смеси на холостых оборотах:

  1. Мотор запускают на бензине и прогревают до номинального температурного параметра.
  2. Холостые обороты доводят до 1000 в минуту вырабатывая весь бензин.
  3. Заводят на газу и подсосом устанавливают обороты до 2000 в мин.
  4. Вращением винта ХХ доводят обороты состояния максимально стабильной работы двигателя.

Опытному электромеханику понадобится немного времени, чтобы наладить всю систему ГБО.

Грамотно выполненные настройка газового оборудования на УАЗ буханка обеспечивает плавный ход и экономичность.

Монтаж ГБО 4-го поколения

В модификации УАЗов с инжектором целесообразнее приобрести 4-ю генерацию ГБО. Алгоритм монтажа ГБО на УАЗ Буханку:

  1. В салоне или под днищем подготавливают место и закрепляют газовый резервуар (или несколько баллонов).
  2. На газовом резервуаре закрепляют топливный датчик, клапан сброса лишнего давления, отсекатель лишнего топлива и необходимую электрику.
  3. Устанавливают заправочное устройство.
  4. Прокладывают газовую магистраль под днищем.
  5. Монтируют элементы ГБО в подкапотное пространство УАЗ.
  6. Газовый редуктор подсоединяют к узлу охлаждения ДВС.
  7. Проводят кабели между электронным блоком и датчиками температуры, давления, положения клапана переключателя горючего.
  8. Дополнительно устанавливают вариатор опережения зажигания для получения максимума КПД от двигателя, работающего от ГБО.
  9. Монтируют газовые инжекторы во впускной коллектор, соединяют их с редуктором трубками из меди или ПВХ.
  10. Возле рулевой колонки ставят пульт переключения с бензина на газ и обратно с индикацией об уровне топлива.
  11. Проверяют всю выполненную систему на герметичность и тестируют работоспособность ГБО.

Эксплуатация газобаллонного оборудования при грамотном монтаже не представляет опасности. 4-я генерация ГБО имеет электронную систему диагностики работы оборудования.

Плюсы и минусы установки ГБО

Перед тем как поставить ГБО на УАЗ таблетка, рекомендуется взвесить преимущества и недостатки.

  1. Авто получает статус экологичности, соответствующий евро. Наиболее минимальный выброс токсичных веществ в окружающую среду выдаёт УАЗ на метане.
  2. Увеличивается пробег между дозаправками с наполненным топливным бензиновым баком и ёмкостью для газа. Это особенно удобно в длительных путешествиях, когда не хочется заправляться на неизвестных заправочных станциях.
  3. Увеличивается ресурс двигателя, который будет работать плавнее.
  4. Уменьшится расход моторного масла.
  5. Не будет нагара на рабочих узлах ДВС.
  6. УАЗ на газу будет работать значительно тише.
Читайте также:  Установка греющего кабеля в желобах

Минусы заключаются в том, что необходимы существенные начальные денежные вложения на установку ГБО на УАЗ. Также надо проходить процедуру регистрации переделки топливной системы машины. В дальнейшем надо следить за регулярным обслуживанием. Надо будет проходить техосмотры, проверять регулярно газовую ёмкость. В итоге это окупится длительной службой машины и экономией на топливе.

Что касается снижения мощности ДВС. Автовладельцы, которые приобрели современное качественное оборудование, ухудшения динамических характеристик автомашины не чувствуют.

Вместо итогов

Чтобы законно поставить на УАЗ Буханку газовое оборудование, необходимо пройти предварительный техосмотр и получить на руки положительное решение экспертов о возможности переделки топливной системы. На его основании получают в ГИБДД разрешение на монтаж ГБО. Газобаллонную аппаратуру нужно ставить в лицензионном автосервисе, которые обеспечат сертификатами на ГБО и дадут копию лицензии о праве автосервиса выполнять монтаж ГБО. Свидетельство о внесении изменений в транспортное средство выдаёт ГИБДД.

Водителям, которые управляют машинами с неисправной газовой аппаратурой, с упущенным сроком обследования газового баллона, при отсутствии регистрации ГБО выписывают штраф 500 руб.

источник

Газ на уаз Буханку — установка ГБО на УАЗ

Газобаллонное оборудование для автомобилей модельного ряда УАЗ предназначается для устройства на силовой агрегат с впрыском горючего и имеет различные по принципу эксплуатации и сложности конструкции.

Большинство владельцев автомобилей УАЗ не могут отказаться от использования крупногабаритных транспортных средств. И из соображений снижения расходов на заправку топливом начали ставить на свои автомобили газ.

Установка ГБО (газобаллонного оборудования) на автомобили марки Буханка, Фермер, Хантер и 469 имеет достаточно короткий срок окупаемости. Оснащение транспортного средства такой системой уже через год начнет экономить финансы.

Специфика установки аппаратуры на карбюратор

Установить оборудование на карбюратор вполне реально своими руками. Стандартная комплектация газового оборудования включает:

  • баллон;
  • приспособление для выполнения заправки;
  • специализированный газовый клапан;
  • трубки для высокого и низкого давления;
  • редуктор-испаритель;
  • фильтр для очистки смеси;
  • устройство для дозировки газа;
  • клапан для бензина;
  • специальный смеситель;
  • переключатель для видов горючего.

Ход выполнения работ

Самостоятельная переделка автомобилей, в которых есть карбюратор, включает следующий порядок действий:

  1. Баллон правильнее ставить в багажном отделении, однако в Буханке можно при желании выбрать и другое место.
  2. На баллон монтируется газовый клапан, который будет обеспечивать связь между баллоном и всем остальным оборудованием системы.
  3. Заправочное приспособление рекомендуется сделать выносным и расположить его в легкодоступном месте, что упростит процесс заправки газом.
  4. Заправочное устройство с помощью медной трубки связано с газовым клапаном.
  5. Далее необходимо установить магистраль для газа от карбюратора к баллону. В магистраль врезают фильтр и клапан для остановки газовой смеси при остановке транспортного средства или переходе на другую разновидность топлива.
  6. Следующим крепится редуктор-испаритель, в котором газ переходит в газообразное состояние из жидкого под влиянием низких температур.
  7. Для предупреждения трудностей эксплуатации в холодное время редуктор монтируют к автомобильной системе кондиционирования, подключая его перед печкой, чтобы теплая охлаждающая жидкость зимой согревала редуктор.
  8. Вслед за испарителем нужно ставить дозатор. Карбюратор требует механического дозирующего устройства. В таком варианте объемы топлива, подаваемого в карбюратор, можно контролировать с помощью винтовой задвижки.
  9. Поступление газовой смеси в карбюратор выполняется посредством прямого подключения в карбюратор или с помощью смесителя.
  10. Для отключения бензинового насоса специальный клапан врезается в трубку подачи.
  11. Для переключения с газового на бензиновое топливо на водительской панели устанавливают переключатель, регулирующий открытие/закрытие клапанов на бензиновой и газовой трубке.
  12. Не стоит самостоятельно производить установку и настройку электроники, если нет большого опыта в этой области.

Опытный электромеханик проведет регулировку всего за несколько часов. Правильно выполненная регулировка обеспечит плавность хода и экономичность автомобиля при установке системы газ на УАЗ Буханку.

источник

УАЗ 3909 Серый холодильник › Бортжурнал › ГБО установка.

Всем привет. Очередная запись. ГБО стоит на машине. Мы к этому долго шли. еще дольше готовились, теперь все, готово. В баллоне плещется 5 (!) литров газа на целых 82 рубля, все отрегулировано и работает.

Значит под итожим:
Само ГБО б/у вышло мне почти в 3000р. с него я продал смеситель за 250, и еще надо продать эмулятор (не подошел). Вся установка, с заменой всех трубок, ремкомплекта в редукторе, новым эмулятором и смесителем вышла в 7600р. Итого уложились в десятку. Новый комплект с установкой вышел бы в 16000. Экономия на спичках, но и 10 еле наскреб и растянул все это мероприятие аж с декабря.

Читайте также:  Установка порогов на geely x7

Мотор работает отлично. До газа было ощущение что зажигание уж очень сильно позднит. И проблема с запуском прогретого мотора. Он отказывался заводиться без педалирования. После запуска долго держал обороты в верхах. На газу прогретый мотор запускается легко, сильно не газует и возвращается на холостой ход. Мотор стал тише. Потеря тяги есть, но крайне мала, ощущается разве только интуитивно и не требует какой-либо адаптации и спец приемов вождения. Холостые ниже чем на бензине. Пока так. С эмоциями покончено.

По установке:
Баллон вместо правого бака. Вошел как тут и был.

Заправочная горловина на месте штатной, но прикручена через … Короче плохо сделано.

Самое больное место — крепеж баллона. Вот тут отдельно хотел посмотреть в глаза установщику, но т.к. ставили в субботу, а регулировали сегодня, тот кто ставил — выходной! К пуговицам претензии есть? Нет, пришиты намертво. А то что рукава из карманов на спине торчат — портной виноват.

Да. да — глаза Вас не обманули. Пределано именно в проходе на 2 гайки и шпильку! Это же УАЗ! Нет, конечно я тоже так говорю, но это скорее для гордости машиной, объяснение её не убиваемости, всепролазности, но никак не разгильдяйства! Ладно, переделаю сам.

Вот собственно и все. Ближайшее время новостей не будет — мы в ожидании пополнения, которое должно вот вот случиться, и что-то писать, или делать с машиной не будет времени))) Но, следующая запись будет о…

Всем удачи, здоровья, мира над головой. Пока.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Заводское ГБО УАЗ

Сидим рассуждаем, читаем, изучаем тему про установку ГБО на Патра 409 Е-4 и тут попадаются данные фотографии готовых коллекторов под газ, где их можно найти/приобрести?
Часто попадаются советы — хана, баракуда, арктик… а реальных отчетов по установке нет, только на словах. И также где приобрести все это с отправкой в регионы.

Смотрите также

Комментарии 66

хорошая тема — это жидкий впрыск? где б такое заказать?

надо ждать запчасти для Профи, на них такое с завода должны ставить

общался с заводом, либо они не особо знают, либо все печально там

вот именно что тайна какая-то, в инете нет ни одной фото подкапотки профи с заводским гбо

Такая установка интересна, если ставить впрыск жидкого газа по типу vialle

не дорос ещё уаз до 5 го поколения гбо
зы
автор, не видитесь на…рекламу

Чайники по отзывам очень плохо сказываются на бензиновых форсунках, так что лучше врезка по старинке

На Газели 3 год стоят. Проблем нет. Бензиновые форсунки в норме тьфу тьфу тьфу

Ну газель это уникальный автомобиль, они на газе круглый год ездят и баки бензиновые заменяют на баллоны, я за автомобили в общем говорю

Уникальный это точно. Я не дошел еще до замены бака на баллон) Но видел есть такие кадры. А в чем проблема из за чайников я для общего так сказать развития можешь подсказать?

Типа то что бензофорсы стоят дальше от заводского расположения это раз, и впрыск уже не тот, и много читал что забиваются они быстро

Чайники по отзывам очень плохо сказываются на бензиновых форсунках, так что лучше врезка по старинке

у меня стоят и как же они влияют на форсунки, вот непойму принцип влияния? или все на уровне слухов тот сказал тот додумал?

Я за свой опыт работы ниразу не видел установленных чайников, я по отзывам сужу

Отзывы субъективны.При том что очень много народу безграмотные, учили физику и забыли и начинают придумывать влияние, Мне аж интересно как там влияние осуществляется?

Возможно может быть такой эффект как был у меня на Камри 30, слишком близко засверлил жиклёры к бензиновым форсункам, и за неделю машина на бензине начинала троить, чистка форсунок все исправляла, опять же на неделю, потом я засверлил жиклёры чуть дальше от бензиновых и проблема исчезла

ну и ты провел причинно-следственую связь и решил что виноваты жиклеры которые очень близко находятся с форсунками, а что там еще рядом с форсунками, провода может еще что то болтики какие их бы я тоже отнес к виновникам забитых форсунок))) ты их руками трогал после инженеров тоеты, а они не терпят этого, разве ты не знал?

До установки гбо было все хорошо, я поставил гбо на нее и начались проблемы, поэтому и сделал такой вывод

занятная логика …, причина забитых форсунок это грязь, отложения, все что содержится в бензине и подается из-вашего бака к форсункам, но никак ненаоборот из коллектора к форсункам, посему сделаем вывод что грязь попала из бака, или пока вам устанавливали гбо и на форсунках образовались отложения или просто плохой бензин в баке с содержанием воды и грязи, тут уже можете пофантазировать

А теперь я вам отвечу чему была причина забитых форсунок, газовая смесь пропан бутана залепляла выходные отверстия форсунок, и впрыск был не в том количестве, которое требовалось для нормальной работы форсунок, бензин не менялся ничего кроме установки гбо не делалось на этом автомобиле.

Читайте также:  Установка датчика движения в туалете

Ну все с тобой ясно. Оставайся при своем мнении, я остаюсь при своем, я устанавливал гбо, на это авто, и я его сам обслуживал, поэтому я знаю что и как произошло

А теперь я вам отвечу чему была причина забитых форсунок, газовая смесь пропан бутана залепляла выходные отверстия форсунок, и впрыск был не в том количестве, которое требовалось для нормальной работы форсунок, бензин не менялся ничего кроме установки гбо не делалось на этом автомобиле.

а вы не задумывались, что у вас в жизни много событий происходят по мистическим непонятным никому причинам?

Всему есть логическое объяснение, и его всегда можно найти

Не знаю как новые, но заводское гбо на старом это ахтунг. Форсунки под впускным коллектором. Фильтр тонкой очистки не сняв воздухан не поменяешь и баллон на 94 литра Тор с наружной горловиной прикрученный к полу багажника…

фото форсунок под коллектором есть?

Не знаю как новые, но заводское гбо на старом это ахтунг. Форсунки под впускным коллектором. Фильтр тонкой очистки не сняв воздухан не поменяешь и баллон на 94 литра Тор с наружной горловиной прикрученный к полу багажника…

а что плохого в форсах под коллектором?

А потому что их замена и замена шлангов отняла весь день. Очень глубоко под коллектором

Это однозначно не завод. Но сделано грамотно. Вварены втулки. Рампа похоже от ранних версий, по диаметру резинок подходит.

У меня заводское ГБО, на евро-3. Ничего подобного там нет.

а можно фото увидеть, самой врезки в коллектор

Думаю, что такая задумка имеет право на жизнь.Интересно, практично, компактно.Мне лично нравится такой подход.

это не завод, на второй фото просматривается обработка сварочного шва, скорей всего это хорошо приваренные втулки, зачищенные и покрашенные…

под фото были подписи «Опытный образец»

Хотите сказать некачественное литьё получилось, возможно, в руках бы подержать…

надо изучить УАЗ Профи с заводским ГБО, там что-то похожее должно быть

можно кастомный впуск из нержи заказать))))

Не по теме
《Патр》ассоциируется с ниссанан патрол.
Ржавому с завода уазику больше подходит снисходительное《патрик》😀

у меня патр 2006 года, рама до сих пор в черной краске, не ржавеет

Смотрел в шоуруме уазик пикап. В рыжиках. И это выстовочный. Чет сразу перехотелось. И стереотип намертво прилип.😀

да тоже видел в салоне с ржавчиной на борту сверху и двери еле открывались/закрывались, замки оч тугие. У нас дороги химией не посыпают, авто не гниют)

у меня патр 2006 года, рама до сих пор в черной краске, не ржавеет

у напарника мерс 507 1976 года, рама до сих пор в зеленой краске, не ржавеет.

у меня патр 2006 года, рама до сих пор в черной краске, не ржавеет

А у меня тпупер 2000 года до сих пор завести не можем)))))

Под 40522 и под 409 в буханке — красивый колхоз. видно по некачественной обработке сварочных швов

у них у всех вид такой) даже у стандартных заводских))

а зачем?
зачем завязываться на 1 тип дефицитных и непонятных по параметрам форсунок, когда при обычной «шланговой» компоновке можно заменить в любой момент форсунки на любые другие?

так ведь может форсунки другие воткнуть

ну, а где в широком доступе и ассортименте газовые форсунки для установки в топливную рейку на манер бензиновых? и в программах/мозгах распространенных есть в списках такие для корректной настройки и работы?

а может по размерам можно будет подобрать от других производителей, может напильником доработать слегка, пока ведь все это теория. А второй вопрос не понял про что, про форсунки или их месторасположение?

про параметры, которые учитываются при настройке: сопротивление, производительность и пр.

так на фото должны быть либо Lovato, либо OMVL — на сколько помню только их УАЗ ставил на свои авто

дык, эти форсы под жидкую фазу газа, там и арматура и мозги другие и намного дороже…

с чего вдруг? под жидкую это уже 5е поколение, про такое с завода не было информации

с сайта УАЗа:
«Битопливный УАЗ Профи работает на бензине и газе (пропан-бутан). На автомобиле установлено ГБО пятого поколения давно зарекомендовавшей себя итальянской фирмы Lovato. Битопливная версия полностью сертифицирована, все оборудование устанавливается на заводском конвейере.

В то же время новый двигатель ZMZ PRO на Профи с газобаллонным оборудованием практически не уступает по характеристикам бензиновому варианту. «

надо искать рампу и коллектор от Профи, а точнее от ЗМЗ-Про-409052

и форсунки… судя по фото — там входные/выходные диаметры форсунок примерно соответствуют классическим бензиновым.
на сайте ЛОВАТО в ассортименте нет таких.
есть ХАНА, но вход/выход тоньше, вход под свою рампу и выход под шланги.
хотя, может плохо искал, но если не нашел сразу — однозначно трудно найти и дорого купить.
выхлоп от затеи минимален, пока не будет определенного уровня доступности и ассортимента, что снизит цену

а зачем?
зачем завязываться на 1 тип дефицитных и непонятных по параметрам форсунок, когда при обычной «шланговой» компоновке можно заменить в любой момент форсунки на любые другие?

Интересно, какие это дефицитные? Ханы? Или барракуды?

А зачем? Да чтобы уйти от шлангов как класс

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector