Меню Рубрики

Установка гбо на умз 417

УАЗ Patriot Доктор Зло › Бортжурнал › Почти год мой 409-ый ездит на газу. Субъективное мнение о гбо.

Добрый день читатели моего бж
На просторах интернета, в одном далеком-далеком форуме наткнулся на извечный спор о газифицированных движках.
Семейство моторов змз (5,6,9) существует довольно давно-есть и газели на этом моторе(подавляющее большинство) есть и уазы.
Но и в том, и в том форуме-везде есть разговоры и постоянные вопросы из разряда «А не убьет ли мой двигатель этот газ?»
Я владею патром почти год. Как купил-отвез на установку гбо. И мне есть о чём сказать за этот окологод.
За всё время я пожалел только один раз и это для меня достаточно везкий минус-но о нём в конце.
И так, по расходу
Бензина мой бегемот употреблял в городе при спокойной езде 13-14л/100(замерял летом как купил. Зимой-не пробовал)
В городе-при скорости около сотни-в районе 10л/100.
После установки газа я сначала очень удивился, когда расход по городу летом составил 20+л/100. Но, это был первый баллон. Потом-меньше. На данный момент имею около 17-18л/100 в режиме педаль в пол по городу на 265/75 муд-колесах.
По мотору-на газу работает реально тише. Экспериментировал, переключал газ/бенз и наоборот. На газу-реально тише и ровнее. Если шёлковое(очень мягкое, приятное) звучание, так сказать:)
Экономию в рублях-не засекал. Но примерно(повторяю-примерно) с каждых 300 км в моем кошельке остается на 500р больше, нежели если бы я машину заправлял бензом.
О проблемах «с железом» :
О том, что газ вредит мотору, я слышал не от одного человека-один говорил что газ «сушит» мотор, другой-«клапана прогорят, или сёдла» и подобное.
По факту же — всё зависит от настройки гбо. Вся эта история про прогар чего либо идёт со времен динозавров и доллара по 34р-начала двухтысячных. Тогда на инжектора ставили 2 поколение. Классика жанра:жаровня перед дросселем, естественно «подкручено» оно было так, чтобы «меньше жрало». Естественно-смесь бедная-клапана/сёдла горят. На современном и правильно настроенном 4ом поколении такой проблемы нет. . Газ «сушит» мотор-тут я вообще человека не понял. Что там сушит или замачивает я не знаю, но то что бошки газовых движков после снятия менее засраты чем на паленом бензе-факт.
Не менее важно и выбрать заправку-в нашем небольшом городке за последние пару лет появился не плохой ассортимент. Для себя выбрал две(одна близко с домом, другая-нет) на них и заправляюсь:)
Отзыв скомканный, написанный без заготовки, но результат думаю понятен-газом я доволен. Деньги экономлю. Установка-окупается(по примерному подсчету за окологод владения сэкономлено уже 21,666р)
Теперь о грустном:в любой бочке мёда есть ложка дегтя. В моем случае-установщик.
В чем-то виноват и я, что выбрал конкретного персонажа. Имён здесь не будет. Кто с Великих Лук и захочет поставить себе ГБО-может написать в лс и я скажу куда стоит обращаться, а куда-нет)
Конкретно в чем мне нагадили я понял уже через какое-то время.
-При первом обслуживании мотора я вдволь намучился со шлангами. Сделано всё «на отъе6ись». Мозги размещены на блоке печки под капотом. Водой не заливает, но брызги на них постоянно. Установщик сослался на то, что в его патрике стоят так же и всё ок. Тогда убедил меня-сейчас понимаю что я дурак.
-Пробка под заправку. Просил вывести в лючок(благо их два). Договорились. По итогу-пришел и увидел пробка под бампером. На мой вопрос «почему?» — мне ответили что так им было удобнее и быстрее. Ну збс.
-Форсунки газовые прикручены на клапанную. Просил убрать в изгиб впускного коллектора. Знаю, так делают на уазах. Пообещали сделать. Но по факту при получении сослались на то что «слишком сложно это всё, давай лучше так»
-Настройка! Вот это то, почему я печалился больше всего.Взяв достаточно нормальную сумму денег-30тр(о ней поговорим чуть позже)-мне не смогли нормально настроить газ. Первоначально, заправив баллон, я приехал и сказал поехали настраивать(проехаться, карты и тд) мне ответили что «ща, автонастройку прогоним-и поедешь. Я все патрики так провожу». Как вы поняли-автонастройка не зашла))) и в итоге две недели упрашиваний и мне все таки сделали более-менее нормальную настройку, проехали, карты сверили и тд.
Теперь о цене. С меня взяли 30к. Оборудование 15-18+документы. Настройка, якобы, бесплатно.
По итогу-с оборудованием не поспорю, вроде цены схожи. А вот с документами…оба «заключение о внесении изменений» стоят 5тыс. (2.5+2.5). Куда делись остальные 7-10 тысяч рублей-мне не ясно. Вероятно, на бутылку мастеру.
Это отзыв человека, который на себе прочувствовал всю «прелесть» гбо.
Ставить можно и нужно. Вещь хорошая и полезная. Но при одном условии-хорошем мастере и грамотной настройке.

UPD:Добавлю про свечи и масло. Как лил-так и лью обычное. Как ставил обычные свечи-так и ставлю. Всё это «для газа» — маркетинг. Свечи стоят обычные бош-со своей задачей справляются. В планах поставить иридиевые, но это когда эти буду менять. И то, хочется иридий чисто из интереса:) Масло можно малозольное заливать. Но тогда замена тысяч в 7 будет необходима:) Лью обычное полнозольное и не парюсь.

источник

ГАЗ Газель УМЗ 4216 › Бортжурнал › ГБО под Газ продолжение истории…

Значит ставлю я новую бошку, весь такой счастливый, мол щас соберу, заведу и кааак поеду — поеду…
Уехал в общем недалеко… Через 700 км. после установки обнаружил пустой расширительный бачёк. ОЖ свалила через прокладку ГБЦ. Причем не посередине (как это чаще всего бывает), а с заднего торца. Прокладку ставил заводскую (без герметика). Протягивал по уму в три этапа конечный момент 11Нм. И все равно побежала… Пришлось опять снимать. Снял, промерял ГБЦ, блок. Поставил новую прокладку и собрал. За одно поставил новый термостат(а то со старым греться перестала). Отрегулировал клапана слегка с запасом — 0,45мм. А еще было подозрение что ЭБУ при запуске беднит и что бы проверить — заглушил тоненькую трубочку с картера. Запуск на ура, второй тоже. А через 15км она при сбросе газа заглохла, загорелся «джеки чан»… и понеслась! Ну думаю, хорош судьбу испытывать: трубку на место, сброс адаптации, а не тут-то было! Холостые гуляют, мотор колотит, аж подушку оборвало! И глохнет при сбросе газа.
На следующий день приехал к диагносту, подцепились — «ошибка датчика фазы». Поменяли — ошибка ушла, но мотор основательно колбасит. Проскакивают пропуски. На газу стала богатить — лямбда ближе к единице.
А работать надо! Съездил на меж город, в кузове 1.7 тонны расход на газу 17 литров. То есть мотор работает нормально, если не считать ХХ. По приезду заменил провода и промыл рхх. Тряски чуть меньше но все равно не то. По крайней мере перестала глохнуть при сбросе газа. Диагностика показывает следующее: лямбда видит богатую смесь и беднит, длительность впрыска 5.5 мс. Рхх 85-90 шагов. Угол позноват — 9-10 гр. Диагносты разводят руками…
Съездил к другому диагносту. Обнаружил слабое разряжение, map показывает 340 — 380 мм. рт. ст. Вроде как подсос воздуха… Подсоса не обнаружили…Замеряли компрессию — прослезились! 10-9.5-9.4-6.8 . Абзац! Есть мнение что при замене прокладки гбц чего то попало в цилиндр(или кто то помог…). Последняя надежда на раскоксовку.
Раскоксовка ничего не дала, этого следовало ожидать — говна в мотор не лью, кокса нет.
Наездил так почти тысячу. Решил еще раз протянуть ГБЦ, и чего-то меня дернуло проверить зазоры в клапанах до протяжки… А зазоров нет! 0.2мм не лезет! А в 4 горшке на выпуске даже 0.1 не засунуть! Мля! И ладно бы мне кто-то бошку ставил и клапана регулировал, ан нет, сам ставил. И клапана не первый (десяток) раз регулирую. Вывод один: САДЯТСЯ седла. Он кстати, потом подтвердился: через 3000 км. я поймал себя на мысли что не слышу как постукивают клапана (хотя выставил аж 0,5мм). Снова выставил, проклиная за безалаберность ульяновских мотористов.
Симптоматика сразу исчезла, машина едет, мотор работает ровно. Вы думаете это конец истории? Нет, потому что езда с зажатым клапаном бесследно не проходит! Но тогда я об этом как то не подумал.
Через 8-9 тыс появился новый прикол: при прогреве на автозапуске, в момент перехода на газ, двиг стал ловить пропуски и отключать один цилиндр. Приходишь — глушишь — заводишь, и целый день работаешь без проблем. Но болезнь прогрессировала, и через две недели, при каждом втором сбросе газа мотор ловил пропуски и начинал троить. А еще стало вонять газом с выхлопа. За эти две недели я поменял газовые и воздушный фильтра, свечи, сьездил на газовую диагностику. Ну, а когда совсем стала печаль поехал к товарищу за компрессометром. Результат замера: 10.5 / 11 / 10.8 / 4,5. Значит снова веселье! На следующий день как раз суббота! Замеряли перед разборкой, чисто поржать, последний цилиндр 3,5 очей! А мотор работал на бензе более — менее ровно!
Опять разобрал, наливаю керосину в 4 горшок, не могу до краев налить все тут же уходит)))
Итог: Замена клапана, замена направляйки, седло под шарошку, маслосьемы соответвенно. Прокладку под бошку поставил какую то блатную (аж на 500 рублей вытянула), несколько слоев алюминия и паронита.

Читайте также:  Установка порогов на ниссан навара

С направляйками тоже интересно получилось. Я когда то давно, при пробеге тысяч в тридцать решил их поменять (какой то вася посоветовал, «что бы детонации не было в жару»). Купил набор, старые выбил, бошку нагрел, давай заколачивать (а они туго туго идут) и на третей направляйке бошку и колонул. Втулки ремонтные оказались…Ну это дела минувших дней.
Прихожу в «Детали машин газ» со старой направляйкой и микрометром. Прошу у продавца номинальные направляйки (есть ремонтные, а есть номинальные), меряю — разница со старой 15 — 20 соток, много. Да еще они под развертку. То есть забил — разверни в размер. Бред какой то! Зашел в соседний (небрендовый) магаз. Лежат SM — развернутые, размеры в идеале, ценник такой же. Вот умеют же враги!
Остальное — рутина. Запрессовал — разшарошил — притер — пролил — собрал — протянул — завел.
Вот такое качество у УМЗшных запчастей. И предьявить, не предьявишь!
Замена ГБЦ по итогу вышла золотой, как по деньгам, так и по трудозатратам.
Всем удачи на дорогах! Кнопка «нравится» на своем месте)))

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › ГБО и ZMZ 409 PRO несовместимые вещи.

Всем привет.
Буквально неделю назад забрал свой Патриот с гарантийного ремонта. На пробеге 18 тыс. км. у меня пропала компрессия во втором цилиндре … По гарантии мне заменили головку в сборе… Это предистория.
Как это было, можно почитать тут

Сегодня звонок от дилера. Звонит директор отдела по гарантии — Вячеслав. Те, кто живёт в Воронеже и знаком с дилерским центром Дайнава, те его прекрасно знают ( он раньше был инженером по гарантии Уазов).

Суть разговора в следующем. У меня на машине стоит новый ZMZ 409 PRO. И установлено ГБО. Новый двигатель имеет новые распредвалы и соответственно чуть другие фазы газораспределения. В нынешней конструкции ( новые распредвалы и текущая версия прошивки ЭБУ) прогар клапанов гарантирован за пробег 20-30 тыс. км. Это просто слова инженера по гарантии. Т.е. мне чувак сказал прямо — снимай ГБО, иначе через 20 тыс. у тебя мотор кончится…
Я естественно задал вопрос — как так?! Ведь ZMZ 409 PRO анонсировался заводом именно как двигатель для ГБО ( новые поршни. Другая степень сжатия и НОВЫЕ ЖАРОПРОЧНЫЕ КЛАПАНА). На что получил ответ — завод анонировал /анонсировал, а по факту все диреские центры завалены машинами, у которых проблемы с клапанами как и у меня. И все эти двигатели — это новый ZMZ 409 PRO.
Как оказалось, я успел «впрыгнуть в последний вагон » со своим гарантийным ремонтом.
Т.е. сейчас указание завода — отказывать всем, если стоит ГБО. Я попросил его официальную бумагу. Он сказал, что бумаги нет, но завод просто не рассматривает проблемы с головками на тех машинах, где есть ГБО
В общем имейте это ввиду.
Ну и на самом деле я что-то очень много уже прочитал статей про замену головок по гарантии на новых ZMZ 409 PRO. Т.е. с начала года уже у нас в Воронеже заменили не меньше десятку человек. Т.е. реально проблема есть. Виновен ли в этом газ или качество запчастей такое -тут сказать трудно.
Но и ещё интересный момент — новый Уаз-Профи с завода идёт с ГБО и с ZMZ 409 PRO. На это мне сказали что там другое ЭБУ и оборудование заводское ( возможно стоит другая лямбда — под газ. и по ней ЭБУ строит смесь).
В общем там стоит и гарантия есть.
А у нас гарантии не будет.
Как вариант можно конечно прошить машину под газ. На гарантию это никак не повлияет, т.е. её как теперь не будет так и нет… Но может ресурс будет хоть не 30 тыс, а 50-60… Хотя я, честно говоря, расстроен очень.
Такого подлого кидалова со стороны завода я не ожидал.
Самое поганое не в том что в гарантии откажут, а в том что возможно ресурса у мотора при работе на газе нет! Т.е. если раньше и отказывали кому-то, но там моторы на газе по 300-400 тыс выхаживали. А теперь — поди знай…
В общем, если не сложно, то отписывайте тут у кого возникают проблемы с змз про в части гбц. Очень интересно набраить статистику.
Ну и думаю что репост приветствуется… 🙂

источник

Установка гбо на умз 417

Здравствуйте!
Есть ли смысл ставить на УАЗ 31512 ( двигатель УМЗ 4178 ) газобалонное оборудование с точки зрения экономии. Ато ездить на бензине последнее время очень дорого.
У кого какой опыт эксплатацииподобных машин на газе? Каков фактический расход газа?

Читайте также:  Установка биксенона киа спектра

Смысл ЕСТЬ. Расход на вояках -16-18 литров.Только голову пильни.

я бы никогда не поставил газ ибо ресурс движка можно смело делить на 2..;)

И откуда эти данные?
Сам то на газу ездил.

И откуда эти данные?
Сам то на газу ездил.

была 6ка с газом движок помер за 70 тыщ.

была 6ка с газом движок помер за 70 тыщ.

Может дело и не в газе вовсе? Не то масло например, перегрев и т.д.

я бы никогда не поставил газ ибо ресурс движка можно смело делить на 2..;) Такую версию озвучивают наймиты производителей бянзина. Им простительно. Но повторять за ними бред не следует. Прежде всего — на газу бянзиновый движок ни в жисть не будет детонировать. Раз. Газ, в отличие от бянзину, масляную пленку со стенок не смывает, даже на совсем холодном движке (а в дерьмовом бянзине есть фракции, которые не испаряются и пр рабочей температкре, и сера, убивающая масло). скорость горения газо-воздушной смеси не так сильно зависит от давления — движок работает мягче и (повторю — без детонаций). Нагар на свечах — отсутсвует. ну и далее, проще прочесть в Инете.

была 6ка с газом движок помер за 70 тыщ. Это никак не от газа. Масло какое было? Приятель тож купил Приору, а масло менять (и доливать) не счел нужным. Что будет этому допотопному движку. да в него хоть отработку с КамАЗа лей. Тем более, что есть присадка «Ресурс».
движок умер на 30 тыс км.

Это никак не от газа. Масло какое было? Приятель тож купил Приору, а масло менять (и доливать) не счел нужным. Что будет этому допотопному движку. да в него хоть отработку с КамАЗа лей. Тем более, что есть присадка «Ресурс».
движок умер на 30 тыс км.

масло я в эту машину полусинтетику лил менял 10-12 тыщ.

сейчас 5ка с новья лил синтетику (шел хеликс) меняю каждые 10 тыщ.. пробег уже 251 тыща. кроме регулировки клапанов мотор не вскрывался не разу.

А как же:
скорость сгорания газа медленней чем бензина,и газ догорает в момент выпуска отработавших газов,когда открыты выпускные клапаны и они наиболее уязвимы,так как они должны охлаждаться при контакте с седлом.
газ сушит и быстрее приводит к капиталке двигателя а бензин при сгорании выделяет осадок которая служит смазкой
ЗЫ. Сам на газу никогда не ездил, но хочу подтвердить или опровергнуть слухи.

Вот, для ознакомления:
http://www.efibox.ru/?p=136
http://www.efibox.ru/wp-content/uploads/2012/01/вид-на-клапаны.jpg

А как же:
ЗЫ. Сам на газу никогда не ездил, но хочу подтвердить или опровергнуть слухи.
Вот, для ознакомления:
[

БЛИИН.
Вот они тупые!
Те производители авто, которые на свои машины с завода газ ставят.
Надо срочно эту ссылку им всем разослать!:mrgreen:

Vlad233, хм, а если я в неточенный мотор под 76-й бенз буду лить 98-й, тоже скажете клапанам ничего плохого не будет ? Это я к этому:

Температура горения газа выше. чем у бензина.

Тыже сам говоришь, что на газу не ездил.
Так чего споришь то. confused:

Чтобы понять, что яйцо тухлое, его не обязательно есть.
Я не спорю, я пытаюсь опровергнуть или подтвердить слухи.
ЗЫ. Сам может и перешёл бы на газ, только если бы баллон найти четко вместо одного из баков и чтобы не выпирал. Даже если что и с головкой случится, на мой движок их навалом в каждом гараже))

ты в одном прав что единственная проблема с ГБО — это куда установить огромный бак.

источник

Тема: УАЗ + ГБО

Опции темы

УАЗ + ГБО

Здравствуйте уважаемые! Подскажите пожалуйста кто-что думает по этому поводу: есть УАЗ с карбюраторным движком (УМЗ-4218 3л 100л.с.) уже года четыре стоит эжекторное ГБО Ланди Рензо (ставил сам) всё нормально, но хочется большего 🙂 Посоветуйте пожалуйста что можно поставить из впрысковых систем (3 поколения?) возможно с доустановкой дополнительных датчиков, на общую сумму до 8-10 тыс рублей, или может быть ограничиться 2 поколением, например DIGITRONIC DL-70 с установкой лямбды? Что эти системы (2 поколение) дают кроме улучшения экологии? Хотелось бы всё же улучшить динамику на трассе. Да,на машине установлен комп (Р-3-1200) поэтому хотелось бы чтоб и он не простаивал без дела. Устанавливать хочу сам. Заранее спасибо за ответы.

Ответ: Впрыск на УАЗ

кроме экологии-улучшенную динамику, хотя по расходу выигрыш не заметен.

Ответ: Впрыск на УАЗ

Да уменьшение расхода и не планируется

Ответ: Впрыск на УАЗ

тут набрел только что на http://www.carhelp.info/forums/44/th. 66/#post311436
чувак пишет что и на карбюраторные можно

Ответ: Впрыск на УАЗ

Можно четвертое поколение, но удовольствие не из дешевых.

Ответ: Впрыск на УАЗ

Не но бюджет 10 максимум, ну 10500.

Ответ: Впрыск на УАЗ

Ау народ! Ну подскажите что-нибудь

Ответ: Впрыск на УАЗ

ГИГ-3 и будет впрыск на карбюраторную машину.

Ответ: Впрыск на УАЗ

ГИГ-3 какой? их же несколько, а GSP3U? или такого уже нет? И на ГИГе форсунки вроде слабые и нормально открытые.

Ответ: Впрыск на УАЗ

В Вашем случае преимуществ инжекторного оборудования над эжекторным практически нет.Поскольку нормальный газовый впрыск управляется нормальным бензиновым (которого на Вашей машине нет), и делает это на основании целой кучи датчиков, что все вместе позволяет мотору получать смесь по алгоритму, откатанному на заводе.
На Вашем авомобиле нет практически ни одного подобного датчика.Лучшими вариантами для Вас будет вот такие(ИМХО):

1.Врезка лямбда-зонда и установка лямбда-контроля.Однако настраивать такую систему надо не на поддержание постоянной стехиометрии а на работу в режиме «ограничения обогащения» — то есть когда тапка в пол — кратковременно обогащение а потом — стехиометрия, а в основных режимах — езда на бедной смеси.

2.Установка вакуумного дозатора — в качестве первого шага к экспериментам будет значительно дешевле, но решает почти те же проблемы что и п.1 Его раньше выпускала Рязань, сейчас трудно будет найти.

3.Установка человеческого блока ЭПХХ на автомобиль и его привязка к управлению ЭМК газа на редукторе.

Эти вещи полезнее впрысков будут на карбюраторной машине, причем по надежности — очень даже нормально.

Ответ: Впрыск на УАЗ

преимущества впрыска очевидны. отсутствие эффекта вытеснения воздуха к примеру.
все что вы предлагаете во-первых достаточно затратно, во-вторых не достигает проставленной цели — увеличение мощности.

для карбюраторных автомобилей существует только одна система впрыска: ГИГ-3
форсунки во первых не такие и слабые. во-вторых — ремонторигодны, в-третьих — недорого стоят.

Ответ: Впрыск на УАЗ

Тогда вопрос поставлю чуть по другому: лучше поставить ГИГ-3ДЛС или DIGITRONIC DL-70 с установкой лямбды (всё же хочется задействовать комп, да и настройка думается будет проще). А что на карбы системы типа DIGITRONIC EASY FAST EVOLUTION на 4 цилиндра до 130 kW или подобные совсем не катят? Не хватает датчиков? Или другие подводные камни?

Ответ: Впрыск на УАЗ

если хотите экологии и расхода ставьте лямбду. если мощности ставьте ГИГ.

по поводу установки четвертого поколения на карбюратор — посмотрите схему любой системы и сами все поймете

Читайте также:  Установка раздачи вай фая

Ответ: Впрыск на УАЗ

Хочу мощности , а форсунки на 3 гиге на импортные (н.з.) не меняются? не та логика блока? а если поставить инвертор или я чего не так понимаю? А про GSP ничего не скажете? А вакуумный дозатор совсем не хочется, всё-таки это ну очень устаревшая конструкция.

Ответ: Впрыск на УАЗ

Короче мен: реально Вам поставить компрессор(нагнетатель) ок 1500 евро и будет и мощщща и оборудование менять не надо(только редуктор слегка другой. )
Просто, дешево и со вкусом. А то уаз, бурбюратор, лямбды, понты для приезжих!

Ответ: Впрыск на УАЗ

Вобще-то надеялся на более конструктивный ответ, а не на понты для зашедших. Если вы wladek так круты, то не надо было и отвечать. А если вопросы ставят в тупик, то тоже! А мощности я имел в виду не дополнительные 100 сил, а компенсацию потери перевода на газ.

Ответ: Впрыск на УАЗ

а у Вас сильно продвинутая конструкци мотора(402?) а это поможет!
Все кто не знает чем заняться изобретают велосипед:)

Ответ: Впрыск на УАЗ

Кто-то изобретает велосипеды, а кто-то на них просто катается, т.к. изобретать не умеет Спасибо, ваша точка зрения ясна!

Ответ: Впрыск на УАЗ

для упостановки лямбда-контроля нужен будет датчик положения дросельной заслонки, на уаз как его прилепить на карбюратор к-126?
вакуумный рязанский дозатор я ставил на карб. авто, но спустя 2 недели заметил , что он постоянно находился во » втянутом» состоянии, и не реагировал на открытие дроселя. Не знаю, может ослабла в нем пружина.

Ответ: Впрыск на УАЗ

На выставке в Донецке 4 года назад я выслушал около сотни таких вопросов за 2 дня. И для мня все предельно просто что до такого рода переделок:) А Вас в Ваших ваяниях и изобретениях никто не сдерживает:), только денги и милиция:)

Ответ: Впрыск на УАЗ

Карб солекс 3110, я прикидывал ДПДЗ можно поставить, а датчики видимо лучше импортные брать, нашим что-то доверия нету.

Ответ: Впрыск на УАЗ

1.Если обратите внимание, то, например, в К-151 нижний смеситель почти не создает дополнительного сопротивления движения воздуху, а использует уже созданное штатным смесителем.
2.Насчет вакуумного дозатора. Стоит он не более форсунки ГИГа, так что насчет затратности я бы не торопился. А если почитать принцип его работы, то увидите, что он как раз и позволяет совместить две вещи — расход и динамику. А если еще почитать — зачем появились широкополосные лямбда-зонды, то понятно, что такой впрыск реализует старый принцип по новому — на малых нагрузках — обеднение, на больших — стехиометрия или обогащение. И вакуумный дозатор это блестяще решает (хотя и не отменяет правильности настройки системы в целом).

3.Если речь идет о мощности то начинать нужно с другой стороны.Прежде всего потенциал имеется в установке системы зажигания с датчиком детонации — типа Силыч или АД5 (у второго уже есть переключатель газ-бензин, за первый — не скажу — давно не слежу). Ну и в увеличении степени сжатия, если мотор на 76-й бензин

4. Прелесть любого впрыска как явления заключается еще и в том, что убирается устройство для создания разрежения — карбюратор с его диффузорами.Пока это устройство стоит на Вашей машине — установка впрыска на Ваш автомобиль. ну наверное, все же не так улыбнет как пентиум в его панели (это я дружески, без обид)

Ответ: Впрыск на УАЗ

1.Насчет вытеснения воздуха. Стехиометрическое соотношение топлив не зависит от способа их подачи.А посему в цилиндр должно податься определенное соотношение воздуха и газа, и все равно — попало это через смеситель или подалось через центральный впрыск на гиг-3. Хотя звучит красиво — «эффект вытеснения воздуха».
2.Если обратите внимание, то, например, в К-151 нижний смеситель почти не создает дополнительного сопротивления движения воздуху, а использует уже созданное штатным смесителем.
3.Насчет вакуумного дозатора. Стоит он не более форсунки ГИГа, так что насчет затратности я бы не торопился. А если почитать принцип его работы, то увидите, что он как раз и позволяет совместить две вещи — расход и динамику. А если еще почитать — зачем появились широкополосные лямбда-зонды, то понятно, что такой впрыск реализует старый принцип по новому — на малых нагрузках — обеднение, на больших — стехиометрия или обогащение. И вакуумный дозатор это блестяще решает (хотя и не отменяет правильности настройки системы в целом).

4.Если речь идет о мощности то начинать нужно с другой стороны.Прежде всего потенциал имеется в установке системы зажигания с датчиком детонации — типа Силыч или АД5 (у второго уже есть переключатель газ-бензин, за первый — не скажу — давно не слежу). Ну и в увеличении степени сжатия, если мотор на 76-й бензин

5. Прелесть любого впрыска как явления заключается еще и в том, что убирается устройство для создания разрежения — карбюратор с его диффузорами.Пока это устройство стоит на Вашей машине — установка впрыска на Ваш автомобиль. ну наверное, все же не так улыбнет как пентиум в его панели (это я дружески, без обид)

1.Мне казалось, что впрыск газа более гибкая в настройках и работе вещь, но видимо не в моём случае.
2.Кстати смеситель на удивление получился нормальный, если чуть приоткрутить дозатор, то прёт как танк, но тогда расход мягко говоря возрастает, расход и динамика на бензине не изменилась. Я кстати намеренно придушил газ, а при обгонах нажимаю на кнопку под ногой и импульсами открывается бензоклапан, и динамика возрастает и карб не засыхает , хотя это конечно не вариант. А родной смеситель на солекс я тогда так и не нашёл.
3.Вакуумный дозатор возможно и хорошо, но по моему его уже не найти.
4.Да, головку действительно надо пилить под 95, вот конце года 80 уберут, тогда и спилю. Зажигание стоит электронное с октан-корректором, но думю менять на трамблёр с датчиком холла (дефицит оказывается) и тогда ставить МПСЗ или Силыч или подобное.
5.Да будет стоять карбюратор или нет, меня как-то не парит двухтопливная система всё же хорошо, а комп в машине это вообще отлично (проверено 2 годами эксплуатации )

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector