Меню Рубрики

Установка гбо на волгу карбюратор 402

ГАЗ 31 Дочка Капитана › Бортжурнал › Правильная настройка ГБО 2 на Волге 31029

Добрый день друзья!
ГБО на этом авто стояло изначально, пугал только его непонятный расход, то 20 то 25 литров.
ездил регулироваться к разным мастерам, а после плюнул и настроил сам, а как? а Сейчас расскажу:

Во первых огромная благодарность YouTube каналу «Ежик и Белка» с роликом «Новейшая настройка ГБО».

Какие у меня были вообще симптомы, что меня раздражало? а раздражало то что машина жрет, и с с рабочего режима двигателя очень долго сбрасывает обороты на хх, редуктор у меня Tomasetto AT07. врезка в карб К151С.

Это говорит о том что газа очень много, а как известно:
-Много газа это плохо
-Мало газа это тоже плохо

1. Прогрел двигатель на бензине до рабочей температуры.
2. закрутил до упора винт мембраны.
3. открыл полностью кран жадности
4. на три оборота открутил винт обходного канала

Обороты на хх высокие.
Начинаем винтом обходного канала закручивать по 1/4 оборота до тех пор пока обороты не упадут до 800-850 об/мин. и мотор не станет работать устойчиво на хх. С холостым ходом определились.

Далее главная дозирующая система:

мотор стабильно работает на хх, плавно, буквально на 3-5 градусовоткрываем дросель, мотор начинает глохнуть, отпускаем мембрану на пол оборота, ждем 30 сек. повторяем процедуру до тех пор пока данный переход будет без провала.

Далее регулировка под нагрузкой:

Выезжаем на прямой участок дороги, включаем 2-ю передачу и катимся на холостых оборотах, во время качения пробуем плавненько качнуть педалькой газа, слышим провал- отпускаем мембрану на пол оборота, повторяем такую процедуру до тех пор пока провал не уйдет, и после когда вы достигли сего порога, мембрану отпускаем еще на 1/4 оборота (даем погрешность на нагрузку типа гора или груз)

Кран жадности прикручиваете на оборотах гдето 2500 об/мин, и когда во время прикручивания мотор начнет сбавлять обороты верните на оборот назад.

И это будет как раз идеальная настройка газового редуктора Tomasetto AT07 на ЗМЗ 402 с врезкой в карб.
Ибо этот редуктор аналогичен работе карбюратора где винт обводного канала выглядит как винт «качества смеси» на карбе, а винт мембраны аналогичен подбору жиклеров в поплавочной камере.

После этой настройки, машина едит очень бодро, и на хх сбрасывает моментально.

Всем полных баков и полных на 80% балонов ГБО!

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › газовое обогудование газ-31-10 дв-402

подскажите какое газовое оборудование лучше поставить? есть ли отличай между пропановым и метановым оборудованием? есть ли запах в салоне ? да, и сколько выдерживают выпускные клапана по времени при использовании Г О, на газопроводе устанавливают какие нибудь фильтра или нет? вообще что это за «покаления» 1-4 и с чем его «едят» Прошу подскажите, ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.

Смотрите также

Метки: газ 3110

Комментарии 10

про износ — бред. абсолютный бред. знаю достаточно автолюбителей, которые ездят на пропан-бутановой смеси.но стоп. скажу по порядку.
метан — отсутсвие заправок предопределяет его судьбу- на весь центральный регион от силы 5-10 штук. Пропан-бутановых — у меня в городе 4, во владимире — не менее десяти.
расход — выше процентов на 15.
мощность — меньше процентов на 30
октановое число смеси газа — 105.
Газ не смывает масляную пленку в цилиндрах, двигатель работает мягче, и ДОЛЬШЕ служит(могу поспорить с кем угодно по этому вопросу)
1-4 поколение. 1-3 — аналог карбюратора. газ поступает «самотеком», из-за чего и наблдается повышеннный расход по сравнению с бензином. 4 поколение — устанавливаются газовые форсунки, впрыскивающие газ под давлением тогда, когда это действительно необходимо.
стоимость — 15-17 тыс руб 3 поколение, 25-30 — 4 поколение
фильтр для газа не требуется, каждый год при прохождении планового осмотра газобалонного оборудования специалист сливает конденсат. на работе двигателя он никоим образом не сказывается, просто в бак меньше заливается. опять таки из личного опыта.
далее. рессоры. усиливание. зачем?! там что 300 кг возить? для стандартного бака объемом 50-100 литров ничего усиливать не нужно.может и для ящика с инструментами в багажнике рессоры ставить другие? надо просто поддерживать свое хозяйство в порядке. о безопасности. газ находится в баллоне под давлением около 5 атмосфер и даже если вы пробьете его сбросив с крыши как было сказано он максимум загорится, но взрыва не произойдет. возгорание в багажнике случается по нескольким причинам — неисправность электропроводки, и вторая — неисправность баллона, который хозяин не подверг ежегодному осмотру. только совокупность двух этих составляющих способна привести к возгоранию. газ, скапливаясь из подтравливающего баллона, заполняет пространство и приводит к таким последствиям. так что аккуратность, вкупе с регулярным ТО оборудование — залог его нормального функционирования.

+500
И я кое чего узнал даже :)) Действительно с метаном бока по поводу заправок еще.

Скажу одно, если финансов хватает на бензин то ежай на нём!

не делай те себе мозги, газ лучше всего ставить тем у кого инжектор, потому что заводится машина на бензине т.е. сначала на горячую а потом уже работает на газу т.е. на холодную и от этих перемен температур быстрее изнашивается карбюратор а еще больше это все его прокладки и т.д., но газ БЕЗОПАСНЕЕ! Даже если баллон уронить с 9-го этажа ему почти ничего не будет а бак сразу взорвется, поэтому все зависит от установки, если сэкономишь то только на своей безопасности! Вобщем хорошая установка будет стоить около 30 штук, но не следует забывать что на газу движок быстрее изнашивается и теряет мощность, выбор за тобой:) удачи

всетаки мне кажется что пропан лучше чем метан!

По оборудованию не знаю, в остальном хозяин барин. Если есть место — то метан, если нет — то пропан, ИМХО

Да, и еще газ не оставляет нагара, двиг всегда чистый, но очень воняет масло 🙂

От себя могу добавить, что метан имеет ряд приимуществ перед пропаном:
1. Его расход меньше и вцелом он обходится дешевле, не знаю откуда автор первого поста взял свои данные
2. Метан безопасней пропана поскольку он летучий, пропан при утечке скапливается под машиной, в смортровой яме
Но метан имеет один существенный недостаток, он не может быть сжижен, а только сжат, соответственно балоны его несравненно больше пропановых.

Читайте также:  Установка изомеризации отчет по практике

сосед по гаражу поставил на 402й. радуется! говорит, экономно. Но: регистрация, техобслуживание, место багажника, рессоры однозначно усиливать, запах, установка не халявная и окупается если много ездить, двиг на газу ходит меньше, да и вообще с газом нужно быть осторожным…
я прикинул и остался на бензине. скорее всего из-за малого пробега. таксисты почти все на газу.

Расскажу что знаю, иногда езжу на 029 друга. Насчет самого оборудования не знаю, но думаю дорогое нет смысла, принцип тот же. Насколько я знаю на метане едет лучше, но он горит тоже лучше, т.е. расход больше и он дороже.Запах в салоне только при заправке. Сколько выдержит двиг не знаю, но у нас с 2002 года стоит и без заморочек в плане колец, клапанов и пр. (один раз поменяли прокладку головки, прогорела, но не факт что из-за газа). По мощности по-моему разницы нет, просто двиг мягче работает, хотя раньше на ваз 05 тоже газ стоял, ну ваще не нравилось, а на Волге нормально.Фильтра не замечал, вроде нету, на редукторе конденсат сливаешь и все. Поколения. 1-е — карбюратор, остальные — инжектор, вроде так, но могу чуток ошибаться. Да, т.к. редуктор требует подогрева на печной патрубок ставят троиник, поэтому в печку идет меньше тосола, в салоне становится холоднее, но мы поставили дополнительную помпу и порядок. Мое мнение, как водителя, но не владельца: ГО на Волгу это нормально, даже намного дешевле.

источник

Газовое оборудование 3110 (402)

Вот задумался об установке газового оборудования на Волгу. Подскажите, пожалуйста, стоит ли это делать? Как реагирует двигатель на подобное вмешательство? Какой расход?
Во сколько встанет установка?

Заранее благодарю за помощь!

по опыту 2410 — 4021 Ставить стоит.
Стотт ГБО итальянское от рождения, пробег 120 ккм,
Из плюсов:
газ в 2 раза дешевле бензина (когда ставили — это было 1990 г он был в 5 раз дешевле) Хотя если честно никогда не считал экономический эффект, следил просто как за показателем стабильной работы .Например если расхд растет то стоит поменять воздушный фильтр, или зажигание уползло чуток.
Расход у меня по городу 15 л, по трассе от 9 до 12 в зависимости от средней скорости. Но если стремиться то можно утянуть пол городу до 10 — я пробовал, мне не понравилось как едет (динамика и максималка).
Из обслуживания — ничего кроме очистки фильтра, только 1 раз поменял за эти годы мембрану редуктора, да и то скорее профилактически,и электромагн клапан.
Работа системы гораздо стабильнее чем карбюратора, у меня после 4-х летней стоянки в карбе резинки рассохлись и хлестало из него бензином, а вот на газу завелось срзу и позволило доехать до места.
На полной заправке бензина и газа возможный пробег более 1000 км

Из минусов — один. Место в багажнике занято баллоном.

Вот вроде и все.
Мое резюме — ставит смысл есть, только надо удавить жабу и поставить нормальное оборудование, проблем не будет с ним.

смысл есть расход 12-13 по трассе.
14-15 в городе.
гиг НЕ ставь. 2 раза у меня был — на 402 и 406дв. Г редкое. после 10ткм начинаются приключения, которые лечатся или продажей машины или демонтажом гига.

имхо лучше импортный ежектор, или если деньги позволяют, имп. впрыск типа диджитроника или что там сейчас еще хорошее появилось.

смысл ставить есть, если собираешься проехать на машине после этого еще 80-100ткм.

в волгу хорошо встает баллон на 90л. места занимает как 60л, но по объему заметно выигрывает. можно еще отсекатель демонтировать, но это на любителя и может быть опасно (если заправленную под завязку машину ставить на солнышке) — тогда заправляться будешь не на 85% а полностью бак — 99,9% гарантия что на заправке не нагреют.

с установщиков требуй сертификат на оборудование, их разрешительные документы на работы и паспорт на сам баллон — его 2 раза в год надо опрессовывать (если ТО сам получаешь 🙂 ).

в профильной аккуратнее — там VIT пиарит себя, ГИГ и свой «ставим газ» по черному. ставит вроде еще и импорт.
качество его работ и гарантиных обязательств за 4года (я признаю) неудовлетворительным. лучше с этой шарашкой не связываться.
попробуй поискать, там неоднократно публиковали списки сайтов газоустановщиков.

про гошу сказать ничего не могу, но конструкция и принцип работы его изделия несильно отличается от ГИГ.

ГИГ3 не ставь будешь иметь много гемора. В профильной конфе есть такой товарищ Гоша. Он выпускает и ставит улучшенный вариант (ГСП3).

ГИГ3ДЛС и ГСП3У оба настраиваются только с компа. У ГСП софт продвинутей и может записывать логи. Кроме того у ГСП надежнее форсунки что позволяет на волге обходиться одной, тогда как ГИГовцы ставят две. ГИГовские форсунки подлежат перекалибровке через 10 т.км., как признаются установщики.

Второе, установщики ГИГа не умеют ставить попарно-распределенный впрыск на эти моторы. Два случая что не заработало *с их установкой*.

С нашим качеством газа посоветовал бы что-то кондовое и надежное типа Ловато обычное.

Re:чавойта ? поподробнее могу сообщить вот что (хотя сам плаваю в теме)

В ходе изучения конфы, неоднократных посещений установщиков и т.п. выяснилось что 2 форса на моновпрыск мне поставили именно из-за ресурса форсов; Гошины же форсы считаются лучше ГИГовских тем что надежнее.

ГИГовские форсы не могут быть большого калибра т.к. большой ход грибка способствует более скорой кончине, у Гоши этот момент как-то предусмотрен.

У меня после установки не очень скоро но уверенно закончились по одному все пластиковые штуцера (испаритель и тройники), а форсунки начали глючить. Кроме того самокалибровка блока не работала, точнее работала но после калибровки машина не ехала =)))

Читайте также:  Установка газовых счетчиков на плиту в квартире

До 2500 тянула хорошо а потом как будто резко газ убирали, троила и не набирала обороты. Это вылечилось кручением настроек из специальной проги которая есть только у установщиков (внешне как обычная но есть доп. меню).

Логи помогли бы быстрее найти причину глюка.

Сейчас закончились форсы и подозреваю что-то еще, но нет времени развлекаться самому и даже доехать до Гоши. Кстати испаритель из нержавейки, у него закупленный, к сожалению не опрессовался на испаритель и пришлось оставить медный.

обслуживали они самые =) причем. Я специально спрашивал VITa можно ли на такой-то мотор распределенку воткнуть. Тот говорит, без проблем, отстегни только положенную сумму и все ок будет. Ну вот. К тому времени у меня стояло: баллон 75 л, магистраль 8мм, оба клапана (газ-бензин) и новогрудская кастрюля с врезками в карб.

кстати *фильтр паровой фазы УСТАНОВЛЕН. * может я чего не так делаю (с) но когда ГИГ работал выгребал каждые 500км могучую кучку оттудова, иначе ехать машина переставала. При этом фильтр жидкой фазы — в газоклапане-всегда чуть не идеально чистый.

День первый-суббота-с перекурами поставили, собственно глюки начались прямо сразу, только настроили отъехал-самопроизвольно упали холостые, заглох, ну и как бы началось =) Что было интересно при распределенке — при пережатии шлангов от форсунок в 1 и 4 цилиндры мотор чуть не глох, а при пережатии шлангов на 2 и 3 — продолжал почти так же работать. Проверили все от тройников до свечей и даже форсунки местами поменяли-все так и осталось. Врезки были на одинаковом расстоянии от ГБЦ. Что еще было интересно — на самом первом выезде, километра три, машина перла просто офигенно, гораздо лучше чем на бензине.

Вскоре решили моновпрыск ставить. Холостые стали стабильными и устойчивыми но ехать машина отказывалась. Подошла очередь на капиталку мотора, потом обкатка на бензине, в ходе которой стали выбывать из строя тосольные тройники, короче на полгода я выбыл =)

Через полгода заехал по гарантии, сумели накрутить систему на работоспособность — все устраивало полностью. Перла хуже чем на бензине, ощутимо, зато за 500 рублей съездил в Тверь и обратно и еще чуть осталось. После чего накрылась очередная порция тройников — ВСЕ детали были поставлены при установке в Ставим Газ — и когда все восстановили уже на железных штуцерах — уже настроить не удалось.

Закупил кабель, привлек друга с ноутом. Настроили — но что опять странно — 10 км отлично едет потом снова троит при частичной нагрузке. Подозрения два-первое тоже думаю разобрать форсы — а второе, возможно грязи еще и по дороге к форсам налипло, а может мультиклапан подклинивает, да мало ли что еще. В общем декоративный ГИГ получился, до лучших времен когда полезу туда с механическим манометром =)))

нет никогда не перетягиваю как раз недавно имел с ними много удовольствия, заменив в итоге коромысло и крайние шпильки. Регулирую 0.4 крайние 0.45 , все после долгой стоянки, и так чтобы щуп лез с большим трудом. Проверяю постучав по рег.болту, иногда после этого приходится подтягивать-от положения штанги немного зазор зависит (если ее покрутить).

Не думаю что клапана были виноваты т.к. в тех же условиях на карбе все просто замечательно.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Хочу поставить ГБО в Волгу.

Хочу поставить ГБО в Волгу, дайте совет. Дальше по темеwww.drive2.ru/l/6338291/

Смотрите также

Метки: волга, гбо, газобалонное оборудование, установка гбо.

Комментарии 54

Гбо какое поколения? У него я так понял 402 и распределять будет не будет.честно тебе повезло а факт есть

Я честно хз, оборудование ЛОВАТО поставили

Гбо какое поколения? У него я так понял 402 и распределять будет не будет.честно тебе повезло а факт есть

Став братан не пожалеешь сразу деньги появится на кино но не помню через какой километраж короче есть один минус выпускные клапана они сгорают на газу.проверено

через сколько сгорают? я почти 300 000км только на газу проехал, проблем не было. только фарсунки умерли, из за того что бензином совсем не пользовался

Став братан не пожалеешь сразу деньги появится на кино но не помню через какой километраж короче есть один минус выпускные клапана они сгорают на газу.проверено

ни че не сгорает зажинагние на пару градусов раньше ставь и хороший тосол в двигло. На Газу двигатель работает мягче!
Вот тут писал помню www.drive2.ru/l/196775/
www.drive2.ru/l/4286776/

Став братан не пожалеешь сразу деньги появится на кино но не помню через какой километраж короче есть один минус выпускные клапана они сгорают на газу.проверено

Что клапана не горели, нужно ставить больше зазор, на холодную будут тарахтеть, прогреется будет все норм. Я ставил 0,45 в круговую пробег 60 000 км все ок!

Став братан не пожалеешь сразу деньги появится на кино но не помню через какой километраж короче есть один минус выпускные клапана они сгорают на газу.проверено

Если люлей сильных не давать, то ничего не прогарает, газель в режиме маршрутки 250 смело прошла

Став братан не пожалеешь сразу деньги появится на кино но не помню через какой километраж короче есть один минус выпускные клапана они сгорают на газу.проверено

Чаще регулировать, и не прижимать.

Ставь газ, и не парься. Балон засунь в нишу. У меня стоит второе поколение, но на инжекторе. Разницу в деньгах сразу увидеть. И зажигание подстрой под газ.

Давай махнемся! Я тебе всю приблуду с карбюратором, а ты мне инжектор, все равно не используешь со 2м поколением, а я 4 поставлю

Кто сказал, что я не пользуясь. Я только на газу и езду.

Турецкое поставил, аналог ловато. Даже ремкомплекты подходят. Год езжу, полёт отличный. В разы экономичнее выходит.

Если много ездишь и есть рядом заправка Метан, то не пожалей денег, ставь метан. оборудование дороже пропанового, но на пропане примерно 40% экономии от бенза, а на метане в 3,5 раза. Я на 250руб заправляюсь, 250км(в среднем) еду. При этом ни когда не пытаюсь ездить в экономичном режиме…

Читайте также:  Установки залпового огня смерч и ураганы

ввооооттээтооо расход! мечта просто)

Метан хорошо экономично но двиг сушит!

Эт такой расход на 402 или 406?

Метан хорошо экономично но двиг сушит!

Метан хорошо экономично но двиг сушит!

Чёт 250 тыс проехал, ничего не высохло! Друг с 89-го года на ЗиЛе ездит. Одна капиталка за всё время. Тоже что-то не высохло ничего! Больше теоретиков читай. Да вообще двигатель это металл он не может превратиться в сухофрукт!

Если много ездишь и есть рядом заправка Метан, то не пожалей денег, ставь метан. оборудование дороже пропанового, но на пропане примерно 40% экономии от бенза, а на метане в 3,5 раза. Я на 250руб заправляюсь, 250км(в среднем) еду. При этом ни когда не пытаюсь ездить в экономичном режиме…

Если честно, я боюсь, насмотрелся на автомобили-шарики.

Они при заправке хорошо лопаются, ромашка такая остаётся))))
Пару пассажирских газелек видел

Ну ты фантазёр! Во-первых за метановыми установками контроль есть в отличии от пропановых. Каждые три года проверка баллонов, каждый год проверка всей системы(во всяком случае у нас в Новосибирске. Без документов и если нет в базе просто не заправят. Во-вторых все случаи, которые я нашёл в интернете а нашёл я их всего два и то один точно на Украине. И в обоих случаях владельцы пытались сами добавить баллон один кислородный, второй не помню, но как-бы даже не пропановый. Кстати у нас недавно камаз выгорел, на нём баллоны композитные стояли, так они целые остались.

Щас может строгий контроль, а когда Все поголовно начинали ставить в 2004-2007 всякое бывало. При заправке они бахают. Без огня, просто рвуться))

Ну это просто баллоны не те ставят. Тот же кислородный имеет проверочное давление меньше чем у метанового рабоче.

Если много ездишь и есть рядом заправка Метан, то не пожалей денег, ставь метан. оборудование дороже пропанового, но на пропане примерно 40% экономии от бенза, а на метане в 3,5 раза. Я на 250руб заправляюсь, 250км(в среднем) еду. При этом ни когда не пытаюсь ездить в экономичном режиме…

Я на метане ездил-это сущий ад! На заправку через каждые 200-250 км заезжать! То заводится, то не заводится, не тянет ни черта-с метана на пропан переключатель, такое ощущение, что с пропана на бензин переключил!
К черту такую экономию! И сейчас метан куб стоит уже почти, как литр пропана 12 к 16 руб)))

То, что на заправку часто, это соглашусь — минус. Что касается остального, так я до -10 градусов вообще бензином не пользуюсь, всегда на метане завожусь. Тянет не хуже чем на пропане. У меня по дороге домой есть гора, так одинаково въезжает что на пропане, что на метане. просто редуктор надо правильно регулировать. Что касается цены — то не надо куб метана сравнивать с литром лропана! Это разные измерения. Сравнивай пробег рубль/километр. разница будет где-то в два с половиной раза. Я летом ездил в Красноярск. Была возможность поехать на пропановой Волге. Пропановые заправки есть везде по дороге. А метановая только одна. получилось так, что 800км с копейками я проехал на метене, 800 на бензе. и это всёравно получилось на много дешевле чем всю дорогу на пропане.

И то что сушит мотор правда! Дядька у меня таксует на Лансере, каждые 70-80тыс мотор открывал, клянётся, что ну её нах такую экономию. Школу на пропан поставил

Объясни мне физику процесса?! Я вот езжу, у меня ничего не сушит. Я снял этот движок. Будет время, буду разбирать. Вот только уверен, что всё нормально в нём, ибо компрессия нормальная была, масло не жрал, да и расход на бензе около 8 литров(по трассе) говорит о том, что он в нормальном состоянии.

8 м3?
Температура горения смеси выше-масло горит, у движка почти что масленное голодание

а от бензина оно не горит? бензином оно ещё и смывается.

Температура горения разная t°C
Бензин 1300-1400
Пропан-Бутан 800-1700
Метан от 2100
В википедии всё есть, посмотрите сами

Ртак и про пропан говорят что сушит, если придерживаться этой логике то выходит бензин ещё хуже пропана «СУШИТЬ» должен. И газ и бензин сжигают масло, только у газа еще плюсы, во первых маслянную пленку не смывает, а во вторых не попадает в масло, следовательно, оно менее подвержено старению, а так же на старение масла влияет выхлопные газы, которыехочешь или нет но попадают в картер, а вот выхлоп от газа нетак вреден маслу. Срок службы двигателя на газе возрастает. Один минус, нужно под газ двиг готовить, когда я учился в училище один доктор наук сказал, что под газ нужно по идее специальный двиг делать, так как свойства его от бензина отличаются, и горит дольше и температура горения другая и октановое число.

Газ газу рознь, пропан и метан

Температура горения разная t°C
Бензин 1300-1400
Пропан-Бутан 800-1700
Метан от 2100
В википедии всё есть, посмотрите сами

Ну я верю, что температура горения выше, но система охлаждения не даёт нагреваться стенкам цилиндра и головке. По логике если бы температура горения сильно влияла, то движок закипал бы мгновенно! Простейший опыт, который нам показывали в детстве — делаешь стаканчик из тетрадного листа и снизу подставляешь спиртовку(в школьных лабораториях такие горелки были). Через некоторое время вода закипит, а бумага не загорится потому, что вода не даёт нагреваться бумаге до температуры горения. В авто на газе(и пропане и метане) в зоне риска выпускной клапан. Но только если смесь не успевает догореть. именно по этому делают зажигание раньше пропан примерно 4 градуса, метан 6 градусов.

источник