Меню Рубрики

Установка гбо на японские автомобили

Communities › Nissan Club › Blog › Часть 1 о вреде и отрицательных моментах ГБО на автомобилях Nissan.

Ничего нового, машины ломаются и их привозят на ремонт. Но есть одно «но»: причина проблем с двигателем у этих автомобилей крылась в эксплуатации автомобиля на газу. Об этом и пойдет речь в этой статье.
Автомобили были укомплектованы нештатным ГБО (газобаллонным оборудованием), установленным в частных мастерских и сервис центрах. С другой стороны, производитель не мог бы установить подобное оборудование на автомобиль, где двигатель не может работать на природном газе без последствий, о чем и пойдет речь.
Давайте немного отвлечемся от нашей темы и обратимся к простому примеру: у компании NISSAN есть модель двигателя, которая специально разрабатывалась японскими инженерами для работы на газу, где учтены все особенности эксплуатации на данном виде топлива.

Этот мотор модели QG18DEN, устанавливался на некоторые модификации автомобилей NISSAN AD и PULSAR для внутреннего японского рынка. Но многие считают, что могут установить ГБО на «обычный» двигатель, а все проблемы — ерунда и страшилки которыми пугают работники автосервисов, надо только правильно отрегулировать ГБО и будет счастье.

Но, к сожалению, счастья не будет, а будут только проблемы, и мнимая экономия на бензине перерастет в большие финансовые затраты. Итак, обратимся к теории и тем фактам, с которыми мы столкнулись в работе, все случаи, приведенные в этой статье, взяты из реальной жизни.

Пару месяцев назад, к счастью, своим ходом, прибыл NISSAN X-TRAIL в кузове T30, с мотором QR25, пробегом 90 тысяч километров, 2007 года рождения. Проблема, с которой обратился владелец этого прекрасного и, несомненно, надежного японского автомобиля, была следующая: неустойчивая работа двигателя и потеря мощности.

Итак, уважаемые автолюбители, мы добрались до того момента, когда открывается истинная причина всех проблем. Внимательно выслушав проблемы владельца, мы приступаем к первичной диагностике двигателя, фиксируем низкую компрессию в цилиндрах, а также множественные пропуски зажигания, прописанные в виде ошибок в ЭБУ. Снимаем клапанную крышку, и делаем контрольный замер теплового зазора клапанов, результат ожидаемый: все выпускные клапана зажаты, соответственно клапан находится в постоянно приоткрытом состоянии, естественно эталонная компрессия невозможна на этом двигателе, отсюда и неустойчивая работа мотора и потеря мощности.
Многие сейчас зададут вопрос: почему тепловой зазор на выпускных клапанах каким-то чудесным образом уменьшился да ещё да такой степени, что клапан оказался полностью зажат? Ответ очень простой: газ догорает на выпускном клапане, металл перегревается и клапан вытягивается, уменьшается тепловой зазор и клапан остается в полуоткрытом состоянии, и тогда уже начинает прогорать седло клапана и разрушается сам клапан. Результат — дорогостоящий ремонт, либо замена ГБЦ.
Теперь давайте разберемся, почему это происходит на двигателе который должен работать на бензине, но его эксплуатируют на газе.
1) Температура горения газа выше горения температуры бензина.
2) ЭБУ запрограммирован на работу с бензино-воздушной смесью, отсюда некорректная работа датчиков и системы зажигания в целом.
3) Материалы из которых изготовлены отдельные детали двигателя не рассчитаны для работы в более тяжелых условиях эксплуатации.
Все вышеперечисленное не продлевает ресурс двигателя, который разработан для работы на бензино-воздушной смеси. Теперь вернемся к истории с NISSAN X-TRAIL. Естественно, определить на 100% что случилось в данном случае очень тяжело, может прогореть клапан, может разрушится седло клапана, может и поршень прогореть, да все что угодно может произойти, после такой газовой терапии.

После 10 часов проделанной работы, механикам все таки удалось довести все зазоры до эталонного значения. Компрессия в цилиндрах поднялась до 11 бар, пропуски зажигания прекратились, двигатель стал развивать мощность и у автомобиля появилась завидная динамика, чему владелец был несомненно рад.

Это всего лишь одна из многочисленных историй про автомобиль, который побывал в ремонте по причине использования ГБО на двигателе, не предназначенном для работы на природном газе.
Но не всегда подобные случаи заканчиваются одинаково хорошо. Были машины, где прогорали клапана и разрушались седла, и ремонт обходился владельцам в приличные суммы денег.
Уважаемые друзья, теперь можете сделать для себя какие-то выводы, а стоит ли рисковать здоровьем своего железного коня, ради спорной экономии?
источник

источник

Установка ГБО на Японские авто.Кто что думает.

Опции темы
Поиск по теме

Установка ГБО на Японские авто.Кто что думает.

Очень много людей устанавливают газ. оборудование на японские автомобили.Вредят такие переделки движкам иль нет, кто что знает?

Сопливые пластиковые коллекторы разрывает, выпускные клапана выгорают вместе с сёдлами, жрёт многа, ни едет.
Продолжать?

Да потому что у попонских авто «мозги» в большинстве своём сделаны через попу. Иначе тут не скажешь. Для адаптации в гаражных условиях карты уоз под газ непригодны совершенно. Отсюда и побочные эффекты у многих.

PS Плюс иногда попадаются такие «руко***ые» мастера, после которых в месте засверливания форсунок/штуцера начинает ещё и подсасывать нифильтрованный воздух с атмосферы. Со всеми вытекающими. Точнее высасывающими бабло на скоропостижную капиталку.

Я ничего не думаю, поставил и катаюсь.

Автомобиль не роскошь -роскошь Бензин.
T.SURF RZN185W G 3RZ-FE

Перелопатив кучу инфы и почитав отзывы о впрысковом ГБО, понял что проблем в нём тоже хватает,особенно с настройкой мозгов. Поставил обычное эжекторное с эмуляторами форсунок и лямды. Расход сейчас обкатывается. Машина в подписи.

в поиске поищите, в крадце, если «таксист» то стоит ставить ГБО,
фсе зависит от:
1) поколения ГБО
2) от рук установщиков
3) периодичности прохождения ТО

З.Ы. вчера по телеку показывали маршрутка сгорела, возле сервиса где на нее ГБО поставили

берите не пожалеете гарантирую

Достала ЭТА тема уже-,МНЕ не вредит ничего, даже на примитивном эжэкторном итальянском ГБО.А ВЫ если боитесь не ставте, нам легче будет, газ не буит переть в цене как бенз на дрожжах

Конечно не стоит боятся и сомневаться!Газ на японце это нормально.Как то раз привезли знакомому Камрюху европейку из голландии,так она уже была с ГБО.В принципе, в теории газ намного чище сгорает(у него меньше углеводородный радикал) и соответсвенно меньше засирает двигатель.знакомый на Сааб 9-5 себе поставил и все в норме,сам езжу на Ипсуме и поставил ГБО поледнего поколения (конечно в нормальной проверенной СТО) с индивидуальными форсунками на каждый горшок+газовый фильтр+электронный блок управления.Правильно кто то написал- ГЛАВНОЕ ПРАВИЛЬНО ВСЕ НАСТРОИТЬ.Из минусов только то,что машина тупее,да и в багажнике стока веса прибавилось,пружинам потяжелее (особенно если баллон установлен близко к краю ).

Переходник газовый после заправки воняет на весь салон. Давно хочу его в банку какую нить бросить герметичную.
Ну и запаска в багажнике гремит на кочках

что мешает вывести переходник наружу, а про потерю динамики и тупизм х.з. Обсудим заезд: BE5(EJ206-бензин) vs BH5(EJ206-газ).

Сообщение от haa77
вот япы дауны, до сих пор не ставят в стоке ГБО, наверное нефтяное лобби у них сильное, столько приемуществ
1.без потери в динамике
2.для двига одна только польза
3.экономия то какая, япы давно славились своей расточительностью
то ли дело наши умельцы, взяли да переоборудовали на газ, просто верх инженерной мысли, вспомним шедевры нашего автопрома

Факты упрямая вестчь,и не смотря на вашу, и нетолько вашу иронию, ЭТО работает и почти у всех кто себя переломил(как я когдато) в отношении газа ,только положительные эмоции. Расход газа на движках1.8л-2.2л ,на эжэкторном ГБО примерно на 2 литра выше бензина,динамика прмерно % на 5 хуже,но это не критично, а вот на инжекорном ГБО расход на1л выше бенза,и разницы в динамике уже не ощущается,во всяком случае субьективно.
__________________
Иванов

Читайте также:  Установка газа на автомобиль штраф

у меня был негативный опыт работы машины на газе. на машину ставился комплект итальянского инжекторного обор-ния 4 поколения в солидной конторе. через 2,5 года эксплуатации начались проблемы с неустойчивой работой двигателя. После долгих мытарств я разобрал двигатель, т.к. подгорели клапана(на двух горшках компрессия при проверке керосин просто вытекал) зазоры клапанов уменьшились до критических. после этого пришлось заменить и кислородные датчики. После общения с грамотным мотористами и диагностами по двигателям, получил следующую информацию:
-время сгорания газа ЗНАЧИТЕЛЬНО больше чем у бензина, поэтому догорает он уже в выпускном колекторе, несмотря на регулировку зажигания
-температура режим горения у газа значительно выше, чем у бензина, выпускные газы гораздо большей температуры-как следствие более быстрый выход из строя кислородных датчиков.
И вообще весь двигатель сделан из расчета температурных режимов горения именно бензина, а не газа.
В итоге после данных работ, я выкорчевал на х.е.р это газовое об-ние и езжу на нормальном 98 бензине.
Самое интересное когда я приехал демонтировать это об-ние в газовую контору и изложил мастеру данные причину демонтажа-он ПРИЗНАЛ, что данные факторы имеют место быть!
Я был в шоке!

К сожелению это не единственный негативный опыт установки 4 го поколения.Отдай кучу бабок — и поимей головную боль. Посему поставил эжекторное, обкатал первый баллон.Расход — 420 км на 48 литрах. Из них 240 км по трассе — 100-120 км/ч.

Газовое оборудование выгодно ставить при коммерческом использовании автомобиля, а так только мотор насиловать и ждать откуда эта экономия вылезет и сколько придется вбухать что бы все исправить.

Что ты будешь делать когда придет время менять машину? Ведь щас все тачки идут с системой ВВТИ на тойоте и аналогичные на других марках,а там везде пластикове коллектора, которые разлетаются при первом же хлопке,я бы сам с удовольствем продолжал пользовать эжекторное ГБО, так ведь никто не берется его установить на продвинутые двиги.

Не знаю. Установил на машину в подписи ГБО. ПОка щаслив. Заливаю 400 рублей на 2 дня, причем каждый день катаюсь достаточно много. На бензе выходило до 500 рублей в день. Пробег 20 тыс, ГБО уже окупилось, если будет капиталка, думаю она тоже окупицца. По динамике, иногда создаецца впечатление, что на газу машина едит лучше.. На ТО пока не заезжал, некогда да и не к чему пока. Хлопки были ровно 2 раза, пока не поменял свечи, теперь хлопков нет вообще. Полет нормальный 🙂

Именно исходя из того, что машину когда то придётся менять, я и поставил эжекторное, при этом не внося ни каких изменений параметров авто при работе на бензине.Эмулятор лямды я расключил через реле. И есле мне сегодня понадобиться снять оборудование, за два три часа оно будет снято и никто никогда не увидит что оно там когда либо стояло.А коллектор у меня металический.Единственной проблемой может стать выход из строя МАФ, если будет сильный хлопок и не отработает — антихлоп.Но чтоб до такого состояния не доводить, необходимо следить за системой зажигания.При первых пусках после установки хлопки были (из за бедной смеси) но я бы назвал их не хлопками а скорее чихами.Пока катаю — дальше посмотрим.

От места врезки форсунок после демонтажа не остается даже следа, так как все заделывается заглушками и шлифовкой,а современные двигателя все идут с пластиковыми воздушными коллекторами и под эжектор не годятся,тока дорогой впрыск.

Вот, авось скоро будет для вас счастье:

«»»»Автоваз проведет испытания Lada Priora на природном газе.

Впервые модификация CNG была представлена на 3-ей международной автомобильной выставке »Интеравто-2007» в Москве. Основным топливом для этого автомобиля станет природный газ (метан), а бензин будет использоваться как резервное горючее. Газовыми оборудованием автомобиль обеспечит компания Bosch — один из партнеров ВАЗа.

В настоящее время на заводе ведется изготовление опытной партии из пяти автомобилей, которые пройдут серию тестов. Первым испытанием для “газовой” Приоры станет «наезд сзади». Специалисты оценят безопасность расположенных в задней части автомобиля газовых баллонов. Также будет проведен анализ токсичности. Как отмечают специалисты, применение метана в качестве топлива позволило уменьшить выбросы двуокиси углерода СО2 до 120 г/км в режиме работы двигателя на газе, что соответствует требованиям Еврокомиссии.

Стало известно, что мощность двигателя составит 88 л.с., максимальная скорость — 175 км/ч, а запас хода на одной заправке газом — 330 км. Предусмотрен автоматический перевод питания двигателя на бензин при помощи электронного блока (в случае, когда газ в баллонах закончился) и переключение двигателя на бензин вручную. Емкость 15-литрового бензинового бака должно хватить примерно на 170 км.»»»»

Да многие устанавливают на новые двигателя газ.Люди на крузаки свежие ставят и все отлично.а хлопки на новой системе (4 поколения). первый раз слышу,у меня никогда не было.На старом итальянском ,да частенько были, достаточно сильные.но ничего не случилось с ластиковой частью коллектора.

Последний раз редактировалось Alibi; 24.05.2008 в 22:06 .

источник

Газ на авто как альтернатива бензину: плюсы и минусы установки ГБО

Установка газобаллонного оборудования — серьезное вмешательство в конструкцию машины. Однако многие автовладельцы решаются на такую переделку, не страшась даже потерять гарантию. Ведь каждый пройденный на газе километр обходится в среднем на треть дешевле, чем на бензине. Мы выслушали мнения экспертов, установщиков, пользователей, провели собственные испытания, переведя на газ редакционную Nissan Almera, и сделали выводы.

14 Park zr_zr 06_15_новый размер

УСТАНОВКА ГБО: БОЛЬШОЙ ПЛЮС ИЛИ «ДЕНЬГИ НА ВЕТЕР»?

Газ — наиболее реальная альтернатива бензину и дизелю. Речь в первую очередь о сжиженном пропан-бутане. Увы, сжатый природный газ, метан, не очень популярен, в первую очередь из-за неразвитой инфраструктуры (ЗР, 2013, № 3). Зато заправок сжиженным газом хватает — можно безбоязненно пускаться в дальние путешествия.

Основная причина перехода на газ — финансовая выгода. В былые годы от масштабов экономии дух захватывало: комплекты газобаллонного оборудования для примитивных карбюраторных моторов были недороги, а пропан-бутан стоил вдвое меньше, чем бензин. Сейчас ситуация иная. Чтобы подружить газовую систему питания с современными двигателями, необходим совсем другой уровень компонентов и квалификации установщиков. Вкупе с новыми требованиями к безопасности баллонов это привело к значительному удорожанию комплектов.

Каждый пройденный на газе километр обходится в среднем на треть дешевле, чем на бензине.

Вооружившись точными цифрами, я прикинул выгоду от установки ГБО на две редакционные машины, отличающиеся завидным аппетитом. Выяснилось, что добротный комплект с установкой в столице для «Ниссана-Алмера» окупится всего за 18 тысяч километров, а для «УАЗа-Патриот» — и вовсе за 12 тысяч. Это меньше среднегодового пробега большинства автомобилей. Итого: каждый пройденный на газе километр станет в среднем на треть выгоднее, чем на бензине.

Устав от чрезмерных затрат на топливо для «Алмеры» (она кушает в среднем 10 л/100 км), мы оснастили ее ГБО, о чем и отчитались в декабрьском номере журнала «За рулем» за 2014 год. Изучение профильных форумов не выявило однозначно лучшего комплекта. Посему выбрали установщика по рекомендации знакомых. Комплект польской фирмы LPGTech с тороидальным баллоном объемом 42 л обошелся в 25 000 рублей.

Читайте также:  Установка фена на легковой автомобиль

Полгода спустя настало время проверить, как Almera переносит новое для себя меню — пропан-бутан. В процессе эксплуатации накопился материал и о работе сети АГЗС. Своими наблюдениями, с которыми можно познакомиться ниже, мы поделились в июньском выпуске журнала за 2015 год, назвав публикацию «Есть ли жизнь на газе?». Добавим, что газовая «Алмера» по-прежнему служит в автопарке «За рулем», не доставляя особых неудобств, — новых откровений за истекшее время не появилось.

  • Изготовитель — АВТОВАЗ, Россия
  • Год выпуска — 2013
  • В эксплуатации ЗР — с апреля 2013 года
  • Пробег на момент отчета — 60 000 км
  • Публикации ЗР:
  • 2013, № 7, 8, 12;
  • 2014, № 2, 3, 7, 9, 12

Начну хотя бы с того, что за этот пробег я заглох с десяток раз — на машине с автоматической коробкой. Сделать это несложно. Стоит лишь попытаться тронуться с места ровно в тот момент, когда двигатель после прогрева переходит с бензина на газ.

Идею перевести машину на газ подсказал не только астрономический по меркам класса расход бензина (около 12 л/100 км в городе), но и АГЗС, которую я каждый день проезжал по дороге на работу. Увы, незадолго до моего визита в установочный центр эту АГЗС закрыли на реконструкцию… На ее месте моментально выросла красивая фирменная заправка ЛУКОЙЛа с графой «пропан-бутан» на пилоне с ценами. Радость прошла быстро: комплекс работает уже больше полугода, но альтернативное топливо завозить на него, кажется, не собираются.

Теперь каждый визит на ближайшую к моим ежедневным маршрутам АГЗС — это 20 км лишнего «газового» пробега. Поездка до нее и обратно в московском трафике занимает 45 минут, и это в лучшем случае. Вот и приходится заниматься тем, что неведомо потребителям бензина и солярки, — планированием маршрутов с учетом возможности заправиться. Посему первый совет тем, кто присматривается к ГБО: изучите расположение заправок относительно ваших стандартных маршрутов. Тут несколько нюансов.

05 Park zr_zr 06_15_новый размер

Во‑первых, в подавляющем большинстве случаев АГЗС — это не фирменные комплексы с яркой иллюминацией. Кроме шуток, даже в Москве мне попадались заправки, о существовании которых я не догадался бы, стоя ночью в 20 метрах! Искать пришлось с помощью Интернета, где обнаружились созданные энтузиастами списки адресов. Наиболее точным и полезным мне показался портал benzin-price.ru.

Во‑вторых, газовые станции имеют свойство чаще бензиновых закрываться из-за отсутствия топлива, не работать по ночам или вообще бесследно исчезать. Последнее отнюдь не фигура речи. Одна из колонок в столице без всяких видимых на то причин ликвидировалась за неделю. Поэтому подыщите две-три подходящие АГЗС.

Непрезентабельный вид заправок соответствует качеству услуг. Не сочтите за столичный снобизм, но невозможность оплаты пластиковой карточкой — это для меня ощутимое неудобство. Невыдача чека тоже в порядке вещей для многих АГЗС. Поэтому в служебных поездках я сначала интересуюсь: чеки выдаете? Зато практически везде есть заправщики. Но это забота не о клиенте, а о соблюдении техники безопасности: газ опаснее бензина.

03 Park zr_zr 06_15_новый размер

На первых же «газовых» километрах отметил, что маршрутный компьютер «Алмеры» продолжает подсчитывать расход в литрах на километры. Рано радовался: заточенный под бензин датчик начал безбожно врать. Погрешность, по моим наблюдениям, составляет 20–25% в сторону уменьшения. Реальный аппетит мотора (см. таблицу) вырос более чем на 20%. Это превышает обещанные 10–15%, но у меня есть основания сомневаться в правильности моих расчетов, основанных на чеках и пробеге.

Судите сами. Указатель уровня газа, установленный в салоне, точности не обучен. На протяжении 120–150 км с момента заправки он показывает максимальный уровень, а в течение следующих 20 км падает до минимального, на котором и держится до полного опустошения баллона. Посему я взял за правило обнулять одометр прямо на АГЗС. В городском режиме 42‑литровой емкости хватает на 300–315 км.

Каждый заезд на заправку тоже своего рода лотерея. С бензином все ясно: лей до отсечки или пока из горловины не польется. Подача же пропан-бутана останавливается по сигналу датчика давления, который может срабатывать по-разному. В почти пустой баллон на разных колонках мне заливали и 41, и 35, и 23 (!) литра. Добавим сюда сомнительный вид оборудования на многих станциях, заставляющий подозревать недолив. Вот и высчитай в таких условиях, сколько реально топлива оставалось в баке и сколько тебе на самом деле залили.

04 Park zr_zr 06_15_новый размер

Несмотря на некоторые неудобства, ездить на газе мне нравится. К оборудованию польской компании LPG TECH претензий нет. Проблему с бракованным датчиком в магистрали решили за полчаса — по гарантии. Он не держал давление и перекрывал подачу топлива. В результате минут через пятнадцать после пуска ГБО отключалось, и мотор автоматически переходил на бензин. Возобновлялось питание пропаном (на те же 15 минут) только в том случае, если заводился полностью остывший двигатель. Единственное пока плановое обслуживание на пробеге 10 000 км обошлось в скромную тысячу рублей и заняло 20 минут.

Экономия есть, и она ощутима: стоимость километра пробега снизилась с 5,71 до 5,03 рубля (при том что на более дешевом топливе Almera проехала меньше трети общего своего пробега, взятого за основу расчета). За это я готов терпеть мелкие неудобства.

Если и вы хотите установить ГБО, советую начать с расчета периода окупаемости, а затем тщательно продумать, где будете заправляться. Остальное второстепенно.

Газ у них…

Отправляясь в новогоднее путешествие в Германию, мы с женой были полны решимости сэкономить на топливе по максимуму. Оптимизмом заразил Интернет. Удачно найденный сайт mylpg.eu оказался сокровищем: все газовые заправки Евросоюза с адресами и координатами для навигатора!

Из 5000 км Almera проехала на бензине около полутора сотен. Львиная их доля пришлась на Белоруссию, где АГЗС, на которую я надеялся, оказалась закрытой, а до следующей остатка газа не хватило. В Белоруссии газовые колонки на трассах расположены в едином комплексе с бензиновыми. Правда, стоят в дальнем углу, а их операторы в половине случаев оказались ярыми поборниками техники безопасности: выйдите из машины, откройте капот, отойдите на 20 метров. Не самая приятная процедура в мороз. А если бы у меня в машине спал ребенок?

В Польше пропан-бутаном торгуют чуть ли не на каждом углу. Цены на местных шоссе и на платной трассе Варшава — Берлин разнятся: от 2,2 до 2,5 злотого за литр в первом случае и от 2,7 до 3 злотых — во втором (на время поездки 1 зл. = 16 руб). Зато никакой дискриминации: колонки с надписью LPG или Autogas (европейское написание) мирно соседствуют с бензиновыми. Заправщиков нет, ярких плакатов с техникой безопасности — тоже.

09 Park zr_zr 06_15_новый размер

На немецких автобанах газом можно разжиться не во всех придорожных комплексах, но в целом — никаких проблем. Однако есть свой нюанс. Если российский переходник (тип Dish) используют и белорусы, и поляки, то в Германии — другой (тип ACME). Набор адаптеров, как правило, есть у кассира. Его не оказалось только на одной из примерно десятка АЗС, куда мы заезжали. Выдают нужную железяку не просто так, требуют залог — паспорт или документы на машину. Сойдут и наличные. Я оставлял в качестве залога от 25 до 70 евро. Если вас по каким-то причинам такой вариант не устраивает, дождитесь машины с польскими номерами. Такие часто ездят на пропане, и водители, как я сам убедился, дружелюбно делятся переходником без всяких капиталистических условностей. Кстати, в Европе используют адаптеры четырех разных видов.

Читайте также:  Установка розетки 220 в автомобиль

Дома подсчитал затраты. На 5000 км ушло 556,5 л пропана (средний расход 11,1 л/100 км) на общую сумму 23 195 рублей (по действовавшему на тот момент курсу 70 рублей за евро). В Европе газ вдвое дешевле бензина, но часть экономии съедает увеличившийся аппетит мотора. Предполагаю, что благодаря ГБО в семейном бюджете сохранилось до 20 тысяч рублей. Одна поездка в Европу практически полностью отбила затраты на установку комплекта!

…и газ у нас

11 Park zr_zr 06_15_новый размер

На всю Москву — около 55 АГЗС. Добрая треть расположена на МКАД, еще часть — на реконструкции, после которой сохранение газового профиля под большим вопросом. Решив разведать ситуацию в соседних областях, я набросал маршрут пробега, захватив и федеральные трассы, и региональные дороги.

На бумаге затея казалась немного авантюрной. Уже упомянутый сайт benzin-price.ru сообщил лишь о 17 заправках во всей Ивановской области (бензиновых там, по информации того же сайта, — 153), а на Смоленщине — вообще о дюжине (бензиновых — 257). Для сравнения: в Подмосковье заявлено почти 250 газовых колонок и 1365 бензиновых, в Нижегородской области — 70 и 532, во Владимирской — 48 и 310. Соотношение удручающее.

Но на деле все оказалось неплохо. Самый длинный отрезок, на котором мне не встретилось ни одной АГЗС, протянулся на 210 км — от Нелидова на трассе М-9 до въезда в Смоленск. Справедливости ради: на большей его части, 170‑километровом участке дороги Р136, не было и ни одной приличной бензиновой АЗС. За городом одного баллона «Алмере» хватает на 360–400 км. Так что если начинать высматривать заветное слово «пропан» через 200 км после предыдущей заправки, то на бензин переходить, скорее всего, не придется.

Частые остановки требуют времени, зато денег в кармане остается больше. Кроме того, в дальней дороге рекомендуется останавливаться каждые два-три часа — чтобы размяться. Так что расценивайте это как дополнительный вклад ГБО в вашу безопасность за рулем.

О безопасности и других аспектах ГБО речь пойдет ниже.

02 Park zr_zr 06_15_новый размер

КУЧКА МИНУСОВ ПЕРЕВОДА АВТО НА ГАЗ

Конечно, переход на пропан-бутан не лишен недостатков. Первый из них связан с гарантией на автомобиль. Даже при предъявлении всех положенных документов от установщиков (что само по себе большая удача) дилер, скорее всего, откажет в бесплатном ремонте. Появление в машине второй топливной системы, как ни крути, достаточно серьезное вмешательство в конструкцию. Поэтому не удивляйтесь, если, например, неисправности двигателя в официальном сервисе вам предложат устранять за свой счет. А судебное разбирательство — дело долгое и с непредсказуемым результатом. Посему владельцы свежих авто в большинстве своем выпадают из числа потенциальных посетителей газовых заправок.

Исключение — машины, снаряженные ГБО на самом автозаводе или в компании, уполномоченной производителем авто. У нас таких фирм немного, и, как правило, специализируются они на коммерческой технике. Например, ГАЗ, выпускающий серийно «газели» с ГБО как под сжиженное, так и под сжатое газовое топливо.

07 Park zr_zr 06_15_новый размер

Второй весомый аргумент против — громоздкий баллон. Разместить его без ущерба для практичности невозможно. Тороидальный вытеснит с законного места запаску: придется переложить ее в багажник или вовсе оставить в гараже. Обычная цилиндрическая емкость сведет на нет трансформации багажного отсека. Даже владельцам седанов это вряд ли понравится, не говоря уже об универсалах и кроссоверах. Впрочем, всё зависит от конкретной модели. Например, владельцам «логанов» первого поколения с нераскладывающимся задним сиденьем терять нечего. К тому же обладателям «УАЗа-Патриот» и других полноразмерных вседорожников установщики предлагают множество вариантов размещения баллона: большой цилиндрический — не только вдоль заднего сиденья, но и на боковой стенке, менее объемный — под днищем, а если тороидальные — два на полу. В последнем случае над ними настилают ровный фальшпол. Правда, на 250 мм выше штатного уровня. Хотя при таком объеме багажника это невеликий ущерб.

4 Gaz CP

Еще один нюанс — доступность заправок. В развитости сети газовые значительно проигрывают бензиновым и дизельным, тем не менее проблем с пропан-бутаном нет ни в крупных городах, ни на трассах. Спланировать дальний маршрут поможет всезнающий Интернет: сразу несколько ресурсов подскажут координаты и адреса АГЗС. Правда, автолюбителю, привыкшему к современным красочным вывескам и избалованному сервисом крупных сетевых бензоколонок, они покажутся, мягко говоря, несовременными и даже неухоженными. Встречаются в Сети нарекания на качество газа. Впрочем, ситуация не хуже, чем с бензином и дизелем.

3 Gaz CP

…И ПАРА МИФОВ

Больше всего опасений связано со здоровьем двигателя, переведенного на газ. Один из наиболее частых аргументов — вероятность прогара седел клапанов из-за повышения температуры внутри цилиндра. Квалифицированные монтажники в один голос говорят: правильная и тщательная регулировка оборудования сводит риск на нет. Да и от пользователей массовых жалоб не слышно. С пропан-бутаном дружат обычные свечи зажигания, но при желании можно заменить их специально заточенными под газовое топливо (ЗР, 2010, № 4). Кстати, на газ переводят и современные моторы с наддувом — и ничего, живут.

Среди очевидных плюсов — чистое горение газа, уменьшающее количество отложений в цилиндрах. Правда, это не повод вдвое увеличивать интервалы замены масла и фильтров. Кстати, ГБО тоже требует периодического обслуживания. Раз в 10 тысяч километров установщики приглашают на замену фильтров. Стоимость у всех стандартная — около тысячи рублей. Некоторые конторы делают первое ТО бесплатно.

Если разобраться во всех тонкостях альтернативного топлива, его единственный плюс перевешивает все недостатки, реальные и мифические.

Взрывоопасность ГБО не больше чем миф. Стенки баллона намного толще, чем у бензобака, и выдерживают значительные нагрузки, как ударные, так и температурные. При утечке газа в современных системах четыре аварийных клапана среагируют на повышение давления в резервуаре, обрыв топливной магистрали или банальную остановку двигателя — и подача газа прекратится. Кроме того, закачка пропан-бутана прерывается при заполнении баллона на 80%. Этот запас — на случай расширения газа от нагрева. Но, разумеется, халтурная установка или халатность при эксплуатации способны «перехитрить» все старания инженеров по безопасности.

ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 4 ПОКОЛЕНИЯ: БОГАТСТВО ВЫБОРА

Итальянская фирма «Ловато», пожалуй, наиболее известна в России. Но она далеко не единственная на рынке. Например, сейчас популярна система фирмы «Диджитроник». Впрочем, брендов много, от обилия форсунок, клапанов, баллонов, редукторов и прочих компонентов разных производителей рябит в глазах. Желающие могут на несколько дней погрузиться в тему, подбирая себе оптимальный вариант. Благо информации на всевозможных интернет-форумах предостаточно. Более эффективный способ — обзвонить установочные конторы. Часа с лихвой хватит, чтобы подобрать десяток вариантов, основываясь на чужом опыте эксплуатации.

Благодарим к.т.н. В. Лукшо за помощь в подготовке материала.

источник