Меню Рубрики

Установка гбо omvl dream xxi

Renault Duster 2.0 4х4 🙂 ГАЗировка › Бортжурнал › установка ГБО OMVL Dream XXI

вчера мне установили ГБО OMVL в г. Энгельсе фирма italgas64
начали работу в 9:00 ну а закончили к 15:00
За все про всё — 30 000р.
так то 28000 р., но
+ 1500 р. электрозапорный клапан, кады выключаешь зажигание то в баллоне перекрывается подача газа по магистрали.
+ 500 р. вместо медяшки проложили фирменную трубку-шланг.
Начали с баллона, прикинули где в площадке баллона сверлить отверстие для шпильки, которая держит запаску, вернее держала 🙂

Потом мне посоветовали выкинуть поплавок и не ставить датчик уровня топлива.
Без поплавка Газу влезит поболее.

Сам баллон производства «вечнорезиновой». На 60 литров самогона 🙂 По диаметру не помню скока, но в нашу нишу если есть возможность то замерьте диаметр и у вас залезит на 66 литров, ни менее, а по высоте 250 мм. (в идеале 225 мм.) он прям чутка не даёт супер легко лечь подстилке картонной 🙂 но когда я сверху накинул коврик резиновый, то даже он своей тяжестью придавил картоночку 🙂

Потом просверлили дырищу в полике ну и повели ВЗУ в лючок заправочной горловинки 🙂

Я ушел на диванчик, смотреть Ютубу, какаву пить, зад отсиживать. Установщики на мня пипеть начали — типо нех тереться, но я сказал что буду приходить и щёлкать для челов Драйва2. Само собой согласились 🙂

Заправили 10 литров Газа (входит в стоимость установки), к компу подрубились, погазовали, там чё то поделали, бабки я оплатил, доки получил, инструкцию выслушал и уехал восвояси.

По динамике на ровной дороге ничего не изменилось.
Если в горку и нуно конкретно газануть — то динамика вялая по сравнению с бензином. Но все равно все супер, на 4 — 5 — 6 скорости все шикарно становиться.

Заводиться тока на бензине, кады прогрееться до 40 градусов, то переключается автоматом на Газ.

Заехал на заправку рядом с домом (по первости мне залили 10 литров) и там мне ещё залили 43,8 литра = 53,8 литра. х 15 р. = 807 р.

Я канеш волновался, заправщика наверно заипал своими вопросами, но он мне сказал типо не волнуйся, само автоматом отрубиться, более чем надо не зальётся.
Газ заливается медленно по сравнению с Бензином и под конец заправки Газ вопще очень медленно считался 🙂
Да, сама по себе заправка Газом остановилась.

Кстати, установщик сказал, что к 3-4 заправке «до полного» бак возьмет «своё», т.е. вытесниться там воздух в баллоне.

Имхо мои ощущения от Газа:
хоть и проехал я всего 1 весенний день — но я очень рад, что Динамика не изменилась и каждый раз как завожу машинку я и иногда в поездке самой я ловлю себя на мысле «а мне всё похухх, у мня экономия в 2 раза», чесно слово на душе приятно становится.

Кстати как поставили мне ГБО, я машинку загнал в гараж «поспать» и просто морду уткнул рядом с глушителем при работающей машинке — реально не воняет, как пропеллер просто дует :)))

Всем добра и переходите на Газ.

Сегодня с утра с автозапуска в гараже завёл, прошло 2 мин. поехал, проехал наверно с 1 — 1,5 км и тока перешла на газ, проехал еще метров 200 и машинка заглохла. На бензине заводится, переключается на Газ и глохнет. Температура на приборке — 2 палочки «Твикс».
Поехал на Бензине. Как тока появилось 4 Твикса — на Газу всё норм.
От клиентов по объездной из Солнечного в Юбилейный дал я движку просраться, не тянет и обороты не поднимает и как будто кто то за сраку тянет — отпустит.
Поехал в Италгаз на нулёвое ТО. Сначала кумекали на компе в боксе, потом ноут в машину и вместе на дорогу гонять поехали. Раза с 5 наверно в процессе езды всё наладили — у каждого движка свой норов.

— Дополнение:
дня 4 назад выехал из гаража, довез дочку до школы, машина перешла на Газ, я поехал домой по Шелковичке вверх в горку, когда перешел на 3 передачу и нажал педальку газа, машина просто сбросила обороты и затроила. Переключение на Бензин — все норм.
В четверг, 03 апреля 2014 г. стало вопще хуже — только перешла на Газ просто заглохла и так до тех пор ехал на Бензине пока по полной не нагрелся движок. Тогда на Газу все норм.
В пятницу, решил проверить ещё раз, но уже в горку как от Нити на телевышку.
В подъём заехал как то стремно, наверху Джеки Чан выскочил и показал:
Ошибка:
Р0313 — очень мало топлива
Р0304 — пропуски в 4 цилиндре
Я сначала зассал, типо катушка наипнулась, свечи то иридиевые новые, пробег не более 500 км.
Позвонил в Италгаз, сказали подъезжай.

Заменили рампу полностью. С ноутом покатались, все настроили, 3 раза тьфу — пока все норм.

Кстати, при установке редуктора мне его прикрутили там, где находится бачок стеклоомывайки. При данной установке, т.е. прикрутили болтом к стенке — от самого редуктора (там типо мембрана работает) создавался звук как будто просекает глушитель иль как в барабан кто то там настукивает. Кароче низкий постоянный гул, который только пропадал на ХХ. Но при газовании опять гул, его даже было тяжко заглушить магнитолой.

В Италгазе всё исправили, сделали через в резинку залитые шпильки (как называется я не знаю). Село шикарно. Вопще не слышно редуктор 🙂

Всем добра и людей хороших везде, не тока на дорогах 🙂

ПыСы.
те Шняги — иначе не назвать, что было то троит, то не едит — ВСЁ из-за Говна Газа !
Как тока залил на Сибур заправке, она после БМВ на Шехурдина — все гадости пропали!

Кстати, седня я начал утеплять шланги, которые идут от редуктора и от рампы к головке.

источник

Лада 2115 › Бортжурнал › Настройка ГБО OMVL DREAM XXI-e

После ремонта форсунок параметры вообще ушли, зря убил несколько часов пока настраивал все.
Автокалибровка, которую делают газовики это low lvl квалификация. Шнур я покупал после такой настройки уже и делал все сам.
Как делаю я:
1) Делаю автокалибровку, карта получается дико богатая (предполагаю что мой редуктор все таки после ремонта все таки валит 0,8 наверное маловато)
2) настраиваю на ХХ все строку 4мс (у меня хх время впрыска 4мс)
3) включаю все нагрузку и настраиваю строку 4.5мс
4) включаю 1 передачу на ручнике и совсем немного пробую тронуться, чуть чуть ловлю сцепление диска с маховиком (за 5 сек не спалится сцепление) и настраиваю 6 мс
5) далее самое сложное, катаюсь с женой и пробую все донастроить

Читайте также:  Установка зеркала на мотоцикл

Результатом не сильно доволен в этот раз, все вроде настроили покатались и бензиновый мозг снова подстроился под смесь и вся смесь забеднилась.
Теперь думаю перешить авто в евро-0, вручную выставить СО и заново откалибровать гбо.

Кому бы дать денег чтобы сделали по уму, так жалко столько времени убивать на это. Неужели нет людей которые все по уму могут сделать.

12-01-2016
Победа, газа как выяснилось мало было, залито на 500р газа, снова вылез чек о пропусках теперь в 4 цилиндре, полдня гемора с настройкой коту под хвост, проклиная газовиков по 5 му колену, все вытаскиваю и нахожу не одетый разъем на 4 цилиндре. По простому делаю автокалибровку, по хх убавляю смесь и пару мелких настроек, так и езжу, надоело загоняться.

14-01-2016
Я решил сделать все по феншую 🙂 не могу я тяп ляп, катаюсь на бензине (95й лукойл), уже пробег 120км, все поездки пишу программно, получается большой лог файл, потом делаю выборку по расходу, маршрут один, пробки у нас примерно одни и теже, ежедневный пробег 18км, машину не грею 2 минуты и поехал.
1й день средний расход получался 10.6л
2й день 9,4
3й день теже 9,4
это все мгновенный расход, при выборке всплески более 40л выкинуты ибо это погрешностью считаю

Мгновенный расход у авто 9,4 включил газ смесь сразу улетела в богатую причем богатит на 15-20%, завтра сделаю заново автокалибровку и настрою снова машину, думаю результат будет чище чем настройка уже «обученных мозгов» которые покатались на газу и смесь уже имеют постоянную составляющую.

Настроил газ, карта вообще другая. Собираем лог на газу, делаем выборки. Выкидываем фильтрами лишнее, картинка 3, видим что в среднем на газу смесь теперь кое когда беднится, пробую понять почему, снова фильтруем выводим когда коррекция состава смеси выше 1,11 (картинка 4) сопоставляем с длительностью впрыска и думаем какие ячейки подстраивать, часть всплесков из-за того что педалировал кое когда активно. Завтра будет чуть более длительная поездка попробую еще лог снять и подстроить.

15-01-2016
Результат на картинке 5 мне нравится авто коррекция на месте, послежу за расходом

источник

4 Configuration (Конфигурация)

Это окно разделено на 6 разделов. Для перехода между разделами используйте кнопки вверху окна:

Заметка : Эта версия не требует дополнительных USB ключей для настройки, все доступно по умолчанию.

· Open (Открыть): загрузка файла настроек с жесткого диска.

· Save (Сохранить): сохранение настройки на жесткий диск.

· Exit (Выход): .закрыть окно настроек.

· Copy (копируй): копирование выбранных ячеек карты в буфер обмена.

· Paste (вставляй): вставляет значения ячеек из буфера обмена.

· Reset ECU (сброс ЭБУ): сброс всех настроек ЭБУ на заводские настройки.

4.2 Parameters (параметры)

Fuel type (Тип топлива): выберите сжиженный газ (LPG) или сжатый газ метан (CNG). Изменение этого параметра сбросит все остальные настройки на заводские.

Injectors (Тип форсунок): REG Fast стандартные форсунки для систем OMVL. REG Standard применяются для совместимости с устаревшими форсунками. Неправильно выбранные значения приведут к не корректной работе впрыска.Изменение этого параметра сбросит все остальные настройки на заводские.

4.2.1 Change-over (Режим перехода на газ)

Двигатель обычно стартует на бензине, ЭБУ Dream XXI автоматически переключит его на питание газом при соблюдении ряда условий:

1) Процедура перехода на газ начинается после получения ЭБУ напряжения зажигания и данных о оборотах двигателя.

2) ЭБУ ожидает включения газа до момента начала работы датчика кислорода, время указанное пользователем (20-250 секунд).

3) Дальше ЭБУ ждет нагрева охлаждающей жидкости в редукторе до указанной температуры, от 20 до 90°C.

4) Переключение на газ происходит при достижении заданных оборотов

Обороты задаются от 400 до 3000 RPM.

Переключение может происходить при ускорении или торможении.

После переключения на газ двигатель будет работать на нем до выключения, либо ручного переключения на бензин.

Start on gas with hot engine (старт горячего двигателя на газе): при включении данного параметра двигатель будет заводиться на газе если редуктор нагрет до нужной температуры.

Для работы ЭБУ необходимо подключить коричневый провод для считывания оборотов коленвала.

Коричневый провод подключают к одному из источников сигнала:

· Ignition coil (катушка зажигания): подключение к низковольтному минусовому проводу катушки зажигания, с напряжением 0-12 вольт.

ВНИМАНИЕ! Никогда не подключайте к высоковольтному проводу катушки, это сожжет ЭБУ!

· Power transistor (Трамблер): подключитесь к проводу идущему от блока управления двигателем (Engine Control Module) к модулю зажигания, с уровнем 0-5 Вольт.

· Engine speed sensor (датчик оборотв двигателя): подключитесь к проводу идущему от датчика оборотов двигателя к блоку управления (Engine Control Module), с напряжением 0-5 вольт.

Cylinders (цилиндры): выберите правильное количество цилиндров, программа поддерживает 3, 4, 5, 6, 8 и 10 цилиндров. Не правильное указание повлечет не правильное определение оборотов.

Injection (тип впрыска): выберите тип бензинового впрыска Последовательный или Full-group. Не правильная настройка приведет к не правильному расчету газового впрыска.

Revs signal (тип сигнала о оборотах): выберите тип сигнала о оборотах. Не правильное указание параметра приведет к ошибочному расчету оборотов либо обороты будут совсем не видны.

· Standard (стандарт): выберите этот параметр если уровень сигнала 0-12V (подключение к катушке зажигания)

· Weak (слабый): выберите если сигнал 0-5V (подключение к датчику оборотов)

Ignition (тип зажигания): выберите куда подключили коричневый провод. Не правильное указание параметра приведет к ошибочному расчету оборотов либо обороты будут совсем не видны.

· One coil (одна катушка): выберите если коричневый провод подключен к катушке зажигания (если одна катушка на цилиндр)

· Two coils (две катушки): для автомобилей у которых одна катушка на две свечи зажигания, при условии что коричневый провод подключен к одной из катушек.

· RPM sensor (датчик оборотов): выберите если коричневый провод подключен к датчику оборотов.

· RPM sensor 2: выберите если предидущий вариант не работает.

4.2.3 Further settings (дополнительные настройки)

Reducer (Тип редуктора): выберите тип редуктора (Standard, MP, или HP). Опция активна только для сжиженного газа.
Gas solenoids opened in advance (заранее открыть газовый клапан): за 1 секунду до перехода на газовое топливо ЭБУ открывает газовый клапан, чтобы создать давление.
Если вы чувствуете провал при переходе на газ, включите эту настройку и ЭБУ откроет газовый клапан за 5 секунд до включения форсунок.
Заметка: голубой провод должен быть подключен.

Читайте также:  Установка асбестоцементных труб смета расценка

Tank solenoid valve with dedicated wire (подключен ли ЭБУ к мульти клапану): выберите этот пункт если подключили ЭБУ к мультиклапану. Это позволит диагностировать его.
Valvetronic / Start & Stop: (система изменения фаз газораспределения BMW/старт — стоп: отметте эту настройку если у вас двигатель BMW с системой Valvetronik или автомобиль оснащен системой старт-стоп.
MultiAir: выберите эту настройку если у вас двигательFiat с системой MultiAir.

4.3 Датчик уровня топлива
На этой странице настраивается датчик уровня топлива установленного в баллоне.

Level sensor (датчик уровня топлива): выберите какой датчик уровня топлива установлен в вашем автомобиле.
· 1050: стандартный датчик уровня газа установленный в мультиклапан, имеет сопротивление 30K 100W.
· 1090: разновидность датчика для мультиклапана имеющий следующие характеристики 0 to 90W.
· 806/807: стандартный манометр для OMVL Dream XXI-M CNG (системы для сжатого метана).
· Sensata 260bar: это датчик высокого давления интегрированный в редуктор OMVL CPR и RP-09.
· Non standard: this setting is for any other sensor not listed above, with output voltage increasing with increasing level of gas in the tank.
You have to manually set the thresholds of the level gauge display.
· Non standard, inverted: this setting is for any other sensor not listed above, with an output voltage decreasing with increasing level of gas in the tank.
You have to manually set the thresholds of the level gauge display.
Pressure sensor (датчик абсолютного давления): выберите датчик абсолютного давления установленный в вашем случае.
· AEB025: это стандартный датчик для системы OMVL.
· AEB013: выберите для обратной совместимости с устаревшим датчиком.

4.4 (Map) Топливная карта

Эта страница показывает топливную карту полученную при автокалибровки и здесь Вы можете изменять ее.

Columns (Столбцы): отображают различную скорость вращения коленвала, возможно настроить на отображение от 200 до 8000RPM.

Заметка: эта версия программы поддерживает 12 столбцов, или 6 столбцов для старых ЭБУ..

· Rows (строки): отображают время бензинового впрыска от 0 до 30ms.

· Cells (ячейки): значения в ячейках означают коэффициенты перерасчета газового впрыска, чем больше число тем длительнее газовый впрыск относительно бензинового. Поддерживаются значения: 0 to 255.

Заметка: цвет ячеек зависит от значения, чем выше тем светлее.

· Red ball (красная точка): показывает текущий режим работы двигателя.

Number of banks (количество банков): установите количество банков в двигателе, если у вас 1 лямда зонд в выпускном коллекторе (рядный 4 цилиндровый двигатель)выберите 1 bank. Если у вас 2 лямбдазонда, опозитные 4 цилиндровые двигатели, V6 или V8, выберите 2 банки.

Fuel trim bank 2 (коррекция второй банки): корректировка работы второй рампы форсунок. Этим параметром можно откорректировать разную производительность рамп форсунок.

Petrol fuel trims (топливная коррекция): при подключении газового ЭБУ к OBD разъему будет показываться быстрая и длительная адаптация бензинового ЭБУ.

4.4.1 Modify the map (Коррекция топливной карты)

Для нормальной работы двигателя (минимального расхода, минимальной потери мощности, хорошего запуска) время работы бензиновых форсунок должно быть одинаковым при работе на бензине и газе, также показание адаптации бензинового блока (fuel trim) не должны меняться. Достичь этого можно меняя коэффициенты перерасчета в газовой карте. Для этого нужно:

1. Select (Выбор): кликните левой кнопкой мыши в интересующую вас ячейку, вы так же можете держа нажатой левую кнопку выбрать несколько клеток. Так же для выбора можно использовать стрелочки на клавиатуре, зажав клавишу Shift.

2. Switch to petrol (Переключите на бензин): переключите автомобиль на питание бензином нажав кнопку в салоне либо в программе. так же это делается клавишей пробел.

3. Original values (Начальные значения): держите обороты и нагрузку стабильно, и запомните время впрыска бензина. Вы можете видеть время впрыска из окна с картой в статус панели.

4. Switch to gas (перейдите на газ): нажав на переключатель в программе или клавишу пробел (SPACE BAR).

5. Altered values (время бензинового впрыска на газе): на газе, время впрыска бензина и топливная коррекция измениться. Если к примеру произошло увеличение времени впрыска, то газовая смесь бедная, исправьте это в карте.

6. Modify (коррекция): нажмите клавишу ввод (Enter) . И введите корректировку:

Absolute (Абсолютное значение): для ввода целого числа. Обычно это не требуется.

Linear (Линейное действие): используйте этот режим изменения. Если вы хотите обогатить смесь вводите положительные значения. Если обеднить, вводите отрицательные. Введеное число прибавиться к имевшемуся.

Percentage (Процентно): введенное в этом режиме число прибавиться в процентном варианте к имеющемуся в ячейке. Обычно это не требуется.

После ввода значения, бензиновый ЭБУ отреагирует на это изменением времени бензинового впрыска на газу. Если вы ввели правильные значения, то время бензинового впрыска на газу станет таким как при работе на бензине.

Примечание: вводите корректирующие данные не большими числами ±10. Следите за реакцией бензинового ЭБУ и проводите дальнейшую корректировку если это необходимо.

4.5 Lambda (Лямбда)

ЭБУ Dream XXI-N может быть подключен к двум лямбда зондам. Эта страница содержит настройки связанные с датчиками кислорода:

Pre-catalytic sensor type (Тип датчика кислорода до катализатора): если вы подключили ЭБУ Dream XXI-N к датчику кислорода (смотрите схему подключения), вы должны выбрать правильный тип датчика.

· 0-1 Volt: наиболее распространенный тип датчика, напряжение на нем варьируется от 0 до 1V.

· 0-5 Volt: HEGO датчик, напряжение варьируется от 0 (бедная смесь) до 5V (богатая).

· 5-0 Volt: редкий HEGO датчик, напряжение варьируется от 0 (богатая) до 5V (бедная).

Вы можете найти его на некоторых Британских V8 двигателях.

· 0.8-1.6 Volt: редкий HEGO датчик, напряжение варьируется от 0.8 до 1.6V.

· UEGO: универсальный датчик кислорода выпускаемый Bosch и NTK, встречаются на большинстве современных европейских автомобилей.

· 2.5-3.5 Volt: редкий HEGO датчик, напряжение варьируется от 2.5 до 3.5V.

Lambda 1 (Лямбда 1): выберите куда подключились к датчику кислорода, фиолетовый провод (если подключали).

· Not connected (не подключен):значение по умолчанию, игнорируется фиолетовый провод. В этом случае программа пишет что лямбда не доступна.

· Pre (До): датчик кислорода находиться до катализатора (pre-cat).

Читайте также:  Установка пластиковых панелей на брус

· Post (После): датчик кислорода находиться после катализатора (post-cat).

Lambda 2 (Лямбда 2): выберите куда подключились к датчику кислорода №2, фиолетовый провод с черной полосой (если подключали).

4.6 Driveability (Модификация смеси)

Эта страница содержит параметры: OBD подключения, Адаптации, Опережение фазы впрыска газа, Последовательный переход газ-бензин, Фильтр экстра-впрысков и Обогащение при ускорении.

4.6.1 OBD connection (Подключение к OBD)

Иконка OBD разъема показывает текущий статус OBD соединения, при работе двигателя и правильно подключенном зеленом проводе (K-line) или желто\зеленом и желто\сером (CAN bus):

— Зеленый — OBD соединение работает

Тип OBD соединения: укажите тип OBD соединения.

· Auto (Авто): настройка по умолчанию, ЭБУ автоматически сканирует соединение и ищет подходящий протокол. На некоторых автомобилях, из-за специфичности ECU могут возникнуть проблемы при установки автоматического сканированияи автомобиль покажет ошибку. Если вы столкнулись с этим, выставьте правильный протокол самостоятельно.

· 2: KWP – 2000 Fast Init

· 3: KWP – 2000 Slow Init

· 6: CAN standard — 250 kbps

· 7: CAN extended — 250 kbps

· 8: CAN standard — 500 kbps

· 9: CAN extended — 500 kbps

Type of petrol fuel trims (Тип топливной коррекции): для корректной работы функции адаптации газового контроллера, вам необходимо указать тип бензиновой адаптации.

· Straight (Прямой): топливная коррекция положительная когда смесь бедная.

· Inverted (Обратный): топливная коррекция положительная когда смесь богатая.

При подключенном соединении с OBD, ЭБУ Dream XXI-N может менять время газового впрыска, следя за значением топливной коррекции бензинового контроллера (Fuel trim) и изменяя коэффициенты в газовой карте. Если эта функция включена то о вводимых изменениях вы можете узнать из статус панели:

Заметка: адаптация проходит довольно медленно, проценты прибавляются к каждой клеточке всех режимов работы.

4.6.3 Injection sequence advance (Опережение фазы впрыска газа)

При установки этого флажка ЭБУ запоминает последовательность впрыска бензина, и включает газ в особую фазу впрыска. Это может помочь при проблемах в период перехода на другое топливо, особенно если вы используете слишком длинные шланги от форсунок к коллектору.

ВНИМАНИЕ: техническая служба ОМВЛ не рекомендует использовать это.

4.6.4 Sequential fuel change-over (Последовательный переход на газ)

По умолчанию ЭБУ переводит на газ двигатель последовательно, по цилиндрам. Это сглаживает переход. Эта функция отключает эту возможность и переход произойдет всеми цилиндрами одновременно. Может вызвать толчки при смене топлива.

4.6.5 Extra-injection filters (Фильтр экстра-впрысков)

Некоторые автомобильные ECU периодически посылают на бензиновые форсунки очень короткие импульсы. Эти короткие впрыски используются для повышения мощности и охлаждения головки двигателя.

На газе короткие импульсы нужно отфильтровать, иначе при ускорении либо при езде на круиз-контроле и даже на холостом ходу могут быть подергивания. Если это происходит то вы увидите очень короткие импульсы, и красный шарик будет прыгать по карте.

Cut extra-injections (Обрезать экстра-впрыски): Если стоит галочка, то импульсы короче 1.4 мс будут игнорироваться газовым блоком. Это может решить проблему если фильтрация не помогает решить проблему подергиваний.

Extrainj. sensitivity (Чувствительность экстра-впрыска): если настройка выбрана то, на экстра-впрыск будет фильтроваться. Чувствительность к коротким импульсам задается ползунком, передвигайте его пока не прекратиться дерганье.

4.6.6 Enrichment in acceleration (Обогащение при ускорении)

Многие ЭБУ автомобилей имеют переходный режим обогащения впрыска при ускорении. Иногда это приводит к дерганьям и колебаниям на газе. Используйте этот фильтр для устранения колебаний:

· По умолчанию ползунок установлен в крайне правом положении, это означает что газовый ЭБУ стремиться повторить все обогащения производимые бензиновым ECU.

· Чем больше вы двигаете ползунок влево тем ЭБУ медленнее реагирует на обогащение, таким образом обогащение становиться все меньше

Во время фильтрации обогащенного режима ползунок горит красным.

Suggestion (Примечание): Начинайте настройку с крайне правого положения и двигайте влево до устранения провала.

4.7 Gas / Petrol (Газ/Бензин)

Последняя страница содержит настройки обратного перехода на бензин работе на низких и высоких оборотах.

4.7.1 Operation at idle (Поведение на низких оборотах)

Gas (Газ): по умолчанию ЭБУ оставляет работать двигатель на газу.

Return to petrol (возврат на бензин): эта настройка дает возможность принудительно включать питание бензином при торможении. Переход на газ произойдет через несколько секунд после начала работы бензиновых форсунок.

Используйте эту функцию если двигатель глохнет при торможении двигателем (режим cut-off).

Petrol (работа на бензине): Эта настройка заставляет двигатель работать на бензине когда обороты ниже установленного порога.

Используйте эту функцию если есть проблемы в работе на газе при малых оборотах.

RPM for identifying idling (Обороты для определения холостого хода): введите значение оборотов ниже которых ЭБУ должен считать их холостым ходом.

Заметка: Во время перехода на бензин полоска правее оборотов станет красной, и время впрыска газа станет 0 (ноль) в статус панели.

4.7.2 Operation at high RPM (Поведение на высоких оборотах)

Gas (Газ): по умолчанию ЭБУ будет продолжать работу на газе в режиме высоких оборотов .

Petrol addition (Подача небольшой порции бензина): если выбрана эта опция то ЭБУ при превышении заданных оборотов либо времени впрыска, будет подавать не большие порции бензина в дополнении к газу. Когда обороты или нагрузка спадут будет возобновлена работа на газе.

Используйте эту функцию чтобы добавить немного мощность на высоких оборотах если вы чувствуете потерю мощности при работе на газу.

· Amount of petrol addition (длительность дополнительной подачи бензина): укажите размер подаваемой порции бензина, из газового впрыска будет вычтено эквивалентное количество.

Petrol (Бензин) : эта функция включает принудительное питание бензином так долго как двигатель будет находиться в указанной зоне оборотов и нагрузки.

Используйте это если вам нужно решить какие то проблемы при работе на высоких нагрузках и оборотах, и другими способами решить это не получается.

Так же это помогает предотвратить перегрев каталитического нейтрализатора, обычно это происходит при использовании сжатого метана (CNG).

· RPM for petrol addition and operation (Обороты для переключения на бензин): выше указанных оборотов двигатель будет работать на бензине.

· Petrol injection time for petrol addition and operation (Время впрыска для переключения на бензин): выше указанного времени двигатель будет переходить на бензин.

Заметка: О включении данных возможностей вас проинформирует квадрат в правом нижнем углу, станет желтым при дополнительных инъекциях бензина (Petrol addition) или красным при переходе на бензин (Petrol), время впрыска газа станет 0 (ноль) в статус панели.

источник