Меню Рубрики

Установка гбо subaru legacy

Subaru Legacy Outback =AWD ONLY= › Бортжурнал › Установка ГБО

Итак, уже почти год прошел с последней записи в бортовом журнале…
А написать есть о чем.

Все написанное ниже было сделано чуть менее года назад)

Поехали!
Проездив два года на авто, все таки решился на установку газового оборудования, долго меньжевался, прикидывал, размышлял, пугал лишь тот факт, что в субару нет гидрокомпенсаторов, мол будут постоянно прогарать клапана в виду того, что зазоры автоматически не регулируются…

Ну что же, решил что лучше уж я буду контролировать периодически зазоры, чем ездить на бензине))

Да и положительных моментов в езде на газе предостаточно, проверено практически 10 летним опытом эксплуатации. Все предыдущие мои авто были тоже на газе, да исключением одного дизеля))

Итак, о плюсах езды на газе
1. Стоимость газа 14.95 против 30.70 бензина
2. Двойной запас хода
3. Экологичность
4. Мотор работает мягче, октановое число газа выше
5. Мотор становится чище, масло практически не изменяет цвет

Из минусов это отсутствие места под запаску, там отныне баллон на 55 литров
Но меня это не тревожит, потому как что лето, что зима, размер колес не стандартный, штатную запаску ставить нельзя. С собой положен ремонтный комплект на случай мелких проколов.

Установлено ГБО 4-го поколения LOVATO
Баллон тороидальный 55 литров
Трубку от баллона до мотора тянул сам, по салону, так как наши установщики это сделали бы как привыкли, хомутами по днищу, а это колхоз, ведь в СУБАРУ ни одной трубки по низу не идет.
Установлен дополнительный датчик температуры на редуктор ГБО, для того чтобы авто заводилось на газе при температуре двигателя 50 градусов (без него авто всегда заводится на бензине, даже если мотор горячий, а уже когда заведется, переходит на газ (секунд 5))

Наблюдения
1.Разницы в динамике не замечено.
2.Никакого запаха или признака того что авто работает на газе не обнаружено
3.Полный бак газа стоит 800 рублей, хватает на 500 км по трассе в спокойном режиме, или на 350-400 км в городском, а это очень приятно отражается на семейном бюджете)))))

Инсталляцией очень доволен, ругаю себя лишь за то, что долго думал и деньги на бензин, за этот отрезок времени установка уже окупила бы себя.

Стоимость всех этих ништяКов 23000 рублей.
В Эстонии мне это предлагали сделать за 1200 евро…БезумЦы.)))

источник

Subaru Legacy Static › Бортжурнал › ГБО, Стоит ли устанавливать ?

Хочу поставить ГБО, стоит ли?

Subaru Legacy 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 280 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Subaru Legacy, 2007

Subaru Legacy, 2008

Subaru Legacy, 2010

Subaru Legacy, 2007

Смотрите также

Комментарии 16

я установил врс, баллон 63 литра в запаске. Разницы в динамике нет.

Если ставить ГБО то только BRC . Многие переходят на газ из-за более высокого октанового числа и экономии.

Поставил, или нет?) Если да, то как ощущения?

Неа, не ставил еще) деньги потратил на другое )))

по поводу газа, у газа идут свои мозги так-то, если все четко настроишь, то проблем знать не будешь! если будет переливать, либо наоборот, то двигу угробишь.У нас в Омске турбо фори есть по 80000 пробега на газу и бед не знают, газ менее губителен для внутренних узлов двигателя, ща глянь каждая З-я турба на газу)))даже в дрэг рэйсинге тип на марке первые места занимает и он тоже на газу))
те кто говорит что не стоит, люди с прошлого века просто))))

P.S если самому очково, то ставь отсечку на 5500 и там на бенз переключаться будет
я сам тоже на газу, к сведению на турбе расход будет 50литров на 200км если тапочку давить

Спасибо))
«50литров на 200км если тапочку давить» это же круто ))) я на фите больше тратил )

Да вот незнаю кого слушать ))) кто говорит не стоит, кто говорит ставить )))
P.S. Газ 4-го поколения, ребята толковые ставят

Читайте также:  Установка подвесного подшипника старого образца газель

Не стоит. И вот почему.
У газа и бензина разные скорости горения — газ горит медленнее. При этом газ имеет большую детонационную стойкость, поэтому углы опережения зажигания должны быть настроены на бензин, что собственно и будет у Вас, если Вы не будете перешивать мозги под газ (но тогда на бензине не сможете ездить).

Дальше, что происходит при работе мотора на газу, но на «бензиновых углах».
Такт сжатия заканчивается, поршень приближается к ВМТ, искра, пошло пламя. Поршень доходит до ВМТ, уходит вниз на такт рабочего хода, где-то на 15 градусах после ВМТ должен быть пик давления и постепенное затухание горения… если бы это был бензин. Но это газ, и он все еще «разгорается».
В итоге что получается:
1. Пик давления находится в неоптимальной точке (аналогично позднему зажиганию на бензине). КПД в итоге снижается, соответственно гораздо больше энергии горения вместо полезной работы переходит в тепло. Повышается теплонагруженость двигла в целом при снижении отдачи.
2. Температурный диапазон тактов рабочего хода и выпуска сдвигается вперед (поскольку горение заканчивается позже), соответственно повышается температура отработавших газов. Т.е. повышается температура клапанов, да и вообще общий температурный режим голов и цилиндро-поршневой.

Это все очень печально для двигла (вплоть до прогара клапанов). Единственный плюс — турбина будут раскручиваться существенно раньше. Но счастье будет недолгим 🙂

В общем, если в комплекте ГБО нет контроллера-перехватчика, меняющего углы в зависимости от того, на газе или на бензе Вы едете — то не надо.

источник

ГБО на Субару: в чём сложности и как их избежать?

Динамичные и безопасные Subaru стоят в первых рядах мировых рейтингов по надёжности. Растущие цены на бензин подводят владельцев даже этих легендарных авто к переоснащению топливной системы на газ. Однако оппозитные турбо двигатели требуют к себе особого отношения. Эта статья о том, как правильно подойти к вопросу установки ГБО на Субару.

Выбор поколения

Чтобы выбрать ГБО на Субару форестер, рассмотрим варианты генераций газобаллонного оборудования, которые существуют в настоящее время:

  1. Первое и второе изобретения ГБО отбрасываем сразу, так как они ставятся на неактуальные карбюраторные и моноинжекторные ДВС. Расход газового горючего у них в среднем на 20% выше бензинового. Карбюраторные двигатели сняли с производства практически все производители. Разница между этими генерациями заключается в возможности работать с двигателями, оснащенными катализаторами.
  2. Третье поколение также может быть поставлено на карбюраторный или моноинжекторный мотор. Такое газовое оборудование основано на подаче газа во впускной коллектор в максимальной близости к впускным клапанам цилиндров. За распределение правильных пропорций газа отвечает механический дозатор. Существенный недостаток заключается в том, что никак не задействовано штатное ЭБУ. Расчеты берутся стандартные, а они могут отличаться от реальной работы мотора.
  3. У четвертой генерации появилось такое значительное конструктивное преимущество, как электромагнитные газовые форсунки. Они осуществляют впрыск газа в цилиндры. Это уже ближе к бензиновому способу работы топливной системы. Дозирование и расчёт фазы впрыска выполняется бензиновым контроллером. Достоинств тут действительно много. Среди них автоматический перевод ДВС с одного типа топлива на другое. При грамотной настройке это происходит незаметно для водителя. Разница в расходовании газа не более 20%. На сегодняшний день это самое востребованное ГБО для бензиновых силовых установок с распределенным впрыском.
  4. Есть и пятое поколение. Принципиальная инновация ГБО заключается в жидком распределённом впрыске. Для выполнения этой процедуры в газовой ёмкости есть газонасос. Он обеспечивает поток газа в жидком виде по рампам газовых форсунок. Всё, что лишнее, возвращается. Тут всё очень чётко работает, так как используются штатные топливные карты и ЭБУ. Возможны небольшие адаптационные корректировки газовой системы к бензиновой. Применяются газовые инжекторы и рампа. Двигатель можно сразу запускать на газе.
  5. В шестом поколении нет даже дополнительных инжекторов. Так же как штатный контроллер, они остаются без доработок. Минус заключаются в чувствительности к чистоте газового топлива и высокой стоимости ГБО. Возможность установки только на ДВС с прямым впрыском.
Читайте также:  Установка двух моторов на лодку прогресс

Из перечисленных ГБО для Субару Форестер 2011 года подойдут 4-е, 5-е и 6-е поколения. Учитывая требовательность к газу, наиболее целесообразна установка ГБО на Субару Форестер турбо четвертого поколения.

Также стоимость газового оборудования находится в зависимости от количества цилиндров, на каждый из которых будет поставлена своя форсунка. Чем больше объем цилиндров, шире проходное сечение инжектора и соответственно, ГБО будет дороже.

Цены на оборудование от разных производителей держится в рамках 5-10%. Но вот сама установка и настройка у разных мастеров имеет более существенную разницу. Именно от выбора СТО и будет зависеть работа ГБО на Subaru xv и других модификациях японского авто.

Как происходит монтаж ГБО на Субару

Установка ГБО на Субару Форестер 2011 года не простая задача, так как силовые установки данных автомобилей являются оппозитными. Мастера должны быть особо внимательными профессионалами. Некомпетентная работа установщика приводит к тому, что при переходе на газ зажимаются выпускные клапаны. Такое же требование и для установки ГБО Subaru Tribeca.

Особенности установки ГБО на Субару

Проблемы, с которыми сталкиваются автовладельцы Субару Форестер при переходе на газ связаны с тем, что при монтаже газового оборудования не были учтены особенности оппозитного ДВС. Одно из основных отличий заключается в том, что газовые инжекторы не должны находиться на одной рейке, а устанавливаться парами на каждую голову.

Для качественной регулировки тепловых зазоров клапанов профессионалы в сертифицированном центре порекомендуют демонтировать двигатель с турбонаддувом. Автовладельцам Субару такая процедура обходится недешево. Они пытаются на этом экономить, а недобросовестные мастера игнорируют такую необходимость, чтобы не потерять клиента.

Важный нюанс: чтобы ГБО Субару Legacy outback 2.5 л. не принесло проблем, необходимо обязательно поставить вариатор опережения зажигания. Это значительно понизит вероятность подгорания выпускных клапанов, минимизирует потерю мощности по сравнению с бензином.

Даже если в «гаражных» условиях газ на турбо субару поставят правильно, но не грамотно отрегулируют, результат будет плачевный. Длительная работа высокоскоростного мотора ez30 с низкой степенью сжатия при неправильном угле зажигания приведёт к прогоранию выпускного клапана.

Установка ГБО поэтапно

В общих чертах монтаж ГБО на Субару аутбек или форестер происходит также как и на другое авто, но с учётом каждого сантиметра пространства:

  1. Устанавливается мультиклапан в газовый баллон согласно инструкции. Сопрягаемые поверхности должны быть ровными, без мусора и деформаций.
  2. Из багажника Субару вынимается запаска и готовится место для крепления тороидального баллона. Выполняются крепежные и технологические отверстия. Между днищем бака и баллоном желательно установить дистанционные втулки (можно вырезать из полипропиленовой трубы). Так можно избежать смятия болтами днища авто. Отверстия обрабатываются антикором.
  3. Далее идёт процедура установки ВЗУ ГБО в лючок и прокладка топливной газовой магистрали. Как вариант — разобрать заднюю правую обшивку багажника Субару и порожек с правой стороны. Трубопровод в таком случае протягивается через салон в защитной гофре, исключая любые контакты с острыми кромками.
  4. Газовые сопла располагают максимально близко к бензиновой форсунке и удобно относительно впускного коллектора. Коллектор снимается и нарезается резьба для штуцеров.
  5. Газовый блок управления располагают в подкапотном пространстве Субару или внутри, зафиксировав на болтах над ногами водителя. Это исключит попадание влаги на главную электрическую часть ГБО. В подкапотное пространство в таком случае только выводятся кабели, идущие к АКБ, форсункам, датчикам давления газа и температуры и клапанам редуктора.
  6. Устанавливается газовый редуктор, который подключается к системе охлаждения.
  7. Производится подсоединение датчиков и газового ЭБУ согласно инструкции, с запиткой от АКБ.
  8. Монтируется панель переключения топлива в салоне Субару.
  9. Проверяются соединения и газовые магистрали на предмет протечек. Проводится регулировка ГБО.

Мастера-профессионалы делают настройку ГБО на Субару форестер в движении и следят, чтобы на повышенных оборотах не было недостатка топлива. Переобеднение газо-воздушной смеси быстро приведёт к перегреву.

Плюсы и минусы

Главное — экономические показатели. Если больше часа в сутки проводить за рулём Субару xv, ГБО окупится за 10-12 месяцев.

Читайте также:  Установка двс от оки на буран

Преимущества у газа есть и другие:

  • минимизируются токсичные выхлопы, так как газ выгорает полностью.
  • автономный пробег внедорожника с ГБО увеличивается в два раза, если полностью заправить газовый баллон и бензобак;
  • двигатель Субару, работающий на газе, не «забивается» как на бензине.
  • продлевается срок службы моторного масла (ещё одна экономия, учитывая, что оно не дешёвое);
  • образуется несмываемая масляная плёнка на поверхности цилиндра, что благотворно сказывается на долговечности топливной системы;
  • увеличивается срок службы свечей зажигания;
  • высокое октановое число газа в целом благотворно отражается на состоянии современного японского автомобиля;
  • так как Subaru tribeca с ГБО уделяется больше внимания в техническом плане, дорогостоящих ремонтов можно избежать.

Данные плюсы возможны только при грамотной установке и обслуживании ГБО.

Что сдерживает желание установить ГБО на Субару:

  • газовая ёмкость займёт много места в багажнике, либо придётся ездить без запаски;
  • требуются немалые средства для покупки, установки и оформления ГБО;
  • пропадёт гарантия на сервисное обслуживание, если устанавливать газ на новую Субару.

Потери мощности на газу автовладельцы не ощущают, если мастера всё сделают правильно. Повышенная взрывоопасность — миф, который ходит из-за недобросовестной установки и некачественного ГБО. При соблюдении техники безопасности и своевременном обслуживании газовое горючее не опаснее бензина. Стенки газового баллона для хранения и транспортировки газового горючего гораздо толще, чем на бензобаке, а значит, при ударе скорее деформируется бензиновая ёмкость, чем газовая. Современная запорная арматура с предохранительными клапанами и электронная система диагностики ГБО сводят на нет вероятность утечек и взрыва.

Итоги

При переводе автомобиля Субару на газ нужно знать, что только при своевременном обслуживании можно получить все выгоды ГБО. Особенность высокоскоростного мотора Subaru предусматривает обязательную регулировку тепловых зазоров клапанов газораспределительного механизма. Делают такую процедуру через 30000 км. пробега. Если игнорировать данную рекомендацию, это приведёт к перегреву ДВС, сокращению его рабочего ресурса.

источник

Subaru Legacy 3.0R › Бортжурнал › Газобаллонное оборудование

Кто-то ставил ГБО на EZ30? Расскажите или киньте ссылку:)))

Subaru Legacy 2007, двигатель бензиновый 3.0 л., 245 л. с., полный привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Subaru Legacy, 2008

Subaru Legacy, 2007

Subaru Legacy, 2000

Subaru Legacy, 1995

Смотрите также

Комментарии 22

ГБО на EZ30 = смерть EZ30 и капиталочка.

я уже понял, что лучше забыть об этой затее)

Лучше этого не делать, начнешь экономить через 40000 км

ну да, это минимум через год, а с моей ездой 2000-3000 км в месяц в среднем выходит…лучше таврию купить)))

Я вообще буду хюндай на смарт менять, а на ауте по выходным и снегу катать

я смотрю смарты нынче популярны)

Пока наше правительство не придумало налоги на машины до 1 литра их популярность будет расти в геометрической прогрессии

есть чувачек знакомый, ставил на Аутбек с ez30 газ.Збс всё было первые полгода.Потом начачались проблемы- масложор стал диким, он особо не распространялся, что случилось толком- а сразу скинул его. Хочешь экономии- бери хендай 1.4 и езди на нем.

ну у меня просто мысли такие или взять какую-то шкарлупку за 2-3 тыс.у.е. или газ поставить)

Нормальные не ставят ГБО на субару вообще =) Чтобы экономить нужен не EZ30 а EJ16 =)

имхо, ej 16 — деньги на ветер.Субару должна быть турбовой или хотябы 2.5 атмо.

тут же не идет речь о мощности. скорее тут мы разговариваем об экономии денег на топливе. ЕЖ16 это как альтернатива установке газа на EZ30

не бывает так, чтобы и рыбку съесть и на куй не сесть 🙂

Нормальные не ставят ГБО на субару вообще =) Чтобы экономить нужен не EZ30 а EJ16 =)

Ну EJ16 это вообще жестоко, нифига не едет и расход не намного меньше)

yна ежа не жалко газ ставить 😉

Недавно увидел поговорку — «субару на газу — это к деньгам»

А как понимать «к деньгам», это к экономии или растрате?))

источник