Меню Рубрики

Установка гбо в зените

Chevrolet Aveo Sedan › Бортжурнал › Установка ГБО Zenit OBD Pro

Доброго времени суток.
Вот наконец то и я пополнил ряды «Газированных». Раньше я был не особым сторонником ГБО, но когда 1 литр бензина стоит в три раза дороже литра газа, все таки решил что буду переходить на газ. очень долго выбирал какое оборудование ставить. Изначально хотел что-то в сегменте выше среднего, желательно с ОБД коррекцией, Форсунками HANA, редуктор КМЕ. . Обзвонил кучу установщиков, половина из них про ОБД только на Ютубе ролики смотрела, не говоря уже про навыки установки. С форсунками HANA вообще бояться работать, мол они не ремонтируются и быстро выходят из строя. Все как один хотели на парить самый дешевый комплект с БУ баллоном. При этом карты никто даже не собирался накатывать мол: «у нас есть настройки на все автомобили». после такой беседы, пропадает желание иметь дело с такими установщиками.
Но к счастью посоветовали неплохого специалиста, который неплохо ориентируется в данном вопросе. после нескольких назойливых звонков с моей стороны было принято решение ставить у него. также был приятно удивлен методике сверления штуцеров в коллекторе. во время сверлением подается компрессором воздух под давлением в коллектор и стружку выталкивает наружу.

оборудование выбрал следующее:
мозги Zenit OBD PRO данная система способна считывать показатели бортового компьютера и по этим данным корректировать смесь. обычные системы же, дынные берут только с времени впрыска бензина, вакуума, и температуры двигателя.

фильтр тонкой очистки с отстойником

магистраль термопластиковая, баллон вместо запаски на 42 литра. мультиклапан класса А с электромагнитной катушкой.

перед установкой место под балон закатал виброй.

заправочную горловину вынесли под бампер. сначала хотел в лючок бензобака. но меня отговорил установщик так как:
1- внутрености с пластика. надежно закрепить не получиться
2- нужно постоянно таскать переходник, который жутко воняет.
3- заправлять все равно не мне. а заправщикам.

источник

major525 › Блог › Ремонт и обслуживание ГБО Zenit

С машиной мне досталось ГБО 4-ого поколения с блоком управления AG Centrum JZ-2005, или просто Zenit. В Россию оно не поставлялось . Вероятнее всего предыдущий владелец установил его на Украине.

До прошлого года в России отсутствовали официальные и неофициальные дилеры, у кого можно приобрести запчасти и рем. комплекты для данного оборудования. Теперь появился один официал, но в Ставрополье, а это от меня более 2000 км. Но по телефону и через эл. почту не отказывают в консультации и совете. В своем регионе, название марки ГБО — Zenit магически действовало на спецов… ни один из мастеров не брался за отладку работы оборудования, кромке, как в Зеленограде под Москвой. Но до них от меня 300 км., не наездишься… В основном приходилось обслуживаться на Украине, куда регулярно приезжал проведать родителей. Но после 2014 года пришлось самому, через интернет и различные форумы осваивать азы обслуживания ГБО марки Zenit, вникать во все тонкости программной настройки и отладки его работы. Но интернет, великая сила, помог освоить. Теперь к делу.
Беда пришла неожиданно, при очередном обслуживании ГБО, по неосторожности, я обломал на датчике давления газа АА-612 пластиковый штуцер подводки газа … если бы не его, а подводки от коллектора, то можно было бы что-то попытаться по-колхозничать… Но газ — есть газ, и с ним не шутят… Поэтому только замена, заодно и обновление до новой версии датчика АА-612 4.0.

Старый выдавал только относительное давление газа, а в новом два параметра абсолютное давление газа и отдельно разрежение во впускном коллекторе. А новое программное обеспечение, которое мне обновили местные мастера, до JZ-09 версии 1.12.05, желало учитывать данные параметры отдельно и не очень хотело корректно работать со старым датчиком. А откатить до старой версии сказали нельзя, можно загубить блок управления газом. У старого был «хвостик» с тремя проводами в колодку с четырьмя. На фото видно, что коричневый провод штатной проводки «в никуда»… А в новый датчик колодка в разъем подошла без переделки.
Приобрел у дилера новый датчик, заодно и новую газовую рейку.

У меня рейка Valtek 3ом тип 30 отходила, с заменой один раз рем.компекта, почти 110.000 км, и до меня, похоже, еще 50.000… И это, так называемый, бюджетный вариант! Помог родственник на фуре, как раз у него был рейс в те края. Пришлось временно поездить на бензине. Пока ждал, заказал через интернет по почте индикатор часового типа ИЧ-10, а знакомый токарь выточил приспособление для моей рейки. Собрал не хитрое приспособление, имитирующее открытие газовых форсунок и за работу.

Читайте также:  Установка втулок в подрамник

Поинтересовался у знакомого местного мастера по установке ГБО, на сколько должна быть откалибрована новая рейка. Ответ: «ставь и не парься… она же новая…» Но, поползал по форумам и понял, что лучше перепроверить и все делать самому… На новой рейке Valtek 3ом тип 30, до калибровки оказалось: 1-0,44; 2-0,44; 3-0,43; 4-0,48… Вот так и ставь, » она же новая, должна быть уже откалибрована» … Должна- это еще не значит, что так оно и есть… Отрегулировал все по 0,44 и после этого установил старые жиклеры. Когда их отмыл, то узнал, что у меня они 1,75 (знал бы ранее, когда заказывал рейку и датчик давления, то обновил бы и их). Проверил диаметр, оказался 2,1. Значит рассверлили при установке. Заменю позднее.

У старой рейки, после снятия, проверил состояние калибровки : 1-0,55; 2-0,53; 3-0,55; 4-0,64… Почищу, помою, заменю рем. комплект, откалибрую и пусть будет в запасе. Хотя надеюсь, что новая столько же отходит…
После установки новой рейки, замены датчика давления газа, настройки и отладки обновленной программы Zenit у меня, при работе на газе пропали перебои на холостых, двигатель стал работать нормально на разных режимах и нагрузках. Перестал выскакивать «Чек» с кодом, говорящем о пропуске зажигания в 4 цилиндре … при работе на газе. Разницы в работе машины на бензине и газе, не ощущается. Осталось теперь проверить расход газа, но это время… Надеяться буду на лучшее… отпишусь позже.

Цена вопроса: рейка Valtek 3ом на 4 цилиндра тип 30 — 2580руб.
датчик давления газа Zenit АА-612 4.0 — 2200руб.
индикатор часового типа ИЧ-10 — 995руб.
токарь- 500руб., доставка 300руб. и 200руб.
Итого: 6735руб.+ голова, руки и время …

В прошлом году я провел кап.ремонт редуктора KME Silver, заменив полный рем.комплект редуктора и пластиковые патрубки для антифриза на новые, а так же приобрел шнур для диагностики в Питере. Цена вопроса : рем.комплект -1800руб.(пришлось заказывать на eBay из Германии), шнурок -750руб.+ патрубки у токаря 350руб. Итого: 2900руб.
Теперь на очереди газовый клапан высокого давления Valtek ( глючит при заправке «до полного бака»)…нашел в интернете за 2000руб., и будет полностью обновленное ГБО. Но это не к спеху, заправляюсь пока по 35 литров, после сигнала об окончании газа, или после 400км. пробега.

Вот так, не спеша, за сумму менее 12тыс. рублей, получаем практически новое ГБО 4-го поколения… В итоге за 100тыс.км. эксплуатации ГБО, я сэкономил половину стоимости машины, затраченную при покупке. Это ОЧЕНЬ РАДУЕТ ! Особенно в новых реалиях. И еще раз убедился в правильности выражения :»если хочешь, чтобы тебе сделали хорошо, то сделай это сам»…

источник

ГБО Зенит: надёжное оборудование за адекватную стоимость

ГБО Зенит совместимо с современными и с устаревшими моделями авто. Достойный уровень качества и адекватная цена привлекают автомобилистов со всего мира. Составляющие подлежат в случае необходимости ремонту, что экономит деньги автовладельцам при обслуживании авто, на котором стоит продукция Autogaz Centrum.

О производителе ГБО Zenit

Польское предприятие Autogaz Centrum (AGC Zenit) образовано в 1998 году. Изначально была принята за основу политика сотрудничества с опытными итальянскими производителями ГБО. Газовое оборудование Зенит производится на производственных мощностях в Польше и в Италии.

AGC также сотрудничает с подобными производителями ГБО в Польше, что открывает новые возможности. Компания располагает научно-исследовательской лабораторией, специалисты которой занимаются разработкой новейших технологий в этой сфере. ГБО Zenit за короткий срок зарекомендовал себя как надежный и функциональный. У компании развитая дистрибьюторская сеть в 50 странах планеты.

Продукция Zenit

ГБО Зенит включает в себя инновационные системы Zenit pro, Zenit pro obd, Zenit compact. Данная линейка Зенит ГБО 4 поколения считается наиболее успешной.

Сотрудничество с авторитетной компанией Autronik, позволило снизить себестоимость электронных систем впрыска Зенит. ЭБУ Zenit защищён от перегрева, перепадов напряжения бортовой сети авто и совместим с большинством стандартов OBD.

Контроль качественных характеристик ГБО производится на каждом этапе. В итоге клиенты получают надежное газобаллонное оборудование 4-го поколения без переплаты.

Виды блоков управления

Пользуются популярностью следующие виды блоков управления Autogaz Centrum:

  1. Линейка ГБО Зенит про предназначается для современных требовательных авто с большим объемом двигателя и мощностью, основанная на передовой электронике, созданной из надежных компонентов. Схема ГБО Зенит про, включает стандартную версию с встроенным модулем obd. Подходит для автомобилей с двигателями на 4, 6 и 8 цилиндров. Герметичность корпуса ЭБУ Зенит pro соответствует стандарту IP64. 48-ми контактный разъем для версий OEM. Процессор с двойной памятью производства Япония.
  2. ZENIT BLUE BOX относится к категории Premium, предназначен для последовательной системы подачи газа в летучей фазе. Возможно подключение на автомобили с 4-мя цилиндрами.
  3. Zenit Direct для 4-х цилиндровых двигателей с прямым впрыском. Настройка программы основана на использовании конфигураций, разработанных специалистами научно-исследовательского Центра AG Centrum. Подключается к системе обд авто. В комплект входят узел управления, кабели, переключатель, датчики, редуктор, форсунки, фильтр и файл с конфигурацией устройства, который подбирается под конкретную модель ДВС. Прилагаемая ГБО Зенит инструкция индивидуальна для конкретной комплектации.
  4. ZENIT DIESEL — система для двухтопливных двигателей с применением примеси газа, позволяющей существенно экономить горючее. Одновременно возможна подача 80% ДТ и 20% пропана. При этом дизтопливо сгорает полностью. Идеально подходит для установки в грузовые автомобили и микроавтобусы, автобусы, трактора и сельскохозяйственные машины, специальные транспортные средства. Система Зенит гарантирует адекватную дозу газа при различных нагрузках на ДВС.
  5. Серия BASIC ZENIT подходит к устаревшим моделям автомобилей, с небольшой мощностью ДВС. Качественная аппаратура позволяет существенно экономить топливо.
  6. Зенит компакт — это инновационный и технически продвинутый ЭБУ для пропанового и метанового ГБО компакт с процессором последнего поколения. Облачён в корпус небольших габаритов, который можно установить при любых подкапотных пространствах на автомашинах с 4-х цилиндровым мотором. Благодаря опции автоадаптации мгновенно считывает и корректирует все неполадки. Функция Double Memory позволяет вовремя скачать обновления.
Читайте также:  Установка катушек зажигания 2jz

Программное обеспечение для калибровки и настройки ЭБУ ГБО Зенит не сложное.

Настройка ГБО зенит

Возможность расширенной диагностики и множество дополнительных опций помогают качественно настроить программу.

Настройка ГБО Зенит включает в себя следующие этапы:

  1. На холостых оборотах выставляется нужное давление 1,0-1,30 бар на редукторе с помощью регулировочного винта. Двигатель при этом должен быть прогрет.
  2. После замены датчиков, топливного насоса или форсунок производят авторегулировку. Запускается двигатель, в графе «авторегулировка» нажимается «старт» и выбирается вид горючего и форсунок, которые установлены в данном авто. Дальше действуют по предложенной схеме.
  3. Что касается установки компенсации по давлению, температуре и по ускорению. Температура уже настроена автоматически в пределах 70 С. Отметка в графе «компенсация при ускорении» снимается вообще.
  4. Меняются конфигурации «задержка при переключении» и «количество совместных впрысков бензина и газа» на 0. Минимальное давление газа, когда ГБО Зенит переключится на бензин — 0,5. Время открытия форсунки обычно оставляют на значении 2,5.
  5. Концепцию топливной карты автомашины выстраивают на различных нагрузках на ДВС с учётом стиля езды водителя. Для этого необходимо накатать примерно 7 км.
  6. С помощью RPM карты на холостом ходу вводится значение -4. Таким образом корректируется время бензинового впрыска. Разница между газом и бензином не может быть более 4%, иначе авто будет заводиться с трудом.

Регулировка ГБО Zenit 2005 помогает наладить экономный расход топлива, что и является основной целью газификации авто.

Плюсы и минусы

Преимущества использования блоков управления ГБО Зенит:

  • индивидуальные контроллеры позволяют работать с каждой форсункой отдельно;
  • наличие дополнительного экрана, защищающего от высоковольтных наводок и помех;
  • наличие опции MAX-Power обеспечивающая автоматическое переключение горючего при заданных значениях;
  • точная калибровка топливной карты при работе на двух видах горючего;
  • доступные интерфейс и инструкция по установке ГБО Зенит, в том числе на русском языке;
  • введённые усреднённые данные в программе Zenit jz-2005 можно изменить под конкретный автомобиль и особенности вождения конкретным водителем.

Судя по отзывам на форумах, единственным минусом автомобилисты называют наличие в программе ГБО Зенит функции «стирания ошибок». Если при монтаже мастер включит эту функцию и не предупредит водителя, можно довести двигатель до ремонта, не заметив вовремя признаки надвигающейся беды.

источник

Toyota Corolla › Бортжурнал › Установка ГБО Zenit PRO OBD

Всем привет. Давно не обновлял бортовой журнал. И вот свершилось. С нынешними ценниками на бензин решился ставить ГБО. А то как-то совсем не але заправляться по 22 грн. за литр бензина. А газ как ни как 8 грн с копейками. Смотря на какой заправке у кого какая совесть. Такой ценник и рисует смотрю.
Почему решился ставить именно этой фирмы ГБО. Потому, что не нашел отрицательных отзывов о ней. Был один единственный, но владелец имел двигатель почти 3 литра объем и он сэкономил на установке газового вариатора. Поэтому и попал на блок зажигания стоимостью в 500$.
Почему с OBD? Потому, что хотел, что бы машинка дружила с газовой установкой и подстраивалась автоматически, без визитов на сервис, для выравнивания и корректировки графиков работы двигателя. После окончания гарантии за все эти визиты нужно платить. Опять таки время на это надо и затраты. А так согласно гарантии от производителя почему-то 1 год можно приезжать, если надобность такая будет и регулируют, и подстраивают все бесплатно ( в течении года ).
Почему поставил форсунки OMVL ( производитель Голландия ), вместо знаменитых XANA ? Потому что OMVL срок эксплуатации 50000 км. пробега, может больше. Они разборные и легко чистятся, если необходимо.
XANA не разборные. Рассчитаны на 200000 км. пробега, но если забьются раньше, то разборке не подлежат и замене по гарантии тоже. Лечатся только заменой. А ценник на них не маленький.
Так же пришлось заменить одну свечу зажигания. Газ на свечи оказался чувствительнее действует. Когда на бензине ездил, все хорошо было и не чувствовалось ничего. А как перешел на газ, так чек выскочил с транспорантом ( проверь двигатель ) . Ежику понятно, что смесь в цилиндре была обогащенной. Ну да ладно. Пробежали мои свечи 53000 км. из 100000, как заверяет производитель. Но не все зависит от человеческого фактора, а от бензина, который мы заливаем на заправках. АЗС Формула ораньжевая будь она не ладна (бывшая Укрнафта ) . Попрощался с ней. Пока на ОККО заправлялся, вся топливная была в идеале. Проверял официальный диллер в г. Херсоне.
Что могу сказать по работе на газе. Движок стал на много тише и ровнее работать. Даже на слух слышна разница работа на бензине и на газе. Как машина тянет, разницы не почувствовал практически. Может на разгоне теряется 2 секунды. Но это мелочи. Дело привычное. С выхлопной трубы стал замечать, что капает конденсат и не только на моей машине на газе такое. На бензине такого не замечал. Но как заверили специалисты, это нормальное явление.

Читайте также:  Установка пчелопакетов в улей

Комплектация :
Форсунки OMVL Голландия
Редуктор Tomasetto ATO9
Мультиклапан Tomasetto
ВЗУ в лючек рядом с горловиной бензобака.
Газопровод пластиковый. Заверили, что лучше, чем медный и безопаснее.

источник

Mitsubishi Lancer 1.6 AT LPG › Бортжурнал › Муки выбора. ГБО под замену! Zenit vs STAG Qbox

Amat Victoria Curam (лат.) или Победа любит старание (заботу)
Ни много, ни мало, а за 4,5 месяца совместный пробег подходил к 8000 км. И это в принципе, неплохое время/расстояние для подведения каких-либо промежуточных выводов по авто. Общая оценка получалась на 4-. Больше всего проблем и неприятностей доставило волшебное ГБО AG Zenit JZ-2005. Периодические глюки, отказы, неприемлемая работа газовых мозгов в общей совокупности начинало снижать удовольствие владением авто просто катастрофически. Попытки посещать разного рода сервисы по ГБО, либо не приносили никаких результатов, либо изменяли ситуацию крайне ненадолго. Постоянные чудеса поведения в зависимости от фазы Луны, уровня влажности, заправленного газа и совокупности множества других факторов о которых детально упоминать бессмысленно, плавно и постепенно подводили меня к мысли замены чего-нибудь.
Проштудировав D2, кучу разнообразных форумов, обзоров, тестов решился попробовать заменить для начала газовые форсунки Valtek (3 Om) на Alex Barracuda. Но госпожа Фортуна любит вносить свои корректировки в наши планы и ГБО в последние дни января практически отказывалось работать, от слова вообще.

Итак, основные предпосылки:
— Периодический или постоянный Check engine. Бедная смесь на газу;
— Нестабильная работа с выпадением в разные ошибки;
— Невозможность рассчитывать на вменяемое поведение при любых поездках;
— Отвратительная динамика разгона и езды;
— Прогрессирующее запотевание антифризом из редуктора;
— Срок проведения замены фильтров газа (8000 км).
Все это, привело меня снова к Игорю на Идеал Газ (не реклама), который не отказал мне в прошлый раз. Обсудив детали, сошлись на полной замене электроники, магистралей, редуктора, форсунок.

Список:
1. Мозги AG Zenit JZ-2005 ===> STAG Qbox basic;
2. Редуктор Tomasetto Alaska ===> Tomasetto Artic;
3. Форсунки Valtek (3 Ohm) ===> Alex Barracuda (Single) + модифицированные калибровочные жиклеры от Hana D2,4mm;
4. Штуцера в коллектор с направленным впрыском;
5. Газовые и тосольные рукава — Fagumit, Parker;
6. Тосольные тройники — Atiker;
7. Изолента тканевая Certoplast.
8. И еще разные мелочи 🙂

В процессе:
Выяснились весьма забавные факты. При демонтаже впрыскных штуцеров коллектора обнаружили, что они имеют разные длинны и диаметры О_о

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector