Меню Рубрики

Установка гбц на мерседесе 124

Mercedes E- >› Бортжурнал › Капиталка М103(часть 2). Снимаем ГБЦ

Прошло 3 недели после поломки, машины, но, к сожалению, её так и не забрали в сервис для ремонта. Так как времени и возможности найти хорошее СТО и контролировать процесс нет, решил сам скинуть голову.

3 февраля, первые выходные февраля. Кто то едет на встречу выпускников, а я же напрявляюсь на встречу с мерсом. Для себя решил, что надо сначала разобраться что же произошло с мотором, и лишь потом принимать решение, заниматься ремонтом или же все таки искать новый мотор.

Приехал в Херсон и сразу же занялся разоркой мерса. Профоткал все струдные места, где можно запутаться при сборке и начал снимать навесное.

Тут никаких премудростей особых нет, мотор достаточно простой. Разве что чтоб снять голову — нужно разабрать все до основания. Даже переднюю крышку, которая закрывает цепь. я не знал и сломал направляющую для цепи. Направляющая держиться на длинном штифте в голове, поэтому так просто её не снять.

Также при съеме решил проверить метки, и оказалось что метки выставленны неверно. совершенно. Из-за чего у меня выпуск шел во впускной коллектор. Он внутри был весь черный от нагара и в масле.

В итоге, за два дня удалось снять все навесное и снять голову. Первое что тревожило, это увидеть дырк у в поршне. НО обошлось. Поршни все живые, прокладка ГБЦ целая, не пробитая и не прогоревшая. Это очень обрадовало. После снятия головки сразу же налась и проблема — согнуло тарелку клапана. Чем согнуло — немонятно, толи гайка внутрь залете, толи еще что то, на головке виднелись отчетлево следы чего то, но найти виновника так и не смогли. скорее всего вылетел в выхлоп. Фото головки и согнутого клапана не сдела, но сделаю и добавлю, как доберусь до авто.

На этом выходные закончились. Время возвращаться в столицу и закупать запчасти. Саму ж ГБЦ решил отдать в ремонт для замены двух клапанов (решил и впуск поменять, на всякий случай, хотя видимых повреждений небыло). С ремонтом и запчастями мне очень помог мой друг Максим, за что ему огромное спасибо. Ему не раз пришлось возить ГБЦ к слесарям и забирать запчасти из траспортных и отвозить туда же.

На этом мое февральское общение с мерсом заканчиваеться, мерс отправляеться в гараж, головка в ремонт, а я в Киев.

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Головная боль. Повреждена прокладка или ГБЦ OM 601.

Всем привет!
Как писал ранее после замены распылителейТут и замены медных и резиновых колечек ТНВД Тутлегче не стало, двигатель не перестал трястись. Иногда в нем возникают странные звуки похожие на детонацию. Когда похолодало до -15 при пуске 1 цилиндр не работал около 1 мин потом начинал постепенно схватывать все это дело сопровождается едким запахом ДТ и еще чего-то. Когда температура за бортом от 0 и выше проблем кроме тряски двигателя нет. Компрессию до сих пор не измерил, делаю компрессометр из форсунки и манометра.
Видимых признаков повреждения прокладки нет. Жидкость из расширительного бачка уходит где-то 500мл за 3 месяца- списывал на мелкую течь/отпотелость на радиаторе и плохую пробку расширительного бачка.
И решил я как-то начитавшись долить больше ОЖ в бачек и поискать характерные пузыри при пробое ГЦ и повреждении прокладки ГБЦ. До этого пузырей в бачке не наблюдалось. Стоило мне залить ОЖ выше уровня приходящего шланга от места установки термостата (сжимал рукой верхний шланг для поднятия уровня) как я увидел — пузыри да такие, что компрессию теперь можно не измерять.

Это сделаю для подтверждения диагноза и дополнительно подам давление в каждый цилиндр.
По информации разных специалистов возможно:
1. Повреждение прокладки. Как следствие перегрева двигателя и ослабления затяжки болтов, спецы говорят что 601-е двигатели к 200 ткм нуждаются в замене прокладки в 80% случаев.(Я имею в виду нормальную работу двигателя, в данный момент он норм заводится и его еще можно мучить и мучить, но это не по мне.)
2. Повреждение головки(трещина коробление).
Очень надеюсь, что будет достаточно замены прокладки и шлифовки головки и притирки клапанов. Делать все буду сам. Очень много нюансов-ОЧЕНЬ!
Скорее всего двигатель перегрели до меня. При покупке отсутствовал диффузор радиатора обломано 1 крыло крыльчатки охлаждения(толку от него без диффузора никакого) и было неисправно парафиновое термореле электромагнитной муфты, сгнила пробка расширительного бачка.
У меня нагреть его до 100 С не получалось. В данный момент данных о пробеге нет, последние записи от 1го хозяина заканчиваются на 220т км+2 хозяин за 2 года+ я 4 года. Будем считать что 400т км.))

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Замена прокладки ГБЦ

Прекрасным классным вечерком вышел на улочку, думаю: не проверял жидкости недели 2, залезаю — не хватает антихриста грамм 300-400, ну ладно, прогреваю двигатель, достаю щуп и не вижу конца и края😂
Песда, подумал я, закурил и пошёл впитывать
Пару дней на изучение материалов как что где, какие нюансы, так же нашёл минимануал (www.gdtm.net/M104/M104C.htm), закатил машину в гараж, открыл капот и пошёл всё по порядку и по пунктам.

Читайте также:  Установка встроенного унитаза церсанит

Больше всего проблем принёс теплообменник, но наверное это нормально

Собрал список необходимых мне запчастей и пошёл заказывать, некоторые позиции пришлось ждать почти 3 недели, но деваться было некуда, за за время пока зч упаковывались и отправлялись в мою жопу мира я потиху-помалу вооружившись чистящими, бензином, компрессором, щётками оттирал всё от маслопесочного говна которое было повсюду, так как мотор ссал, как оказалось, и спереди и сзади и сбоку и сверху и снизу (тататвдцьаштцтшаьпетла)
В блок цилиндров решил не лезть (может и пожалею потом), но хон я увидел, масла не увидел, задиров не нашёл

С ГБЦ разговор короткий: проверка, шлифовка, притирка клапанов, замена маслосъёмных. Компенсаторы не трогал, по наставлению уважаемого Сергея касперского, не беспокоили, значит и не нужно, наверное)
Выпускные коллектора обварили, потому что они были не герметичны

На гбц были раковины, в системы ОЖ творился просто ад какой-то, хотя антрифриз я менял совсем недавно, бочок был просто чёрный. Знал, что будет следующим этапом, в общем

Список закупленного:
А1041411080 — прокладка впускного коллектора (брал Витю Рейнца, нужно 6шт)
А1040150220 — Злосчастная п-образная прокладка
А0179972148 — кольцо передней крышки ГРМ
А1041420780 — прокладка выпускного коллектора (снова Рейнц, нужно 2шт)
А1040162820 — прокладка ГБЦ (и снова Виктор, пришла с металлическими усилениями в местах прохождения масляных каналов)
15-29497-01 — прокладка клапанной крышки (номер сразу по Рейнцу, потому что уже опыт был😅)
А0129975148 — колечко трубки кронштейна сзади гбц
А6011840580 — прокладка корпуса масляного фильтра
N007603012113 — уплотнительное кольцо датчика масла на корпусе фильтра
А1040943582 -длинный шланг вентиляции картерных газов
А1040943682 — короткий (заказывал оба по свагу, потому что оригинал было ждать что-то около 2 месяцев)
А0179978248 — уплотнительное кольцо трубки у помпы
А0219974948 — уплотнительное кольцо трубки у теплообменника
А1209900204 — болт звезды распредвала (в инструкциях говорится, что они одноразовые, нужно 3шт)
А0179971648 — уплотнительное кольцо масляного щупа
А0179972348 — колько на уголок охлаждения к ГБЦ (входящий в переднюю крышку ГРМ)
N007603027101 — прокладка натяжителя цепи
N007603027100 — прокладка натяжителя цепи (внутреннего клапана)
А1201420072 — гайка выпускного коллектора (при снятии 1 испортил сам, некоторые просто заменил)
А1049970035 — заглушка впускного коллектора (просто так честно))))
Так же пробка поддона, наждачки, карбклинеры и чистки для тормозов, герметик Dirko, кисточки, щётки

Спасибо огромное Сергею Касперу за консультации и советы:) немного не послушал его, потому что цепь решил пока не менять (верхняя мёртвая точка показывает 4 градуса, что говорит, мол ты это давай думай когда там). В общем отложил на время замену цепи, а с ней и замену переднего сальника коленвала с ревизией нижней крышки ГРМ, но держу это в голове.
А пока уже после почти недельного тест-драйва всё отлично, то всё отлично 😁

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Воспоминания мерсовода: вечный двигатель М104

История, которую я здесь расскажу, случилась сразу же после приключений произошедших с АКПП и даже кое-как с ними связана. Работа двигателя меня абсолютно устраивала и у меня даже в мыслях не было в него влезть до момента пока так не встали звезды и несколько факторов не сошлись воедино. Первым фактором оказалось то, что после ремонта коробки в моем расположении остался оплаченный почти на месяц вперед арендованный гараж с ямой (своего на тот момент не было) и хотелось его как-то использовать с пользой. Эта польза вылилась в несколько открытий. Первым открытием после снятия защиты оказалось то, что то тут, то там из двигателя подтекает масло: из-под поддона, датчика уровня масла, П-образной прокладки, прокладки ГБЦ. Подтеки не сильные, но ведь все-равно раздражает. А второе открытие было куда более интересное. Выслушивая в яме возможные шумы в АКПП после ремонта, обратил внимание на приглушенное цоканье из двигателя. Возникало оно только после полного прогрева, что не есть хорошо. Когда на холодную поршни постукивают – это пожалуйста, но вот на горячую насторожило. Снаружи, с установленной защитой, и не слышно. Отслушал стетоскопом – цоканье в области 3 и 5 цилиндров… Ну понятно, шатун! Стук не сильный, не критичный, но решено все-же снять поддон, глянуть что там, заодно и течи убрать. С этого и понеслось…

НЕМНОГО ПРО М104. Насколько мне известно – это последняя бензиновая рядная 6-ка разработанная Мерседесом. Пришел на смену М103, выпускался в 90х годах и был заменен на М112 V6. Существует в трех литражах: 2.8, 3.2 и 3.6 AMG. Цепной привод ГРМ, два распредвала, 4 клапана на цилиндр, регулировка фаз впускного распредвала. Отличный мотор: сбалансированный, простой и надежный! Недостатков всего два: боится перегревов и вечно откуда-то течет масло. Правда и это не вина конкретного двигателя. Перегревов боятся все рядные шестерки (голова длинная, крутит ее очень легко), а уплотнения от старости сохнут вообще абсолютно везде (он в этом М104 действительно преуспел, уж слишком во многих местах это происходит).

Читайте также:  Установка гбо в новошахтинске

ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Пробег на одометре на момент событий этой истории около 380 тык. Пробег честный. Предыдущий владелец за машиной следил, а вот что было до него – кто знает. Я думаю многим интересно, а как же чувствует себя двигатель после такого пробега? Вот и мне было интересно. Читайте дальше и все узнаете.

КАРТЕР. Значит началось все со снятия поддона… Казалось бы: масло слил, стабилизатор снял, стопиццот маленьких болтиков открутил – и вот оно счастье, поддон в руках. Но жизнь была бы слишком проста, если бы все было так… Между поддоном и балкой места мало, поддон хрен вынешь. Нужно откручивать подушки и подымать дрыгатель. Подымать его тоже не особо есть куда: то коробка упрется, то еще что, а лебедки-то нет. В общем, просношавшись пол дня, вспомнив все известные и придумав несколько новых матов поддон таки вынул. И тут я просто прозрел: сколько же там гуана! Со дна поддона можно скребком отскребать большими кавалками! Но кроме грязи, других артефактов в виде гаек, шайб, болтов, обломков и прочего найдено не было. Еще там стоит датчик уровня масла, который течет. Течет, зараза, через вывод контакта, там видимо резинки внутри высохли. Пробовал заливать эпоксидкой – все-равно течет. Забил.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС. Открутил, снял. Цепь и приводные звездочки в порядке. Вскрыл. Стало понятно почему он на холодную подвывает. На поверхностях шестерен есть износ, а прямозубые передачи ой как любят петь… Ведомую шестерню какой-то добрый человек перевернул вверх ногами (судя по меткам) может это и причина износа… А вот на корпусе значительный износ нигде не отмечен. Поскольку износ шестерен влияет в основном на шумность, а вот нехватки производительности по давлению я не замечал, насос собран и впоследствии установлен обратно. Это, возможно, было ошибкой, но это уже из другого рассказа.

ШАТУНЫ. Снял маслоотражающую пластину, открутил 5й шатун. С цоканьем я не ошибся, вкладышам крышка, цвет черный, баббит протерт полностью до стальной основы.

В таком же примерно состоянии и все остальные шатунные вкладыши. Вкладыши родные, выбит 95й год… Менять однозначно, как раз вовремя.

КОЛЕНВАЛ. Тут я даже удивился. На шатунных шейках ни намека на износ: никаких рисок и задиров, микрометр, зафиксированный на номинальный размер, одинаково заходит на все шатунные шейки в любых направлениях. Это значит что коленвал с точностью до нескольких микрон все еще в номинальном размере! Снял одну коренную крышку, на вкладыше есть следы несильного износа. С коленвалом и так понятно, если шатунные шейки без износа – то коренные и подавно. Поскольку коренной вкладыш выглядел вполне хорошо, их решено не трогать, еще полмильйона проходят. Тем более что менять коренные вкладыши без снятия коленвала – то еще шаманство.

ПОРШНИ И ЦИЛИНДРЫ.
Глянув на состояние шатунных вкладышей, решил махнуть кольца.

Скинул голову, вынул поршни… На всех цилиндрах виден заводской хон, износа и задиров нет. Только в месте остановки первого поршневого кольца имеется канавка износа, ощутимая ногтем. Ее конечно не быть не могло. Промерял примерно износ. Нутромера у меня нет, использовал поршневое кольцо, набор щупов и школьные познания с геометрии. Износ даже еще не вышел за допуск из WIS. Хорошо…
На поршнях следов прихвата в цилиндре нет, следов встречи с клапанами тоже нет. Канавки колец не разбиты. Пальцы, бобышки поршней и головки шатунов тоже в порядке. А вот юбки поршней немного изношены, поршень в цилиндре слегка болтается. Это и причина постукивания поршней на холодную. Поскольку с прогревом все стихает – это не повод для замены.

Кольца были порядочно загажены. В маслосъемных были забиты нагаром абсолютно все отверстия для слива масла. Как ни странно, масло мотор не жрал. Износ колец не особо существенный, но вот упругость намного ниже чем у новых. Видимо за годы эксплуатации кольца немного отпустились, пора ставить новые.

ГБЦ. Мотор перегрева не видел. Голова выглядит вполне порядочно: поверхность ровная, седла клапанов в норме, клапана с пружинами тоже. Клапана в направляющих немного люфтят, но не сильно. Гидрокомпенсаторы все помыл, внутри было полно гадости. Голову отмыл, клапана притер, колпачки поменял и собрал все обратно. Несколько фото.

Было только желание поотрывать руки тем обезьянам, которые до меня колпачки меняли… Дело в том, что все постели распредвалов перетянуты, некоторые болты вообще зубилом откручивал, поскольку воротком с трубой только звездочку в болте свернул. Про то что эти болты тянуть надо динамометрическим ключом, и то с не очень сильным моментом никто видимо не думал… Как результат – дополнительный износ постелей распредвалов за счет деформации последних при перетяжке. Обидно, но не критично.

Читайте также:  Установка галошницы для обуви

ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА. Почти все знают про вентиляцию картера в крышке двигателя и порой даже ее чистят. Там и у меня оказалось довольно чисто. А есть еще вентиляция на режиме ХХ и малых нагрузках. И живет она в приблуде, к которой крепятся насосы ГУР и кондея.

И ее никто не чистил отродясь! Все забито наглухо, а гуана выковыряно целую кучку. Там есть трубка-сифон для слива масла… Так она была забита по всей длине…

ГРМ. Цепь, хоть и менялась когда-то, была уже растянута.

Фаза не попадала вроде около 5 градусов ПКВ, если не ошибаюсь, утверждать не возьмусь. Цепь заменил. Так же пришлось заменить один башмак, в нем со временем продавилось отверстие для оси из-за чего фазы тоже немного уплывали. Звездочки изношены не сильно и по причине абсолютно неадекватных цен на новые не заменялись. Несколько фото ГРМ.

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Капиталка М103(часть 3). Ремонт ГБЦ.

Что ж, я вернулся в Киев, но ГБЦ уже снята, а значит нужно отправлять её в ремонт и закупать для этого запчасти.

Первым делом заказал 2 клапана в 6 цилиндр и направляйки для них и комплект сальников. Пока клапана напрявляются в Херсон будем заказывать остальные детали для сборки мотора обратно, а именно:
Прокладка ГБЦ
Прокладка клапанной крышки
Прокладка впускного коллектора
Прокладка выпускного коллектора
Сальник распредвала
Сальник коленвала
Ремень
Болты ГБЦ
Направляющие цепи(которые я сломал)
Механизм натяжения цепи (так как у меня стоял какой то бред из обрезаного ключа)

Через пару дней, как первые посылки пришли в Херсон, мой друг Максим нашел толкового слесаря и отдал головку для ремонта вместе с необходимыми запчатями.

Через день звонит Максим и говорит, что головку отдефектовали, и её полная жопа!
Из хороших новостей:
— в 6 цилиндре впускной клапан ровный, погнут только выпускной.
Из плохих:
— еще 3 клапана согнуто, 1 выпуск и 2 впуска в других цилиндрах
— головка варилась
— головку повело, да так повело, что распредвал просто не касаеться краних постелей. Если прижать его к краю с одной стороны, то с другой появляеться зазор в пол сантиметра. Головка не подлежит восстановлению.

В этот момент у меня чуть телефон из рук не выпал. Что дальше делать? Искать новый мотор? Но я уже кучу запчастей накупил, куда их девать? А куда девать этот мотор? Плюс Машина далеко от меня. соответственно появляеться гемор с покупкой мотора, доставкой, проверкой, установкой. Кто и когда этим будет занимать?! А что если купить новую головку? Сколько это денег?

В голове метались мысли из стороны в сторону, и все это под соусом полнейшего разочарования и безсилия( Но делать что то надо, голова сама не заживет, а машина без неё не поедет. ТЕм более небыло никакого желания пытаться сделать тачку, «абы ехала» и напарить кому-то.

Что ж принял решение искать голову. Неделя поисков и голова найдена. Куплена на форуме Бенз.юа.

Голова комплектовалась всем, кроме распредвала( как позже оказалось не хватало еще одного коромысла и злополучных болтов коромысел)
Покупкой это ГБЦ доволен, так как стоила она 1500 грн, что на фоне других предложений по 3200грн и 5000грн оказалось вполне радужным.

С новой головой таже процедура. Отправка в Херсон, далее к слесарю и уточнения чего надо докупить.

И тут опять 25.
Из положительного:
— головка целая, ровная, живая!
Из отрицательного:
— 11 из 12 клапанов согнуты
— направляйки все под замену
— 1 коромысла нет
— 1 рокер сожран
— нет ни одного болта коромысла

И снова закупка запчастей, отправка в Херсон и ремонт. А пока кардинально занимаються головкой, решил и блок с поршнями отправить на проверку. Хоть тут небыло неприятностей. Все в хорошем состоянии, как будто его совсем недавно уже делали. Хон присутствует везде, кольца живые, вкладыши живые(но все равно решили поменять), цепи и шестерни в хорошем состоянии.

7 марта, впереди пара выходных деньков, а значит я снова еду в Херсон. Какраз должны закончить с ремонтом ГБЦ и её можно будет устанавливать.

По ГБЦ было сделано:
— мойка
— дефектовка
— опресовка
— шлифовка плоскости
— правка седел
— замена направляющих. клапанов, сальников
— притирка клапанов
— сборка

По итогу голова реально выглядит как новая. Результатом очень доволен.
За работу за ГБЦ отдал 3820 грн.
Переборка низа мотора — 2000 грн

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector