Меню Рубрики

Установка генератор 80а на классику

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Борьба с просадками Генератор Стартвольт 2123 120А и установка на классику

Решил поставить генератор 120а на классику
Со своего генератора (80а с нивы) переставил 3х уровневый регулятор напряжения, поставил генератор, натянул ремень и завел автомобиль…
На вольтметре я увидел что то очень печальное…13 вольт на холостом ходу сколько не газуй ничего не менялось…лампа зарядки горит в «пол накала», при включении света и прочих потребителей напряжение падало до 10 вольт…Нууууу думаю надули меня с «рабочим б.у» генератором.Придется ставить обратно на 80а и перебирать этот «стартвольт»…

Далее вооруживщись паяльником я начал его разбирать
Отпаял я диодный мост и сразу его прозвонил…работает(новый 900р между прочим стоит…)
Удивило меня в этом генераторе и было исправлено:

1. Плюсовой болт был не очень сильно прикручен к диодному мосту, и под ним была окись…Почистил затянул.
2. Провод от щеток был либо перетерт либо поплавлен…

3. «Угрел» сам конденсатор случайно когда снимал, купил новый поставил.Провод кинул на «новое» место.

Все это дело поставил на место и еще косяк один нашел…

4.Пайка…откровенно говоря не очень на диодном мосту…Места которые пропаял обвел красным

Все все аккуратно собрал затянул надел крышку и поехал в гараж ставить, предварительно купив только планку натяжителя генератора от Газели обрезав ее по длинне как на фото.

Далее берем родную «планку» и «Газелевскую» — соединяем их короткими болтами ставим на место и генератор прикручиваем к «Газелевской» планке.

Шкив точеный токарем и уменьшен на 5 мм в диаметре.
Продольная соосность шкивов добился подкладыванием шайбы толщиной 2мм в крепление генератора.
Показал на фото

И завел автомобиль)))
И вот оно счастье, включив все что можно из штатных приборов увидел цифры в 13,8 вольт на ХХ
На холостом ходу без потребителей 14,8
Ну с музыкой вообще красота, просады ушли а играет так же)

Всем спасибо за внимание__)))

Смотрите также

Комментарии 63

тоже себе такого гену покупал для музыки. лепят их китайцы для автоваза. поэтому как повезёт. мой два года пашет вроде. а мосты диодные к ним и правда дороже и в продаже не везде. недозаряд с новым акумом был но исправил выносным трёхуровневым регулятором.

я бы советовал еще подшипники оба заменить, но это трудно

Интересно, я болгарской см 1,5-2 снимал с нижнего крепления генератора т.к. он торчал вперёд

он немного торчит у меня, но для этого ремня это не критично)

Да, качество Старвоьта, это подвальный китай, дай бог, чтоб на этом твои проблемы кончились.

А перезаряда не будет ли ведь ампераж не с потолка берут для каждого авто ?

найди и кинь мне информацию сколько ампераж для ваз 2105 нужен.А то найти не могу)))

Я по 2105 не знаю а вот у друга на вектре пихали 120 а а умный чел спросил а куда вы будете перезаряд девать.т е если мощный гена должна быть куча потребителей таких как саб крутая музыка 4стеклопод и т д

Так все это есть)смотри бж

О ничоси тебе таки нужен моооооччный гена без вариантов.ну а если серьезно то просчитывай ампераж что бы не много и не мало а так молодец

а у тебя сильно генератор упирается в патрубок? и какой у тебя радиатор стоит?

он под патрубок уходит.
Радиатор стоит под датчик включения вентилятора

алюминь или медь? у меня на алюминиевом радиаторе и термостате с шнивы при установке гены с 2110, так сильно уперся в патрубок, что если ремень натянуть, то патрубок будет практически пережат

шкив зачем уменьшал? думал улучшить напряжение? современные генераторы выходят на режим почти на 600 об.мин. найди ТТХ генератора и прочитай. сам когда-то переделывал генератор М-412 из родного и волговского+выносной РР от жигулей. теперь мучайся с поиском ремня(бери сразу 3 на запас)

когда от нивы стоял то в ТТХ как раз было написано 1000 об.мин.

а с ремнем проблем нет, на экзисте заказал купил 120 рублей все удовольствие)

Места пайки закрась. Олово там за полгода окисляется в труху.

Должно и обязательно окислится проходил через это сам 🙂 на заводе такие вещи не паяют, а контактной сваркой.

да что то на заводе по моему паяльником паяли)))
А так покрашу тогда как полезу в те края)

Места пайки закрась. Олово там за полгода окисляется в труху.

то есть все места пайки окисляются где сильно греется? или где агрессивная среда?

Хорошая работа проделана! Чертеж шкива есть? Подумываю тоже сделать уменьшеный. 14,8 для обычного синцового АКБ имхо много. Скорее всего будет кипеть.

Читайте также:  Установка вентилятора на матизе

Не нету, токарю просто дали заводской и сказали так же только меньше на 5мм

Хороший отчет, дойдут руки проверю свой, как поставил на хх 14,6 без потребителей, с ними 13,6-13,7

все сделано отлично) (сам делал так же)
а желание нет на ручейковый ремень перейти? все же потери совсем уберешь. доработка не требует больших вложений.

Всегда надо ещё доработать)

а какой ты подобрал? а то у меня в патрубок упирается, думаю это из-за просевших подушек

Ремень заказан покороче уже

возможно от посадки двигателя на подушках такое может быть

планку регулировки нужно переделать, ну и подушки проверить (хотя убитых насмерть не встречалось)

у меня просели, двигатель из-за этого немного неровно стоит, и когдапытался десяточный гену впихнуть, поэтому не получилось( в БЖ у меня там пост есть об этом((((

обычно восстанавливались родные детали на жигулях(выбора запчастей не было), да и требований к электричеству не предъявлялось столько (музыка, кино и др.) собственно и тестер был не у каждого. сначала в проводке убираются все проблемные места(скрутки, ржавчина, малое сечение, коротыши дождевые), разгружается замок зажигания. потом оказывается, что аккум стоит кальциевый(требует другово напряжения заряда) и дальнейшие поиски неиправности дальше не имеют смысла-родного генератора для повседневных нужд обычно хватает(особенно если уже установлена БСЗ).

Работа отличная, но мне не совсем понятно какую роль играет шайба в том месте. Сегодня пойду на свой гляну мож увижу…

Нива Шевроле, сам ставил такой же

Нива Шевроле, сам ставил такой же

а они различаются от 2110,2114,2115 ?

а они различаются от 2110,2114,2115 ?

2110 и 2123 И калины/ приоры отличаются гнездом подключения возбуждения обмотки вроде, когда искал себе генератор смотрел калиновский на 115 А, там нужен другой штекер

та штекер не проблема, то припаять можно) и придумать свой штекер)

Берет столько сколько нужно, это потребитель. Ему ничего не будет

Берет столько сколько нужно, это потребитель. Ему ничего не будет

Неправда.
По вашему-дай ему 15 или 16-тоже ничего не будет ?
Норма — это примерно 13,8-14,2в
Но инженеры автопроизводители идут на некоторый перегруз АКБ потому, что…
1.АКБ перестал быть роскошью (каким был при СССР, когда его можно было купить только по карточке месткома или сдав гос-ву опр.кол-во шерсти, мяса, или иной сх продукции)
2.Докторские циклы владения автомобилями уже подразумевают частичный недозаряд АКБ (завел-проехал малость-заглушил, потом опять-к школе, к работе, в магазин, итд итп…стояние в пробках со светом,
печкой и/или кондеем) и …лучше форсированные дозарядки чем хронические недозарядки.

Так что 14,6-14,8 v — это вынужденная мера, на которую идут инженеры

PS
Количество серьёзных дефектов в данном генераторе впечатляет.
За проделанную работу : 5+

14,7В это нормальное напряжение заряда аккумулятора до полного в режиме постоянного напряжения, т.е. на автомобиле

Неправда.
По вашему-дай ему 15 или 16-тоже ничего не будет ?
Норма — это примерно 13,8-14,2в
Но инженеры автопроизводители идут на некоторый перегруз АКБ потому, что…
1.АКБ перестал быть роскошью (каким был при СССР, когда его можно было купить только по карточке месткома или сдав гос-ву опр.кол-во шерсти, мяса, или иной сх продукции)
2.Докторские циклы владения автомобилями уже подразумевают частичный недозаряд АКБ (завел-проехал малость-заглушил, потом опять-к школе, к работе, в магазин, итд итп…стояние в пробках со светом,
печкой и/или кондеем) и …лучше форсированные дозарядки чем хронические недозарядки.

Так что 14,6-14,8 v — это вынужденная мера, на которую идут инженеры

PS
Количество серьёзных дефектов в данном генераторе впечатляет.
За проделанную работу : 5+

Спасибо))))
Аккуму ниче не будет.
На шеви нива с завода идут подобные генераторы а акумы обычные 😈60 ah

Неправда.
По вашему-дай ему 15 или 16-тоже ничего не будет ?
Норма — это примерно 13,8-14,2в
Но инженеры автопроизводители идут на некоторый перегруз АКБ потому, что…
1.АКБ перестал быть роскошью (каким был при СССР, когда его можно было купить только по карточке месткома или сдав гос-ву опр.кол-во шерсти, мяса, или иной сх продукции)
2.Докторские циклы владения автомобилями уже подразумевают частичный недозаряд АКБ (завел-проехал малость-заглушил, потом опять-к школе, к работе, в магазин, итд итп…стояние в пробках со светом,
печкой и/или кондеем) и …лучше форсированные дозарядки чем хронические недозарядки.

Так что 14,6-14,8 v — это вынужденная мера, на которую идут инженеры

PS
Количество серьёзных дефектов в данном генераторе впечатляет.
За проделанную работу : 5+

14,8 — это на непрогретую, для лучшего заряда зимой когда мороз на улице аккум холодный, т.к. он начинает нормально заряжаться когда хоть чуть нагреется, потом по мере прогрева генератора и аккума стабилизируется до 13,8-14,2

источник

Читайте также:  Установка гбо метан в ташкенте

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Борьба с просадками Генератор Стартвольт 2123 120А и установка на классику

Решил поставить генератор 120а на классику
Со своего генератора (80а с нивы) переставил 3х уровневый регулятор напряжения, поставил генератор, натянул ремень и завел автомобиль…
На вольтметре я увидел что то очень печальное…13 вольт на холостом ходу сколько не газуй ничего не менялось…лампа зарядки горит в «пол накала», при включении света и прочих потребителей напряжение падало до 10 вольт…Нууууу думаю надули меня с «рабочим б.у» генератором.Придется ставить обратно на 80а и перебирать этот «стартвольт»…

Далее вооруживщись паяльником я начал его разбирать
Отпаял я диодный мост и сразу его прозвонил…работает(новый 900р между прочим стоит…)
Удивило меня в этом генераторе и было исправлено:

1. Плюсовой болт был не очень сильно прикручен к диодному мосту, и под ним была окись…Почистил затянул.
2. Провод от щеток был либо перетерт либо поплавлен…

3. «Угрел» сам конденсатор случайно когда снимал, купил новый поставил.Провод кинул на «новое» место.

Все это дело поставил на место и еще косяк один нашел…

4.Пайка…откровенно говоря не очень на диодном мосту…Места которые пропаял обвел красным

Все все аккуратно собрал затянул надел крышку и поехал в гараж ставить, предварительно купив только планку натяжителя генератора от Газели обрезав ее по длинне как на фото.

Далее берем родную «планку» и «Газелевскую» — соединяем их короткими болтами ставим на место и генератор прикручиваем к «Газелевской» планке.

Шкив точеный токарем и уменьшен на 5 мм в диаметре.
Продольная соосность шкивов добился подкладыванием шайбы толщиной 2мм в крепление генератора.
Показал на фото

И завел автомобиль)))
И вот оно счастье, включив все что можно из штатных приборов увидел цифры в 13,8 вольт на ХХ
На холостом ходу без потребителей 14,8
Ну с музыкой вообще красота, просады ушли а играет так же)

Всем спасибо за внимание__)))

Смотрите также

Комментарии 63

тоже себе такого гену покупал для музыки. лепят их китайцы для автоваза. поэтому как повезёт. мой два года пашет вроде. а мосты диодные к ним и правда дороже и в продаже не везде. недозаряд с новым акумом был но исправил выносным трёхуровневым регулятором.

я бы советовал еще подшипники оба заменить, но это трудно

Интересно, я болгарской см 1,5-2 снимал с нижнего крепления генератора т.к. он торчал вперёд

он немного торчит у меня, но для этого ремня это не критично)

Да, качество Старвоьта, это подвальный китай, дай бог, чтоб на этом твои проблемы кончились.

А перезаряда не будет ли ведь ампераж не с потолка берут для каждого авто ?

найди и кинь мне информацию сколько ампераж для ваз 2105 нужен.А то найти не могу)))

Я по 2105 не знаю а вот у друга на вектре пихали 120 а а умный чел спросил а куда вы будете перезаряд девать.т е если мощный гена должна быть куча потребителей таких как саб крутая музыка 4стеклопод и т д

Так все это есть)смотри бж

О ничоси тебе таки нужен моооооччный гена без вариантов.ну а если серьезно то просчитывай ампераж что бы не много и не мало а так молодец

а у тебя сильно генератор упирается в патрубок? и какой у тебя радиатор стоит?

он под патрубок уходит.
Радиатор стоит под датчик включения вентилятора

алюминь или медь? у меня на алюминиевом радиаторе и термостате с шнивы при установке гены с 2110, так сильно уперся в патрубок, что если ремень натянуть, то патрубок будет практически пережат

шкив зачем уменьшал? думал улучшить напряжение? современные генераторы выходят на режим почти на 600 об.мин. найди ТТХ генератора и прочитай. сам когда-то переделывал генератор М-412 из родного и волговского+выносной РР от жигулей. теперь мучайся с поиском ремня(бери сразу 3 на запас)

когда от нивы стоял то в ТТХ как раз было написано 1000 об.мин.

а с ремнем проблем нет, на экзисте заказал купил 120 рублей все удовольствие)

Места пайки закрась. Олово там за полгода окисляется в труху.

Должно и обязательно окислится проходил через это сам 🙂 на заводе такие вещи не паяют, а контактной сваркой.

да что то на заводе по моему паяльником паяли)))
А так покрашу тогда как полезу в те края)

Места пайки закрась. Олово там за полгода окисляется в труху.

то есть все места пайки окисляются где сильно греется? или где агрессивная среда?

Хорошая работа проделана! Чертеж шкива есть? Подумываю тоже сделать уменьшеный. 14,8 для обычного синцового АКБ имхо много. Скорее всего будет кипеть.

Читайте также:  Установка прог в линуксе

Не нету, токарю просто дали заводской и сказали так же только меньше на 5мм

Хороший отчет, дойдут руки проверю свой, как поставил на хх 14,6 без потребителей, с ними 13,6-13,7

все сделано отлично) (сам делал так же)
а желание нет на ручейковый ремень перейти? все же потери совсем уберешь. доработка не требует больших вложений.

Всегда надо ещё доработать)

а какой ты подобрал? а то у меня в патрубок упирается, думаю это из-за просевших подушек

Ремень заказан покороче уже

возможно от посадки двигателя на подушках такое может быть

планку регулировки нужно переделать, ну и подушки проверить (хотя убитых насмерть не встречалось)

у меня просели, двигатель из-за этого немного неровно стоит, и когдапытался десяточный гену впихнуть, поэтому не получилось( в БЖ у меня там пост есть об этом((((

обычно восстанавливались родные детали на жигулях(выбора запчастей не было), да и требований к электричеству не предъявлялось столько (музыка, кино и др.) собственно и тестер был не у каждого. сначала в проводке убираются все проблемные места(скрутки, ржавчина, малое сечение, коротыши дождевые), разгружается замок зажигания. потом оказывается, что аккум стоит кальциевый(требует другово напряжения заряда) и дальнейшие поиски неиправности дальше не имеют смысла-родного генератора для повседневных нужд обычно хватает(особенно если уже установлена БСЗ).

Работа отличная, но мне не совсем понятно какую роль играет шайба в том месте. Сегодня пойду на свой гляну мож увижу…

Нива Шевроле, сам ставил такой же

Нива Шевроле, сам ставил такой же

а они различаются от 2110,2114,2115 ?

а они различаются от 2110,2114,2115 ?

2110 и 2123 И калины/ приоры отличаются гнездом подключения возбуждения обмотки вроде, когда искал себе генератор смотрел калиновский на 115 А, там нужен другой штекер

та штекер не проблема, то припаять можно) и придумать свой штекер)

Берет столько сколько нужно, это потребитель. Ему ничего не будет

Берет столько сколько нужно, это потребитель. Ему ничего не будет

Неправда.
По вашему-дай ему 15 или 16-тоже ничего не будет ?
Норма — это примерно 13,8-14,2в
Но инженеры автопроизводители идут на некоторый перегруз АКБ потому, что…
1.АКБ перестал быть роскошью (каким был при СССР, когда его можно было купить только по карточке месткома или сдав гос-ву опр.кол-во шерсти, мяса, или иной сх продукции)
2.Докторские циклы владения автомобилями уже подразумевают частичный недозаряд АКБ (завел-проехал малость-заглушил, потом опять-к школе, к работе, в магазин, итд итп…стояние в пробках со светом,
печкой и/или кондеем) и …лучше форсированные дозарядки чем хронические недозарядки.

Так что 14,6-14,8 v — это вынужденная мера, на которую идут инженеры

PS
Количество серьёзных дефектов в данном генераторе впечатляет.
За проделанную работу : 5+

14,7В это нормальное напряжение заряда аккумулятора до полного в режиме постоянного напряжения, т.е. на автомобиле

Неправда.
По вашему-дай ему 15 или 16-тоже ничего не будет ?
Норма — это примерно 13,8-14,2в
Но инженеры автопроизводители идут на некоторый перегруз АКБ потому, что…
1.АКБ перестал быть роскошью (каким был при СССР, когда его можно было купить только по карточке месткома или сдав гос-ву опр.кол-во шерсти, мяса, или иной сх продукции)
2.Докторские циклы владения автомобилями уже подразумевают частичный недозаряд АКБ (завел-проехал малость-заглушил, потом опять-к школе, к работе, в магазин, итд итп…стояние в пробках со светом,
печкой и/или кондеем) и …лучше форсированные дозарядки чем хронические недозарядки.

Так что 14,6-14,8 v — это вынужденная мера, на которую идут инженеры

PS
Количество серьёзных дефектов в данном генераторе впечатляет.
За проделанную работу : 5+

Спасибо))))
Аккуму ниче не будет.
На шеви нива с завода идут подобные генераторы а акумы обычные 😈60 ah

Неправда.
По вашему-дай ему 15 или 16-тоже ничего не будет ?
Норма — это примерно 13,8-14,2в
Но инженеры автопроизводители идут на некоторый перегруз АКБ потому, что…
1.АКБ перестал быть роскошью (каким был при СССР, когда его можно было купить только по карточке месткома или сдав гос-ву опр.кол-во шерсти, мяса, или иной сх продукции)
2.Докторские циклы владения автомобилями уже подразумевают частичный недозаряд АКБ (завел-проехал малость-заглушил, потом опять-к школе, к работе, в магазин, итд итп…стояние в пробках со светом,
печкой и/или кондеем) и …лучше форсированные дозарядки чем хронические недозарядки.

Так что 14,6-14,8 v — это вынужденная мера, на которую идут инженеры

PS
Количество серьёзных дефектов в данном генераторе впечатляет.
За проделанную работу : 5+

14,8 — это на непрогретую, для лучшего заряда зимой когда мороз на улице аккум холодный, т.к. он начинает нормально заряжаться когда хоть чуть нагреется, потом по мере прогрева генератора и аккума стабилизируется до 13,8-14,2

источник

Добавить комментарий