Меню Рубрики

Установка генератора 2170 на классику

Лада 2107 долгострой › Бортжурнал › Генератор от люксовай приоры на классику

И так, сбылась давняя мечта поставить мощный генератор.
купил все необходимое: Генератор КЗАТЭ на 115 ампер, штекер для генератора, крепление генератора от шнивы, шкив от генератора классики, регулятор натяжки от шнивы(не помню как он правильно называется), и болт кремления.

И так, начал со съема шкива с генератора, оказалось не так уж просто) болт открутил, но шкив не хотел слазить, аккуратно обстукивал киянкой, пока не слез.

Далее снял родной генератор и его крепление. Крепление от шнивы встает как родное

Когда прикрутил генератор к движку, долго не мог понять, как же седлать натяжитель. Пошел самым простым способом, родной натяжитель повернул на 90 градусов, к нему прикрутил выпрямленный натяжитель от шнивы, и к генератору.

Раньше было в среднем 13.5-13.6 вольт при всем включенном оборудовании и вот что теперь

Лада 2107 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 76 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Лада 2107, 2010

Лада 2107, 2010

Лада 2107, 2007

Лада 2107, 2007

Смотрите также

Комментарии 45

Привет. Что под шкив подкладывал? У меня такой же генератор два дня уже ломаю голову как по уму сделать. Пробовал шайбы подкладывать. Вышло не очень шкив начал крутиться восьмеркой.

А какой аккумулятор не 55a?

Ну я ставил 3-х уровненный на родной генератор: min, -, max. Но на стоковом постоянно в максимуме держал

Грац, но у тебя из-за разности шкивов сместится чуть характеристика в сторону больших оборотов, как бы уже не классика/8ка, но еще и не приора, примерно оборотов 200-300 потеряешь. Мой тебе совет сразу выкинуть родную таблетку, возьми, например, 3х уровневый с тюнингом нива-фак, уже хотя бы таблетка на раскаленном гене висеть не будет, выходной транзистор подольше проживёт, да и приколов не будет с тем, что у таблетки бзик на 13.6-13.8. И самое главное что таблетка перестанет считывать напряжение на доп. диодах моста, а будет с акб показания брать.
Я себе старвольт нашел от 214 нивы(120А) и поставил 3х уровневый с тюнингом нивы фак ну и доп. массу и доп + сделал, в крайнем положении 14.6 на старте, под оборотам на горячей движке 14,4 примерно и ему пофигу есть нагрузка или нету.

Таблетка-это реле регулятор? Или что? Понять не могу

Да, он самый, только он регулятором напряжения зовётся, а народе таблетка/шоколадка/щеточный узел, в общем виде там щетки и внутри делитель напряжения 2 транзистора и конденсатора, задача вкл/выкл обмотки возбуждения у генератора, работу его можно увидеть если щеточный узел/акб фиговый, машинка фарами будет моргать постоянно.
П.С. Evgen93rus, немного ошибается таблеток на определенный ток не существуется, им в принципе пофигу какой ток гена отдаёт в данный момент, измерения только напряжения идёт, и пропустить через себя до 5 ампер может, как раз столько надо обмотке возбуждения.

Спасибо, что разъяснил)поставлю обязательно)

А почему 3х уровневый рекомендую, потому что есть тупо 3 положения, грубо говоря, очень жаркое лето/умеренное лето-осень/зима, вот и зимой тебе как раз нужно будет очень повышенное напряжение, а летом наоборот пониженное, а тюнинг нива-фак, очень грубо говоря разводит заставляет считывать напряжение с акб или выхода генератора, а не с доп. диодов, то есть исключает косяк разработчиков таблеток, разница под нагрузкой на выходе гены и доп. диодах может быть до 0,5 вольта.
Вот ссылка в самом конце схема, причём в общем виде там ничего удалять не надо www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/generat/rr.htm

генератор 2112 на 80 ампер — крепеж идентичный интересно если сравнивать с твоим приоровским? а так хорошо что поставил нормальный геныч. у меня от 2112 на 80 ампер стоит с таблеткой на 120 ампер . но это переделка — пока что справляется и напругу не ниже 14 держит почти со всем включенным. но понимаю что на диодный мост идет нагрузка повышенная, не 80 ампер. в дальнейшем тоже охота заменить на геныч свыше 100 ампер при этом поменьше переделок и затрат на крепеж.

Они натяжителями вроде отличаются в стоке. Хочу на него регулятор напряжения ещё поставить

плохая идея. стоял регулятор. поначалу норм. потом уже начались провалы в напруге. таблетку нормальную поставить максимум что можно доработать. хотя 115 ампер с 14.2 средним напряжениям — вполне достаточно и для фар, печки и магнитолы с усилителями. они зато будут стабильными. трехуровневый регулятор не очень стабилен в нагрузках. я на нем поездил. и убрал.

Т.е. лучше ничего не трогать?

если просадок критичных. там ниже 14 ну максимум 13.9 нету — то не вижу смысла что то изобретать. я имею ввиду когда все включено сразу так сказать и геныч вытягивает напругу эту в 14 вольт. у меня на 80 ампер с двенашки генератор — но таблетка увеличенная ( есть запись в бж). вообщем при включении потребителей — а жрут в основном нормально — это фары, печка, магнитофон с усилителем — есть — но я не музыкант и не включаю на полную что машины от резонанса со стеклами трещит. вообщем при включении этих потребителей — напруга на доли секунды падает на совсем чуть чуть и быстро поднимается на свой уровень — это я называю нормальной работой генератора . если у тебя все норм с напругой и нет просадок при нагрузке то менять не советую.

У меня проблема есть такая, когда мафон прибавляю, колонки без умела и саба нет, просад очень сильный идет

у меня магнитофон с двумя усилителями. фронт по 250 тыл по 500. на тыл кикс на 500, на фронт фьюжен на 250. все двукональники. и у меня почему то даже если наболтать хорошо- просадка не критичная совершенно. в районе 13.9 где то это максимум когда на максимуме. магнитофон обычно немного жрет-если конечно это не по две колонки в каждой двери, вся полка в колонках и в багажнике гробы с сабами стоят. у меня печка, и фары стрелку вольтметра телепают, но генератор вытягивает и это.

Читайте также:  Установка даты времени срока актуальности записи

источник

Лада 2104 Night_Princess [MiRACLE] › Бортжурнал › Генератор от ПРИОРЫ! Больше мощности! POWER!

Речь в этой записи пойдет не сколько о новом генераторе, сколько о том, что я чуть не угробил сердце своей машины! Давайте я попробую вам рассказать, что произошло! Обычный день! Всё как всегда! Завелась с пол оборота! Все приборы прошли контрольный тест! Никаких отклонений! Всё строго и надёжно! Покатался по делам туда сюда! Была встреча ДРАЙВА! На ней присутствовал! Всё было отлично! Как и всегда! Потом поехал тихонько домой! Всё отлично! Едет как всегда ровно, тихо и надёжно! Не газовал! Покушал дома, выхожу сажусь в машину, с пол оборота завожу и еду кататься! Катаюсь, всё хорошо, все приборы работают, мотор не греется, бортовое напряжение 13,7 — как и всегда! Играет музыка Oh, baby rock! Из фильма Джона Карпентера — Кристина! Захожу в поворот на Сибирускую, это у дома моего, и всё! Резко пропадает напряжение, фары потускнели, на приборке загорелась лампа АКБ, бортовой компьютер показывает падение бортовой сети! Машина быстро закипает! Радиатор включился! Напряжения не хватает, радиатор работает тихо, машина греется! Доезжаю до двора вырубаю движок и все устройства! Открываю какпот! Не понимаю! Радиатор теплый, не горячий! Жидкость в бачке есть! Думаю ну ладно чёрт с ним! Доеду до гаража с ветерком, и движок охладиться! Начал грешить на генератор, типа диодный мост накрылся, потому что таблетка и так новая стоит! А ведь нет! Разогнался до 70 на четвертой, оборотов немного, а мотор греется, уже 107 градусов, чёёёрт нееет! Торможу и паркуюсь чуть дальше моста, открываю капот, ничего не понимаю! Всё вроде в норме… почему греется то? Звоню другу — Мишане, он подъезжает смотрит, руками разводит… типа может термостат накрылся! А чё логично! Верхний патрубок горячий, а нижний холодный! Ладно говорит херня, типа поехали за мной! Поехал я за ним, тихонько, 1500 оборотов держу! Еду чисто на габаритах, чтобы АКБ не посадить! На улице холодно и темно! Температура уже 110, Звоню Мишане, говорит херня, дальше едем! Еду дальше, движок работает отменно! Мы просто подумали, что датчик температуры накрылся, тем более приборка то у меня не штатная… Что самое прикольное температура уже 115 и растёт, дальше едем! Поднимаюсь под горку, полёт идеальный! 120! 125! 130 градусов уже, проехали где-то 2-3 км в общей сложности! У водоканала еду 135 градусов! Чуть дальше проезжаю и на ТРЕТЬЕМ километре пути, БАБАХ! Епонская ты хрень! В салон пар! Пффффшшшш! Мать твою грёб! Что за чёрт! Резко вправо ухожу! Не видя дороги, не понятно как паркуюсь! Мишаня тоже тормозит! Выхожу из машины открываю капот! А оттуда валит пар, как будто там 15 шампуров шашлыков жариться! Самое прикольное, радиатор ХОЛОДНЫЙ! В бачке есть жидкость! Причем когда БАБАХНУЛО движок продолжал ровно работать! Смотрим с Мишаней, ничего не понимаем! Что за идиотизм происходит то? Мляяяя… Берём фонарь и светим в сторону помпы с генератором… Ремня нет… Мать твою Мишань, а ремня то нет… Мляяяя Гурген… Вот мы с тобой идиоты… Ага точно идиоты, ты давай молись, чтоб тачка жива была… Молюсь уже… Я уже начал молиться с того момента, как выехали… Короче Мишка посадил меня на трос и доволокли мы ее до моего гаража… Запихали в гараж… В голове только одна мысль… Если я убил движок — я застрелюсь…Миша успокоил! Сказал что проехали мы всего 3 км! И на ТРЕТЬЕМ километре она закипела! И я её заглушил, типа ничего страшного не будет! Вобщем-то так оно и произошло! Оказалось слетел ремень с помпы, потому что в шкиве нами был обнаружен неплохой люфт… Из-за этого пропало и напряжение и циркуляция жидкости в системе охлаждения! В результате имеем падение бортового напряжения и резкий перегрев двигателя, потому что жидкость стояла в двигателе, а не циркулировала! Сразу выкрутили свечи. Никакого белого налёта на свечах, щуп достали, эмульсии нет, маслозаливная горловина в порядке! Белого или черного дыма нету! Хм… Странно! Миша сказал, что рано радоваться, необходимо обследовать автомобиль на возможные протечки антифриза, заменить помпу, заново залить антифриз, завести и прогреть машину, дать машине прогнать полные 3-4 цикла охлаждения двигателя, малый круг большой круг и так 3-4 раза! И вот тогда будет видно, в порядке она или нет! Через 2 дня! Два дня нормально не спал! Заменили помпу (поставили от Шевроле НИВА), поставили новый ремень и заново залили АНТИФРИЗ! Также был заменён ЭЛКЕТРОКРАН печки от Газели, который спрятан у меня рядом с блоком предохранителей! Он то и не выдержал такой температуры и БУКВАЛЬНО РАЗОШЁЛСЯ ПО ШВУ! ПРОСТО ПОПАЛАМ! Он то и спас мою машину! Если бы не он, то горячий антифриз выстрелил бы намного позже, когда температура поднялась бы до 145 градусов и тогда она бы погибла! Но 137 градусов, РАЗОВО, она выдержала… Больше ни разу не УСОМНЮСЬ в своём датчике температуры!
По ходу дела был установлен генератор КЗАТЭ 115А от ВАЗ 2170 ПРИОРА! Надоел мне этот вечный недозаряд, тухлые фары и медленные стклоподъемники! Старый генератор 73А полностью рабочий лежит теперь на полочке!
Что вам понадобиться для установки этого генератора:
1. Сам генератор
2. Шкив от генератора НИВЫ 2121
3. Шайбочки, общей толщиной 4-5 мм, чтобы отодвинуть шкив от корпуса самого генератора, иначе если просто насадите шкив без шайбочек, то когда затянете гайку шкива, удивитесь тому, что шкив не крутиться и упёрся в корпус генератора!
4. Болт в сборе от ВАЗ 2110 для нижнего крепления
5. Нижнее крепление генератора от инжекторной НИВЫ 21214
6. Натяжная планка от Газели, от 402-го мотора! По ходу дела её нужно будет конкретно доработать, иначе нижняя часть планки будет упираться в лонжерон и вибрация от двигателя будет передаваться на весь кузов!
7. Колодки с проводами

Читайте также:  Установка корпуса для сабвуфера

Теперь процесс установки!
-Нижнее крепление от НИВЫ 21214 без переделок смело встает на движок как родное! Закрепляется двумя болтами к двигателю!
-Накидываем генератор на крепление 21214 и закрепляем его болтом от ВАЗ 2110
-Откручиваем штатную планку натяжения от помпы, подгибаем г-образно натяжную планку от газели, делаем в ней отверстие, прикручиваем гайкой планку к помпе!
-Надеваем ремень на шкивы, просовываем ремень в шкив генератора.
-Просовываем контрящийся болт в натяжную планку, другой его конец выходит через отверстие в генераторе, наворачиваем на этот болт гайку, но пока не затягиваем!
-Натягиваем монтажкой генератор, и затягиваем гайку!
Всё! После чего заводим авто и офигеваем от того, что напряжение 14,5 Вольт! Стеклоподъемники как будто ОЖИЛИ! Свет ОЖИЛ! Машина стала какой-то другой! Более яркой, более быстро стали работать все устройства! Дворники, стеклоподъемники, сингал стало лучше слышно! Короче говоря я рад! А ПРИНЦЕССА как всегда напугала нас… Движок в порядке! Крутил его до 5600 оборотов, крутиться быстро, едет быстро, не вибрирует, напряжение 14,1 — 14,2 Вольта! На прогретой где-то в районе 13,8 — 14 Вольт! Никакого черного и белого дыма! Едет строго и надёжно, как в старые добрые времена! Мишаня спасибо тебе, что поддержал, что не бросил друга! Таврия снова спасла Принцессу! В итоге эта капризная машина вытянула из меня новый генератор… Я понял! Она специально это сделала! Чтобы получить новый генератор. Ладно ладно 🙂 Могла бы хоть намекнуть… Я бы понял, Я думал яяя, ведь я хотел ей сказать что люблю её иии, вобщем неавжно, то есть важно, вобщем я хотел сказать, что я бы купил этот генератор и не стоило нас пугать… Вот!

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Борьба с просадками Генератор Стартвольт 2123 120А и установка на классику

Решил поставить генератор 120а на классику
Со своего генератора (80а с нивы) переставил 3х уровневый регулятор напряжения, поставил генератор, натянул ремень и завел автомобиль…
На вольтметре я увидел что то очень печальное…13 вольт на холостом ходу сколько не газуй ничего не менялось…лампа зарядки горит в «пол накала», при включении света и прочих потребителей напряжение падало до 10 вольт…Нууууу думаю надули меня с «рабочим б.у» генератором.Придется ставить обратно на 80а и перебирать этот «стартвольт»…

Далее вооруживщись паяльником я начал его разбирать
Отпаял я диодный мост и сразу его прозвонил…работает(новый 900р между прочим стоит…)
Удивило меня в этом генераторе и было исправлено:

1. Плюсовой болт был не очень сильно прикручен к диодному мосту, и под ним была окись…Почистил затянул.
2. Провод от щеток был либо перетерт либо поплавлен…

3. «Угрел» сам конденсатор случайно когда снимал, купил новый поставил.Провод кинул на «новое» место.

Все это дело поставил на место и еще косяк один нашел…

4.Пайка…откровенно говоря не очень на диодном мосту…Места которые пропаял обвел красным

Все все аккуратно собрал затянул надел крышку и поехал в гараж ставить, предварительно купив только планку натяжителя генератора от Газели обрезав ее по длинне как на фото.

Далее берем родную «планку» и «Газелевскую» — соединяем их короткими болтами ставим на место и генератор прикручиваем к «Газелевской» планке.

Шкив точеный токарем и уменьшен на 5 мм в диаметре.
Продольная соосность шкивов добился подкладыванием шайбы толщиной 2мм в крепление генератора.
Показал на фото

И завел автомобиль)))
И вот оно счастье, включив все что можно из штатных приборов увидел цифры в 13,8 вольт на ХХ
На холостом ходу без потребителей 14,8
Ну с музыкой вообще красота, просады ушли а играет так же)

Всем спасибо за внимание__)))

Смотрите также

Комментарии 63

тоже себе такого гену покупал для музыки. лепят их китайцы для автоваза. поэтому как повезёт. мой два года пашет вроде. а мосты диодные к ним и правда дороже и в продаже не везде. недозаряд с новым акумом был но исправил выносным трёхуровневым регулятором.

я бы советовал еще подшипники оба заменить, но это трудно

Интересно, я болгарской см 1,5-2 снимал с нижнего крепления генератора т.к. он торчал вперёд

он немного торчит у меня, но для этого ремня это не критично)

Да, качество Старвоьта, это подвальный китай, дай бог, чтоб на этом твои проблемы кончились.

А перезаряда не будет ли ведь ампераж не с потолка берут для каждого авто ?

найди и кинь мне информацию сколько ампераж для ваз 2105 нужен.А то найти не могу)))

Я по 2105 не знаю а вот у друга на вектре пихали 120 а а умный чел спросил а куда вы будете перезаряд девать.т е если мощный гена должна быть куча потребителей таких как саб крутая музыка 4стеклопод и т д

Так все это есть)смотри бж

О ничоси тебе таки нужен моооооччный гена без вариантов.ну а если серьезно то просчитывай ампераж что бы не много и не мало а так молодец

а у тебя сильно генератор упирается в патрубок? и какой у тебя радиатор стоит?

он под патрубок уходит.
Радиатор стоит под датчик включения вентилятора

алюминь или медь? у меня на алюминиевом радиаторе и термостате с шнивы при установке гены с 2110, так сильно уперся в патрубок, что если ремень натянуть, то патрубок будет практически пережат

Читайте также:  Установка ксеноновых фар на джетту 6

шкив зачем уменьшал? думал улучшить напряжение? современные генераторы выходят на режим почти на 600 об.мин. найди ТТХ генератора и прочитай. сам когда-то переделывал генератор М-412 из родного и волговского+выносной РР от жигулей. теперь мучайся с поиском ремня(бери сразу 3 на запас)

когда от нивы стоял то в ТТХ как раз было написано 1000 об.мин.

а с ремнем проблем нет, на экзисте заказал купил 120 рублей все удовольствие)

Места пайки закрась. Олово там за полгода окисляется в труху.

Должно и обязательно окислится проходил через это сам 🙂 на заводе такие вещи не паяют, а контактной сваркой.

да что то на заводе по моему паяльником паяли)))
А так покрашу тогда как полезу в те края)

Места пайки закрась. Олово там за полгода окисляется в труху.

то есть все места пайки окисляются где сильно греется? или где агрессивная среда?

Хорошая работа проделана! Чертеж шкива есть? Подумываю тоже сделать уменьшеный. 14,8 для обычного синцового АКБ имхо много. Скорее всего будет кипеть.

Не нету, токарю просто дали заводской и сказали так же только меньше на 5мм

Хороший отчет, дойдут руки проверю свой, как поставил на хх 14,6 без потребителей, с ними 13,6-13,7

все сделано отлично) (сам делал так же)
а желание нет на ручейковый ремень перейти? все же потери совсем уберешь. доработка не требует больших вложений.

Всегда надо ещё доработать)

а какой ты подобрал? а то у меня в патрубок упирается, думаю это из-за просевших подушек

Ремень заказан покороче уже

возможно от посадки двигателя на подушках такое может быть

планку регулировки нужно переделать, ну и подушки проверить (хотя убитых насмерть не встречалось)

у меня просели, двигатель из-за этого немного неровно стоит, и когдапытался десяточный гену впихнуть, поэтому не получилось( в БЖ у меня там пост есть об этом((((

обычно восстанавливались родные детали на жигулях(выбора запчастей не было), да и требований к электричеству не предъявлялось столько (музыка, кино и др.) собственно и тестер был не у каждого. сначала в проводке убираются все проблемные места(скрутки, ржавчина, малое сечение, коротыши дождевые), разгружается замок зажигания. потом оказывается, что аккум стоит кальциевый(требует другово напряжения заряда) и дальнейшие поиски неиправности дальше не имеют смысла-родного генератора для повседневных нужд обычно хватает(особенно если уже установлена БСЗ).

Работа отличная, но мне не совсем понятно какую роль играет шайба в том месте. Сегодня пойду на свой гляну мож увижу…

Нива Шевроле, сам ставил такой же

Нива Шевроле, сам ставил такой же

а они различаются от 2110,2114,2115 ?

а они различаются от 2110,2114,2115 ?

2110 и 2123 И калины/ приоры отличаются гнездом подключения возбуждения обмотки вроде, когда искал себе генератор смотрел калиновский на 115 А, там нужен другой штекер

та штекер не проблема, то припаять можно) и придумать свой штекер)

Берет столько сколько нужно, это потребитель. Ему ничего не будет

Берет столько сколько нужно, это потребитель. Ему ничего не будет

Неправда.
По вашему-дай ему 15 или 16-тоже ничего не будет ?
Норма — это примерно 13,8-14,2в
Но инженеры автопроизводители идут на некоторый перегруз АКБ потому, что…
1.АКБ перестал быть роскошью (каким был при СССР, когда его можно было купить только по карточке месткома или сдав гос-ву опр.кол-во шерсти, мяса, или иной сх продукции)
2.Докторские циклы владения автомобилями уже подразумевают частичный недозаряд АКБ (завел-проехал малость-заглушил, потом опять-к школе, к работе, в магазин, итд итп…стояние в пробках со светом,
печкой и/или кондеем) и …лучше форсированные дозарядки чем хронические недозарядки.

Так что 14,6-14,8 v — это вынужденная мера, на которую идут инженеры

PS
Количество серьёзных дефектов в данном генераторе впечатляет.
За проделанную работу : 5+

14,7В это нормальное напряжение заряда аккумулятора до полного в режиме постоянного напряжения, т.е. на автомобиле

Неправда.
По вашему-дай ему 15 или 16-тоже ничего не будет ?
Норма — это примерно 13,8-14,2в
Но инженеры автопроизводители идут на некоторый перегруз АКБ потому, что…
1.АКБ перестал быть роскошью (каким был при СССР, когда его можно было купить только по карточке месткома или сдав гос-ву опр.кол-во шерсти, мяса, или иной сх продукции)
2.Докторские циклы владения автомобилями уже подразумевают частичный недозаряд АКБ (завел-проехал малость-заглушил, потом опять-к школе, к работе, в магазин, итд итп…стояние в пробках со светом,
печкой и/или кондеем) и …лучше форсированные дозарядки чем хронические недозарядки.

Так что 14,6-14,8 v — это вынужденная мера, на которую идут инженеры

PS
Количество серьёзных дефектов в данном генераторе впечатляет.
За проделанную работу : 5+

Спасибо))))
Аккуму ниче не будет.
На шеви нива с завода идут подобные генераторы а акумы обычные 😈60 ah

Неправда.
По вашему-дай ему 15 или 16-тоже ничего не будет ?
Норма — это примерно 13,8-14,2в
Но инженеры автопроизводители идут на некоторый перегруз АКБ потому, что…
1.АКБ перестал быть роскошью (каким был при СССР, когда его можно было купить только по карточке месткома или сдав гос-ву опр.кол-во шерсти, мяса, или иной сх продукции)
2.Докторские циклы владения автомобилями уже подразумевают частичный недозаряд АКБ (завел-проехал малость-заглушил, потом опять-к школе, к работе, в магазин, итд итп…стояние в пробках со светом,
печкой и/или кондеем) и …лучше форсированные дозарядки чем хронические недозарядки.

Так что 14,6-14,8 v — это вынужденная мера, на которую идут инженеры

PS
Количество серьёзных дефектов в данном генераторе впечатляет.
За проделанную работу : 5+

14,8 — это на непрогретую, для лучшего заряда зимой когда мороз на улице аккум холодный, т.к. он начинает нормально заряжаться когда хоть чуть нагреется, потом по мере прогрева генератора и аккума стабилизируется до 13,8-14,2

источник

Добавить комментарий