Меню Рубрики

Установка генератора bmw e39

BMW 5 series Six in a row › Бортжурнал › Замена щеток генератора БМВ 5 Е39 M52TU

Всем доброго времени суток, даже тем, кто только что вырвав клок волос и запинав свой авто с криками «Ведрище, шо жэ ты не едешь, гадина?!» читает эту заметку.

Сразу поясняю: несмотря на имеющуюся в интернете информацию по замене щеток генератора E39 эта статья будет дополнена подробными фотографиями и комментариями.

Предупреждение (Ворнинх)
Разжеванность этой статьи может повлечь непреодолимое желание прочесть о том, как правильно использовать туалетную бумагу.

Ворнинх ту
Проще, чем руководствуясь этой статьей, только если за Вас сделает кто-то другой.

К излишним подробностями на тему замены щеток генератора меня сподвигли СМС от МЧС-Инфо.
Дело в том, что уже месяц они каждый день шлют смс-ки с предупреждением о плохих погодных условиях, что в последствии не сбывается (тьфу тьфу тьфу).
Так вот, я решил взять на себя ответственность и после написания длинного текста не о чем (как сейчас) мало того, что не получить ногой в живот от тебя, мой добрый читатель, а еще и побить рейтинги доверия к МЧС.
Им то уже никто не верит, еще с тех пор, как месяц назад сильный град в городе Ставрополе побил тысячи автомобилей превратив их в решето, при этом никто так и не увидел предупредительной смс от МЧС-Инфо.
То ведь дело я! Один раз напишу заметку, зато сколько людей потом будут радоваться. . Ляпота 🙂 ) )

Прелюдия.
Еду. Как обычно: всё хорошо, руку на улицу, х в карман. Солнце печет и плавит асфальт.
Вдруг загорается лампа АКБ на приборной панели и сразу тухнет.
Странно, думаю, впервые такое. Однако на ум моментально приходит мысль о том, что солнце расплавило не только асфальт, но и генератор на моем автомобиле.
Доехал до магазина в другой части города, поставил на парковку авто и ушел.
Возвращаюсь, запускать, а оно не хочет. .
Походил вокруг, одел шорты из соломы, раскрасил лицо и пару раз стукнул в бубен (не помню, как звали владельца бубна, ну да ладно) -машина-то завелась! Ура!
Поехал дальше, а лампа моргает. Даешь газку -пропадает и снова. . Ага, гена начал бастовать. .
Останавливаюсь на заправке, заправляюсь. Поворачиваю ключ в замке зажигания, а в ответ нету даже щелчков.
Простояв и проклянчив у проезжих ВВ провода для «прикуривания» нашел таки своего Прометея, который дал огня моему аккумулятору.
До дома было пару км и, удивительно, но я почти их проехал.
В 50 метрах перед домом потухла приборная панель, а следом заглох и автомобиль, который пришлось дотолкать последние пару метров до стоянки.
Домой я ушел отрывая от ромашки лепестки со словами: Диодный мост или щетки?!

И вот, подошло время ремонту.
За дело! 🙂

Читайте также:  Установка лебедки в штатный бампер уаз хантер

Менять щетки генератора Bosch мы будем не снимая генератор.
Так же, совсем не обязательно откручивать с крепления бачок для жидкости ГУРа, как это рекомендуют делать на некоторых форумах — в этом нет абсолютно никакой необходимости.

1. Снимаем клемму с АКБ (либо, как в моем случае, сразу демонтируем севший АКБ (ведь мы на нем ехали всю дорогу, верно?) и ставим на заряд. При этом важно не забывать о том, что при условии неработающей личинки открывания замка крышки багажника открыть без электричества Вы его не сможете, а значит остается два пути решения проблемы: 1. оставлять багажник приоткрытым; 2. открывать его секретным вандальным способом о котором знают БМВшники. «Палить контору» лишний раз не буду.)

2. Демонтируем короб воздушного фильтра. Заодно продуваем его сжатым воздухом или разжатыми губами.
Параллельно с этим интимным действом достаем воздушный фильтр, выдуваем для профилактики и его, а так же вытряхиваем из этого ящика ветки, листья, мертвых воробьев и спам-письма.
Помимо мест сочленений (какое ужасное слово) между коробом воздушного фильтра и различными элементами подкапотного пространства указанных на фото ниже красными стрелками есть и еще одно, которое не видно сверху. Это место крепления будет обведено в красную окружность. Целесообразность этого крепления у меня вызывает сомнение, впрочем, те, кто отломал его когда-то раньше до меня явно не сильно огорчились. К большому удивлению, несмотря на всю свою аккуратность и любовь к технике, я так же абсолютно не огорчен этому, т.к. считаю, что это крепление можно было бы спроектировать и сверху (сбоку) короба, дабы облегчить доступ к нему не снимая патрубка после ДМРВ.

3. Снимаем защитный кожух тыльной стороны генератора, для этого:
* Отсоединяем фишку контактов генератора предварительно аккуратно и не потеряв извлекая из неё скобу-фиксатор.
Внимание, отредактировано: на скобу надо только надавить и в этом положении стянуть фишку контактов с разъема (см. пункт №7) Легкое недоразумение.
* Откручиваем две гайки на 8.
* Одну гайку на 13 фиксирующую + клемму генератора.

Читайте также:  Установка гбо на пежо 406

4. Демонтируем реле генератора.
Оно фиксируется двумя небольшими болтами с головкой под крестовую биту. Момент затяжки небольшой, так что «сорвав» легко можно выкрутить руками.
В итоге все это выглядит вот так:

5. Приобретаем реле регулятор напряжения генератора Ваз 2110 за 220 рублей и выпаиваем из него щетки, которые в свою очередь идеально подходят в аналогичное реле БМВ 5 Е39.

6. Для того, что бы удостоверится в правильности установки щеток, да и просто найти болты крепления реле на тыльной стенке генератора удобно пользоваться вот таким маленьким зеркальцем и фонариком.

7. Собирая все в обратной последовательности не забываем зафиксировать фишку контактов генератора при помощи скобы-фиксатора.
На фото она надета на отсоединенную фишку контактов — это сделано лишь для демонстрации. Одевать скобу-фиксатор, конечно же, надо только ПОСЛЕ одевания фишки контактов.

Здесь я сам обманулся и Вас обманул, все совершенно не так и за эту подсказку благодарим господина kenny32 , который верно заметил, что скобу снимать вовсе не нужно, а для снятия фишки контактов с разъема на скобу необходимо лишь надавить и в состоянии надавленной скобы потянуть(при снятии) фишку контактов!

9. Самый важный пункт!
Не забываем стереть все следы Ваших грязных рук с зеркальца Вашей Мамы, сестры или второй половинки, в противном случае судьба Вам жить в своей БМВ без шанса на прощение и надежды на хотя бы маленький ободранный коврик в прихожей.
Место в уютной постели займет слюнявый вонючий дог, согласитесь, обидно, даже если после гаража от Вас пахнет не лучше?!

источник

BMW 5 series ✈ › Бортжурнал › Ремонт генератора: замена подшипников и коллектора

Привет! Речь пойдёт о ремонте генератора Bosch 0 123 325 010 на 90 ампер.
Необходимость ремонта была продиктована сильным шумом от заднего подшипника и предельным износом контактных колец на коллекторе.

Но обо всём по порядку. Для проведения ремонта генератора его необходимо снять с машины.

Снятие генератора:
1. Отключить АКБ
2. Снять приводной ремень навесного оборудования и всё что помешает его снятию
3. Снять корпус воздушного фильтра
4. Отключить от генератора силовой провод (гайка под ключ 13мм) и провод, идущий на регулятор напряжения генератора
5. Выкрутить два болта (ключ на 16мм), крепящих генератор к двигателю.
6. Снять генератор с двигателя вместе с верхней частью воздуховода, отсоединив её от нижней.

Читайте также:  Установка задней стойки сс20

Разборка генератора:
1. Снять шкив: открутить гайку торцевой головкой на 24, удерживая вал от проворачивания ключом Т50; стянуть шкив с вала при помощи съёмника.
2. Выкрутить 4 болта, стягивающих переднюю и заднюю крышки генератора.
3. Разъединить переднюю и заднюю крышки. Следите чтобы статор оставался в задней крышке! Ротор выйдет вместе с передней крышкой.
4. Выпрессовать ротор из передней крышки.

5. Открутить 4 винта в передней крышке и снять пластину, удерживающую передний подшипник с внутренней стороны. На самом деле выкрутить их вряд ли получится, поэтому придётся высверливать. Винты там 4мм, с потайной головкой, длина резьбовой части 22мм.
6. Выбить передний подшипник. (Этот подшипник находился в хорошем состоянии, но я его всё равно заменил на новый)
7. Снять пластиковый кожух с задней части генератора.
8. Снять регулятор напряжения. (При необходимости можно заменить щётки или регулятор напряжения в сборе. У меня щётки ещё живые, менять их пока не стал)
9. Стянуть задний подшипник с ротора.

10. При необходимости замены контактных колец: Отсоединить от них выводы обмотки стартера (на заводе выводы обмотки припаивают точечной сваркой, их нужно аккуратно отрубить от коллектора), снять коллектор (целиком его снять получается не всегда, скорее всего придётся сломать и снимать по частям).
11. На задний подшипник одевается пластиковая проставка, которую необходимо менять на новую.

Сборка генератора:
1. Установить новый коллектор, припаять к нему выводы ротора.

2. Напрессовать на ротор задний подшипник. Для этой цели хорошо подошёл трубчатый свечной ключ. Усилие прикладывать только к внутреннему кольцу подшипника.

3. Запрессовать в переднюю крышку передний подшипник. Здесь идеально подходит головка на 36мм. Усилие прилагать только к внешнему кольцу подшипника.

4. Прикрутить пластину, фиксирующую передний подшипник в крышке.
5. Установить ротор в переднюю крышку.
6. Установить новую пластиковую проставку в заднюю крышку
7. Соединить переднюю и заднюю крышки, равномерно стянув их болтами.
8. Установить регулятор напряжения с щётками и пластиковый кожух.
9. Установить шкив.

Кроме этого был заменён приводной ремень навесного оборудования и натяжной ролик.

Детали, использованные при ремонте:
1. Передний подшипник генератора 17х52х17 = 500р.
2. Задний подшипник 17х40х12 = 500р.
3. Коллектор 135172 = 500р.
4. Проставка 135237 = 200р.
5. Ролик INA 532000110 = 500р.
6. Ремень Gates 6PK1555 = 940р.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *