Меню Рубрики

Установка генератора bosch на 2110

Лада 2110 PhiX › Бортжурнал › Генератор от Приоры на ВАЗ 2110

Всем привет! В этом году у нас типичная таганрогская зима, вместо снега дождь, вместо сугробов выбоины и лужи по колено. В дождливую погоду у меня постоянно свистел ремень генератора при включении потребителей. Виной тому был новый ремень генератора Dayco, который безбожно вытянулся. Но на этот раз свист раздался при всех выключенных потребителях. Полез под капот и увидел как ось генератора вместе со шкивом болтается относительно корпуса. Причина очевидна, рассыпались подшипники, появился гул и люфт. Стал постоянно свистеть ремень, даже при включении незначительных потребителей вроде ближнего света.
Подшипники в генераторе менял где то 20т.км назад. На этот раз решил не страдать фигней, а купить новый агрегат.
Рассматривал разные варианты(«СтартВольт» 120A, «Электром» (г. Чебоксары 120A)), но в итоге выбрал КЗАТЭ 115A, который устанавливается с завода на Приоры «Люкс».

Логика была простая, мой родной КЗАТЭ прожил 12 лет (почти 170тыс.км) и возможно прошел бы ещё больше если бы я не поменял на 150тыс оригинальные подшипники, которые немного зашумели, на какую то хрень.
Умные дядьки в магазине говорили мне, что замена подшипников плохая идея, все подшипники, что есть в продаже дерьмо и хватает их не надолго, так оно и получилось.

Установка генератора.
Генератор от приоры на десятку становится по болтам, небольшой переделки потребует только проводка. Фишка подключения обмотки возбуждения отличается от десятошной. Пробежавшись по магазинам нужной фишки я не нашел. Решение пришло быстро, я использовал акустическую клемму, которой подключаются динамики. Припаял к ней проводок, одел в термоусадку.

Становится как родная. Ещё потребуется рассверлить плюсовые клеммы, которые одеваются на генератор. На старом генераторе шпилька была на шесть, а на приоровском он на восемь.

Ремень на этот раз решил взять BOSH. До этого пробовал Балаково, Gates и Dayco. Самым хреновым оказался Dayco. Bosch дешевле чем Балаково( БОШ 400р, Балаково 550р), но по качеству кажется даже лучше.

Выводы:
Электропитания хватает с головой, гена работает тихо и ровно.
Напряжение с включенными ДХО и музыкой 14,2В.
Напряжение со всеми включенными потребителями 13,8В.

Меня как то посещала мысль об установки ЭУР, но для его работы штатного генератора не хватало, нового хватит вполне. Можно считать, что первый шаг сделан.

Из минусов:
Слышал, что КЗАТЭ стали ставить дешевые китайские подшипники, но тут время покажет.
Имеет место быть, кратковременное моргание света на сбросе оборотов. Видимо регулятор напряжения малость чудит.

источник

Лада 112 Купе «Би» › Бортжурнал › Установка нового генератора Bosch 110A

С наступлением холодов моя красавица стала все неохотнее оживать утром. Как то сочинским снежным зимним утром, она вовсе отказалась заводится. Аккумулятор конечно старенький, но помирать ему как-то рано. Долили воды, зарядили…На несколько дней хватило, потом все по новой.
Установили дополнительный БК, все стало понятно: умирает генератор и попутно пытается утащить за собой аккумулятор. Хотелось обойтись малой кровью, поменяла реле и диодный мост генератора. Попутно обнаружилась причина свиста ремня в мокрую погоду – сломался кронштейн генератора! У моего поставщика З/Ч его не оказалось в наличии и пришлось посетить авторынок – 1000 рублей! Это все конечно дало эффект, но к сожалению, не долгий. Через пару недель опять 13,2;12,7; иногда даже 12,2 вольта!
Стало ясно – надо искать генератор. Но какой выбрать? Штатный КЗАТЭ 80А верой и правдой отпахал 130 тыс км, но с учетом будущих планов хотелось что-то мощнее. КЗАТЭ 115А от люксовой приоры? Хороший казалось бы вариант, но с надежностью есть проблемы. От них даже завод начал отказываться пару лет назад. А в пользу чего? Конечно же генератор Bosch 110А 2170-3701010-13 по нашему и F000 BL0 652 по ихнему. Заехала в магазин, а там пичалька, подорожало даже изделие Завода Имени Тарасова, а Бош, такой вот Бош – 7200 закупочная цена…Вспоминаю, что в Лада Детали на Новой Заре лежал такой за 5900, мчим туда, как оказалось зря, последний забрали неделю назад…
Ну что, есть же интернет…Exist: 9100, Emex: 7300, на сайтах где обычно заказываем З/Ч такой позиции либо нет, либо цена такая же заоблачная…Но все таки на одном из сайтов славного города Тольятти нашелся за адекватную цену, толи из старых закупок, то ли с завода одолженный. Попутно собрали в корзину пару нужных и не очень мелочей и стали ждать звонка из ТК.
Попутно стали внимательно перечитывать эпопею с установкой такого же генератора в Самару от уважаемого Xpert . Благодаря ему удалось очень хорошо подготовится к приезду генератора.
И вот он звонок, и вот она посылка:

А вот и сам генератор и все что нужно для его установки:

Из разъема изготавливаем вот такой переходник.

Так же как видно на фото, шпилька у генератора М8, а клеммы у нас для шпильки М6. Клеммы конечно можно было расточить или переобжать. Но первое я считаю варварством, а для второго нужен обжимник стоимостью в два генератора. Так что с помощью Автокада делаем чертеж, покупаем латунный «шестигранник» и идем к токарю.

Читайте также:  Установка webasto в финляндии

Когда все готово можно приступать к установке: снимаем бампер, нам ведь ещё провод менять, а он в телевизоре:).

Откручиваем абсорбер, бачок ГУРа, откручиваем сам генератор от кронштейна и вынимаем его.

Здесь я бы хотела описать небольшой лайфхак. Длинный нижний болт генератора вставлен на заводе со стороны правого лонжерона и вытащить его для снятия генератора не возможно. В прошлый раз отломившееся верхняя часть кронштейна позволила его открутить и отодвинув кронштейн в сторону вытащить болт. Вставляли мы его уже с другой стороны. Не найдя подходящую гайку в ближайшем магазине сделали такую конструкцию из гвоздя, гайки и суперклея. Все видно на фото. Теперь при закручивании, не нужно держать гайку ключом.

Готовим новый генератор к установке: надеваем на шпильку медную шайбу, смазываем специальной смазкой для контактов Liqui Moly, накручиваем переходник, натягиваем по заветам Xpert пыльник пальца супорта 2108 в качестве изоляции.
Собираем все в обратной последовательности: гену просовываем справа от мотора, кладем на защиту, прикручиваем кронштейн к блоку и ставим гену на место. Подключаем все провода, тщательно все смазываем.
Ещё массу генератора подключили к кузову отдельным проводом, для этого идеально подошел провод массы от старой клеммы аккумулятора. Заодно были зачищены и смазаны все точки масс под капотом.

Для того что бы без проблем просунуть новый плюсовой провод в телевизоре привязываем к старому веревочку и тянем…потом эту же веревочку привязываем к новому проводу и тянем обратно.
Дальше все прозаично, прикручиваем все что открутили, натягиваем ремень…
За несколько месяцев прошедших с установки этого генератора, показания меньше 13,5В я не видела, надеюсь теперь электричества хватит всем потребителям.

источник

Лада Приора Купе › Бортжурнал › Замена генератора на Bosch 110А. Нереальный секас!

Недавно приобрел себе новый генератор Bosch 2170-3701010-13 на 110А. А приобрел я его из за того, что стоковый всего на 90А при том что у меня стоит и кондиционер, и в планах установка аудио усилителя (пока еще не решено какого). Ах да еще забыл сказать: примерно с 10 тысяч пробега стал замечать мерцание фар на холостом ходу (особенно заметно на сфетофорах, когда в переди тебя стоит машина, а твои фары светят на нее), и перегорали лампы оптики и плафоны подсветки салона и дверей (поездив пару раз на сервис по гарантии по замене плафонов — на третий я уже сам купил светодиоды с четыремя нитями свечения в диоде, помоему 50А, перепаяв перестали перегорать). Думал замена аккумулятор по мощнее уберет мерцания, но это ни чего не дало.
Последней попыткой избавиться от мерцаний была только замена генератора. Перелопатил весь интернет в поисках нужного и оказалось что для приоры есть только 2 мощных генератора: Российский КЗАТЭ на 115А и Bosch 110А (сделано в индии). Не хотелось рисковать с российским и был приобретен Bosch (хоть и пишут что его трудно найти, но я его нашел в первом же магазине автозапчастей).
Было куплено:
1. Генератор Bosсh 2170-3701010-13
2. Фишка на генератор (сигнальный провод отключения генератора с клеммы 1)
3. Клемма на «+» под отверстие М8 (как выяснилось нужна клемма с длинными ушками для обжимки кабеля, но такую так и не нашли и пришлось обжимать с короткими ушками)
4. Гайка с шайбой на М8 (почему то при покупке их не оказалось на генераторе)(у стока на М6)

По началу хотел его сам заменить, но собственного теплого гаража с ямой я не имею, поэтому чтобы не ждать прихода теплых дней решил сразу поехать на знакомый сервис ЯR Tuniug Club. Позвонил им, сказали подъезжай посмотрим какая предстоит работа. Подъехал, один из мастеров подошел посмотреть… потыкался помыкался и говорит: «ну что двиган снимаем с подушки передвигаем к лобовухе и меняем гену». «Геморойно как то получается» подумал я. Договорились что я еще перезвоню и определимся с временем когда меня смогут принять. Перезваниваю на следующий день и говорят что обслуживать тебя будет другой мастер «Мировой» и приезжай в субботу в 10.

Приезжаю в назначенный срок и с этого момента начинается секас с автомобилем!
Заезжаю в бокс на подъемник, открываю капот. Мастер подходит посмотреть предстоящую работу со словами «секас предстоит нам нереальный» и давай мне рассказывать что он прочитал на форумах о замене гены на приоре: кто фару снимает и через нее вытаскивает, кто помпу кондея снимает и как то ухищряется достать гену, а кто и кусок телевизора вырезает)). Мировой посмотрел, снял ролик ГРМ (шибуршит при кручении) и оценив решил съездить за доп запчастями.
Было дополнительно куплено:
5. Ролик ремня генератора
6. Ремень генератора (без гидроусилителя 1115 мм, стоит почему то дороже чем 1125 для гидроусилителя, хотя производитель один и тот же)
7. Термоусадочные трубки
Приезжаем обратно в бокс, поднимаем машину… Мировой все таки принимает решение подобраться к гене снизу. Для этого были сняты передние колеса и все пыльники. И чтобы еще чего нибудь не поломать снял переднюю нижнюю балку (машина почти новая гайки отворачиваются наура). Ах да балка с одной стороны была прикручена почему то разными болтами, один на 17 другой на 19 (а что вы хотите, это же Тазик ручной сборки!). Ну и снята помпа кондиционера.

Читайте также:  Установка пломб на зубы реставрация

Открутив болты у гены, обрадовались что наконец то пол работы закончилось, но ни тут то было! Генератор и не собирался вылазить из моторного отсека! Уперся в ветилятор радиатора (машина с кондеем с 2 вентиляторами на радиаторе) и как ни крутили ни вертели не вылазит и все тут.
И что теперь делать? ломать вентилятор не хотелось…
Отпустили на подъемнике машину вниз и начали подбираться к гене сверху. Для этого был снят ресивер, тоже достаточно долгий процесс по откручиванию большого числа болтиков и хомутиков.
И вуаля гена вылез! И поставлен новый, на примерке встал по технологическим отверстиям ровненько.

Заменили фишку подключения к генератору, скрутив провода и сверху на термоусадочную трубку.

Отцепили старую клемму генератора и приложив новую стало понятно что ушки для обжимки маловаты (для тех кто будет менять гену лучше рассверлите стандартную!). И было решено снова згонять в магазин:
8. Клемма не под обжимку (она так и не пригодилась)
9. Резиновые прокладки ресивера 16V продаются комплектом (через существующие сосало воздух, это было видно по разводам на движке)
Все таки Мировому удалось обжать купленную клемму и посодил тоже на термоусадочную трубку.

Начался обратный процес. Поставили ресивер, закрутили все хомутики и болтики. Прикрутив верхний болт генератора, подняли машину, чтобы посадить нижний болт, но ни тут то было! Гена не хотел дотягиваться до нижнего технологического отверстия! Уперся пластмассовой защитой в ребро жесткости ресивера! Ну что делать? Говорю Мировому давай спилим ребро жескости, а ресивер то уже прикручен и снимать обратно уже ой как не хочется! Ну и он в раскоряку давай подпиливать ресивер напильником, подпилили раз — примеряли, подпилили два — примеряли, подпилили три — ну не встает как надо, остается буквально 3 мм. Мировой взял монтажку, пододвинул гену и впендюрил болт! Благо упирается только пласмассовой защитной крышкой. Интересно как ставят этот генератор на заводе? Или там другой кронштейн генератора?

Поставили помпу на место, подтянули ремень ГРМ и решили завести двигатель и проверить работу гены. По вольтметру с выключенными потребителями показало 14.5 В. С включенным ближним, магнитоллой, радардетектором, видеорегистратором 14,3-14,4 (совсем небольшой провал). Затем включаю кондей, бах обороты повышаются, напруга падает до 12.7 В, глушу, снова завожу включаю кондей, обороты поднимаются до 1100 и напруга 14,0 В.

Остальной процесс сборки прошел без особых трудностей.

После проделанной работы, а она заняла порядка 6 часов, Мировой как бы спрашиват себя в слух: «А стоило вообще снимать балку? опять же нужно было снять помпу, чтоб подлезть к нижнему болту гены, а чтобы снять помпу без повреждений и с большим удобством надо уронить балку. Все правильно сделал!» Спасибо ему за проведенный секас с моим автомобилем, теперь думаю еще долга она не будет капризничать! =)

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Генератор Бош 110 ампер. Разборка с анализом конструкции.

Итого: оценка за конструкцию и исполнение сборки жирный кол! Менеджеры победили конструкторов, а производственники закончили разгром!

Всем бобра!
Продолжение следует.

Смотрите также

Комментарии 84

Друг купил кзатэ 140А три раза щётки менял на них за пол года

У меня тоже такой, но у него шкив открутился и люди продали, ждать долго было и поставили другой!

Ну да! На разборке сняли лак и припой с проводов.

Если ты настолько дебил, я тебе могу адрес написать чучело)))

Побеседовал бы я с тобой с удовольствием чушка обоссаная))) Надеюсь кто-нить за меня тебе рыло сломает)))

Не пиши больше оттуда, черт дырявый)))

А мы с вами, тётя, на ты уже перешли? Ведите интеллигентный диалог, быдлота ссаная)))

И поэтому аккумулятор кипел?!)))))

А что ума-то не хватило регулятор поменять? Или генератор бош дешевле регулятора был? На помойке валялся? И да, там что-то было про «голословно», откуда данные о мощности генератора КЗАТЭ?

Во первых, про «базарить» прошу на рынках мысли пихать. А во вторых, господин иксперд генераторный, можно было и ответить на поставленные вопросы)))
Удачи вам с вашим святым бошом, чучють одноразовым)))

Вы свою уверенность засуньте куда-нить подальше. У меня в виде хобби ремонт и профилактика генераторов. На данный момент в гараже у меня их штук пять наберется, воснавном попадаются конечно КЗАТЭ, но были/есть БАТЭ, Прамо и Стартвольт. Такого же боша не попадалось, попадался другой, еще хороший, от 2108, на который регулятор напряжения хрен найдешь, но мне и этих фотографий хватило понять какое этот говнище одноразовое.
А вы амперы то где мерили? У вас гараж оборудован стендом проверки генераторов?
Это как можно проверить мощность генератора, ну то есть разбираться в этом, и смотреть на кипящий аккумулятор, не зная что нужно регулятор заменить?!)))

ну так в паспорте и написано при 3000 оборотов 115А выдаст) а не на хх же…

Читайте также:  Установка gsx в prepar3d

возможно, генератор стоял низко, а машина глубоко заныривала. Уж больно много дорожной пыли внутри, и ржавчина напрягает. В принципе, генератор не боится кратковременных заныриваний в воду: подшипники герметичные с сальниками (гы-гы), а всё остальное не очень боится воды. Кроме того, генератор сильно греется и продувается своей крыльчаткой, сам себя просушит.

От 2108 и остальных гена стоит внизу, если нет ГУРа или кондея.

тут, видимо, совпало: и низко стоит генератор, и хозяин глубоко заныривал

Ржавчина потому, что подшипник ставили на сухую — без смазки. При установке со смазкой, она остаётся в микро зазорах между валом и обоймой подшипника и препятствует появлению ржавчины.

на конвейере никто ничего не мажет. Это когда сам для себя, и вал можно в морозилку положить, и крышку феном погреть, и маслица капнуть. А на конвейере никто это не делает. Ржавчина от сырости и воды.

Вот поэтому делаю ремонт сам.

я тоже регулярно перетряхиваю свои и знакомых генычи

а для чего тогда писать что кзатэ не выдает заявленный номинал на хх?)))

Возможно ли обычный генератор переделать на 110 амперный?

добавление 4й пары диодов даёт прибавку мощности % на 10-15.
Также увеличивает немного мощность: замена щёток на медно-графитные, и установка мосфита в регулятор напряжения вместо биполярного транзистора

А про 4 пару можно по подробней?

добавляется пара диодов в нейтрали. Если она выведена, конечно. Даёт небольшую прибавку мощности. В своё время этот вопрос я плотно обсуждал на IXBT.com в конференции по электронике. Пришли к выводу, что диоды в нейтрали дают выпрямление гармоник, появляющихся из-за нелинейности выпрямителя. В идеале, в нейтрали ничего не должно быть, но по факту там есть напряжение. Многие мощные генераторы уже штатно имеют 4ю пару диодов в нейтрали.

Как я понимаю здесь нейтраль не выведена.

а хрен её знает, по фото тяжело сказать. Надо смотреть, что за выводы статора на диодном мосту, и с чем они соединены. Вполне может быть и выведена, ведь место под 4ю пару диодов есть.

надо отзвонить клеммы диодного моста. Я сталкивался с тем, что обмотки связи не имели и был выведены на диодный мост, и соединялись в звезду уже там

Я вам больше скажу, ни один генератор на ХХ не выдаст свои 100% амперы, почитайте руководство по эксплуатации, если не ошибаюсь на КЗАТЭ стандартном 80А, он выдает их на 3000 оборотов.

Какой в итоге лучший генератор по кпд и конструктиву на данный момент на наши авто?

Дак данный и есть. У автора руки не оттуда растут, плюс судя по всему он первый раз разбирает иногенератор.

Руки откуда надо и разборка не первая, Но такой Бош впервые.

а нафига было выпрямитель разбирать? надо было снять всю ж@пу в сборе вместе со статором

Ага. И гайка шкива после этого легко отворачивается без танцев, зажав ротор в тиски

а нафига было выпрямитель разбирать? надо было снять всю ж@пу в сборе вместе со статором

Было сделано для последующей доработки. Об этом следующий пост.

ждём-с отчёта. Любопытно очень глянуть

Скоро будет, готовлю пост. Жаль не хватило времени поставить четвёртые диоды.

очень походе на утопленника.

Нет, я знаю машину с которой сняли.

в кзате тоже выводы на пружинках(пайки нет)

У меня такой постоянно ест ток где — то 20 мА. Но работает

У товарища такой гена развалился на ходу, пробег около 25000км.

Ну себестоимость то у него явно меньше, а что лохам втараканивают его в два раза дороже, так это проблемы лохов.
И с %уяли у этого ссаного боша ток 115 ампер то? На фото явно видно что 110А, а три пары диодов, а так же эти у%бищные соединения, намекают что возможно и до 110 ампер ему как до луны пешком. А с чего бы это ему служить дольше КЗАТЭшного то? Из-за кетайских подшипников? Или логотип бош увеличивает везение?

У меня заводской КЗАТЭ 2110 на 80А отслужил 245тыс пробега =)
Взял себе опять КЗАТЭ. Нахер все эти боши гавнеши 🙂

Ну себестоимость то у него явно меньше, а что лохам втараканивают его в два раза дороже, так это проблемы лохов.
И с %уяли у этого ссаного боша ток 115 ампер то? На фото явно видно что 110А, а три пары диодов, а так же эти у%бищные соединения, намекают что возможно и до 110 ампер ему как до луны пешком. А с чего бы это ему служить дольше КЗАТЭшного то? Из-за кетайских подшипников? Или логотип бош увеличивает везение?

из чего сделан вывод, что этот дешевле нашего?
единственная претензия к генератору — обжимные соединения. Я бы их пропаял. Больше претензий к нему нету. Убитые подшипники и ржавчина с грязью намекают на заныривание в лужи. Тут больше претензии к конструкторам авто, разместившим его так низко, и к владельцу авто, заныривающему так глубоко.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector