Меню Рубрики

Установка генератора бош на приору

Лада Приора Купе › Бортжурнал › Замена генератора на Bosch 110А. Нереальный секас!

Недавно приобрел себе новый генератор Bosch 2170-3701010-13 на 110А. А приобрел я его из за того, что стоковый всего на 90А при том что у меня стоит и кондиционер, и в планах установка аудио усилителя (пока еще не решено какого). Ах да еще забыл сказать: примерно с 10 тысяч пробега стал замечать мерцание фар на холостом ходу (особенно заметно на сфетофорах, когда в переди тебя стоит машина, а твои фары светят на нее), и перегорали лампы оптики и плафоны подсветки салона и дверей (поездив пару раз на сервис по гарантии по замене плафонов — на третий я уже сам купил светодиоды с четыремя нитями свечения в диоде, помоему 50А, перепаяв перестали перегорать). Думал замена аккумулятор по мощнее уберет мерцания, но это ни чего не дало.
Последней попыткой избавиться от мерцаний была только замена генератора. Перелопатил весь интернет в поисках нужного и оказалось что для приоры есть только 2 мощных генератора: Российский КЗАТЭ на 115А и Bosch 110А (сделано в индии). Не хотелось рисковать с российским и был приобретен Bosch (хоть и пишут что его трудно найти, но я его нашел в первом же магазине автозапчастей).
Было куплено:
1. Генератор Bosсh 2170-3701010-13
2. Фишка на генератор (сигнальный провод отключения генератора с клеммы 1)
3. Клемма на «+» под отверстие М8 (как выяснилось нужна клемма с длинными ушками для обжимки кабеля, но такую так и не нашли и пришлось обжимать с короткими ушками)
4. Гайка с шайбой на М8 (почему то при покупке их не оказалось на генераторе)(у стока на М6)

По началу хотел его сам заменить, но собственного теплого гаража с ямой я не имею, поэтому чтобы не ждать прихода теплых дней решил сразу поехать на знакомый сервис ЯR Tuniug Club. Позвонил им, сказали подъезжай посмотрим какая предстоит работа. Подъехал, один из мастеров подошел посмотреть… потыкался помыкался и говорит: «ну что двиган снимаем с подушки передвигаем к лобовухе и меняем гену». «Геморойно как то получается» подумал я. Договорились что я еще перезвоню и определимся с временем когда меня смогут принять. Перезваниваю на следующий день и говорят что обслуживать тебя будет другой мастер «Мировой» и приезжай в субботу в 10.

Приезжаю в назначенный срок и с этого момента начинается секас с автомобилем!
Заезжаю в бокс на подъемник, открываю капот. Мастер подходит посмотреть предстоящую работу со словами «секас предстоит нам нереальный» и давай мне рассказывать что он прочитал на форумах о замене гены на приоре: кто фару снимает и через нее вытаскивает, кто помпу кондея снимает и как то ухищряется достать гену, а кто и кусок телевизора вырезает)). Мировой посмотрел, снял ролик ГРМ (шибуршит при кручении) и оценив решил съездить за доп запчастями.
Было дополнительно куплено:
5. Ролик ремня генератора
6. Ремень генератора (без гидроусилителя 1115 мм, стоит почему то дороже чем 1125 для гидроусилителя, хотя производитель один и тот же)
7. Термоусадочные трубки
Приезжаем обратно в бокс, поднимаем машину… Мировой все таки принимает решение подобраться к гене снизу. Для этого были сняты передние колеса и все пыльники. И чтобы еще чего нибудь не поломать снял переднюю нижнюю балку (машина почти новая гайки отворачиваются наура). Ах да балка с одной стороны была прикручена почему то разными болтами, один на 17 другой на 19 (а что вы хотите, это же Тазик ручной сборки!). Ну и снята помпа кондиционера.

Открутив болты у гены, обрадовались что наконец то пол работы закончилось, но ни тут то было! Генератор и не собирался вылазить из моторного отсека! Уперся в ветилятор радиатора (машина с кондеем с 2 вентиляторами на радиаторе) и как ни крутили ни вертели не вылазит и все тут.
И что теперь делать? ломать вентилятор не хотелось…
Отпустили на подъемнике машину вниз и начали подбираться к гене сверху. Для этого был снят ресивер, тоже достаточно долгий процесс по откручиванию большого числа болтиков и хомутиков.
И вуаля гена вылез! И поставлен новый, на примерке встал по технологическим отверстиям ровненько.

Читайте также:  Установка ddr2 разной частоты

Заменили фишку подключения к генератору, скрутив провода и сверху на термоусадочную трубку.

Отцепили старую клемму генератора и приложив новую стало понятно что ушки для обжимки маловаты (для тех кто будет менять гену лучше рассверлите стандартную!). И было решено снова згонять в магазин:
8. Клемма не под обжимку (она так и не пригодилась)
9. Резиновые прокладки ресивера 16V продаются комплектом (через существующие сосало воздух, это было видно по разводам на движке)
Все таки Мировому удалось обжать купленную клемму и посодил тоже на термоусадочную трубку.

Начался обратный процес. Поставили ресивер, закрутили все хомутики и болтики. Прикрутив верхний болт генератора, подняли машину, чтобы посадить нижний болт, но ни тут то было! Гена не хотел дотягиваться до нижнего технологического отверстия! Уперся пластмассовой защитой в ребро жесткости ресивера! Ну что делать? Говорю Мировому давай спилим ребро жескости, а ресивер то уже прикручен и снимать обратно уже ой как не хочется! Ну и он в раскоряку давай подпиливать ресивер напильником, подпилили раз — примеряли, подпилили два — примеряли, подпилили три — ну не встает как надо, остается буквально 3 мм. Мировой взял монтажку, пододвинул гену и впендюрил болт! Благо упирается только пласмассовой защитной крышкой. Интересно как ставят этот генератор на заводе? Или там другой кронштейн генератора?

Поставили помпу на место, подтянули ремень ГРМ и решили завести двигатель и проверить работу гены. По вольтметру с выключенными потребителями показало 14.5 В. С включенным ближним, магнитоллой, радардетектором, видеорегистратором 14,3-14,4 (совсем небольшой провал). Затем включаю кондей, бах обороты повышаются, напруга падает до 12.7 В, глушу, снова завожу включаю кондей, обороты поднимаются до 1100 и напруга 14,0 В.

Остальной процесс сборки прошел без особых трудностей.

После проделанной работы, а она заняла порядка 6 часов, Мировой как бы спрашиват себя в слух: «А стоило вообще снимать балку? опять же нужно было снять помпу, чтоб подлезть к нижнему болту гены, а чтобы снять помпу без повреждений и с большим удобством надо уронить балку. Все правильно сделал!» Спасибо ему за проведенный секас с моим автомобилем, теперь думаю еще долга она не будет капризничать! =)

источник

Лада Приора Седан Quartz (Pegasus) › Бортжурнал › Ремонт электрики и новый генератор Bosch 110A.

Разумеется с машиной идеально ничего не бывает и время от времени всплывают какие-то косяки. Не люблю выкидывать маленькие посты, поэтому этот будет о ремонте некоторых неисправностей в электрике.

Ещё весной накрылся активатор передней пассажирской двери. Не хотелось туда лезть, снимать динамики и нарушать шумоизоляцию, но другого выхода не было.

После сильного дождя загорелся индикатор ABS и перестала работать эта система. Поднял машину на подъёмник, проверил провода, разъёмы датчиков. Всё в порядке. Подключил сканер, вылезло пару ошибок, одна из них — неисправность блока ABS, вторая — низкое напряжение на блоке. Причина проста — закисли ножки большого предохранителя ABS, рядом с аккумулятором которые.

Добрался до приборки, разобрал, чтоб реанимировать индикатор дальнего света, который жил своей жизнью. Причина — отпаялись две крайние ножки на разъёме приборки.

Разобрал модуль ЭСП, заменил перегоревший светодиод. Мелочь, но бесило.

Нашёл обрыв под задним сиденьем в проводе питания освещения багажника. Сделано.

Далее по списку задний левый стеклоподъёмник, который так же около двух месяцев то работал, то нет. Заказал заводской за 1400 рубенов. Заменил, всё гуд.

Теперь самое страшное. Тут я писал что стал помирать моноблок. Как оказалось, моноблок в порядке, причина глюков — низкое напряжение. Страшный сон любого автозвукера.
Писк, который издавался сзади, оказался пищанием моего вольтметра, которого я оторвал от накопителя и присобачил в разрыв проводов титаната. Когда напряжение значительно падает он начинает пищать, до того момента, пока не поднимется. Порог 12в.
А умный моноблок просто отрубает выходной сигнал при напряжении ниже 12в, при этом не вырубаясь и не уходя в защиту, а ровно до того, пока напруга не поднимется выше 12. И получаются просто секундные провалы в басе.
Раньше этого не было, до лета. Пока я гадал над этим вопросом причина не заставила долго ждать и вылезла на поверхность вот в таком виде.

Теперь однозначно, приговор — ГЕНЕРАТОР. Скорее всего просто не выдержал нагрузок и помер мой трёхуровневый регулятор напряжения. Сейчас постоянно работает кондиционер, то есть компрессор, вентилятор отопителя, вентиляторы радиаторов, а когда одновременно с этим начинаешь «валить», то система попусту просаживается и не может восполниться самостоятельно. И всё это даёт колоссальную нагрузку на аккумуляторы и сам генератор, не удивительно что он стал сдаваться. Можно было поменять только регулятор, но меня достал этот Элдикс и я давно хотел купить новый генератор. WPS не хотел, лень заморачиваться с нюансами в установке. Поэтому конечно же Bosch 110А. Облазил разные сайты и группы. Самое дешёвое в двух местах — NVS-Car и AutoExide. Выбрал второй вариант, оплатил, отправили почтой на следующий день. Получил, установил. Думал что размером будет больше, оказалось нет, такой же как и штатный. Даже компрессор не пришлось откидывать, снял-поставил.
Итог — напряжение заряда 14,5v на оборотах, 14,3 на хх (с потребителями на 0,5 меньше) на холодный пуск, после прогрева (спустя около 20 мин) 14,1. Просады не такие сильные как раньше, но если включить кондиционер, ближний свет и валить минут 5 музыку, то напряжение падает сильно, ремень начинает проскальзывать, свистеть и моноблок начинает снова работать с перебоями. Буду что-то с этим думать. Без кондиционера валить можно сколько угодно, напряжение стабильное.
Заодно поменял ролик и ремень.

Читайте также:  Установка программ консоль линукс

Кстати, стрекотанье, которое капало на нервы два месяца, прошло с заменой генератора.

Старый Eldix спустя время продал за 2500р.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Генератор Бош 110 ампер. Разборка с анализом конструкции.

Итого: оценка за конструкцию и исполнение сборки жирный кол! Менеджеры победили конструкторов, а производственники закончили разгром!

Всем бобра!
Продолжение следует.

Смотрите также

Комментарии 84

Друг купил кзатэ 140А три раза щётки менял на них за пол года

У меня тоже такой, но у него шкив открутился и люди продали, ждать долго было и поставили другой!

Ну да! На разборке сняли лак и припой с проводов.

Если ты настолько дебил, я тебе могу адрес написать чучело)))

Побеседовал бы я с тобой с удовольствием чушка обоссаная))) Надеюсь кто-нить за меня тебе рыло сломает)))

Не пиши больше оттуда, черт дырявый)))

А мы с вами, тётя, на ты уже перешли? Ведите интеллигентный диалог, быдлота ссаная)))

И поэтому аккумулятор кипел?!)))))

А что ума-то не хватило регулятор поменять? Или генератор бош дешевле регулятора был? На помойке валялся? И да, там что-то было про «голословно», откуда данные о мощности генератора КЗАТЭ?

Во первых, про «базарить» прошу на рынках мысли пихать. А во вторых, господин иксперд генераторный, можно было и ответить на поставленные вопросы)))
Удачи вам с вашим святым бошом, чучють одноразовым)))

Вы свою уверенность засуньте куда-нить подальше. У меня в виде хобби ремонт и профилактика генераторов. На данный момент в гараже у меня их штук пять наберется, воснавном попадаются конечно КЗАТЭ, но были/есть БАТЭ, Прамо и Стартвольт. Такого же боша не попадалось, попадался другой, еще хороший, от 2108, на который регулятор напряжения хрен найдешь, но мне и этих фотографий хватило понять какое этот говнище одноразовое.
А вы амперы то где мерили? У вас гараж оборудован стендом проверки генераторов?
Это как можно проверить мощность генератора, ну то есть разбираться в этом, и смотреть на кипящий аккумулятор, не зная что нужно регулятор заменить?!)))

ну так в паспорте и написано при 3000 оборотов 115А выдаст) а не на хх же…

возможно, генератор стоял низко, а машина глубоко заныривала. Уж больно много дорожной пыли внутри, и ржавчина напрягает. В принципе, генератор не боится кратковременных заныриваний в воду: подшипники герметичные с сальниками (гы-гы), а всё остальное не очень боится воды. Кроме того, генератор сильно греется и продувается своей крыльчаткой, сам себя просушит.

От 2108 и остальных гена стоит внизу, если нет ГУРа или кондея.

тут, видимо, совпало: и низко стоит генератор, и хозяин глубоко заныривал

Ржавчина потому, что подшипник ставили на сухую — без смазки. При установке со смазкой, она остаётся в микро зазорах между валом и обоймой подшипника и препятствует появлению ржавчины.

на конвейере никто ничего не мажет. Это когда сам для себя, и вал можно в морозилку положить, и крышку феном погреть, и маслица капнуть. А на конвейере никто это не делает. Ржавчина от сырости и воды.

Читайте также:  Установка плиты перекрытия на пеноблок

Вот поэтому делаю ремонт сам.

я тоже регулярно перетряхиваю свои и знакомых генычи

а для чего тогда писать что кзатэ не выдает заявленный номинал на хх?)))

Возможно ли обычный генератор переделать на 110 амперный?

добавление 4й пары диодов даёт прибавку мощности % на 10-15.
Также увеличивает немного мощность: замена щёток на медно-графитные, и установка мосфита в регулятор напряжения вместо биполярного транзистора

А про 4 пару можно по подробней?

добавляется пара диодов в нейтрали. Если она выведена, конечно. Даёт небольшую прибавку мощности. В своё время этот вопрос я плотно обсуждал на IXBT.com в конференции по электронике. Пришли к выводу, что диоды в нейтрали дают выпрямление гармоник, появляющихся из-за нелинейности выпрямителя. В идеале, в нейтрали ничего не должно быть, но по факту там есть напряжение. Многие мощные генераторы уже штатно имеют 4ю пару диодов в нейтрали.

Как я понимаю здесь нейтраль не выведена.

а хрен её знает, по фото тяжело сказать. Надо смотреть, что за выводы статора на диодном мосту, и с чем они соединены. Вполне может быть и выведена, ведь место под 4ю пару диодов есть.

надо отзвонить клеммы диодного моста. Я сталкивался с тем, что обмотки связи не имели и был выведены на диодный мост, и соединялись в звезду уже там

Я вам больше скажу, ни один генератор на ХХ не выдаст свои 100% амперы, почитайте руководство по эксплуатации, если не ошибаюсь на КЗАТЭ стандартном 80А, он выдает их на 3000 оборотов.

Какой в итоге лучший генератор по кпд и конструктиву на данный момент на наши авто?

Дак данный и есть. У автора руки не оттуда растут, плюс судя по всему он первый раз разбирает иногенератор.

Руки откуда надо и разборка не первая, Но такой Бош впервые.

а нафига было выпрямитель разбирать? надо было снять всю ж@пу в сборе вместе со статором

Ага. И гайка шкива после этого легко отворачивается без танцев, зажав ротор в тиски

а нафига было выпрямитель разбирать? надо было снять всю ж@пу в сборе вместе со статором

Было сделано для последующей доработки. Об этом следующий пост.

ждём-с отчёта. Любопытно очень глянуть

Скоро будет, готовлю пост. Жаль не хватило времени поставить четвёртые диоды.

очень походе на утопленника.

Нет, я знаю машину с которой сняли.

в кзате тоже выводы на пружинках(пайки нет)

У меня такой постоянно ест ток где — то 20 мА. Но работает

У товарища такой гена развалился на ходу, пробег около 25000км.

Ну себестоимость то у него явно меньше, а что лохам втараканивают его в два раза дороже, так это проблемы лохов.
И с %уяли у этого ссаного боша ток 115 ампер то? На фото явно видно что 110А, а три пары диодов, а так же эти у%бищные соединения, намекают что возможно и до 110 ампер ему как до луны пешком. А с чего бы это ему служить дольше КЗАТЭшного то? Из-за кетайских подшипников? Или логотип бош увеличивает везение?

У меня заводской КЗАТЭ 2110 на 80А отслужил 245тыс пробега =)
Взял себе опять КЗАТЭ. Нахер все эти боши гавнеши 🙂

Ну себестоимость то у него явно меньше, а что лохам втараканивают его в два раза дороже, так это проблемы лохов.
И с %уяли у этого ссаного боша ток 115 ампер то? На фото явно видно что 110А, а три пары диодов, а так же эти у%бищные соединения, намекают что возможно и до 110 ампер ему как до луны пешком. А с чего бы это ему служить дольше КЗАТЭшного то? Из-за кетайских подшипников? Или логотип бош увеличивает везение?

из чего сделан вывод, что этот дешевле нашего?
единственная претензия к генератору — обжимные соединения. Я бы их пропаял. Больше претензий к нему нету. Убитые подшипники и ржавчина с грязью намекают на заныривание в лужи. Тут больше претензии к конструкторам авто, разместившим его так низко, и к владельцу авто, заныривающему так глубоко.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *