Меню Рубрики

Установка генератора на 160

Лада 2107 Айсберг › Бортжурнал › Установка генератора

В данной записи расскажу об установке двух разных генераторов и двух разных установок на свое авто и о установке вольтметров. В предыдущей записи рассказывал о том что решил строить автозвук в авто и автозвуку нужно хорошее питание, следовательно нужен мощный генератор с хорошим напряжением и силой тока.
Изучая разные форумы и сайты я нашел инфу, что можно поставить на Классику генератор от Приоры, но потребуется замена всех шкивов. Этот вариант мне не очень нравился так как не хотелось менять шкив коленвала и как то на работе открыв капот новой Нивы 21214 я увидел что у нее стоит клиновой ремень, хотя всегда думал что стоит ручейковый как на Шевроле-Ниве. Узнав что у Нивы штатный генератор 90 Ампер я стал рассматривать его как замену моему родному 60 Ампер. Далее вечером в интернете стал искать какие еще есть генераторы на Ниву и нашел вариант 135 Ампер, но не было данных кто производитель по моему на каком то из сайтов по офф-роуду. Поход на авто рынок захожу, хожу по отделам спрашиваю про генератор у всех штатный 90 Ампер и все говорят зачем тебе нужен на 135 Ампер, всегда это раздражало. В одном из отделов мне удача улыбнулась и я нашел Старт Вольт на 135 Ампер, мне кажется это был единственный такой генератор на этом рынке. После купил крепления генератора: то что крепится к блоку а натяжитель: крепится к помпе.

Настало время установки. Процедура довольно несложная
1) Снимаем АКБ.
2) Снимаем натяжитель ремня генератора открутив гайку на генераторе и помпе.
3) Откручиваем нижний болт крепления генератора и все генератор у нас в руках
4) Откручиваем крепление генератора к блоку и готово все к установке генератора от Нивы.
5) Прикручиваем крепление генератора к блоку, Крепление от Нивы имеет 3 отверстия под болты в отличии от старого под 2 болта. Я решил закрутить на 3 болта для надежности да и плюс лучше распределить нагрузку на дюральалюминевый кронштейн.
6) Прикручиваем генератор к кронштейну.
7) Прикручиваем натяжитель к помпе ставим ремень, ремень менять не нужно, натягиваем ремень и затягиваем болт натяжения ремня и все готово.
Проводку менять не нужно генератор имеет вывод шпильку М6 и клемму папа для подключения возбуждения, но я заменил основной + с генератора на АКБ на КГ50.
Данная работа занимает около часа времени.
За время использования генератора СтартВольт проблем не было, но авто мало использовалось и поэтому проехал я на нем около 2000 км может и меньше лето 2014 года. На коробке написан заряд 14.6V. у меня был заряд 14.2V при подключенном одном АКБ и 14.1V при подключенных 2АКБ.

Если поставить массу с АКБ на генератор то напряжение поднимется до 14.5 V. На генераторе написано 120 Ампер, 135 Ампер отдача при 6000 об/Мин, как я понимаю написана токоотдача при нормальном использовании генератора 3000 об/Мин. При 6000 об\Мин результат на местных соревнованиях поднялся на 0.9Дб с учетом того что это был третий замер в течении 30 секунд.

Второй генератор после штатного который был установлен это генератор Bosch от Спринтера с известной в Краснодаре Ваз 2101 Кости Ляхова со стеной из Уралов. Как-то сидя на Бассклубе я увидел объявление о продаже генератора 200Ампер на классику и меня очень заинтересовало это объявление и я стал активно следить за ним, со времени я стал замечать что продавец снижает цену и я стал ждать максимально низкой цены в надежде что его не купят и как оказалось ждал не зря. В итоге я написал что хочу купить и мы стали списываться через контакт. На тот момент генератор стоял на авто и мы договорились что как только Костя его снимет и осмотрит я оплачу покупку и он отправит. Но все пошло не совсем как мы планировали, когда было снято крепление генератора оказалось что оно треснуло, но так как мастер дал на него гарантию было решено ждать новое крепление и ждать пришлось месяц.

Но это ничего страшного и через месяц генератор приехал ко мне вместе со всеми шкивами, креплениями и роликами Осмотр посылки и обнаружено что на шкиве коленвала трещины.

Костя без проблем согласился вернуть сумму шкива. Купил новый шкив с демпфером и все готово к установке. Далее посидев подумав и пообщавшись с Костел я выявил причину почему у него треснуло крепление и решил его переделывать. На копейки крепилось на 1 болт и 1 шпильку. Я решил делать под два болта и 1 шпильку. Для этого я решил рассверлить отверстие М12 под болт с головкой на 14 от Хэндая. Данный процесс затянулся на месяц в связи с поиском сверла. Сначала сверлил на 15, потом на 16, потом на 18 и в конечном счете на 20 сверло и наконец я получил нужный результат.

Читайте также:  Установка ndiswrapper в kali linux

Спасибо моей работе за сверлильный станок и друзьям друзей за сверло, Можно сказать я искал по всему городу и чуть ли не у каждого прохожего спрашивал так как мне нудно было сверло под патрон от обычной дрели.
Приступим к установке думаю снятие Старт вольта нет смысла описывать)))
1) Вкручиваю шпильку в самое ближнее к радиатору нижнее отверстие в блоке и одев кронтейн на шпильку закручиваю сначала болт корой я рассверливал а после и верхний и в такой же последовательности я их затягивал

Первая трудность с которой столкнулся это генератор не лезет не снизу не сверху и было принято решение снимать радиатор, как оказалось это очень помогло и в дальнейшем процессе.
1) Прикрутил генератор к кронштейну.
2) Далее закрепил натяжной ролик прикрутив кронштейн ролика к верхним болтам генератора и шпильке помпы.

3) Заменил шкив помпы.
4) Замена шкива коленвала. Эту процедуру мы выполняли втроем. Я сидел в авто поставив его на скорость и держал ногу на педали тормоза. Лев держал храповик, Владимир бил молотком по храповику чтобы сорвать гайку и минут через 5 у нас все получилось и старый шкив был снят. Установка нового шкива заняла так же минут 5 без каких либо трудностей
5) Ставим ремень и натягиваем его роликом и запускаем авто без радиатора и подключенного генератора и вся конструкция работает чему я очень был рад.

6) Поставил назад радиатор и вентилятор охлаждения.
7) осталась проводка для генератора заводскую большую мамку я обрезал и обжал маленькую на проводе возбуждения. Плюсовой провод генератора был изготовлен из двух кусков провода кикс был установлен предохранитель на генератор и как полагается зажаты наконечники для подключения к выводу генератора и к АКБ. И все работает напряжение радует 14.6V.

Как то на драйве нашел тему а недозарядке АКБ на четырнадцатых и эту проблему решали путем протяжки массы с АКБ на генератор, что я и решил попробовать и провод был КГ50. Данная процедура дала поднятие напряжения на 0.2V и дало конечное напряжение в 14.8V, на одном АКБ и 14.7V на двух АКБ.

Генератор испытывался в работе и зимой и летом проблем не было, по осени этого года решил поменять натяжной ролик, как оказалось он реально был сильно изношен и поменяв его у меня пропал свист при запуске двигателя.
Пыльник двигателя пришлось переделывать так как новый генератор больше. Было выпилен метал чтобы пыльник свободно одевался, далее из картона был сделан макет того что нам нужно, а нужно было закрыть низ генератора от грязи. Из пыльника Лада Гранта вырезал прямоугольный лист металла и взяв молоток начал его гнуть. Процесс очень понравился хоть и шумный и в конечном счете получил вот такой результат.

Весь процесс установке со всякими доработками занял месяцы 1.5, но описано как одним днем. Что очень понравилось в этой установке что приходя в гараж и что то дорабатывая — понимаешь что наступит день когда все соберется и все будет работать и радовать.
О вольтметрах решил писать в следующей записи.

источник

Toyota Altezza › Бортжурнал › Установка генератора от приоры

И так стандартный генератор на моей альтезе начал помирать и было принято решение его заменить на что то помощнее. Изначально планировал взять генератор от дизельного крауна 135А но на разборках тогда его не нашел, да и в бу варианте хрен знает в каком он будет состоянии. Также присматривался к новому генератору WPS 253А стоит он 14 кило рублей, но посмотрев на график отдачи решил что данная покупка не совсем оправдана и в итоге взял генератор от лады приоры люкс 115А фирмы прамо-электрик pramo-electro.ru/produkts…y/generator_5162_3771000/.

Читайте также:  Установка ftp сервера iis

Если верить графикам отдачи, то на холостом вообще у них одинаковая отдача, а на оборотах около 3500 приоровский отдает 95-100, а ВПС 150-160 и по этому за 50-60 ампер отдачи переплачивать 9000 руб. не очень хотелось, будет не хватать отдачи куплю еще один приорвский еще на жвачку останется:)

Да и знакомые на таком же генераторе 115А валят со сварки (Kicx 1.1000) в 0.5. Сварка (Kicx 1.1000) просаживает до 13 питание у них кислота 75А под капотом и в багажнике плита нортстар 170А.

Вообщем заехал я в своей деревне в магазин Тазодеталь (Lada Деталь) и купил его, обошелся он в 5300 руб. так же взял фишку на него 30 руб. и еще взял болт с генератора с проставочной втулкой от тазика 100 руб. Шкиф на приорвском генераторе по диаметру один в один как на альтезе, только он шире из-за ремня. Сразу с магазина я поехал в гараж, так как с покупкой машины мне старый хозяин отдал кучу запчастей от старого мотора, там был и дохлый генератор. Снял с него шкиф и воткнул на приорвский генератор.

Приехал домой и снял во дворе на парковке альтезовский генератор.

И так у генератора от приоры точно такой же корпус только зеркальный, открутил передние три болта и повернул крышку с креплениями как на альтезовском, получилось вот так.

Разница стала только в ушаха крепления большое ухо которое было сверху теперь в низу, а мелкое вверху, но берем штатный болт с втулкой от генератора с лады приоры и вжуууух все становится абсолютно в дырочку:)))

Вообщем собрался и пошел ставить, из минусов, не получилось прикрутить гайку на верхний болт крепления генератора, мешал болт крепления впуска, откручивать его было лень, да и на улице -10 то же особо не поковыряешься решил оставить так, потому что он встал прям плотничком да и после натяга он не куда не денется. С нижним болтом крепления тоже я потерпел фиаско, так как большое ухо крепления генератора теперь уехало вниз стандартный болт во первых был короткий и во вторых по диаметру больше отверстия на генераторе. Закрыл машину вызвал такси и поехал в строительный за болтом.Приехал с магазина и все поставил, все четко встало. Больше нюансов и проблем с установкой не возникло. Подключение фишки, берем провод с тазиковской фишки под буквой L и делаем скрутку на штатном проводе под буквой L (самый первый справа). Заводим машину смотрим на вольтметр и вжуууух все работает:) зарядка идет вольтаж 14.3.

Вообщем получилось как то так, еще купил выносной регулятор вольтажа, но еще его не поставил. А и еще по отдаче у приорвского генератора она самая большая из тазов если верить графикам.

источник

Toyota Land Cruiser «Бездельник» › Бортжурнал › Установка мощного основного генератора на 24 вольта и переделка дополнительного

И снова здравствуйте! На чем я там остановился… Собираясь ехать на охоту, наконец то завел автомобиль, и вдруг выяснилось, что дополнительный гена на 12 вольт работает прекрасно, а вот штатный -просто труп(( Попытавшись его по быстрому снять и полечить обнаружил, что реле-регулятор в следах сильных перегревов

, когда снял крышку на ладонь вывалилось несколько шариков типа олова. Вал шкива проворачивался с хрустом и скрипом, — все стало понятно, когда с гены высыпалось две пригорошни шлака пескоструйного. спасибо ребята за неукрытый агрегат при пескоструйке! До диодного моста решил вообще не лазить чт время не тратить. Генератор родной сдох бесповоротно.

Я расстроился потерянным отпуском, и денег особо не было и такой же штатный ставить обратно не хотелось. Причина проста- невероятно малый ампераж, которого едва хватает на штатный свет и приборы, а также микроскопический вакуумный насос, не добавляющий запаса тормозам, увы.
Через несколько дней я сунул свой генератор в рюкзак и поехал смотреть китайские аналоги. задача была подобрать более-менее приемлемые варианты по геометрии и тд.

Покупку китайского я не рассматривал. Беда 24 вольтовых машин в том что это как правило грузовики и тд, и ампер всегда мало, ибо незачем, а вариантов с вакуумным насосом еще меньше. Была посещена не одна разборка, не один сервисный цент по генераторам и стартерам. Отношение разное от откровенных попыток нае…ть и впарить, до вникания в суть задачи и попыток помочь ее решить. Все стандартно — хорошие люди есть везде)) В одном месте чуть не купил гену от автобуса Coaster, вынес ребятам весь мозг и забрал кучу времени, но это от невозможности пробить генератор на его показатели, а покупать его только потому что он с автобуса и большой мне не хотелось… да большой генератор. сказали- по идее 80-90 ампер, но точно не знаем, выяснилось что в основном у них были варианты 25 и 45 ампер, и по коду он больше шел как генератор с Дюны, а дюна — это гарантированно 25 ампер и поиск продолжился. В оптимале хотел найти генератор от denso тк самые надежные, но не судьба. Митубишевские варианты также попадаются с амперажем 40-60, но крайне редко, поэтотому остановился на том варианте который добыть проще всего: от Isuzu. Был найден генератор с 80 амперами в пике и большим вакуумным насосом, с живыми подшипниками и вообще здоровым внешним видом . По честному- на подбор гены и покупку ушло 2 недели.

Читайте также:  Установка круиз контроля toyota camry v55

источник

Дизельный генератор 160 кВт (ДГУ 160)

Сертификаты

Дизельный генератор 160 кВт | ДГУ-160 купить с доставкой по России, Казахстану, Азербайджану, Узбекистану, Белоруссии, Грузии, Армении, Киргизии, Туркменистану и Таджикистану

Стоимость дизель-генератора 160 кВт российского производства ДГУ-160 ЯМЗ-238ДИ

Модель ДГУ-160 ЯМЗ Автоматизация Исполнение ДГУ-160 ЯМЗ Цена с НДС
1-й степени автоматизации
  • ДГУ-160.3РМ2 ЯМЗ цена договорная (параллельная работа);
  • гарантийный срок 18 месяцев или 3000 м/ч;
  • запрос ТКП коммерческого предложения на поставку ДГУ 160 кВт;
  • производство и поставка ДГУ 160 кВт (200 кВА) — капотные, мобильные, контейнерные
  • пусконаладочные работы (ПНР/ШМР)
  • купить дизель-генератор 160 кВт (200 кВА) в Лизинг
  • калькулятор лизинга (расчет платежей по лизингу)
  • перейти к спецификации на блок-контейнер для ДГУ-160
  • техническое обслуживание (ЕО, ТО-0, ТО-1, ТО-2, СО): периодичность и регламенты обслуживания
  • ежедневное техническое обслуживание (ЕО): Один раз в сутки по окончании суточной работы
  • техническое обслуживание по окончании периода обкатки (ТО-0): После первых 50 часов работы двигателя
  • первое техническое обслуживание (ТО-1): Через каждые 250 часов работы двигателя
  • второе техническое обслуживание (ТО-2): Через каждые 500 часов работы двигателя
  • сезонное техническое обслуживание (СО): Проводится два раза в год при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и с зимней на летнюю

Основные технические характеристики дизель-генератора ДГУ-160 в открытом исполнении

Наименование параметра Единицы измерения Значение
Тип охлаждения Номинальная мощность (длительная) кВт / кВА 160 / 200
Максимальная часовая мощность кВт / кВА 176 / 220
Род тока Номинальное напряжение В 400
Номинальная частота Гц 50
Номинальный коэффициент мощности 0,8
Номинальный ток А 289
Частота вращения вала двигателя мин-1 1500
Заправочные емкости л
Система топливопитания 300-500
Система охлаждения 53
Система смазки 32
Расход топлива при 100 % нагрузки л/ч 36
Удельный расход масла % от расхода топлива 0,2
Минимальная температура запуска без подогрева -10
Габаритные размеры (Д х Ш х В) мм 2650 x 1320 x 1565
Масса сухого электроагрегата Кг 2650
Ресурс до капитального ремонта м.ч. 35 000
Первичный двигатель Генератор синхронный Щит управления ДГУ-160 1-степени автоматизации на базе контроллера InteliLite NT MRS 11/16 «ComAp» (ручной запуск) Щит управления ДГУ-160 2-степени автоматизации на базе контроллера AMF 20/25 «ComAp» (автоматический запуск АВР с функцией дистанционного мониторинга) Щит управления ДГУ-160 3-степени автоматизации на базе контроллера InteliLite ComAP, HT-GC-600, HT-GC-400 — параллельная работа синхронных генераторов между собой и синхронизация с централизованной сетью Система старт/стоп по сухому контакту источник

Добавить комментарий